可調(diào)節(jié)的汽車踏板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，具體涉及可調(diào)節(jié)的汽車踏板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制動過程中，駕駛員是依靠踩動汽車踏板實現(xiàn)車輛控制的，例如離合踏板、制動踏板或者油門踏板。汽車踏板是駕駛員直接操作的部件，但車輛上的踏板位置是固定的，不能左右調(diào)節(jié)，無法滿足所有駕駛?cè)藛T的操作姿態(tài)，操作舒適性無法得到保證。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的可調(diào)節(jié)的汽車踏板均集中在踏板臂的長度調(diào)節(jié)上，通過調(diào)節(jié)踏板臂的長度能夠改變力臂大小從而調(diào)節(jié)下踏力，使下踏更加舒適。但是對于踏板的左右位置，一般是根據(jù)目標市場人群的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行標定設(shè)計，例如對于亞洲市場，一般是以I.6米至1.9米的身高范圍為基礎(chǔ)進行踏板左右位置的設(shè)計定位，這能夠滿足絕大多數(shù)駕駛員的駕駛習慣，因此本領(lǐng)域的通常做法是不允許對踏板的左右位置進行調(diào)節(jié)，本領(lǐng)域技術(shù)人員一般也不會想到為了滿足極少數(shù)特殊人群的需要而增加結(jié)構(gòu)復雜度，因為這不符合經(jīng)濟性。
[0004]但是，對于身材特別矮小或者特別高大的駕駛者來說，或者對于孕婦來說，僅靠調(diào)節(jié)座椅的前后位置已經(jīng)無法滿足踩踏汽車踏板的舒適性要求，而且，即使對于正常身材的群體來說，每個駕駛者的駕駛習慣不同，例如有的駕駛者習慣雙腿分開，而有的駕駛者習慣雙腿收攏，因此左右位置固定的汽車踏板無法滿足100%的舒適性要求。而對于消費者而言，隨著生活水平的提高，相對于購車成本來說，駕駛舒適性在購車時的考慮比重越來越高，因此需要汽車廠商將以成本控制為中心的設(shè)計思路轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行牡脑O(shè)計思路，但這恰好是技術(shù)人員容易忽略的因素。從安全角度來講，駕駛員的雙腿長期保持在不舒適的左右位置很容易造成疲勞，從而造成踩踏踏板的遲緩，甚至在緊急情況下無法區(qū)分油門踏板與制動踏板。
[0005]因此，從舒適性、安全性考慮，需要提供一種能夠左右調(diào)節(jié)的汽車踏板。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)還存在的缺陷在于，由于汽車踏板位于儀表臺下方，在汽車踏板的調(diào)節(jié)過程中，需要駕駛員手持工具鉆到儀表臺下方進行調(diào)節(jié)，這對于身材高大的駕駛者或者孕婦來說是十分不便的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種能夠左右調(diào)節(jié)的汽車踏板，從而提高汽車駕駛的舒適性和安全性。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0009]—種可調(diào)節(jié)的汽車踏板，包括:上臂、下臂、鎖塊、調(diào)節(jié)桿，踏板安裝在所述下臂的一端;所述上臂沿其側(cè)方向延伸出第一桿、第二桿和鎖軸;所述下臂沿其長度方向依次開有第一光孔、第二光孔和第三光孔，所述下臂還具有翻邊，所述翻邊所在的平面平行于所述鎖軸的軸線且垂直于所述下臂所在的旋轉(zhuǎn)面，所述翻邊上開有第四光孔;所述第一桿與所述第一光孔間隙配合、所述第二桿與所述第三光孔間隙配合，所述鎖軸與所述第二光孔間隙配合;所述鎖軸上開有相互間隔的環(huán)槽，所述鎖塊具有凹陷，所述凹陷內(nèi)加工有與所述環(huán)槽對應的凸緣，所述鎖塊與所述調(diào)節(jié)桿連接，所述調(diào)節(jié)桿穿過彈簧后插入所述第四光孔，所述彈簧將所述鎖塊的所述凹陷頂在所述鎖軸上使所述凸緣與所述環(huán)槽配合。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)桿為T型桿。
[0011 ]作為優(yōu)選方案，當所述踏板位于最左側(cè)位置時，所述翻邊頂在所述上臂的側(cè)面。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述第一桿、所述第二桿和所述鎖軸螺紋連接至所述上臂。
[0013]—種汽車，所述汽車安裝有如上所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板。
[0014]本發(fā)明的實施例中，采用第一桿和第二桿作為上臂、下臂之間傳遞踩踏力的媒介，拉動調(diào)節(jié)桿使鎖塊脫離鎖軸，則下臂能夠沿著第一桿和第二桿左右滑動，到達合適位置后，松開調(diào)節(jié)桿，彈簧推動鎖塊頂在鎖軸上，凸緣與環(huán)槽配合定位，從而實現(xiàn)了踏板的左右可調(diào)和定位功能，無論對于何種身材，駕駛員均能夠根據(jù)自身習慣將踏板的左右位置調(diào)整到合適位置，因此駕駛舒適性和安全性得到提高。
[0015]進一步地，調(diào)節(jié)桿為T型桿，調(diào)節(jié)時能夠用腳尖勾住T型桿拉向駕駛員，同時用腳尖向左或者向右撥動調(diào)節(jié)桿或者下臂就能夠?qū)崿F(xiàn)踏板的左右調(diào)整，無需手動調(diào)整，也無需鉆到儀表臺下方進行調(diào)整，操作方便。
[0016]進一步地，翻邊頂在上臂的側(cè)面能夠起到極限限位作用。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的第一個實施例的汽車踏板的爆炸圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的實施例的鎖軸的主視圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的實施例的鎖塊的后視圖；
[0020]圖4是組裝后的本發(fā)明的第二個實施例的汽車踏板的立體圖。
[0021 ]附圖標記說明:1、上臂，2、下臂，3、踏板，4、第一桿，5、鎖軸，6、第二桿，7、第一光孔，8、第二光孔，9、第三光孔，10、翻邊，11、第四光孔，12、鎖塊，13、凹陷，14、調(diào)節(jié)桿，15、彈簧，16、環(huán)槽，17、凸緣。
【具體實施方式】
[0022]在接下來的描述中，側(cè)方向、左右方向指的是汽車的寬度方向，上下方向、高低方向指的是汽車的高度方向。
[0023]參考圖1，在本實施例中，汽車踏板的踏板臂分為上臂I和下臂2兩部分。踏板3安裝在下臂2的一端，用于駕駛?cè)藛T踩踏對汽車進行離合、制動或者加減速控制。上臂I沿其側(cè)方向延伸出第一桿4、鎖軸5和第二桿6。第一桿4、鎖軸5和第二桿6能夠以螺紋連接或者焊接、一體成型等方式連接到上臂I上，優(yōu)選螺紋連接，裝配方便。下臂2沿其長度方向依次開有第一光孔7、第二光孔8和第三光孔9，三個光孔內(nèi)不加工內(nèi)螺紋。下臂2還具有翻邊10，翻邊10所在的平面平行于鎖軸5的軸線(即平行于左右方向)且垂直于下臂2所在的旋轉(zhuǎn)面。翻邊10上開有第四光孔11。
[0024]參考圖2，沿著軸向方向，鎖軸5上開有相互間隔的多個環(huán)槽16。
[0025]參考圖1和圖3，其中圖3所顯示的是鎖塊12的凹陷13內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在凹陷13內(nèi)，與鎖軸5的環(huán)槽16相對應，加工有凸緣17，凸緣17的寬度與環(huán)槽16的寬度相等從而使兩者能夠嚙口 O
[0026]參考圖1至圖4，組裝時，先將調(diào)節(jié)桿14穿過彈簧15后插入第四光孔11，將鎖塊12與調(diào)節(jié)桿14連接。然后，拉動調(diào)節(jié)桿14使鎖塊12朝向翻邊10運動并壓縮彈簧15。然后，使第一桿4與第一光孔7間隙配合、第二桿6與第三光孔9間隙配合、鎖軸5與第二光孔8間隙配合。然后，松開調(diào)節(jié)桿14，調(diào)節(jié)桿14此時與鎖軸5相互垂直，彈簧15將鎖塊12的凹陷13頂在鎖軸5上，使凹陷13內(nèi)的凸緣17與鎖軸5上的環(huán)槽16配合，對下臂2進行定位。
[0027]需要調(diào)節(jié)踏板3的左右位置時，拉動調(diào)節(jié)桿14使鎖塊12與鎖軸5脫離，則下臂2能夠沿著第一桿4和第二桿6左右滑動，調(diào)節(jié)到位后松開調(diào)節(jié)桿14即可實現(xiàn)下臂2的定位。因此，踏板3的左右可調(diào)和定位功能得以實現(xiàn)，無論對于何種身材，駕駛員均能夠根據(jù)自身習慣將踏板3的左右位置調(diào)整到合適位置，因此駕駛舒適性和安全性得到提高。
[0028]對比圖1和圖4可見，在圖1所示的實施例中，調(diào)節(jié)桿14為一根直桿，而在圖4所示的實施例中，調(diào)節(jié)桿14為T型桿。采用T型桿的優(yōu)點在于，調(diào)節(jié)時，駕駛員能夠用腳尖勾住調(diào)節(jié)桿14并向著駕駛員座椅方向拉動，然后用腳撥動下臂2即能夠?qū)崿F(xiàn)踏板3的位置調(diào)節(jié)，而不用鉆到儀表臺下方，調(diào)節(jié)方便。
[0029]由圖4還可見，當踏板3位于最左側(cè)位置時，翻邊10頂在上臂I的側(cè)面，防止下臂2向左移動過多。
[0030]汽車安裝有如上所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板后，駕駛舒適性、安全性、調(diào)節(jié)便捷性均得到提高。
[0031]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)節(jié)的汽車踏板，其特征在于，包括:上臂、下臂、鎖塊、調(diào)節(jié)桿，踏板安裝在所述下臂的一端;所述上臂沿其側(cè)方向延伸出第一桿、第二桿和鎖軸;所述下臂沿其長度方向依次開有第一光孔、第二光孔和第三光孔，所述下臂還具有翻邊，所述翻邊所在的平面平行于所述鎖軸的軸線且垂直于所述下臂所在的旋轉(zhuǎn)面，所述翻邊上開有第四光孔;所述第一桿與所述第一光孔間隙配合、所述第二桿與所述第三光孔間隙配合，所述鎖軸與所述第二光孔間隙配合;所述鎖軸上開有相互間隔的環(huán)槽，所述鎖塊具有凹陷，所述凹陷內(nèi)加工有與所述環(huán)槽對應的凸緣，所述鎖塊與所述調(diào)節(jié)桿連接，所述調(diào)節(jié)桿穿過彈簧后插入所述第四光孔，所述彈簧將所述鎖塊的所述凹陷頂在所述鎖軸上使所述凸緣與所述環(huán)槽配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿為T型桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板，其特征在于，當所述踏板位于最左側(cè)位置時，所述翻邊頂在所述上臂的側(cè)面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板，其特征在于，所述第一桿、所述第二桿和所述鎖軸螺紋連接至所述上臂。5.—種汽車，其特征在于，所述汽車安裝有如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)的汽車踏板，包括：上臂、下臂、鎖塊、調(diào)節(jié)桿，踏板安裝在下臂的一端；上臂沿其側(cè)方向延伸出第一桿、第二桿和鎖軸；下臂沿其長度方向依次開有第一光孔、第二光孔和第三光孔，下臂還具有翻邊，翻邊所在的平面平行于鎖軸的軸線且垂直于下臂所在的旋轉(zhuǎn)面，翻邊上開有第四光孔；第一桿與第一光孔間隙配合、第二桿與第三光孔間隙配合，鎖軸與第二光孔間隙配合；鎖軸上開有環(huán)槽，鎖塊具有凹陷，凹陷內(nèi)加工有凸緣，鎖塊與調(diào)節(jié)桿連接，調(diào)節(jié)桿穿過彈簧后插入第四光孔，彈簧將鎖塊頂在鎖軸上使凸緣與環(huán)槽配合。本發(fā)明還提供了一種汽車。本發(fā)明能夠提高駕駛舒適性和安全性。
【IPC分類】B60T7/06, B60K23/02, B60K26/02, G05G1/34
【公開號】CN105539138
【申請?zhí)枴緾N201510920578
【發(fā)明人】葉飛, 殷寒寒, 史兆振
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月8日