充氣輪胎及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002] -般在輪胎中，為了增強(qiáng)帶束層（日語卜），在其半徑方向外側(cè)具備束帶層 (日語W y卜'')。束帶層包含簾線。簾線實質(zhì)上沿圓周方向延伸且螺旋狀地卷繞。束帶層 具有所謂的無接縫結(jié)構(gòu)。束帶層拘束帶束層。由此，抑制帶束層的隆起。
[0003] 束帶層是通過沿圓周方向螺旋狀地卷繞包含多根并列的簾線的帶（日語：y求 >)而形成的。圖7表示以往的束帶層1的結(jié)構(gòu)。圖7中的上下方向為圓周方向，左右方 向為軸方向，紙面的垂直方向為半徑方向。在該束帶層1中，在軸方向上從輪胎的一方的外 側(cè)端附近朝向輪胎的另一方的外側(cè)端附近螺旋狀地卷繞一根帶2。在該方法中，在制造輪胎 時卷繞帶2較為費(fèi)時。該輪胎的生產(chǎn)性差。
[0004] 從提高生產(chǎn)性的觀點看，有通過兩根帶構(gòu)成束帶層的情況。圖8表示該束帶層3。 在圖8中，單點劃線CL表示輪胎的赤道面。該束帶層3用第一帶4及第二帶5而形成。第 一帶4從赤道面CL朝向輪胎的一方的軸方向外側(cè)螺旋狀地卷繞。第二帶5從赤道面CL朝 向輪胎的另一方的軸方向外側(cè)螺旋狀地卷繞。由于同時卷繞這兩根帶，因此改善輪胎的生 產(chǎn)性。
[0005] 如圖8所示，第一帶4及第二帶5相互相對于赤道面CL向反方向傾斜。因此，在 赤道面CL上產(chǎn)生第一帶4與第二帶5之間的間隙6。在該輪胎的赤道面CL上，存在該間隙 6的部分與不存在該間隙6的部分混在一起。換言之，在該輪胎的赤道部分存在因該間隙6 而產(chǎn)生的凹凸。該輪胎的均勻性差。
[0006] 在日本特開2012-25308公報中公開了改善輪胎的生產(chǎn)性且抑制了均勻性的惡化 的輪胎。該輪胎的束帶層使用兩根帶而構(gòu)成。在該束帶層中，第一帶的開始卷繞的位置與 第二帶的開始卷繞的位置在圓周方向上錯開。由此，在第一帶與第二帶之間產(chǎn)生的間隙分 散在圓周方向。由此，實現(xiàn)均勻性的改善。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2012-25308公報
[0010] 要求改善輪胎的生產(chǎn)性且進(jìn)一步提高均勻性的輪胎。輪胎的赤道面上的接地 壓力較高。輪胎的赤道面上的帶的間隙對輪胎的均勻性造成的影響較大。在日本特開 2012-25308公報的輪胎中，帶的間隙6位于輪胎的赤道面CL上。該輪胎的均勻性未充分提 尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的目的在于提供一種均勻性及生產(chǎn)性優(yōu)異的輪胎。
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎：胎面，該胎面的外表面成為胎面表面；以及束帶層，該束帶層 位于該胎面的半徑方向內(nèi)側(cè)，其中，所述束帶層通過卷繞第一帶、第二帶及第三帶而構(gòu)成， 所述第一帶、所述第二帶及所述第三帶分別具備沿長度方向延伸的簾線，設(shè)所述輪胎中的 赤道面的一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域為第一區(qū)域，設(shè)赤道面的另一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域為 第二區(qū)域時，在所述第一區(qū)域中，所述第一帶從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)沿大致圓周方向螺旋 狀地卷繞，在所述第二區(qū)域中，所述第二帶從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)沿大致圓周方向螺旋狀 地卷繞，在赤道面上，所述第三帶沿圓周方向卷繞。
[0013] 優(yōu)選的是，在軸方向上，設(shè)所述第一帶與所述第二帶的最小間隔為Wb，設(shè)所述第三 帶的寬度為Wa時，寬度Wa相對于間隔Wb的比值Wa/Wb為0. 7以上I. 0以下。
[0014] 本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法中，該充氣輪胎具備：胎面，該胎面的外表面成為胎 面表面；以及束帶層，該束帶層位于該胎面的半徑方向內(nèi)側(cè)，在該輪胎的制造方法中，使用 成型機(jī)，該成型機(jī)具備：能夠旋轉(zhuǎn)的圓筒狀的鼓；送出第一帶的第一頭；送出第二帶的第二 頭；以及送出第三帶的第三頭，該輪胎的制造方法包含在所述鼓卷繞第一帶、第二帶及第三 帶而得到束帶層的工序，設(shè)所述輪胎中的赤道面的一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域為第一區(qū)域， 設(shè)赤道面的另一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域為第二區(qū)域時，得到所述束帶層的工序包含如下工 序：第一工序，從所述第一頭送出的所述第一帶的前端配置于所述鼓上，使所述鼓旋轉(zhuǎn)且 使所述第一頭從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)移動，從而在所述第一區(qū)域內(nèi)螺旋狀地卷繞所述第一 帶；第二工序，從所述第二頭送出的所述第二帶的前端配置于所述鼓上，使所述鼓旋轉(zhuǎn)且 使所述第二頭從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)移動，從而在所述第二區(qū)域內(nèi)螺旋狀地卷繞所述第二 帶；以及第三工序，從所述第三頭送出的所述第三帶的前端配置于所述鼓上，使所述鼓旋 轉(zhuǎn)，從而在所述輪胎的赤道面上在圓周方向上卷繞所述第三帶，同時實施所述第一工序與 所述第二工序。
[0015] 優(yōu)選的是，在實施所述第一工序及第二工序之間實施所述第三工序。
[0016] 發(fā)明的效果
[0017] 在本發(fā)明的輪胎的束帶層中，第三帶在赤道面上正好沿圓周方向卷繞。在該輪胎 的赤道面上，不存在帶與帶的間隙。該輪胎的均勻性優(yōu)異。在該束帶層中，在赤道面的一方 的軸方向外側(cè)的區(qū)域中，第一帶從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)沿大致圓周方向螺旋狀地卷繞。在 赤道面的另一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域中，第二帶從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)沿大致圓周方向螺 旋狀地卷繞。能夠在制造輪胎時同時卷繞第一帶與第二帶。該輪胎的生產(chǎn)性優(yōu)異。
【附圖說明】
[0018] 圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0019] 圖2是表示圖1的輪胎的束帶層的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020] 圖3是表示圖2所示的束帶層的形成所使用的帶的局部的剖面立體圖。
[0021] 圖4是表示圖2所示的束帶層的形成開始的狀態(tài)的俯視圖。
[0022] 圖5是表示圖2所示的束帶層的形成開始的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0023] 圖6是表示圖2所示的束帶層的形成途中的狀態(tài)的俯視圖。
[0024] 圖7是表示以往的輪胎的束帶層的結(jié)構(gòu)的模式圖。
[0025] 圖8是表示其他以往的輪胎的束帶層的結(jié)構(gòu)的模式圖。
[0026] 符號說明
[0027] 1,3 束帶層
[0028] 2 帶
[0029] 4,32 第一帶
[0030] 5,34 第二帶
[0031] 6 間隙
[0032] 7 輪胎
[0033] 8 胎面
[0034] 9 胎側(cè)
[0035] ?ο 搭接部（日語：夕y >于）
[0036] 11 胎圈
[0037] 12 胎體
[0038] 14 帶束層
[0039] 14a 內(nèi)側(cè)層
[0040] 14b 外側(cè)層
[0041] 16 束帶層
[0042] 18 封邊束帶層
[0043] 20 內(nèi)襯
[0044] 22 胎圈包布
[0045] 24 胎面表面
[0046] 25 槽
[0047] 26 芯
[0048] 28 三角膠
[0049] 30 胎體簾布
[0050] 36 第三帶
[0051] 38 簾線
[0052] 40 貼膠
[0053] 42 鼓
[0054] 44 第一頭
[0055] 46 第二頭
[0056] 48 第三頭
【具體實施方式】
[0057] 以下，參照適當(dāng)?shù)母綀D并基于優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0058] 圖1所示的輪胎7具備胎面8、胎側(cè)9、搭接部10、胎圈11、胎體12、帶束層14、束 帶層16、封邊束帶層18、內(nèi)襯20及胎圈包布22。該輪胎7為無內(nèi)胎式。該輪胎7安裝于乘 用車。
[0059] 在圖1中，上下方向為半徑方向，左右方向為軸方向，與紙面垂直的方向為圓周方 向。該輪胎7呈以圖1中的單點劃線CL為中心的大致左右對稱的形狀。該單點劃線CL表 示輪胎7的赤道面。符號Al表示第一區(qū)域。第一區(qū)域Al為位于該輪胎7的赤道面CL的 一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域。符號A2表示第二區(qū)域。第二區(qū)域A2為位于該輪胎7的赤道面 CL的另一方的軸方向外側(cè)的區(qū)域。
[0060] 胎面8由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎面8沿半徑方向向外呈凸的形狀。胎面8具備胎面表 面24。該胎面表面24與路面接地。在該胎面表面24刻有槽25。通過該槽25形成胎面花 紋。另外，該胎面表面24也可以不刻槽25。
[0061] 胎側(cè)9從胎面8之端向半徑方向大致向內(nèi)延伸。該胎側(cè)9由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè) 9通過撓曲從而吸收來自路面的沖擊。進(jìn)一步，胎側(cè)9防止胎體12的外傷。
[0062] 搭接部10位于胎側(cè)壁9的半徑方向大致內(nèi)側(cè)。搭接部10在軸方向上與胎圈11 及胎體12相比位于更外側(cè)。搭接部10由耐磨損性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。搭接部10與輪 輞的凸緣抵接。
[0063] 胎圈11位于搭接部10的軸方向內(nèi)側(cè)。胎圈11具備芯26和從該芯26向半徑方 向向外延伸的三角膠28。芯26為環(huán)狀，包含卷繞的非伸縮性的金屬絲。金屬絲的典型的材 質(zhì)為鋼。三角膠28向半徑方向外前端變細(xì)。三角膠28由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0064] 胎體12由胎體簾布30構(gòu)成。胎體簾布30架設(shè)于兩側(cè)的胎圈11之間，沿著胎面 8及胎側(cè)壁9的內(nèi)側(cè)。胎體簾布30繞芯26而從軸方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)折返。
[0065] 雖然未圖示，但胎體簾布30由并列的多根簾線與貼膠構(gòu)成。各簾線相對于赤道面 CL所成角度的絕對值通常為70°到90°。換言之，該胎體12具有子午線結(jié)構(gòu)。簾線通常 由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，例舉有聚酯纖維、尼龍纖維、