多軸線車輛傳感器的安裝的制作方法
【專利說明】多軸線車輛傳感器的安裝
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年6月19日提交的美國申請N0.14/308,833以及2013年6月21日提交的美國臨時申請N0.61 /837，837的優(yōu)先權(quán)。
【背景技術(shù)】
[0003]包括氣囊展開系統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)采用位于車輛上的傳感器來檢測碰撞情況。碰撞傳感器與電子控制單元(ECT)通信，所述電子控制單元確定何時展開安全裝置，例如氣囊。安全系統(tǒng)所使用的信息包括碰撞的方向和作用力。傳感器必須布置成沿著車輛的每根軸線感測數(shù)據(jù)，以確定碰撞發(fā)生的方向。因此，在整個車輛上采用多個傳感器來檢測由安全系統(tǒng)利用的指示碰撞的作用力和位移(movement)。
[0004]這里提供的【背景技術(shù)】描述用于總體上介紹本公開的背景。當前所署名發(fā)明人的在本【背景技術(shù)】部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申請時可能還不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既非明示地也非暗示地被承認是本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]所公開的用于車輛的安全系統(tǒng)包括:至少一個傳感器，用于感測車輛上的指示沿著與車輛縱向軸線平行的第一感測軸線和相對于車輛橫向軸線傾斜的第二感測軸線的碰撞的位移和作用力。至少一個傳感器包括第一和第二傳感器部分，其允許感測彼此垂直的兩個方向上的位移和作用力。傳感器取向成使得第二感測軸線相對于車輛橫向軸線以大于O且小于90度的角度布置。在一個公開的實施例中，第二感測軸線的角度是45度。
[0006]電子控制單元與至少一個傳感器通信，并從相對于沿著第二感測軸線的位移和作用力獲得的信息來推導(dǎo)沿著不同軸線的位移和作用力。ECU使用推導(dǎo)出的信息，來基于由至少一個傳感器感測到的位移以及從與沿著第二感測軸線的位移有關(guān)的信息推導(dǎo)出的信息，來確定是否需要安全響應(yīng)。
[0007]盡管不同示例具有在說明中示出的特定部件，但是本公開的實施例并不局限于那些特定組合。能夠?qū)碜砸粋€示例的部件或特征的一部分與來自另一示例的特征或部件結(jié)合使用。
[0008]從以下說明和附圖中，本文所公開的這些以及其它特征可得到最佳的理解，以下是簡要描述。
【附圖說明】
[0009]圖1是包括安全系統(tǒng)的示例車輛的示意圖。
[0010]圖2是安全系統(tǒng)的多個傳感器之一的透視圖。
[0011 ]圖3是一個示例傳感器的感測軸線的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且決不旨在限制本公開、其應(yīng)用或用途。為清楚起見，相同附圖標記將在附圖中被使用來標識相似元件。
[0013]參考圖1，車輛10包括安全系統(tǒng)12，其具有輔助制約物，例如氣囊18和主動式安全帶20。安全系統(tǒng)12包括安裝在車輛10上的至少一個傳感器16和電子控制單元(E⑶)14。在該示例中，至少四個(4個)傳感器16遍及車輛10安裝，且生成指示沿著多個車輛軸線之一的位移和作用力的信號。ECU 14使用來自傳感器16的數(shù)據(jù)來確定是否發(fā)生了碰撞。在確定發(fā)生了碰撞時，ECU 14生成信號來啟動安全響應(yīng)且部署至少一個安全措施，例如氣囊18和主動式安全帶20 ACU 14可部署組合的安全措施，例如多個氣囊18、安全帶20的制約張力等等，取決于由來自傳感器16的信號指示的所測方向和大小。
[0014]車輛10的碰撞和位移將發(fā)生在包括多個主要車輛軸線的分量的方向上。在該示例中，X軸線沿著車輛縱向軸線布置，Y軸線沿著橫向軸線布置，且Z軸線或第三軸線垂直于Y軸線和X軸線。每個傳感器16生成指示平行于每個車輛軸線的位移的信息并將該信息通信至ECU 14。
[0015]參考圖2和3且繼續(xù)參考圖1，示例傳感器16各自在兩個感測方向上感測，彼此垂直且被稱為XY傳感器。在該示例中，每個傳感器16包括感測第一感測方向上的位移和作用力的第一感測部28和感測第二感測方向上的位移和作用力的第二感測部30。僅在兩(2)個方向例如X軸線和Y軸線上進行感測，會使圍繞Z軸線的位移可能漏檢，或者可能延遲檢測。因此，示例安全系統(tǒng)12采用傳感器16，其感測沿著兩(2)根軸線的位移來獲得與沿著至少三
(3)根軸線的位移相關(guān)的信息，方法是通過傾斜每個傳感器16，使得第一感測軸線平行于X軸線布置，且第二感測軸線A相對于橫向軸線或Y軸線以一定角度布置。
[0016]感測軸線A的傾斜取向(圖1和圖3)允許雙軸線XY傳感器16生成指示沿著全部三根軸線的位移的信息。在該示例中，傳感器16取向成感測沿著第二感測軸線A的位移，所述第二感測軸線A布置成相對于X軸線成45度角。雖然示例傳感器(2)安裝成提供成45度角的第二感測軸線A，但是任何大于O度且小于90度的角度都可以被采用且落入本發(fā)明的構(gòu)思中。
[0017]示例傳感器16是XY傳感器，其通過圍繞與X軸線平行的縱向軸線旋轉(zhuǎn)傳感器16而得以取向，使得代替感測沿著與X軸線垂直的軸線的位移，它感測圍繞與X軸線成45度取向的第二感測軸線A的位移。傳感器16因此100%感測在沿著與車輛10的縱向軸線平行的方向的第一感測軸線上的作用力和位移，且根據(jù)第一分量24和第二分量26部分地感測沿著Y和Z軸線中每根軸線的位移。可理解的是，沿著第二感測軸線A的位移包括Y分量(第一分量24)和Z分量(第二分量26)。傳感器16因此感測每個方向上的一部分位移。在該不例中，傳感器16將生成指示沿著Y軸線的第二方向上的一部分(例如對于45度角為71%)的作用力以及沿著Z軸線的第三方向上的作用力的71 %。因此，雙軸線XY傳感器(16)提供指示沿著車輛1的三根軸線的作用力和位移的信息、，而沒有三軸線傳感器的增加的復(fù)雜性和成本。
[0018]ECU 14接收來自每個傳感器16的指示沿著兩根感測軸線的位移的信息，并生成指示車輛10的三根軸線上的位移的信息。沿著第二感測軸線A的信息生成被用于推導(dǎo)就角度22而言的沿著Y軸線的第一分量24和沿著Z軸線的第二分量26的位移值和作用力值。ECU 14然后使用推導(dǎo)出的信息與來自傳感器16的指示沿著車輛縱向軸線的位移和作用力的信息相組合，來確定碰撞的方向和輕重，并生成信號來啟動安全系統(tǒng)12的任何所需元件的展開。位移和作用力的分量的推導(dǎo)由被編程為ECU 14的一部分的算法實施。
[0019]在操作中，遍及車輛10取向的每個傳感器16被取向成檢測沿著與車輛的車輛縱向軸線X平行的第一感測軸線和相對車輛