車輛用動(dòng)力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其中，將與驅(qū)動(dòng)源連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸的動(dòng)力傳遞單元具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，其相對(duì)于所述輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，其與所述輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，其設(shè)置于所述單向離合器的外部件；連桿，其使兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)連接而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器，其用于變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量。
【背景技術(shù)】
[0002]在具備該曲柄式動(dòng)力傳遞單元的車輛用動(dòng)力傳遞裝置中，根據(jù)下述專利文獻(xiàn)I公知這樣的裝置:在車輛停止的狀態(tài)下未進(jìn)行油門操作且進(jìn)行了制動(dòng)操作時(shí)，判斷為駕駛員具有停止意思，通過(guò)將動(dòng)力傳遞單元的偏心盤的偏心量設(shè)定為零，將動(dòng)力傳遞單元的摩擦抑制為最小限，實(shí)現(xiàn)燃料效率的提尚。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013-61043號(hào)公報(bào)
[0004]可是，在上述以往的技術(shù)中，在車輛停止的狀態(tài)下未進(jìn)行制動(dòng)操作且進(jìn)行了油門操作時(shí)，判斷為駕駛員具有起步意思，使動(dòng)力傳遞單元的偏心盤的偏心量從零增加至規(guī)定的值以使車輛起步，但是，無(wú)法避免這樣的情況:在通過(guò)變速致動(dòng)器使偏心盤的偏心量從零增加至規(guī)定的值之前，會(huì)發(fā)生延時(shí)，因此，存在車輛的起步響應(yīng)性降低的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于前述的問(wèn)題而完成的，其目的在于，在具備曲柄式動(dòng)力傳遞單元的車輛用動(dòng)力傳遞裝置中，提高在車輛停止后進(jìn)行再起步時(shí)的起步響應(yīng)性。
[0006]為了達(dá)成上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I所記載的發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其中，將與驅(qū)動(dòng)源連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸的動(dòng)力傳遞單元具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，其相對(duì)于所述輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，其與所述輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，其設(shè)置于所述單向離合器的外部件上；連桿，其兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)連接而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器，其變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量，所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，該車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備:停止意思檢測(cè)單元，其檢測(cè)駕駛員的停止意思；起步意思檢測(cè)單元，其檢測(cè)駕駛員的起步意思；起步阻力計(jì)算單元，其計(jì)算車輛的起步阻力；以及偏心量控制單元，其驅(qū)動(dòng)所述變速致動(dòng)器來(lái)控制所述偏心量，如果所述停止意思檢測(cè)單元在車輛的減速行駛中檢測(cè)出駕駛員的停止意思，則在至接下來(lái)所述起步意思檢測(cè)單元檢測(cè)出駕駛員的起步意思為止的期間，所述起步阻力計(jì)算單元計(jì)算車輛的起步阻力，并且，所述偏心量控制單元將所述偏心量控制在比零大且比產(chǎn)生與所述起步阻力相當(dāng)?shù)妮敵雠ぞ氐闹敌〉姆秶鷥?nèi)。
[0007]另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)檢測(cè)制動(dòng)踏板的操作的制動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、或者油門開(kāi)度從零增加時(shí)，所述起步意思檢測(cè)單元判斷為駕駛員具有起步意思。
[0008]另外，根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在技術(shù)方案I或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)在車輛的減速行駛中檢測(cè)出駕駛員的停止意思時(shí)由所述偏心量控制單元進(jìn)行的所述控制是使所述偏心量與作為目標(biāo)值的起步準(zhǔn)備偏心量一致的控制，所述起步準(zhǔn)備偏心量比零大且比產(chǎn)生與所述起步阻力相當(dāng)?shù)妮敵雠ぞ氐闹敌。谲囕v的減速行駛中進(jìn)行該控制。
[0009]另外，根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使所述偏心量與所述起步準(zhǔn)備偏心量一致的控制在至車輛停止為止的期間內(nèi)完成。
[0010]另外，根據(jù)技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)車輛處于停止時(shí)，所述偏心量被維持為所述起步準(zhǔn)備偏心量。
[0011]并且，實(shí)施方式的偏心盤18對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的輸入側(cè)支點(diǎn)，實(shí)施方式的銷19c對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的輸出側(cè)支點(diǎn)，實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)E對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)源。
[0012]根據(jù)技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)，當(dāng)輸入側(cè)支點(diǎn)與輸入軸一起進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器的外部件經(jīng)由連桿往復(fù)擺動(dòng)，在外部件向一個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)，單向離合器接合，在外部件向另一個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)，單向離合器解除接合，由此使輸出軸向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。如果通過(guò)變速致動(dòng)器變更輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量，則連桿的往復(fù)移動(dòng)的行程變化，與此相伴，外部件的往復(fù)擺動(dòng)的行程發(fā)生變化，由此變速比被變更。
[0013]車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備:停止意思檢測(cè)單元，其檢測(cè)駕駛員的停止意思；起步意思檢測(cè)單元，其檢測(cè)駕駛員的起步意思；起步阻力計(jì)算單元，其計(jì)算車輛的起步阻力；以及偏心量控制單元，其驅(qū)動(dòng)變速致動(dòng)器來(lái)控制偏心量，如果停止意思檢測(cè)單元在車輛的減速行駛中檢測(cè)出駕駛員的停止意思，則在至接下來(lái)起步意思檢測(cè)單元檢測(cè)出駕駛員的起步意思為止的期間，起步阻力計(jì)算單元計(jì)算車輛的起步阻力，并且，偏心量控制單元將偏心量控制在比零大且比產(chǎn)生與起步阻力相當(dāng)?shù)妮敵雠ぞ氐闹敌〉姆秶鷥?nèi)。由此，能夠一邊維持車輛的停止?fàn)顟B(tài)一邊預(yù)先使偏心量增加，在車輛起步時(shí)至偏心量增加到必要的值為止的延時(shí)減少，起步響應(yīng)性提高。而且，由于從車輛減速行駛時(shí)起進(jìn)行偏心量的增加，因此，即使在車輛剛剛停止后就起步的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)起步響應(yīng)性的提高。
[0014]另外，根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)制動(dòng)踏板的操作的制動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、或者油門開(kāi)度從零增加時(shí)，起步意思檢測(cè)單元判斷為駕駛員具有起步意思，因此，能夠適當(dāng)?shù)嘏袛囫{駛員的起步意思。
[0015]另外，根據(jù)技術(shù)方案3、4的結(jié)構(gòu)，當(dāng)在車輛的減速行駛中檢測(cè)出駕駛員的停止意思時(shí)，在車輛的減速行駛中進(jìn)行使所述偏心量與作為目標(biāo)值的起步準(zhǔn)備偏心量一致的控制，并在至車輛停止為止的期間內(nèi)完成該控制，所述起步準(zhǔn)備偏心量比零大且比產(chǎn)生與起步阻力相當(dāng)?shù)妮敵雠ぞ氐闹敌?，因此，保證了在車輛停止的瞬間偏心量成為起步準(zhǔn)備偏心量，提高了車輛在剛剛停止后進(jìn)行起步的情況下的起步響應(yīng)性。
[0016]另外，根據(jù)技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛處于停止時(shí)，所述偏心量被維持為所述起步準(zhǔn)備偏心量，因此能夠確保車輛起步時(shí)的起步響應(yīng)性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是車輛用動(dòng)力傳遞裝置的骨架圖。
[0018]圖2是圖1的2部的詳細(xì)圖。
[0019]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖(0D狀態(tài))。
[0020]圖4是沿圖2的3-3線的剖視圖(GN狀態(tài))。
[0021]圖5是OD狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。
[0022]圖6是GN狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。
[0023]圖7是示出偏心量控制裝置的電子控制單元的結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖8是對(duì)作用進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
[0025]圖9是對(duì)作用進(jìn)行說(shuō)明的時(shí)序圖。
[0026]圖10是圖9的時(shí)序圖的重要部位詳細(xì)圖。
[0027]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0028]11:輸入軸；
[0029]12:輸出軸；
[0030]14:變速致動(dòng)器；
[0031]18:偏心盤(輸入側(cè)支點(diǎn))；
[0032]19:連桿；
[0033]19c:銷(輸出側(cè)支點(diǎn))；
[0034]21:單向離合器；
[0035]22:外部件；
[0036]E:發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)；
[0037]Ml:停止意思檢測(cè)單元；
[0038]M2:起步意思檢測(cè)單元；
[0039]M3:起步阻力計(jì)算單元；
[0040]M4:偏心量控制單元；
[0041]U:動(dòng)力傳遞單元；
[0042]ε:偏心量。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面，基于圖1?圖10對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0044]如圖1?圖3所示，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)左右的車軸10、10傳遞至驅(qū)動(dòng)輪W、W的車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備曲軸式