一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]先進(jìn)的汽車、現(xiàn)代化的交通道路條件給人們的工作、生活帶來了極大的便利，推動了人類社會的進(jìn)步和發(fā)展。具有車速高、通行能力強(qiáng)、行車安全、運(yùn)輸成本低等特點的高等級公路已成為現(xiàn)代交通道路發(fā)展的方向。而在高等級公路上，由于汽車行駛速度加快、連續(xù)行駛距離長，汽車的爆胎事故驟然增多，由此引發(fā)的交通事故往往是車毀人亡，后果十分嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅著人民生命的安全和財產(chǎn)的保障。據(jù)國內(nèi)外的資料統(tǒng)計，高速公路因爆胎而造成的交通事故占事故總量的70%，已成為高速公路的頭號殺手。
[0003]胎壓監(jiān)測系統(tǒng)簡稱“TPMS”，是 “tire pressure monitoring system” 的縮寫，通過胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以記錄輪胎轉(zhuǎn)速或通過安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進(jìn)行實時自動監(jiān)測，能夠為行駛提供有效的安全保障。
[0004]胎壓監(jiān)測系統(tǒng)一般有以下兩種:直接式和間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以實時掌握輪胎胎壓及胎溫情況。
[0005]目前國內(nèi)外車廠一般采用間接式，如大眾等，但隨著自身不能滿足車主的需求，及技術(shù)先天上的不足，逐步向(嵌入式壓力傳感器)直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
[0006]目前直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中，四個輪胎只能設(shè)定統(tǒng)一限值，但由于前后輪胎的壓力在每一個新車出廠的時候，前后輪胎壓力最佳值并不完全一致。
[0007]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)和方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中各輪胎胎壓無法獨(dú)立設(shè)置的問題。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)，其中，包括:
分別設(shè)置在每個輪胎中的發(fā)射單元；
設(shè)置在車載主機(jī)中的接收單元，所述接收單元連接于所述發(fā)射單元；
連接于所述車載主機(jī)的顯示設(shè)置單元，用于顯示并設(shè)置各輪胎的胎壓，所述顯示設(shè)置單元連接于所述接收單元。
[0010]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)射單元包括第一MCU，均連接所述第一MCU的電量傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、壓力傳感器、RF發(fā)射子單兀。
[0011]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)，其中，所述接收單元包括第二MCU，均連接所述第二 MCU的ID碼識別子單元和RF接收子單元。
[0012]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)，其中，所述顯示設(shè)置單元中設(shè)置有警報器。
[0013]—種如上所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)的方法，其中，包括步驟: A、發(fā)射單元檢測輪胎胎壓，并將檢測到的胎壓信息發(fā)送至接收單元；
B、接收單元對接收到的胎壓信息進(jìn)行識別，將識別到的胎壓在顯示設(shè)置單元上進(jìn)行顯示以及設(shè)置。
[0014]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的方法，其中，所述步驟B中，當(dāng)識別到的胎壓處于預(yù)設(shè)的范圍時，顯示設(shè)置單元將胎壓項顯示為綠色，否則顯示為紅色。
[0015]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的方法，其中，前面的輪胎胎壓預(yù)設(shè)的范圍為2.1bar土 30%，后面的輪胎胎壓預(yù)設(shè)的范圍為2.0bar 土 30%。
[0016]所述的可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的方法，其中，當(dāng)識別到的胎壓超出預(yù)設(shè)的范圍時，通過一警報器進(jìn)行警報。
[0017]有益效果:本發(fā)明基于直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過主機(jī)端及胎壓端的獨(dú)立設(shè)定，實現(xiàn)最佳的輪胎壓力，減少磨損，及降低燃油消耗。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0019]圖2為本發(fā)明一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)另一實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0020]圖3為本發(fā)明一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的方法中前右輪胎胎壓監(jiān)測的流程圖。
[0021]圖4為本發(fā)明一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的方法中后右輪胎胎壓監(jiān)測的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明提供一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)和方法，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]請參閱圖1，圖1為本發(fā)明一種可前后獨(dú)立設(shè)置胎壓的系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖，如圖所示，其包括:
分別設(shè)置在每個輪胎中的發(fā)射單元100;
設(shè)置在車載主機(jī)中的接收單元200，所述接收單元200連接于所述發(fā)射單元100 ；
連接于所述車載主機(jī)的顯示設(shè)置單元300，用于顯示并設(shè)置各輪胎的胎壓，所述顯示設(shè)置單元300連接于所述接收單元200。
[0024]本發(fā)明中，在每個輪胎中都設(shè)置有發(fā)射單元100(如包括設(shè)置前右輪胎的前右發(fā)射單元110，設(shè)置前左輪胎的前左發(fā)射單元120，設(shè)置后右輪胎的后右發(fā)射單元130，設(shè)置前右輪胎的前右發(fā)射單元140)，并且各個發(fā)射單元都連接于車載主機(jī)的接收單元200，這樣發(fā)射單元100可將檢測到的輪胎胎壓發(fā)射至接收單元200，并在車載主機(jī)的顯示設(shè)置單元300中進(jìn)行顯示，同時還可對輪胎胎壓進(jìn)行設(shè)置，這樣可以判斷檢測到的輪胎胎壓是否符合設(shè)置的輪胎胎壓。
[0025]如圖2所示，發(fā)射單元(以前右發(fā)射單元110為例)具體包括第一MCU 113，均連接所述第一M⑶113的電量傳感器114、溫度傳感器115、加速度傳感器116、壓力傳感器112、RF發(fā)射子單元111。利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器112等來直接測量輪胎的氣壓(即胎壓)，利用RF發(fā)射子單元111將測量得到的胎壓信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到接收單元，然后在顯示設(shè)置單元300對各輪胎氣壓信息進(jìn)行顯示。
[0026]其中的溫度傳感器115還能檢測輪胎內(nèi)部溫度，加速度傳感器116可以檢測輪胎加速度，電量傳感器114則可以檢測電量。在傳輸胎壓信息時可以一并通過RF發(fā)射子單元111將這些檢測到的信息發(fā)送到接收單元200中，以便進(jìn)行顯示和設(shè)置。所述的第一M⑶113用于對檢測到的信息進(jìn)行處理，并控制RF發(fā)射子單元111傳輸出去。
[0027]所述的接收單元200中包括第二M⑶230，均連接所述第二M⑶230的ID碼識別子單元220和RF接收子單元210。所述的RF接收子單元210用來接收信息，并由ID碼識別子單元220來識別是哪個輪胎發(fā)來的信息，然后將其交由顯示設(shè)置單元300來顯示。
[0028]為了保障輪胎在安全指定范圍之內(nèi)，需要針對各個輪胎(尤其是前后輪胎做好壓力值獨(dú)立設(shè)置)，以增強(qiáng)輪胎的壽命及減少磨損，降低燃油消耗。
[0029]例如，可以將前面的輪胎胎壓預(yù)設(shè)的范圍為2.1bar ± 30%(即1.47bar?2.73bar)，后面的輪胎胎壓預(yù)設(shè)的范圍為2.0bar 土 30%( 1.4bar?2.6bar)。具體可根據(jù)對應(yīng)車型與輪胎型號，以及根據(jù)車輛人員乘坐數(shù)量相對應(yīng)靈活調(diào)整胎壓范圍