一種工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)、動力艙及工程車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)、動力艙及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)已成為全球范圍內(nèi)的重要課題，世界各國紛紛制定并頒布法律法規(guī)來保護(hù)環(huán)境、治理污染。噪聲是僅次于水和空氣污染的第三大污染源，在各種噪聲污染中，建筑施工噪聲處于首位，而建筑施工噪聲又是大量使用工程機(jī)械而產(chǎn)生的。對工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行減振降噪研究是倡導(dǎo)綠色環(huán)保、構(gòu)建和諧社會的重要環(huán)節(jié)。而國外工程機(jī)械企業(yè)對振動噪聲持續(xù)深入研究，引領(lǐng)了該領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，不斷推出低噪音的高品質(zhì)產(chǎn)品，不斷推動政府頒布新法規(guī)以提高市場準(zhǔn)入門檻，建立技術(shù)與市場壁皇。面對越來越激烈的市場競爭，我國工程機(jī)械只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高我國工程機(jī)械減振降噪技術(shù)水平，才能在國際克爭中占得優(yōu)勢。
[0003]冷卻風(fēng)扇作為工程機(jī)械的主要噪聲來源，甚至最大噪聲源，是工程機(jī)械噪聲控制的主要難題之一，由于成本、技術(shù)等原因，對風(fēng)扇本身的優(yōu)化匹配幾乎達(dá)到技術(shù)極限，再進(jìn)行風(fēng)扇本身降噪研究已非常困難，且科研花費很高，因此在對冷卻風(fēng)扇本身進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)的同時，對風(fēng)扇風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行降噪設(shè)計成為更加直接有效的噪聲控制方法。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3和圖4所示，它主要包括發(fā)動機(jī)罩101和動力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)罩101主要包括側(cè)門102、兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口 103、上端進(jìn)風(fēng)口 104、后端出風(fēng)口 105和散熱口 106，動力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)107、消聲器108、冷卻風(fēng)扇109、導(dǎo)風(fēng)罩110、散熱器111和車架112，其中發(fā)動機(jī)罩101安裝在車架112上，散熱口 106為沖孔結(jié)構(gòu)，位于發(fā)動機(jī)罩101上部，發(fā)動機(jī)107的上端，發(fā)動機(jī)罩101上的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口 103和上端進(jìn)風(fēng)口 104同樣為沖孔結(jié)構(gòu)，形成冷卻風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口，后端出風(fēng)口 105為沖孔結(jié)構(gòu)，位于發(fā)動機(jī)罩101后部。空氣從動力艙下端開口、發(fā)動機(jī)罩101上的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口 103和上端進(jìn)風(fēng)口 104進(jìn)入動力艙，然后吸入冷卻風(fēng)扇109，通過導(dǎo)風(fēng)罩110的引流，經(jīng)過散熱器111，最后從后端出風(fēng)口 105排出。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)雖然可以很好實現(xiàn)導(dǎo)流空氣的作用，但動力艙風(fēng)道設(shè)計過于簡單，噪聲可通過進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口直接輻射出來，內(nèi)部吸音材料也不能發(fā)揮最佳效果，內(nèi)部缺少有效的消聲結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)罩的隔聲降噪效果差，動力艙內(nèi)部沒有設(shè)計引流措施，內(nèi)部容易形成渦流，從而增大風(fēng)阻，且發(fā)動機(jī)附近的熱空氣會被風(fēng)扇吸入散熱器，降低冷卻系統(tǒng)的散熱效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)、動力艙及工程車輛，能夠有效降低工程車輛的機(jī)外噪聲。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在動力艙上的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和位于所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口之間的風(fēng)道，所述風(fēng)道設(shè)有至少一個基本封閉的腔室，所述腔室的至少一個側(cè)面開設(shè)有孔口，使得所述腔室能夠吸收來自所述動力艙內(nèi)部的相關(guān)部件所產(chǎn)生的噪聲，并且?guī)в兴隹卓诘乃鲋辽僖粋€側(cè)面能夠阻擋所述風(fēng)道中的空氣流進(jìn)入所述腔室。
[0008]進(jìn)一步地，所述腔室包括第一腔室，所述第一腔室設(shè)置于所述動力艙的底部。
[0009]進(jìn)一步地，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有用于產(chǎn)生空氣流的風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置的下端設(shè)置有所述第一腔室，在所述第一腔室和所述風(fēng)冷裝置之間設(shè)有第一穿孔板。
[0010]進(jìn)一步地，所述腔室包括第二腔室，所述第二腔室鄰近于所述出風(fēng)口設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述出風(fēng)口的至少一側(cè)設(shè)置有穿孔板，所述穿孔板與所述動力艙的外殼形成所述第二腔室。
[0012]進(jìn)一步地，所述腔室的內(nèi)壁上粘貼有吸首材料。
[0013]進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有擋板，以防止所述動力艙內(nèi)產(chǎn)生的噪聲通過所述進(jìn)風(fēng)口輻射出去。
[0014]進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口包括設(shè)置于所述動力艙的外殼上端的上端進(jìn)風(fēng)口以及設(shè)置于所述外殼兩側(cè)的左側(cè)進(jìn)風(fēng)口和右側(cè)進(jìn)風(fēng)口，在所述上端進(jìn)風(fēng)口、所述左側(cè)進(jìn)風(fēng)口和所述右側(cè)進(jìn)風(fēng)口中的至少一處設(shè)置有擋板。
[0015]進(jìn)一步地，所述擋板傾斜布置成使所述進(jìn)風(fēng)口與所述擋板之間形成V型進(jìn)風(fēng)道。
[0016]進(jìn)一步地，所述上端進(jìn)風(fēng)口、所述左側(cè)進(jìn)風(fēng)口和/或所述右側(cè)進(jìn)風(fēng)口為開口形狀為V型的百葉窗結(jié)構(gòu)，其中所述上端進(jìn)風(fēng)口的開口向斜后方，所述左側(cè)進(jìn)風(fēng)口和/或所述右側(cè)進(jìn)風(fēng)口的開口向斜上方。
[0017]進(jìn)一步地，所述出風(fēng)口為開口形狀為V型的百葉窗結(jié)構(gòu)，所述出風(fēng)口的開口向斜上方。
[0018]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種動力艙，包括上述的工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0019]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括上述的動力艙。
[0020]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過在動力艙上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間所形成的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置至少一個基本封閉的腔室，并在腔室的至少一個側(cè)面開設(shè)有孔口，該腔室可以吸收來自所述動力艙內(nèi)部的相關(guān)部件所產(chǎn)生的噪聲，有效降低動力艙的機(jī)外噪音；另外，開設(shè)有孔口的側(cè)面，能夠防止動力艙內(nèi)部渦流的產(chǎn)生，減小風(fēng)道內(nèi)空氣流場的風(fēng)阻，優(yōu)化動力艙內(nèi)部的空氣流場。
【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種發(fā)動機(jī)罩的左視示意圖。
[0023]圖2是圖1中發(fā)動機(jī)罩的俯視示意圖。
[0024]圖3是圖1中發(fā)動機(jī)罩的前視示意圖。
[0025]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中一種動力艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本發(fā)明動力艙一個實施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是本發(fā)明工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7是本發(fā)明工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8是本發(fā)明動力艙一個實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖9是本發(fā)明動力艙一個實施例的俯視示意圖。
[0031]圖10是本發(fā)明動力艙一個實施例的左視示意圖。
[0032]以上各圖中標(biāo)號與名稱的對應(yīng)關(guān)系為:
[0033]101-發(fā)動機(jī)罩，102-側(cè)門，103-兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口，104-上端進(jìn)風(fēng)口，105-后端出風(fēng)口，106-散熱P，107-發(fā)動機(jī)，108-消聲器，109-冷卻風(fēng)扇，110-導(dǎo)風(fēng)罩，111-散熱器，112-車架；
[0034]1-側(cè)門，2-散熱P，3-上端進(jìn)風(fēng)P,401-左側(cè)進(jìn)風(fēng)P，402-右側(cè)進(jìn)風(fēng)口，5-出風(fēng)口，6-出風(fēng)口上側(cè)穿孔板，701-出風(fēng)口左側(cè)穿孔板，702-出風(fēng)口右側(cè)穿孔板，8-出風(fēng)口下側(cè)穿孔板，9-下側(cè)腔室，10-上端進(jìn)風(fēng)口擋板，1101-左側(cè)進(jìn)風(fēng)口擋板，1102-右側(cè)進(jìn)風(fēng)口擋板，12-第一腔室，13-第一穿孔板，14-動力部件，15-第一擋板，16-風(fēng)冷裝置，17-換熱裝置，18-第二擋板，19-動力艙下?lián)醢澹?00-外殼，200-動力艙。
【具體實施方式】
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“縱向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0037]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)罩向外輻射噪聲較大以及動力艙內(nèi)部容易產(chǎn)生渦流的問題，本發(fā)明提出了一種工程車輛的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在動力艙200上的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口 5和位于所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口 5之間的風(fēng)道，所述風(fēng)道設(shè)有至少一個基本封閉的腔室，所述腔室的至少一個側(cè)面開設(shè)有孔口，使得所述腔室能夠吸收來自所述動力艙200內(nèi)部的相關(guān)部件所產(chǎn)生的噪聲，并且?guī)в兴隹卓诘乃鲋辽僖粋€側(cè)面能夠阻擋所述風(fēng)道中的空氣流進(jìn)入所述腔室。
[0038]上述腔室基本封閉，其中“基本封閉”的含義是該腔室是由一塊或一塊以上的擋板所圍成的一個封閉的腔室，但是由于在該腔室的至少一個側(cè)面還開設(shè)有孔口，所以該腔室也不是完全意義上的封閉，因此這里說腔室是基本封閉的。
[0039]本發(fā)明通過在動力艙上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間所形成的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置至少一個基本封閉的腔室，并在腔室的至少一個側(cè)面開設(shè)有孔口，該腔室可以吸收來自所述動力艙內(nèi)部的相關(guān)部件所產(chǎn)生的噪聲，有效降低動力艙的機(jī)外噪音；另外，開設(shè)有孔口的側(cè)面，能夠防止動力艙內(nèi)部渦流的產(chǎn)生，減小風(fēng)道內(nèi)空氣流場的風(fēng)阻，優(yōu)化動力艙內(nèi)部的空氣流場。
[0040]上述腔室的設(shè)置位置可以有多種選擇，只要能夠?qū)崿F(xiàn)其作用即可。該腔室可以設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)的任何角落，只要該腔室的至少一側(cè)開設(shè)有孔口，并且該孔口能夠接收來自動力艙的噪聲，并且同時開設(shè)孔口的至少一側(cè)能夠阻擋所述風(fēng)道中的空氣進(jìn)入腔室以便減少所述動力艙內(nèi)部的空氣渦流的產(chǎn)生。
[0041]在一個優(yōu)選的實施例中，所述腔室包括第一腔室12，所述第一腔室12可以設(shè)置于所述動力艙200的底部。腔室設(shè)置于底部的好處是，既不會占用風(fēng)道內(nèi)的空間，也不會由于增加了腔室而影響風(fēng)道內(nèi)、進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口的空氣流動，而且設(shè)置于底部也便于噪聲的吸收。另外，該腔室將動力艙的底部封閉，可以防止外界空氣通過動力艙下部開口進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)，也可以防止噪聲由動力艙下部向外輻射，降低噪聲。
[0042]腔室設(shè)置于底部的具體實現(xiàn)形式有很多種，優(yōu)選地，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有用于產(chǎn)生空氣流的風(fēng)冷裝置16，所述風(fēng)冷裝置16的下端設(shè)置有所述第一腔室12，在所述第一腔室12和所述風(fēng)冷裝置16之間設(shè)有第一穿孔板13。也可以在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有動力部件14、用于產(chǎn)生空氣流的風(fēng)冷裝置16和用于對所述風(fēng)道內(nèi)的空氣流進(jìn)行換熱的換熱裝置17，所述風(fēng)冷裝置16的下端設(shè)置有第一穿孔板13，由所述第一穿孔板13和多塊擋板圍成第一腔室
12ο
[0043]上述多塊擋板的含義是一塊或一塊以上。上述實施例中，設(shè)置于底部的腔室可以由設(shè)置于風(fēng)冷裝置16下端的第一穿孔板13和多塊擋板圍成，也可以是:如圖8所示，在動力部件14和風(fēng)冷裝置16之