車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備經(jīng)由減震器而與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸入部件、第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)、差動(dòng)齒輪裝置、以及與車輪驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出裝置的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，公知有日本特開2013 —166548號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)所記載的裝置。在專利文獻(xiàn)I的裝置中，輸入部件〔輸入軸I〕與第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔MG1〕以及差動(dòng)齒輪裝置〔動(dòng)力分配裝置PT〕的旋轉(zhuǎn)軸心〔第一軸Al〕、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔MG2〕的旋轉(zhuǎn)軸心〔第二軸A2〕、以及輸出裝置〔輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF〕的旋轉(zhuǎn)軸心〔第三軸A3〕配置為相互平行并且沿軸向觀察時(shí)位于三角形的頂點(diǎn)。而且，在配置于該三角形的內(nèi)部的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)〔C〕的一個(gè)齒輪〔第一齒輪42〕，共同嚙合有和差動(dòng)齒輪裝置的輸出構(gòu)件〔齒圈R〕一體旋轉(zhuǎn)的齒輪〔輸出齒輪22〕與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出齒輪〔37〕。但是，在專利文獻(xiàn)I的裝置中，沿軸向觀察時(shí)減震器與反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)相互重疊地配置，并且沿軸向觀察時(shí)反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)相互重疊地配置，因此第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度往往會(huì)變長(zhǎng)。
[0003]另一方面，在日本特開2001— 246953號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中，公開了一種既具備相同的前提結(jié)構(gòu)、又將相對(duì)于輸出裝置〔差動(dòng)裝置D〕的來(lái)自差動(dòng)齒輪裝置〔P〕側(cè)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)與來(lái)自第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔電動(dòng)機(jī)M〕側(cè)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)分別獨(dú)立地構(gòu)成的裝置。通過(guò)將相對(duì)于輸出裝置的兩個(gè)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)分開，從而能夠不變更各軸的位置地設(shè)定總傳動(dòng)比，另外也能夠減小車載上的制約。但是，在專利文獻(xiàn)2中沒有減震器的記載，若考慮該通常設(shè)置的減震器的存在，則至少難以將沿軸向觀察時(shí)與減震器重疊的部件配置于靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)的位置。因此，與專利文獻(xiàn)I的裝置同樣地，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度會(huì)變長(zhǎng)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2013 —166548號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2001 — 246953號(hào)公報(bào)
[0006]因此，在與減震器連結(jié)的多軸結(jié)構(gòu)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，希望將第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度抑制為較短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本公開所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備:經(jīng)由減震器而與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸入部件;第一旋轉(zhuǎn)電機(jī);第二旋轉(zhuǎn)電機(jī);具有三個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動(dòng)齒輪裝置；以及與車輪驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出裝置，
[0008]在上述差動(dòng)齒輪裝置的上述三個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之中，在一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)連結(jié)有上述輸入部件，在另外一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)連結(jié)有上述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)，余下的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件亦即輸出構(gòu)件與上述輸出裝置驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并且上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述輸出裝置驅(qū)動(dòng)連結(jié)，
[0009]在上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，具備:
[0010]在上述輸出構(gòu)件與上述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動(dòng)力的第一齒輪機(jī)構(gòu)；以及在上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動(dòng)力的第二齒輪機(jī)構(gòu)，
[0011]上述減震器、上述差動(dòng)齒輪裝置、以及上述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)并排配置在它們共用的第一軸上，
[0012]上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置在與上述第一軸平行并且在與上述第一軸不同的第二軸上，
[0013]上述輸出裝置配置在與上述第一軸平行并且與上述第一軸以及上述第二軸不同的第三軸上，
[0014]上述第一齒輪機(jī)構(gòu)配置在第四軸上，該第四軸相對(duì)于包含上述第一軸以及上述第三軸雙方的平面亦即第一基準(zhǔn)面位于與上述第二軸側(cè)相反的一側(cè)，
[0015]上述第二齒輪機(jī)構(gòu)配置在第五軸上，該第五軸相對(duì)于包含上述第二軸以及上述第三軸雙方的平面亦即第二基準(zhǔn)面位于與上述第一軸側(cè)相反的一側(cè)。
[0016]在本申請(qǐng)中，“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”是指兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力(與轉(zhuǎn)矩含義相同)的方式連結(jié)的狀態(tài)。在該概念中，包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、以能夠經(jīng)由一個(gè)以上的傳動(dòng)部件而傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式連結(jié)的狀態(tài)。在這樣的傳動(dòng)部件中，可以包括以同速或者變速傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件(軸、齒輪機(jī)構(gòu)、傳送帶等)，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的接合裝置(摩擦接合裝置、嚙合式接合裝置等)。其中，在針對(duì)差動(dòng)齒輪裝置的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件稱為“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”的情況下，意味著不經(jīng)由該差動(dòng)齒輪裝置的其他旋轉(zhuǎn)構(gòu)件地驅(qū)動(dòng)連結(jié)的狀態(tài)。
[0017]另外，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為也包含馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)(generator)、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)中的任一種的概念來(lái)使用。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于分別獨(dú)立地具備在輸出構(gòu)件與輸出裝置之間傳遞驅(qū)動(dòng)力的第一齒輪機(jī)構(gòu)、以及在第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)與輸出裝置之間傳遞驅(qū)動(dòng)力的第二齒輪機(jī)構(gòu)，所以能夠減小各部件的配置上的制約。另外，通過(guò)在相對(duì)于包含第二軸以及第三軸雙方的第二基準(zhǔn)面位于與第一軸側(cè)相反的一側(cè)的第五軸上配置第二齒輪機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)配置為在沿軸向觀察時(shí)與減震器分離。另外，通過(guò)進(jìn)一步在相對(duì)于包含第一軸以及第三軸雙方的第一基準(zhǔn)面位于與第二軸側(cè)相反的一側(cè)的第四軸上配置第一齒輪機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)配置為在沿軸向觀察時(shí)也與第一齒輪機(jī)構(gòu)分離。由此，能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)以及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于軸向上靠減震器側(cè)的位置。由此，能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度抑制為較短。
[0019]以下，對(duì)本公開所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)選的方式進(jìn)行說(shuō)明。但這并不意味著本發(fā)明的范圍被以下記載的優(yōu)選的實(shí)施例限定。
[0020]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第二齒輪機(jī)構(gòu)配置為沿軸向觀察時(shí)不與上述減震器重置。
[0021]在本申請(qǐng)中，關(guān)于兩個(gè)部件的配置，“沿某個(gè)方向觀察時(shí)重疊”是指，在使與其視線方向平行的假想直線向與該假想直線正交的各方向移動(dòng)的情況下，至少存在一部分該假想直線與兩個(gè)部件的雙方都相交的區(qū)域。因此，關(guān)于兩個(gè)部件的配置，“沿某個(gè)方向觀察時(shí)不重疊”是指，在使與其視線方向平行的假想直線向與該假想直線正交的各方向移動(dòng)的情況下，不存在該假想直線與兩個(gè)部件雙方都相交的區(qū)域。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無(wú)論第二齒輪機(jī)構(gòu)與減震器的軸向的位置關(guān)系如何，都能夠避免第二齒輪機(jī)構(gòu)與減震器干擾。由此，能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)配置于軸向上靠減震器側(cè)、進(jìn)而靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)的位置。其結(jié)果是，能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)電機(jī)配置于靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)的位置，從而能夠有效地縮短第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度。
[0023]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第二齒輪機(jī)構(gòu)具有:與上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第二輸出齒輪嚙合的第三齒輪；以及相對(duì)于上述第三齒輪在軸向的不同位置與上述輸出裝置的輸入齒輪嚙合的第四齒輪，上述第三齒輪相對(duì)于上述第四齒輪在軸向上配置于與上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)側(cè)相反的一側(cè)。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第二齒輪機(jī)構(gòu)的整體配置于比輸出裝置的輸入齒輪更靠第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)側(cè)的相反側(cè)的位置。由此，能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)配置于軸向上靠減震器側(cè)、進(jìn)而靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)的位置。其結(jié)果是，能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)電機(jī)配置于靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)的位置，從而能夠有效地縮短第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度。
[0025]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第三齒輪配置為沿軸向觀察時(shí)不與上述減震器重疊，并且沿徑向觀察時(shí)與上述減震器重疊。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與沿軸向觀察時(shí)第三齒輪和減震器重疊的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地縮短第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度。
[0027]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第一齒輪機(jī)構(gòu)具有:與和上述輸出構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的第一輸出齒輪嚙合的第一齒輪；以及相對(duì)于上述第一齒輪在軸向的不同位置與上述輸出裝置的輸入齒輪嚙合的第二齒輪，上述第二齒輪相對(duì)于上述第一齒輪在軸向上配置于上述減震器側(cè)。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠?qū)⑤敵鲅b置的輸入齒輪配置于軸向上靠減震器側(cè)的位置，所以能夠?qū)⒌诙X輪機(jī)構(gòu)配置于靠減震器側(cè)的位置。其結(jié)果是，能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)電機(jī)配置于靠減震器側(cè)的位置，從而能夠有效地縮短第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度。
[0029]作為一個(gè)方式，優(yōu)選在車載狀態(tài)下，相對(duì)于上述第一軸在水平方向的一側(cè)配置有上述第二軸以及上述第三軸，并且上述第二軸相對(duì)于上述第三軸配置于上方。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，既能夠?qū)崿F(xiàn)與多軸結(jié)構(gòu)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置相適的布局，又能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)電機(jī)的沿著旋轉(zhuǎn)軸心的軸向長(zhǎng)度抑制為較短。
【附圖說(shuō)明】
[0031 ]圖1是第一實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
[0032]圖2是差動(dòng)齒輪裝置的速度曲線圖。
[0033]圖3是表示沿軸向觀察的情況下的各部件的配置的示意圖。
[0034]圖4是車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。
[0035]圖5是第二實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
[0036]圖6是表示沿軸向觀察的情況下的各部件的配置的示意圖。
[0037]圖7是車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。
[0038]圖8是表示差動(dòng)齒輪裝置的另一方式的示意圖。
[0039]圖9是表示差動(dòng)齒輪裝置的另一方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]〔第一實(shí)施方式〕
[0041]參照附圖對(duì)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I是具備內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MGl、MG2雙方作為車輪W的驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置。該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成作為所謂的雙馬達(dá)分割方式的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置。另外，本實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成作為FF(Front EngineFront Drive:前置前驅(qū))車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置。
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