車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及機(jī)動(dòng)車輛的一種車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 從DE 32 14 588 C2中已知機(jī)動(dòng)車輛的一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)具有在緩沖器 或保險(xiǎn)杠下方定位的、圍繞一條水平旋轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)的一個(gè)冷卻空氣翻板，其中該冷卻空 氣翻板在一個(gè)第一終止位置中關(guān)閉一個(gè)冷卻空氣開口并在一個(gè)第二終止位置中開放一個(gè) 冷卻空氣開口。
[0003] 從FR 2 909 320 Al中已知機(jī)動(dòng)車輛的另一種車身結(jié)構(gòu)，其中在現(xiàn)有技術(shù)中該冷 卻空氣翻板在一個(gè)第一終止位置中部分地關(guān)閉一個(gè)冷卻空氣開口并在一個(gè)第二終止位置 中開放一個(gè)冷卻空氣開口。在該現(xiàn)有技術(shù)中已知的冷卻空氣翻板也是圍繞一條水平旋轉(zhuǎn)軸 線可樞轉(zhuǎn)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于，提出機(jī)動(dòng)車輛的一種新型的車身結(jié)構(gòu)。 陽〇化]該目的根據(jù)本發(fā)明的第一方面通過根據(jù)本發(fā)明所述的一種機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)。由此，該冷卻空氣翻板具有鄰接前壁的多個(gè)側(cè)壁，運(yùn)些側(cè)壁與該前壁一起形成一個(gè)井 狀的冷卻空氣翻板。通過一個(gè)此類的井狀的冷卻空氣翻板可W改善冷卻空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)艙中 的導(dǎo)入。在此，該冷卻空氣翻板的運(yùn)些側(cè)壁用作用于冷卻空氣流動(dòng)的導(dǎo)向元件并吸入該冷 卻空氣。
[0006] 該目的根據(jù)本發(fā)明的第二方面通過根據(jù)本發(fā)明所述的一種機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)。由此，限界壁平行于該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前部的傾斜角嫌敲濁I旭皆S游inkel)砸伸，其 中該冷卻空氣翻板的前壁在該第一終止位置中相對(duì)于該限界壁齊平地延伸，并且其中當(dāng)車 頭導(dǎo)流板起作用并減小前橋浮升力時(shí)，該冷卻空氣翻板的前壁在該第二終止位置中向道路 的向下方向偏轉(zhuǎn)。在該第一終止位置中，該冷卻空氣翻板齊平地嵌入到該限界壁中，在該第 二終止位置中，該冷卻空氣翻板在該道路的方向上向下偏轉(zhuǎn)。在該冷卻空氣翻板的該第一 終止位置中，機(jī)動(dòng)車輛的空氣阻力不受影響。在該冷卻空氣翻板的該第二終止位置中，向發(fā) 動(dòng)機(jī)艙中的浮升力中性的（auftriebsneutrale)冷卻空氣供應(yīng)是可能的。
[0007] 該目的根據(jù)本發(fā)明的第=方面通過根據(jù)本發(fā)明所述的一種機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)。由此，該冷卻空氣翻板的前壁W如下方式安裝在該冷卻空氣翻板的一個(gè)框架（該框 架將該冷卻空氣開口限制在該限界壁中）中，使得該前壁的一個(gè)后部區(qū)段通過活節(jié)接合在 該框架的一個(gè)后部區(qū)段處并能夠相對(duì)于該后部區(qū)段圍繞一條第一水平旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且 該前壁的一個(gè)前部區(qū)段通過一個(gè)活節(jié)連桿接合在該框架的一個(gè)前部區(qū)段處并能夠相對(duì)于 該前部區(qū)段移位。由此，該冷卻空氣翻板可能在該第一終止位置和該第二終止位置之間實(shí) 現(xiàn)特別有利的移位。
[0008] 優(yōu)選的是，該活節(jié)連桿的冷卻空氣翻板側(cè)的第一轉(zhuǎn)向桿通過一個(gè)第一橫向轉(zhuǎn)向桿 禪合并且能夠圍繞一條第二水平旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于該前壁樞轉(zhuǎn)，其中該連桿的框架側(cè)的第二 轉(zhuǎn)向桿通過一個(gè)第二橫向轉(zhuǎn)向桿禪合并且能夠圍繞一條第=水平旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于該框架 樞轉(zhuǎn)，并且其中該連桿的該第一轉(zhuǎn)向桿和第二轉(zhuǎn)向桿在由運(yùn)些橫梁使用的末端處在形成一 條第四水平旋轉(zhuǎn)軸線的情況下彼此較接地連接。由此，該冷卻空氣翻板可能在該第一終止 位置和該第二終止位置之間實(shí)現(xiàn)特別有利的移位。
[0009] 優(yōu)選地，該活節(jié)連桿的該第一和第二轉(zhuǎn)向桿在該第二終止位置中將該冷卻空氣開 口劃分為多個(gè)子開口。
[0010] 優(yōu)選地，在該冷卻空氣翻板的框架處形成一個(gè)擋塊，在該第一終止位置中該前壁 貼靠該擋塊。
[0011] 上述的運(yùn)些方面可W分別單獨(dú)地、優(yōu)選兩個(gè)方面組合地、特別優(yōu)選所有=個(gè)方面 組合地使用。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的該第一和/或第二和/或第=方面的一個(gè)有利的改進(jìn)方案，該冷卻 空氣翻板的前壁能夠圍繞一個(gè)角度從該第一終止位置樞轉(zhuǎn)到該第二終止位置中，該角度小 于該機(jī)動(dòng)車輛的前部的傾斜角度。通過用于該冷卻空氣翻板的一個(gè)此類的翻轉(zhuǎn)角度（該翻 轉(zhuǎn)角度小于該車身結(jié)構(gòu)的前部的傾斜角度）可能實(shí)現(xiàn)向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的特別有利的冷卻 空氣引導(dǎo)，即在該冷卻空氣翻板的該第二終止位置中沒有不利的行駛動(dòng)力學(xué)的浮升變化的 情況下。
[0013] 優(yōu)選地，該冷卻空氣翻板的寬度是該冷卻空氣翻板的高度的至少兩倍。
【附圖說明】
[0014] 本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)將在從屬權(quán)利要求W及W下的說明中顯現(xiàn)。本發(fā)明的示 例性實(shí)施例將在附圖的基礎(chǔ)上予W更詳細(xì)地說明，而本發(fā)明并不限于運(yùn)些示例性實(shí)施例。 在附圖中：
[0015] 圖1示出了帶有一個(gè)關(guān)閉的冷卻空氣翻板的一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)；
[0016] 圖2示出了圖1的、帶有一個(gè)打開的冷卻空氣翻板的該車身結(jié)構(gòu)；
[0017] 圖3從前部示出了圖1的車身結(jié)構(gòu)的該冷卻空氣翻板；
[0018] 圖4從后部示出了圖1的車身結(jié)構(gòu)的該冷卻空氣翻板；
[0019] 圖5從前部示出了圖3的車身結(jié)構(gòu)的該冷卻空氣翻板；
[0020] 圖6從后部示出了圖3的車身結(jié)構(gòu)的該冷卻空氣翻板；
[0021] 圖7示出了圖5的一個(gè)細(xì)節(jié)圖； 陽02引圖8示出了圖7的該細(xì)節(jié)圖的另一個(gè)視圖；W及
[0023] 圖9示出了帶有一個(gè)打開的冷卻空氣翻板的另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 本發(fā)明設(shè)及機(jī)動(dòng)車輛的一種車身結(jié)構(gòu)10。
[0025] 圖1和2示出了機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車頭側(cè)的車身結(jié)構(gòu)10的截面，其中在圖1中示出 了一個(gè)散熱器格柵11、一個(gè)車牌架12和一個(gè)保險(xiǎn)杠橫梁13。在圖1和2的所示出的實(shí)施 例中，該車牌架12和該保險(xiǎn)杠橫梁13在該散熱器格柵11下方定位。 陽0%] 根據(jù)圖1和2,該機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)車頭側(cè)的限界壁14在該車牌架12下 方和該保險(xiǎn)杠橫梁13下方延伸，其中一個(gè)冷卻空氣翻板15嵌入該限界壁14中。
[0027] 該冷卻空氣翻板15,即該冷卻空氣翻板的一個(gè)前壁17,可W圍繞一條水平旋轉(zhuǎn)軸 線樞轉(zhuǎn)，其中該冷卻空氣翻板15在一個(gè)第一終止位置中至少部分地、優(yōu)選完全地關(guān)閉該限 界壁14的一個(gè)冷卻空氣開口 16,并且其中該冷卻空氣翻板15在一個(gè)第二終止位置中開放 該限界壁14的該冷卻空氣開口 16。
[0028] 圖1示出了在該第一終止位置中的該冷卻空氣翻板15,在該第一終止位置中該冷 卻空氣翻板關(guān)閉該冷卻空氣開口 16,而圖2示出了在該第二終止位置中的該冷卻空氣翻板 15,在該第二終止位置中該冷卻空氣翻板開放該冷卻空氣開口 16。
[0029] 該冷卻空氣翻板15包括一個(gè)前壁17,該前壁在該冷卻空氣翻板15的該第一終止 位置（參見圖1)中關(guān)閉該限界壁14的該冷卻空氣開口 16,并且該前壁在該第二終止位置 (參見圖2)中開放該冷卻空氣開口。
[0030] 該車頭側(cè)的、在該車牌架12和該保險(xiǎn)杠橫梁13下方延伸的限界壁14平行于該機(jī) 動(dòng)車輛的一個(gè)前部的傾斜角延伸。
[0031] 在此，該機(jī)動(dòng)車輛的該前部的傾斜角對(duì)應(yīng)于在該機(jī)動(dòng)車輛的車頭側(cè)的車身部分不 接觸道路的情況下能夠從該平面中移動(dòng)出來的最大的斜度。
[0032] 在該冷卻空氣翻板15的該第一終止位置（參見圖1)中，該冷卻空氣翻板15的該 前壁17相對(duì)于該限界壁14齊平地延伸，并且由此同樣平行于該前部的傾斜角延伸。
[0033] 在該冷卻空氣翻板15的該第二終止位置中，該冷卻空氣翻板15、尤其該冷卻空氣 翻板的該前壁17向道路的向下方向偏轉(zhuǎn)，其中該冷卻空氣翻板15、尤其該冷卻空氣翻板的 該前壁17在該第二終止位置中作為車頭導(dǎo)流板起作用并減小前橋浮升力。
[0034] 然后當(dāng)在該第一終止位置中該冷卻空氣翻板15的該前壁17在關(guān)閉該冷卻空氣開 口 16的情況下嵌入該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的該限界壁14中時(shí)，該前壁關(guān)于該機(jī)動(dòng)車輛的空氣阻力是 中性的。
[0035] 然后當(dāng)該冷卻空氣翻板15的該前壁17向該第二終止位置中向道路的向下方向偏 轉(zhuǎn)并且在該第二終止位置中在使前橋浮升力最小化的情況下作為車頭導(dǎo)流板起作用時(shí)，由 于該冷卻空氣流動(dòng)致使的該前橋浮升力的升高通過該冷卻空氣翻板15的車頭導(dǎo)流作用得 到補(bǔ)償，W便使得在該第二終止位置中該冷卻空氣可W總體上浮升力中性地導(dǎo)入該發(fā)動(dòng)機(jī) 艙中。
[0036] 該冷卻空氣翻板15的前壁17能夠從圖1的該第一終止位置樞轉(zhuǎn)到圖2的該第二 終止位置中所圍繞的角度優(yōu)選小于該機(jī)動(dòng)車輛的前部的傾斜角度。
[0037] 由此確保，在該冷卻空氣翻板15的該第二終止位置中通過該冷卻空氣翻板能夠 (與通常可能的相比）明顯更多地向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中導(dǎo)入冷卻空氣。
[00測(cè)圖3至6示出了分別單獨(dú)使用的冷卻空氣翻板15 :即圖3和4示出了在該關(guān)閉的 第一終止位置中的冷卻空氣翻板15,圖5和6示出了在該打開的第二終止位置中的冷卻空 氣翻板15,圖3和5從前部不出了該