支撐調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種支撐汽車外殼和/或外部零部件與承重部件之間自由空間，具有一件下支撐和上支撐的支撐調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高和科技的進(jìn)步，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)越來(lái)越新穎的汽車以滿足人們不同的生活和精神需求;例如現(xiàn)在很多汽車在出廠時(shí)均配備了車頂行李架、裝飾部件之類的東西，但汽車外殼的表面薄板并不能提供對(duì)外部部件的有力支撐，在這種情況下需要一個(gè)具備可調(diào)節(jié)支撐距離并承受外部負(fù)載的、防止支撐距離自動(dòng)變化、吸收振蕩或吸收大轉(zhuǎn)彎等情況下產(chǎn)生應(yīng)力的支撐裝置。由于制造公差和變形汽車外殼內(nèi)部與承重部件上部之間的空間距離與設(shè)計(jì)距離不盡相同，在安裝行李架等外部部件時(shí)必須保證與承重部件的連接強(qiáng)度，并且不能對(duì)汽車外殼施加任何壓力，防止鎖緊行李架等外部部件時(shí)導(dǎo)致汽車外殼塌陷翹曲變形。公開(kāi)號(hào)為1618679A的專利公開(kāi)一種偏差補(bǔ)償元件，它明涉及一個(gè)跨接載重部件和車頂外殼之間的自由空間來(lái)把車頂行李架，車頂縱梁，車頂板條等系住在汽車車頂，具有一個(gè)支撐部件和一個(gè)反支撐部件的跨距裝置，其中支撐部件和反支撐部件通過(guò)一個(gè)螺紋連接相互保持并且相對(duì)于跨接長(zhǎng)度的設(shè)置是相互可以調(diào)整的，其中支撐部件和/或反支撐部件具有一個(gè)用來(lái)操作和/或設(shè)置跨接長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)置的調(diào)整機(jī)構(gòu)一工作基座，但是其支撐部件和反支撐部件是通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)跨接長(zhǎng)度的調(diào)整的目的，在實(shí)際使用中，由于螺紋具有活動(dòng)性，在(汽車)長(zhǎng)時(shí)間搖擺震動(dòng)的環(huán)境下，螺紋間極易出現(xiàn)松動(dòng)，其支撐距離就會(huì)自動(dòng)變化，極易造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于上述不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種操作簡(jiǎn)便的支撐調(diào)節(jié)裝置，能根據(jù)安裝空間調(diào)節(jié)距離，支撐汽車外殼與承重部件間的間隙，防止安裝行李架等外部部件時(shí)汽車外殼受壓塌陷翹曲變形；防止支撐距離自動(dòng)變化、也能吸收振蕩或吸收大轉(zhuǎn)彎等情況下產(chǎn)生應(yīng)力。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種支撐調(diào)節(jié)裝置，這種支撐調(diào)節(jié)裝置連接汽車外殼和/或外部零部件與承重部件之間自由空間，包含一件上支撐部件和下支撐部件;所述上支撐部件和/或下支撐部件的支撐位置上設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，所述下支撐部件和上支撐部件通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)控制升降并承受支撐力；所述上支撐部件或下支撐部件設(shè)置有棘輪，所述上支撐部件或下支撐部件設(shè)置有與棘輪相配合的棘爪；
所述上支撐部件和下支撐部件徑向接觸面之間為過(guò)盈配合。
[0005]進(jìn)一步的，所述上支撐部件和下支撐部件徑向接觸面之間通過(guò)彈性過(guò)盈配合。
[0006]所述棘爪通過(guò)彈臂與上支撐部件或下支撐部件連接。
[0007]所述下支撐部件設(shè)置有一個(gè)用來(lái)調(diào)節(jié)支撐距離的操作單元。
[0008]所述上支撐部件上設(shè)有限位卡扣。
[0009]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，能根據(jù)安裝空間調(diào)節(jié)距離，支撐汽車外殼與承重部件間的間隙，防止安裝行李架等外部部件時(shí)汽車外殼受壓塌陷翹曲變形;通過(guò)棘輪和棘爪的相互配合，能夠有效的防止支撐距離(上支撐部件和下支撐部件之間的距離)自動(dòng)變化、也能吸收振蕩或吸收大轉(zhuǎn)彎等情況下產(chǎn)生應(yīng)力。本發(fā)明增加了汽車外殼和/或外部零部件的載荷、增強(qiáng)了車外殼的強(qiáng)度，同時(shí)拆卸、安裝也相當(dāng)便利。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2為本發(fā)明上支撐部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明下支撐部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為上支撐部件和下支撐部件相配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為本發(fā)明的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為本發(fā)明安裝時(shí)上支撐部件和下支撐部件未撐開(kāi)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7為本發(fā)明安裝時(shí)上支撐部件和下支撐部件撐開(kāi)時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8為本發(fā)明安裝時(shí)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖9為本發(fā)明安裝時(shí)前視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖10為本發(fā)明安裝時(shí)右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1.螺栓;2.承重部件;3.上支撐部件;4.下支撐部件;5.汽車外殼;6.限位卡扣;7.棘輪;8.凸輪機(jī)構(gòu);9.內(nèi)六角口； 10.棘爪;11.彈臂。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面我們將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]結(jié)合圖1-圖10所示，一種支撐調(diào)節(jié)裝置，這種支撐調(diào)節(jié)裝置連接汽車外殼5和/或外部零部件與承重部件2之間自由空間，包含一件上支撐部件3和下支撐部件4;上支撐部件3和下支撐部件4的支撐位置上設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)8(如圖2和3所示，上支撐部件3形成帶凸輪機(jī)構(gòu)8的外套管，下支撐部件4形成帶凸輪機(jī)構(gòu)8的內(nèi)套管)，上支撐部件3和下支撐部件4通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)8控制升降并承受支撐力；上支撐部件3和下支撐部件4徑向接觸面之間通過(guò)彈性過(guò)盈配合。下支撐部件4設(shè)置有棘輪7，上支撐部件3設(shè)置有與棘輪7相配合的棘爪10，該棘爪10通過(guò)彈臂11與上支撐部件3連接，棘輪7和棘爪10相互配合，不但可以防止逆轉(zhuǎn)，還可以通過(guò)設(shè)置棘輪7的齒距來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)的最小支撐距離的目的。進(jìn)一步的，下支撐部件4還設(shè)置有一個(gè)用來(lái)調(diào)節(jié)支撐距離的操作單元，如圖3、4、8所示，本實(shí)施例的操作單元設(shè)為內(nèi)六角口9，可以通過(guò)六角扳手來(lái)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)六角口 9，控制下支撐部件4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐距離的展開(kāi)。
[0023]如圖1和圖6所示，在未安裝狀態(tài)時(shí)將本發(fā)明調(diào)至最短，安裝時(shí)，將發(fā)明插入汽車外殼5或承重部件5預(yù)制孔，通過(guò)限位卡扣6來(lái)固定，然后通過(guò)六角扳手來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)六角口 9，從而轉(zhuǎn)動(dòng)下支撐部件4，使上支撐部件3和下支撐部件4撐開(kāi)來(lái)填充汽車外殼5和/或外部零部件與承重部件2之間的自由空間；安裝完畢后，棘爪會(huì)牢牢的抱住棘輪，防止逆轉(zhuǎn)，從而避免了上支撐部件和下支撐部件之間的相互位移。
[0024]外部零部件通過(guò)穿過(guò)上支撐部件3和下支撐部件4的螺栓I與承重部件2相連接，把安裝和使用時(shí)產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)嫁到承重部件2，減輕對(duì)汽車外殼5的壓力，避免汽車外殼5變形翹曲。
[0025]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)本實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，比如，凸輪機(jī)構(gòu)也可僅設(shè)置在上支撐部件或下支撐部件上，棘輪也可以設(shè)置在上支撐部件上，同理與棘輪相配合的棘爪也可以設(shè)置在下支撐部件上，等等，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:這種支撐調(diào)節(jié)裝置連接汽車外殼(5)和/或外部零部件與承重部件(2)之間自由空間，包含一件上支撐部件(3)和下支撐部件(4);所述上支撐部件(3)和/或下支撐部件(4)的支撐位置上設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)(8)，所述上支撐部件(3)和下支撐部件(4)通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)(8)控制升降并承受支撐力;所述上支撐部件(3)或下支撐部件(4)設(shè)置有棘輪(7)，所述上支撐部件(3)或下支撐部件(4)設(shè)置有與棘輪(7)相配合的棘爪(1)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述上支撐部件(3)或下支撐部件(4 )徑向接觸面之間為過(guò)盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述上支撐部件(3)或下支撐部件(4 )徑向接觸面通過(guò)彈性過(guò)盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述棘爪(7)通過(guò)彈臂(11)與上支撐部件(3)或下支撐部件(4)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述下支撐部件(4)設(shè)置有一個(gè)用來(lái)調(diào)節(jié)支撐距離的操作單元。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述上支撐部件(3)上設(shè)有限位卡扣(6)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種支撐調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：這種支撐調(diào)節(jié)裝置連接汽車外殼和/或外部零部件與承重部件之間自由空間，包含一件上支撐部件和下支撐部件；所述上支撐部件和/或下支撐部件的支撐位置上設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，所述下支撐部件和上支撐部件通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)控制升降并承受支撐力；所述上支撐部件或下支撐部件設(shè)置有棘輪，所述上支撐部件或下支撐部件設(shè)置有與棘輪相配合的棘爪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，能根據(jù)安裝空間調(diào)節(jié)距離，支撐汽車外殼與承重部件間的間隙，防止安裝行李架等外部部件時(shí)汽車外殼受壓塌陷翹曲變形。
【IPC分類】B60R9/00, B60R9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105564329
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610078516
【發(fā)明人】祝開(kāi)三
【申請(qǐng)人】成都銀利汽車零部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日