測整車高壓回路電流，并將電流值通過CAN通訊回路發(fā)送給整車控制器。
[0045]上電時，通過閉合負(fù)極接觸器3、預(yù)充接觸器2給電機(jī)控制器內(nèi)部電容充電，由于預(yù)充回路中有預(yù)充電阻5，可以將電流降低。通過這種方式避免直接閉合正極接觸器1、負(fù)極接觸器3時出現(xiàn)峰值電流對接觸器的損傷，當(dāng)電容電壓達(dá)到電池組輸出電壓的90 %或者95 %以上時，閉合正極接觸器I，此時由于接觸器兩端電壓差很小，基本不會產(chǎn)生明顯的沖擊電流，從而起到保護(hù)接觸器的作用。
[0046]下電時，電流傳感器4由電池控制器進(jìn)行供電。當(dāng)高壓回路電流小于設(shè)定值后，由整車控制器斷開正極接觸器I和負(fù)極接觸器3。避免直接帶載荷下電，使接觸器觸點的損傷。
[0047]進(jìn)一步，在所述高壓供電的電流值大于第三閥值時，所述整車控制器的第一輸出端和所述整車控制器的第二輸出端輸出高電平，且所述整車控制器上報短路故障。
[0048]具體地，當(dāng)電流傳感器4檢測到放電電流超過設(shè)定的短路閥值時，整車控制器判定為短路故障，當(dāng)短路時，整車控制器保持接觸器處于閉合狀態(tài)，直到熔斷器熔斷，熔斷器的位置既可以安裝在維修開關(guān)內(nèi)部，也可以串聯(lián)在高壓回路的其他位置，以實際電路需要決定。
[0049]進(jìn)一步，在所述高壓供電的電流值大于第四閾值且小于第三閥值時，所述整車控制器的第一輸出端和所述整車控制器的第二輸出端輸出低電平，所述整車控制器上報過流故障，并記錄過流電流值和過流次數(shù)。
[0050]具體地，當(dāng)電流傳感器4檢測到放電電流超過設(shè)定的過流閥值時，整車控制器判定為過流故障，并將故障信息上報。過流時，整車控制器斷開正極接觸器I和負(fù)極接觸器3，確保電池組對外無高壓輸出。保證動力電池以及整車的安全，并由整車控制器記錄接觸器斷開時的電流，用以評估接觸器的損壞程度。
[0051]進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括熔斷器，所述熔斷器的一端與電池組的正極相連，所述熔斷器的另一端與所述正極接觸器的輸入端相連。
[0052]在實際應(yīng)用中，常出現(xiàn)熔斷器還未熔斷時，接觸器就斷開，這種情況易造成爆炸事故，因此對于接觸器的開合控制，需與熔斷器的材料相適應(yīng)。
[0053]可見，本發(fā)明提供一種汽車高壓供電的控制系統(tǒng)，通過預(yù)充回路和保護(hù)電容對汽車高壓供電的接觸器進(jìn)行保護(hù)，有效解決接觸器閉合和斷開時，因過大電流造成接觸器燒毀或爆炸事故的問題，提高汽車電氣系統(tǒng)的安全性。
[0054]本發(fā)明還提供一種汽車高壓供電的控制方法，包括:獲取高壓供電電流;獲取正極接觸器的控制信號、負(fù)極接觸器的控制信號和預(yù)充接觸器的控制信號；
[0055]上電時，所述負(fù)極接觸器的控制信號和所述預(yù)充接觸器的控制信號輸出高電平，在所述高壓供電電流的值大等于第一閾值時，所述正極接觸器的控制信號輸出高電平，且所述預(yù)充接觸器的控制信號輸出低電平;下電時，在所述高壓供電電流的值小等于第二閾值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出低電平。
[0056]在實際應(yīng)用中，可通過整車控制器獲取正極接觸器的控制信號、負(fù)極接觸器的控制信號和預(yù)充接觸器的控制信號，同時，也可由整車控制器對所述高壓供電電流的值進(jìn)行判斷，并上報故障信息。
[0057]進(jìn)一步，在所述高壓供電電流的值大于第三閾值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出高電平，且整車控制器上報短路故障。
[0058]進(jìn)一步，在所述高壓供電電流的值大于第四閾值且小于第三閥值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出低電平，且所述整車控制器上報過流故障，并記錄過流電流值和過流次數(shù)。
[0059]進(jìn)一步，所述正極接觸器的控制信號控制正極接觸器的開合，所述負(fù)極接觸器的控制信號控制負(fù)極接觸器的開合，所述預(yù)充接觸器的控制信號控制預(yù)充接觸器的開合。
[0060]可見，本發(fā)明提供一種汽車高壓供電的控制方法，通過對高壓供電的電流檢測，由接觸器的控制信號控制高壓供電回路的通斷，能有效解決接觸器閉合和斷開時，因過大電流造成接觸器燒毀或爆炸事故的問題，提高汽車電氣系統(tǒng)的安全性。
[0061]以上依據(jù)圖示所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車高壓供電的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:電流檢測元件、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻、保護(hù)電容及整車控制器； 所述正極接觸器的輸入端與電池組的正極相連，所述正極接觸器的輸出端分別與整車高壓供電的正極輸出端、所述預(yù)充電阻的輸出端及所述保護(hù)電容的一端相連，所述正極接觸器的控制端與所述整車控制器的第一輸出端相連； 所述負(fù)極接觸器的輸入端與所述電流檢測元件的第一輸出端相連，所述負(fù)極接觸器的輸出端分別與整車高壓供電的負(fù)極輸出端和所述保護(hù)電容的另一端相連，所述負(fù)極接觸器的控制端與所述整車控制器的第二輸出端相連； 所述電流檢測元件的輸入端與電池組的負(fù)極相連，所述電流檢測元件的第二輸出端與所述整車控制器的輸入端相連； 所述預(yù)充接觸器的輸入端與電池組的正極相連，所述預(yù)充接觸器的輸出端與所述預(yù)充電阻的輸入端相連，所述預(yù)充接觸器的控制端與所述整車控制器的第三輸出端相連； 所述電流檢測元件用于檢測高壓供電電流； 上電時，所述整車控制器的第二輸出端和所述整車控制器的第三輸出端輸出高電平，在所述高壓供電的電流值大等于第一閾值時，所述整車控制器的第一輸出端輸出高電平，且所述整車控制器的第三輸出端輸出低電平； 下電時，在所述高壓供電的電流值小等于第二閾值時，所述整車控制器的第一輸出端和所述整車控制器第二輸出端輸出低電平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓供電的控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述高壓供電的電流值大于第三閥值時，所述整車控制器的第一輸出端和所述整車控制器的第二輸出端輸出高電平，且所述整車控制器上報短路故障。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓供電的控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述高壓供電的電流值大于第四閾值且小于第三閥值時，所述整車控制器的第一輸出端和所述整車控制器的第二輸出端輸出低電平，所述整車控制器上報過流故障，并記錄過流電流值和過流次數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的汽車高壓供電的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括熔斷器，所述熔斷器的一端與電池組的正極相連，所述熔斷器的另一端與所述正極接觸器的輸入端相連。5.一種汽車高壓供電的控制方法，其特征在于，包括: 獲取高壓供電電流； 獲取正極接觸器的控制信號、負(fù)極接觸器的控制信號和預(yù)充接觸器的控制信號； 上電時，所述負(fù)極接觸器的控制信號和所述預(yù)充接觸器的控制信號輸出高電平，在所述高壓供電電流的值大等于第一閾值時，所述正極接觸器的控制信號輸出高電平，且所述預(yù)充接觸器的控制信號輸出低電平； 下電時，在所述高壓供電電流的值小等于第二閾值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出低電平。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車高壓供電的控制方法，其特征在于，在所述高壓供電電流的值大于第三閾值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出高電平，且整車控制器上報短路故障。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車高壓供電的控制方法，其特征在于，在所述高壓供電電流的值大于第四閾值且小于第三閥值時，所述正極接觸器的控制信號和所述負(fù)極接觸器的控制信號輸出低電平，且所述整車控制器上報過流故障，并記錄過流電流值和過流次數(shù)。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項所述的汽車高壓供電的控制方法，其特征在于，所述正極接觸器的控制信號控制正極接觸器的開合，所述負(fù)極接觸器的控制信號控制負(fù)極接觸器的開合，所述預(yù)充接觸器的控制信號控制預(yù)充接觸器的開合。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車高壓供電的控制系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)包括：電流檢測元件、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻、保護(hù)電容及整車控制器。上電時，所述整車控制器控制所述負(fù)極接觸器和所述預(yù)充接觸器閉合，對所述預(yù)充電阻和所述保護(hù)電容進(jìn)行充電，在所述高壓供電的電流值大等于第一閾值時，所述正極接觸器閉合。下電時，在所述高壓供電的電流值小等于第二閾值時，所述整車控制器才控制所述負(fù)極接觸器斷開。本發(fā)明提供該系統(tǒng)能解決接觸器閉合和斷開時，因過大電流造成接觸器燒毀或爆炸事故的問題，提高汽車電氣系統(tǒng)的安全性。
【IPC分類】B60L3/00
【公開號】CN105620292
【申請?zhí)枴緾N201610045122
【發(fā)明人】趙久志, 吳睿龍, 王春
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月22日