汽車減震器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車減震器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。
[0003]汽車減震器主要用于通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震。在實際使用過程中，汽車減震器常會發(fā)生故障而導(dǎo)致失效，如果不采取有效地措施，將會嚴(yán)重降低車輛行駛的平順性和舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一種汽車減震器控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在汽車減震器因故障導(dǎo)致失效降低車輛行駛的平順性和舒適性的缺陷。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種汽車減震器控制系統(tǒng)，包括:位于汽車懸架系統(tǒng)上的主減震器、備用減震器、溫度檢測器、比較器、注油器和控制器；
[0006]所述主減震器用于通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震，該主減震器的外殼開有注油口，用于通過注油管與所述注油器連通；
[0007]所述備用減震器用于在所述主減震器失效時通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震；
[0008]所述溫度檢測器設(shè)置在所述主減震器的外殼上，用于實時檢測所述主減震器外殼的溫度，并將所檢測的檢測溫度值發(fā)送至所述比較器；
[0009]所述比較器接收所述檢測溫度值，將該檢測溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，并在該檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值，向所述控制器發(fā)送開啟信號；
[0010]所述控制器用于在接收所述比較器發(fā)送的所述開啟信號后，關(guān)閉所述主減震器，同時開啟所述備用減震器，并控制所述注油器向所述主減震器注入潤滑油。
[0011]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述注油器包括注油缸和注油活塞，所述注油活塞將所述注油缸分隔成注油腔和壓油腔。
[0012]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，用于將所述注油活塞復(fù)位。
[0013]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述壓油腔通過壓油管連通有壓油源，所述壓油源與所述控制器電連接。
[0014]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述注油活塞包括主注油活塞和副注油活塞，所述主注油活塞和副注油活塞之間至少通過兩根彈簧連接。
[0015]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括:預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器，用于設(shè)置所述預(yù)設(shè)溫度值。
[0016]其中，在上述的汽車減震器控制系統(tǒng)中，所述溫度檢測器為溫度傳感器。
[0017]由此，本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)，采用溫度檢測器實時檢測主減震器外殼的溫度，并將檢測溫度發(fā)送至比較器，比較器在檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時向控制器發(fā)送開啟信號，控制器在接收比較器發(fā)送的開啟信號后，關(guān)閉主減震器同時開啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤滑油。
[0018]因此，本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)控主減震器的運行狀況，待主減震器運行溫度過高時及時關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進而有效地保證了減震效果。
【附圖說明】
[0019]結(jié)合附圖，并通過參考下面的詳細(xì)描述，將會更容易地對本發(fā)明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點和特征，其中:
[0020]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖2是圖1中注油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中:I為主減震器;2為備用減震器;3為溫度檢測器;4為比較器5為注油器，51為注油缸，52為注油活塞，521為主注油活塞，522為副注油活塞，53為復(fù)位彈簧，54為壓油管，55為壓油源，56為彈簧;6為控制器;7為預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器。
[0023]需要說明的是，附圖用于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標(biāo)有相同或者類似的標(biāo)號。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚和易懂，下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明的內(nèi)容進行詳細(xì)描述。
[0025]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是圖1中注油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括:位于汽車懸架系統(tǒng)上的主減震器I和備用減震器2，以及溫度檢測器3、比較器4、注油器5和控制器6。
[0027]主減震器I用于通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震，該主減震器I的外殼開有注油口，注油口用于通過注油管與注油器5連通。備用減震器2用于在主減震器I失效時通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震。當(dāng)主減震器I運行出現(xiàn)狀況時，控制器6及時關(guān)閉該主減震器，同時使用備用減震器2替用主減震器I，進而有效地保證了減震效果，該控制器6通過溫度檢測器3和比較器4來判斷主減震器I運行是否出現(xiàn)狀況。
[0028]具體來說，溫度檢測器3設(shè)置在主減震器I的外殼上，以實時檢測主減震器I外殼的溫度，該溫度檢測器3為溫度傳感器，會將所檢測的檢測溫度值發(fā)送至比較器4，該比較器4接收檢測溫度值，將該檢測溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，如果檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值，則表明主減震器I的運行溫度過高，很有可能因為運行溫度過高而發(fā)生故障導(dǎo)致失效，此時，比較器4向控制器6發(fā)送開啟信號。這里，預(yù)設(shè)溫度值由預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器7設(shè)置。
[0029]控制器6在接收比較器4發(fā)送的開啟信號后，關(guān)閉主減震器I同時開啟備用減震器2，以使用備用減震器2替用主減震器I，進而有效地保證了減震效果，與此同時控制器6控制注油器5向主減震器I注入潤滑油，以保養(yǎng)該主減震器I。
[0030]本實施例中的注油器5包括注油缸51和注油活塞52，注油活塞52將注油缸51分隔成注油腔和壓油腔，注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧53，復(fù)位彈簧53用于將注油活塞52復(fù)位，壓油腔通過壓油管54連通有壓油源55，壓油源55與控制器6電連接。在控制器6接收比較器4發(fā)送的開啟信號后，控制器6控制壓油源55將壓油輸入壓油腔，推動注油活塞52朝向注油腔運動，從而將潤滑油注入到主減震器I中，注油結(jié)束后，在復(fù)位彈簧53的復(fù)位作用下，注油活塞52回到初始位置，整個注油過程結(jié)束。
[0031]為了提高注油活塞52運行的平穩(wěn)性，將注油活塞52設(shè)置為主注油活塞521和副注油活塞522，該主注油活塞521和該副注油活塞522之間至少通過兩根彈簧56連接，彈簧56可很好地起到吸震的作用。
[0032]由此，本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)，采用溫度檢測器實時檢測主減震器外殼的溫度，并將檢測溫度發(fā)送至比較器，比較器在檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時向控制器發(fā)送開啟信號，控制器在接收比較器發(fā)送的開啟信號后，關(guān)閉主減震器同時開啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤滑油。
[0033]因此，本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)控主減震器的運行狀況，待主減震器運行溫度過高時及時關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進而有效地保證了減震效果。
[0034]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:位于汽車懸架系統(tǒng)上的主減震器(I)和備用減震器(2)，以及溫度檢測器(3)、比較器(4)、注油器(5)和控制器(6); 所述主減震器(I)用于通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震，該主減震器(I)的外殼開有注油口，用于通過注油管與所述注油器(5)連通； 所述備用減震器(2)用于在所述主減震器(I)失效時通過抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊來減震； 所述溫度檢測器(3)設(shè)置在所述主減震器(I)的外殼上，用于實時檢測所述主減震器(I)外殼的溫度，并將所檢測的檢測溫度值發(fā)送至所述比較器(4); 所述比較器(4)接收所述檢測溫度值，將該檢測溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，并在該檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時，向所述控制器(6)發(fā)送開啟信號； 所述控制器(6)用于在接收所述比較器(4)發(fā)送的所述開啟信號后，關(guān)閉所述主減震器(I)，同時開啟所述備用減震器(2)，并控制所述注油器(5)向所述主減震器(I)注入潤滑油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油器(5)包括注油缸(51)和注油活塞(52)，所述注油活塞(52)將所述注油缸(51)分隔成注油腔和壓油腔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧(53)，用于將所述注油活塞(52)復(fù)位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓油腔通過壓油管(54)連通有壓油源(55)，所述壓油源(55)與所述控制器(6)電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油活塞(52)包括主注油活塞(521)和副注油活塞(522)，所述主注油活塞(521)和副注油活塞(522)之間至少通過兩根彈簧(56)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括:預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器(7)，用于設(shè)置所述預(yù)設(shè)溫度值。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測器為溫度傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車減震器控制系統(tǒng)，包括：主減震器、備用減震器、溫度檢測器、比較器、注油器和控制器；主減震器的外殼開有注油口，用于通過注油管與注油器連通；溫度檢測器設(shè)置在主減震器的外殼上，用于實時檢測主減震器外殼的溫度，并將所檢測的檢測溫度值發(fā)送至比較器；比較器在該檢測溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時，向控制器發(fā)送開啟信號；控制器在接收開啟信號后，關(guān)閉主減震器同時開啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤滑油。本發(fā)明的汽車減震器控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)控主減震器的運行狀況，待主減震器運行溫度過高時及時關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進而有效地保證了減震效果。
【IPC分類】B60G17/06
【公開號】CN105564183
【申請?zhí)枴緾N201610116036
【發(fā)明人】諸建芬
【申請人】諸建芬
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年3月1日