一種發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機懸架減震墊組合結(jié)構(gòu)有如下幾種:一種是硫化橡膠減震墊組合結(jié)構(gòu)，由于該組合結(jié)構(gòu)中的螺桿是硫化在橡膠中的，因此，當(dāng)硫化橡膠減震墊組合結(jié)構(gòu)受力時，硫化在橡膠中的螺桿易脫落，導(dǎo)致使用壽命短、使用的可靠性低；另一種是彈簧減震墊組合結(jié)構(gòu)，由于彈簧的一致性差，導(dǎo)致彈簧減震墊組合結(jié)構(gòu)的減震效果不穩(wěn)定，再加上該組合結(jié)構(gòu)的零件數(shù)目較多，裝配和檢修比較麻煩;第三種是膠化彈簧組合結(jié)構(gòu)，該組合結(jié)構(gòu)的一致性也較差，無法保證讓整車達(dá)到穩(wěn)定的減震效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提出了一種發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在滿足整車振動的情況下，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，不僅使結(jié)構(gòu)更加簡單，振動舒適性好，制造工藝簡單，并且零部件一致性控制好，裝配方便。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，包括橡膠減震膠墊本體，所述橡膠減震膠墊本體軸向中心位置設(shè)有軸孔，所述橡膠減震膠墊本體上設(shè)有懸掛橫梁安裝機構(gòu)，發(fā)動機懸掛橫梁固定在懸掛橫梁安裝機構(gòu)中，所述橡膠減震膠墊本體通過連接件與軸孔配合固定在車架支耳上;所述橡膠減震膠墊本體的內(nèi)壁與連接件之間設(shè)有襯套。
[0005]進(jìn)一步地，所述橡膠減震膠墊本體包括第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊，第一橡膠減震膠墊位于車架支耳上，第一橡膠減震膠墊的上端面與第二橡膠減震膠墊的下端面重合;第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊的軸向中心位置分別設(shè)有第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔和第二軸孔的直徑相同。
[0006]進(jìn)一步地，所述懸掛橫梁安裝機構(gòu)為在第一橡膠減震膠墊上端面上開設(shè)的環(huán)形安裝槽;發(fā)動機懸掛橫梁通過第二橡膠減震膠墊壓緊固定在環(huán)形安裝槽中。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接件包括螺栓和螺母，螺栓同時穿過第二軸孔和第一軸孔與螺母配合將第一橡膠減震膠墊、發(fā)動機懸掛橫梁和第二橡膠減震膠墊呈一個整體固定在車架支耳上。
[0008]進(jìn)一步地，所述螺栓與第二橡膠減震膠墊的上端面之間設(shè)有平墊圈。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0010]①本發(fā)明中橡膠減震膠墊為純橡膠結(jié)構(gòu)，因此橡膠減震膠墊可以自由確定形狀，并且可以通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，能夠滿足各個方向上剛度和強度的要求，并且可以控制橡膠減震膠墊的尺寸，和膠化彈簧組合結(jié)構(gòu)比較，本發(fā)明的制造工藝更加簡單，一致性控制較好，能夠保證整車穩(wěn)定的減震效果。
[0011]②本發(fā)明中減震元件采用純橡膠結(jié)構(gòu)，與金屬彈簧比較，橡膠的彈性模量比金屬小得多；橡膠變形后內(nèi)部摩擦和阻尼更大，吸收振動能力更強，避免與整車產(chǎn)生共振現(xiàn)象，并且噪音更小，振動舒適性好。
[0012]③本發(fā)明中橡膠減震膠墊本體的內(nèi)壁與連接件之間設(shè)有襯套，使得橡膠減震膠墊本體沿著襯套軸向運動，不用將襯套與橡膠減震膠墊本體硫化在一起，使得本發(fā)明的制造工藝更加簡單，可靠性提高;并且襯套還有高度限位的作用，使得在裝配過程中，只要保證發(fā)動機四個安裝座安裝位置高度一致，不需要壓縮橡膠減震膠墊本體，可以直接安裝到位，使得裝配更加方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
[0015]參照附圖1，本發(fā)明包括橡膠減震膠墊本體，橡膠減震膠墊本體為純橡膠結(jié)構(gòu)，因此橡膠減震膠墊本體可以自由確定形狀，并且可以通過調(diào)整橡膠配方組分來控制橡膠減震膠墊本體的硬度，使得橡膠減震膠墊本體可以滿足各個方向剛度和強度的要求，還可以控制橡膠減震膠墊本體的尺寸，使得橡膠減震膠墊本體的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化合理，應(yīng)用范圍更廣，一致性控制更好;和金屬彈簧相比較，純橡膠結(jié)構(gòu)的彈性模量比金屬小得多，橡膠減震膠墊本體可產(chǎn)生較大的彈性形變，橡膠減震膠墊本體變形后內(nèi)部摩擦和阻尼更大，吸收振動能力更強，減震效果更好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和吸收噪音，避免與整車產(chǎn)生共振現(xiàn)象，噪音小，振動舒適性更好。橡膠減震膠墊本體軸向中心位置設(shè)有軸孔，橡膠減震膠墊本體上設(shè)有懸掛橫梁安裝機構(gòu)，發(fā)動機懸掛橫梁I固定在懸掛橫梁安裝機構(gòu)中，橡膠減震膠墊本體通過連接件與軸孔配合固定在車架支耳2上;橡膠減震膠墊本體的內(nèi)壁與連接件之間設(shè)有襯套3;襯套3的設(shè)置避免了橡膠減震膠墊本體與連接件的直接摩擦，避免了橡膠減震膠墊本體的磨損，襯套3更重要的是對橡膠減震膠墊本體的軸向高度進(jìn)行了限位，使得在裝配過程中，只要保證發(fā)動機四個安裝座安裝位置在同一高度上，不需要壓縮橡膠減震膠墊本體，就可以直接安裝到位，使得裝配更加方便、省時;在減震過程中，橡膠減震膠墊本體沿著襯套3軸向運動，不用將襯套3與橡膠減震膠墊本體硫化在一起，使得制造工藝更加簡單，也防止了使用時間過長，硫化在橡膠減震膠墊本體上的襯套3脫落的情況，橡膠減震膠墊本體的結(jié)構(gòu)更加的優(yōu)化合理，使用的可靠性明顯提高。
[0016]橡膠減震膠墊本體包括第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5，將橡膠減震膠墊本體設(shè)置成兩部分，使得將發(fā)動機懸掛橫梁I固定在橡膠減震膠墊本體中更方便，牢固，整個裝配過程也方便、省時;第一橡膠減震膠墊4位于車架支耳2上，第一橡膠減震膠墊4的上端面與第二橡膠減震膠墊5的下端面重合;第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5的軸向中心位置分別設(shè)有第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔和第二軸孔的直徑相同，一方面是使得第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5能夠與襯套3和連接件進(jìn)行緊密的配合固定為一體，另一方面是在使用過程中保證了第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5只沿著襯套3軸向運動，避免第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5發(fā)生左右晃動，導(dǎo)致減震效果差，可靠性差。
[0017]懸掛橫梁安裝機構(gòu)為在第一橡膠減震膠墊4上端面上開設(shè)的環(huán)形安裝槽6;發(fā)動機懸掛橫梁I通過第二橡膠減震膠墊5壓緊固定在環(huán)形安裝槽6中，再通過連接件將第一橡膠減震膠墊4和第二橡膠減震膠墊5固定呈一個整體時，發(fā)動機懸掛橫梁I就牢固的固定在環(huán)形安裝槽6中，避免了發(fā)動機懸掛橫梁I松動或者脫落的情況，影響本發(fā)明的減震效果。
[0018]連接件包括螺栓7和螺母8，螺栓7同時穿過第二軸孔和第一軸孔與螺母8配合將第一橡膠減震膠墊4、發(fā)動機懸掛橫梁I和第二橡膠減震膠墊5呈一個整體固定在車架支耳2上。螺栓7與第二橡膠減震膠墊5的上端面之間設(shè)有平墊圈9，平墊圈9避免了螺栓7與第二橡膠減震膠墊5接觸發(fā)生摩擦，減少第二橡膠減震膠墊5的磨損，第二橡膠減震膠墊5上的振動可以通過平墊圈9的緩沖避免傳到連接件上，保證了本發(fā)明良好的減震效果和可靠性。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括橡膠減震膠墊本體，所述橡膠減震膠墊本體軸向中心位置設(shè)有軸孔，所述橡膠減震膠墊本體上設(shè)有懸掛橫梁安裝機構(gòu)，發(fā)動機懸掛橫梁固定在懸掛橫梁安裝機構(gòu)中，所述橡膠減震膠墊本體通過連接件與軸孔配合固定在車架支耳上;所述橡膠減震膠墊本體的內(nèi)壁與連接件之間設(shè)有襯套。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠減震膠墊本體包括第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊，第一橡膠減震膠墊位于車架支耳上，第一橡膠減震膠墊的上端面與第二橡膠減震膠墊的下端面重合;第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊的軸向中心位置分別設(shè)有第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔和第二軸孔的直徑相同。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸掛橫梁安裝機構(gòu)為在第一橡膠減震膠墊上端面上開設(shè)的環(huán)形安裝槽，發(fā)動機懸掛橫梁通過第二橡膠減震膠墊壓緊固定在環(huán)形安裝槽中。4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接件包括螺栓和螺母，螺栓同時穿過第二軸孔和第一軸孔與螺母配合將第一橡膠減震膠墊、發(fā)動機懸掛橫梁和第二橡膠減震膠墊呈一個整體固定在車架支耳上。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓與第二橡膠減震膠墊的上端面之間設(shè)有平墊圈。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機懸架橡膠減震膠墊組合結(jié)構(gòu)，包括橡膠減震膠墊本體，所述橡膠減震膠墊本體軸向中心位置設(shè)有軸孔，所述橡膠減震膠墊本體上設(shè)有懸掛橫梁安裝機構(gòu)，發(fā)動機懸掛橫梁固定在懸掛橫梁安裝機構(gòu)中，所述橡膠減震膠墊本體通過連接件與軸孔配合固定在車架支耳上；所述橡膠減震膠墊本體的內(nèi)壁與連接件之間設(shè)有襯套。本發(fā)明中橡膠減震膠墊本體為純橡膠結(jié)構(gòu)，可以通過橡膠配比組分控制橡膠硬度，能夠滿足剛度和強度的要求，并且橡膠變形后內(nèi)部摩擦和阻尼更大，避免與整車產(chǎn)生共振現(xiàn)象，減震效果穩(wěn)定，并且可以減小振動的噪音，振動舒適性更好，一致性控制更好；襯套的設(shè)置對軸向高度進(jìn)行限位，安裝時容易到位，使得裝配更加方便。
【IPC分類】B60K5/12, F16F1/36
【公開號】CN105667289
【申請?zhí)枴緾N201610123724
【發(fā)明人】石利利
【申請人】重慶隆鑫機車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月4日