機(jī)汽缸。
[0048]現(xiàn)在參見圖3B，其示出用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的示例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑系統(tǒng)的示意圖。冷卻劑系統(tǒng)300對發(fā)動(dòng)機(jī)10提供冷卻并且對客艙377提供加熱。冷卻劑系統(tǒng)300可以是包含圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)和圖2的傳動(dòng)系的系統(tǒng)的一部分。冷卻劑系統(tǒng)300是一個(gè);^例性發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中冷卻劑通路是分開的以便向獨(dú)立的汽缸組提供冷卻。針對三個(gè)和六個(gè)以及八個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他類似構(gòu)型被預(yù)期。
[0049]在這個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括四個(gè)汽缸，標(biāo)示為1、2、3和4并具有1-3-4-2的點(diǎn)火順序。經(jīng)由冷卻劑回路或通路312和冷卻劑套管114選擇性地僅向汽缸I和4提供冷卻劑。經(jīng)由冷卻劑回路或通路310和冷卻劑套管114僅向汽缸2和3提供冷卻劑。冷卻劑經(jīng)由冷卻劑栗330被栗送至通路313，在該通路中冷卻劑經(jīng)由閥345被引導(dǎo)至客艙加熱器內(nèi)芯320和/或散熱器375。在一個(gè)示例中，閥345是恒溫器。冷卻劑從加熱器內(nèi)芯320和散熱器375被引導(dǎo)至閥322。閥322經(jīng)由通路312將冷卻劑選擇性地引導(dǎo)至汽缸I和4。冷卻劑可以流經(jīng)排氣歧管48、汽缸蓋35和汽缸體33。風(fēng)扇375使空氣越過加熱器內(nèi)芯320以便使客艙377升溫。
[0050]冷卻劑通路310將冷卻劑唯一地或僅供應(yīng)至汽缸2和3，使得當(dāng)汽缸I和4被停用時(shí)汽缸2和3可以向加熱器內(nèi)芯320提供熱量。通過當(dāng)汽缸I和4被停用時(shí)僅冷卻汽缸2和3，該冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑的熱質(zhì)量可以有效減少，使得更多熱能可以被傳遞至加熱器內(nèi)芯320。另夕卜，冷卻劑僅被供應(yīng)至汽缸2和3，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持作為均勻點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒事件之間的曲軸度數(shù)相等)。替代地，冷卻劑通路312可以將冷卻劑唯一地或僅供應(yīng)至汽缸I和4，使得當(dāng)汽缸2和3被停用時(shí)汽缸I和4可以向加熱器內(nèi)芯320提供熱量。通過當(dāng)汽缸2和3被停用時(shí)僅冷卻汽缸I和4，該冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑的熱質(zhì)量可以被有效減少使得更多熱能可以被傳遞至加熱器內(nèi)芯320。另外，冷卻劑僅被供應(yīng)至汽缸I和4，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持作為均勻點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)行(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒事件之間的曲軸度數(shù)相等)。類似的冷卻劑通路、汽缸停用策略、以及冷卻策略可以被應(yīng)用于兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、八個(gè)、十個(gè)以及十二個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)、或其他構(gòu)型。
[0051]現(xiàn)在參見圖4，示出了一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。圖4的方法可以提供圖5所示的運(yùn)行順序。另外，圖4的方法可以作為存儲在非瞬態(tài)儲存器中的可執(zhí)行指令被包含在圖1和圖2的系統(tǒng)中。
[0052]在404處，方法400確定駕駛員需求扭矩。在一個(gè)不例中，駕駛員需求扭矩基于加速器踏板的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。駕駛員需求扭矩隨著加速器踏板的施力的增大而增大。在確定駕駛員需求扭矩之后，方法400前進(jìn)到406。
[0053]在406處，方法400判斷駕駛員需求扭矩是否小于閾值扭矩。該閾值扭矩是在當(dāng)前工況下在一組汽缸被停用的情況下能夠遞送的最大扭矩。如果是這樣，則答案為是并且方法400前進(jìn)到410。否則，答案為否并且方法400前進(jìn)到408。
[0054]在408處，方法400啟用所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸并且使用閥322向所有汽缸傳送冷卻劑?？梢酝ㄟ^向汽缸提供燃料并且在汽缸中開始燃燒來啟用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸?？梢越?jīng)由火花或經(jīng)由壓縮發(fā)起燃燒。另外，通過在汽缸周期期間打開和關(guān)閉汽缸氣門來啟用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸已經(jīng)被啟用之后，方法400前進(jìn)到退出。
[0055]在410處，方法400選擇性地停用第二組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，同時(shí)第一組汽缸保持活躍。向活躍的汽缸供應(yīng)燃料，該活躍的汽缸在汽缸周期期間燃燒空氣-燃料混合物。通過中止到停用的汽缸的燃料流動(dòng)并且保持停用的汽缸的氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)周期(例如，對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩轉(zhuǎn))內(nèi)關(guān)閉來停用汽缸。另外，對于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可以終止向停用的汽缸遞送火花。在一個(gè)示例中，活躍的汽缸被選擇使得發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持是均勻點(diǎn)火或燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一些示例中，可以通過中止到停用的汽缸的燃料流動(dòng)同時(shí)維持停用的汽缸的氣門的正常運(yùn)行來停用汽缸。在選定的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸被停用之后，方法400前進(jìn)到412。
[0056]在412處，方法400判斷是否請求客艙加熱。在一個(gè)示例中，可以經(jīng)由車輛乘客啟用客艙加熱系統(tǒng)而請求客艙加熱。在另一些示例中，可以當(dāng)客艙熱度低于所希望的客艙溫度時(shí)，經(jīng)由控制器請求客艙加熱來自動(dòng)地請求客艙加熱。如果方法400判斷請求了客艙加熱，則答案為是并且方法400前進(jìn)到420。否則，答案為否并且方法400前進(jìn)到414。
[0057]在420處，方法400判斷客艙溫度是否高于所希望的閾值客艙溫度。在一個(gè)示例中，方法400將實(shí)際客艙溫度與所希望的客艙溫度比較。如果方法400判斷客艙溫度高于該閾值溫度，則答案為是并且方法400前進(jìn)到414。否則，答案為否并且方法400前進(jìn)到422。
[0058]在422處，方法400僅將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳送并栗送至兩組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的第一組。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑被傳送至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑不被栗送或傳送至停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。通過將冷卻劑僅傳送至活躍的汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的體積有效地減小，使得加熱該冷卻劑花費(fèi)的熱能較少。在一個(gè)示例中，經(jīng)由閥322將冷卻劑引導(dǎo)至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在另一個(gè)示例中，單獨(dú)的栗將冷卻劑循環(huán)至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑被傳送至被啟用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之后，方法400前進(jìn)到424。
[0059]在424處，方法400將冷卻劑從活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸傳送至客艙內(nèi)的加熱器內(nèi)芯而不將該冷卻劑傳送至停用的汽缸。空氣越過該加熱器內(nèi)芯并且熱能從冷卻劑中被提取出以加熱客艙。在客艙加熱開始之后，方法400前進(jìn)到退出。
[0060]在414處，方法400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)加熱是否是希望的。當(dāng)停用汽缸的溫度低于閾值溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加熱可能是希望的。被停用汽缸的溫度可以是基于被停用汽缸周圍的冷卻劑的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)加熱是希望的，則答案為是并且方法400前進(jìn)到416。否則，答案為否并且方法400前進(jìn)到418。
[0061 ]在416處，方法400將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳送或栗送至所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在一個(gè)示例中，打開閥322以便允許冷卻劑流到所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。另外，可以停止使冷卻劑流到散熱器，從而發(fā)動(dòng)機(jī)加熱可以增大。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑被提供給活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和被停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在冷卻劑流到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之后，方法400前進(jìn)到退出。
[0062]在418處，方法400僅將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳送或栗送至兩組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的第一組。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑被傳送至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑沒有栗送或傳送至被停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。通過將冷卻劑僅傳送至活躍的汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的體積被有效地減小，使得加熱該冷卻劑花費(fèi)的熱能較少。以此方式，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑為可能的未來客艙加熱要求做準(zhǔn)備。在一個(gè)示例中，經(jīng)由閥322將冷卻劑引導(dǎo)至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在另一個(gè)示例中，單獨(dú)的栗將冷卻劑循環(huán)至活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑被傳送至被啟用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之后，方法400前進(jìn)到退出。
[0063]因此，圖4的方法提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方法，該方法包括:響應(yīng)于加熱客艙的請求，經(jīng)由控制器來停用一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。該方法包括其中一個(gè)或多個(gè)汽缸形成了第二組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一組汽缸保持活躍的，同時(shí)該一個(gè)或多個(gè)汽缸被停用。該方法包括其中進(jìn)一步響應(yīng)于駕駛員需求扭矩小于閾值扭矩來停用該一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。該方法進(jìn)一步包括:經(jīng)由被供應(yīng)以冷卻該發(fā)動(dòng)機(jī)的一組活躍的汽缸的冷卻劑來加熱停用的該一個(gè)或多個(gè)汽缸。該方法進(jìn)一步包括:經(jīng)由被供應(yīng)給一組活躍的汽缸的冷卻劑來加熱車輛的客艙。該方法進(jìn)一步包括:響應(yīng)于客艙溫度高于所希望客艙溫度的閾值溫度、或者發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度達(dá)到完全升溫狀態(tài)(即，當(dāng)?shù)谝唤M中的冷卻劑達(dá)到以下溫度:在此溫度下該恒溫器通常打開以便向散熱器輸送冷卻劑、但是向冷的汽缸輸送溫的冷卻劑)來加熱停用的汽缸。
[0064]圖4的方法還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方法包:響應(yīng)于增大客艙加熱的請求經(jīng)由控制器向第一組汽缸傳送冷卻劑并且不向第二組汽缸傳送冷卻劑。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于增大客艙加熱的請求來停用該第二組汽缸。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于客艙溫度高于所希望的閾值客艙溫度來加熱該第二組汽缸。該方法包括其中經(jīng)由被供應(yīng)以冷卻該第一組汽缸的冷卻劑來加熱該第二組汽缸。
[0065]在一些示例中，該方法包括其中經(jīng)由第一冷卻劑通路向該第一組汽缸傳送冷卻劑并且經(jīng)由第二冷卻劑通路向該第二組汽缸傳送冷卻劑，來自該第一冷卻劑通路的冷卻劑不被直接傳送至該第二冷卻劑通路而不返回至栗。該方法進(jìn)一步包括向客艙中的加熱器內(nèi)芯傳送冷卻劑。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員需求扭矩超過閾值扭矩