緩沖器組件的制作方法
【專利說明】緩沖器組件
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]該PCT專利申請要求于2013年9月24日提交的題為“Bumper Assembly (緩沖器組件)”的美國臨時專利申請N0.61/881，471的權(quán)益，該申請的全部公開內(nèi)容被認(rèn)為是本申請的公開內(nèi)容的一部分并且通過參引并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明主題涉及一種包括緩沖梁和沖撞盒的車輛緩沖器組件。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛緩沖器組件被公知為用于為車輛提供能量吸收特性，并且通常包括緩沖梁，該緩沖梁橫過車輛的前部或后部橫向地延伸以吸收正面沖擊或后面沖擊。該車輛緩沖器組件還包括沖撞盒，該沖撞盒固定地附接至緩沖梁并從緩沖梁沿軸線A延伸。安裝板附接至沖撞盒并限定用于接納緊固件一一例如螺栓、螺釘?shù)纫灰坏闹辽僖粋€孔。該緊固件延伸穿過安裝板的孔并與車架的安裝表面配合以建立緩沖器組件至車架的固定且緊固的位置。在此固定且緊固的位置中，安裝表面和安裝板以相對于彼此壓縮和搭疊的關(guān)系布置，并因此該緩沖器組件不設(shè)計為在沖擊期間相對于車架橫向地移動。相反，緩沖器組件的沖撞盒設(shè)計為當(dāng)車輛的正面沖擊或后面沖擊時沿軸線A折疊以減少在車輛正面沖擊或后面沖擊期間車架沿軸線A的線性變形。
[0005]盡管車輛緩沖器組件能夠在車輛的沖擊期間減少車架的線性變形，但仍存在對緩沖器組件的簡化設(shè)計的顯著且持續(xù)的需求，該緩沖器組件減少了橫向力一一相對于軸線A定義一一的從緩沖器組件至車架的傳遞并因此改善現(xiàn)有技術(shù)的車輛緩沖器組件的能量吸收性能。換句話說，仍存在減少在沖擊期間車架的橫向變形的緩沖器組件的簡化設(shè)計的顯著且持續(xù)的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]緩沖器組件包括安裝板，該安裝板限定以與軸線A呈間隔開且垂直的關(guān)系的沿安裝板橫向地延伸的至少一個橫向槽。緊固件延伸穿過橫向槽并包括肩部，該肩部在緩沖器組件的緊固位置中以與車架的安裝表面抵接的關(guān)系布置，從而建立安裝表面與安裝板之間的間隔開的關(guān)系。安裝表面與安裝板之間的間隔開的關(guān)系允許在車輛的沖擊期間緩沖器組件沿橫向槽橫向地滑動。換句話說，橫向槽與安裝板和安裝表面的間隔開的關(guān)系相結(jié)合允許安裝板在車輛沖擊期間相對于車架橫向地滑動，并且因此允許緩沖器組件在車輛沖擊期間相對于車架橫向地滑動。因此，在車輛的沖擊期間，從緩沖器組件至車架的橫向沖擊力的傳遞被顯著地減小。
[0007]安裝板或安裝表面中的一者還包括至少一個突出部，在緩沖器組件的緊固位置中，至少一個突出部偏壓抵靠于安裝板或安裝表面中的另一者。由安裝板或安裝表面上的至少一個突出部產(chǎn)生的偏壓力減小了車輛的正常操作期間的緩沖器組件與車架之間的振動，并且還有效地調(diào)整或調(diào)節(jié)在車輛沖擊期間從緩沖器組件傳遞至車架的橫向沖擊力的量。
【附圖說明】
[0008]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，通過參照以下詳細描述，本發(fā)明的其他優(yōu)點將會容易地認(rèn)識并且變得更好地理解，在附圖中:
[0009]圖1A為相對于車架處于緊固位置的緩沖器組件的俯視立體圖，圖示了沿安裝板橫向延伸的至少一個橫向槽和從車架的安裝表面延伸的至少一個突出部；
[0010]圖1B為圖1A的緩沖器組件的仰視立體圖；
[0011 ]圖2為沿截面A-A截取的圖1A的截面圖；
[0012]圖3為處于緊固位置的緩沖器組件的部分的放大截面圖，圖示了包括以與安裝表面抵接的關(guān)系布置的肩部的緊固件；以及
[0013]圖4為圖示了由主題緩沖器組件引起的橫向力的示例性減小的圖表。
【具體實施方式】
[0014]參照附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記表示全部若干視圖的相應(yīng)的部件，圖1為緩沖器組件的立體圖，總體上以20示出，緩沖器組件包括通常橫過車輛的前部或后部(未示出)橫向地延伸的用于吸收車輛沖擊的緩沖梁22。緩沖器組件20包括沖撞盒24，該沖撞盒24在第一端26處附接至緩沖梁22并且沿軸線A延伸至第二端28。沖撞盒24設(shè)計為在正面沖擊或后面沖擊時折疊或縮癟，從而連同緩沖梁22為車輛提供能量吸收特性。
[0015]如圖1A和IB中最佳地示出，沖撞盒24的第二端28附接有安裝板30并且安裝板30橫向于軸線A延伸。安裝板30限定了以與軸線A呈間隔開且垂直的關(guān)系的沿安裝板30橫向地延伸的至少一個橫向槽32，并且緊固件34——例如螺栓、螺釘?shù)取由齑┻^至少一個橫向槽32以用于與車架的安裝表面36配合從而建立緩沖器組件20的緊固位置。如圖1A中最佳地不出的，至少一個橫向槽32和緊固件34包括第一橫向槽32和第一緊固件34，所述第一橫向槽32和第一緊固件34各自位于沖撞盒24的正上方并且關(guān)于沖撞盒24對中。然而，在不背離本公開主題的范圍的情況下，可以采用第一橫向槽32和第一緊固件34的任意其他方式的定位。此外，如圖1B中最佳地示出的，至少一個橫向槽32可以包括位于沖撞盒24的正下方并且關(guān)于沖撞盒24對中的附加的第二橫向槽32。與上文描述類似，第二緊固件34延伸穿過第二橫向槽32以用于與車架的安裝表面36配合從而建立緩沖器組件20的緊固位置。再一次地，在不背離本公開主題的范圍的情況下，可以采用第二橫向槽32和第二螺栓34的任意其他方式的定位。另外，在不背離本公開主題的范圍的情況下，可以采用任意數(shù)量的橫向槽和螺栓。
[0016]如圖3中最佳地示出，緊固件34包括具有肩部高度Hs的肩部38，該肩部38在緊固位置中以與安裝表面36抵接的關(guān)系布置以在安裝板30與安裝表面36之間建立間隔開的關(guān)系。同樣如圖3中最佳地示出，緊固件34包括唇部40，該唇部40以與安裝板30抵接的關(guān)系布置以當(dāng)建立緩沖器組件20至車架的緊固位置時保持間隔開的關(guān)系。如圖3中最佳地示出的，在優(yōu)選實施方式中緊固件34包括帶肩螺栓。
[0017]如上文所討論的，安裝板30和安裝表面36之間的間隔開的關(guān)系允許在車輛的沖擊期間緊固件34沿著至少一個橫向槽32橫向地滑動并因此使從緩沖器組件20至車架的橫向沖擊力——所述橫向沖擊力相對于軸線A定義——的傳遞減少。換句話說，至少一個橫向槽32與安裝板30和安裝表面36的間隔開的關(guān)系相結(jié)合允許安裝板30并且因此允許緩沖器組件20在車輛沖擊期間相對于車架橫向地滑動。結(jié)果是，橫向沖擊力的從緩沖器組件20至車架的傳遞被顯著地減小。
[0018]如圖1A、圖1B和圖2中最佳地示出的，緩沖器組件20的安裝板30或車架的安裝表面36中的一者包括從其延伸的諸如陷窩部、珠狀部之類的至少一個突出部42，該突出部的突出部高度迅大于肩部高度Hs以在緩沖器組件20的緊固位置中至少一個突出部42與安裝板30或安裝表面36中的另一者以抵接的關(guān)系布置并且所述至少一個突出部42偏壓抵靠于安裝板30或安裝表面36中的所述另一者。如圖2中最佳地示出的，當(dāng)車架的安裝表面36包括至少一個突出部42時，在緩沖器組件20的緊固位置中，緊固件34的唇部40抵抗至少一個突出部42的偏壓力以使安裝板30彎曲或變形。如圖1A中最佳地示出