用于動力總成的前懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于動力總成的前懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]動力總成懸置結(jié)構(gòu)是汽車中不可缺少的一部分，安裝在動力總成與副車架之間，其主要起到如下功能:支撐動力總成重量并確定動力總成位置;隔離發(fā)動機傳遞到車身的振動;承受動力總成輸出的扭矩及動載荷;作為吸震器衰減路面不平引起的振動。良好的懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計有利于改善整車怠速振動及加速噪聲，進而提高汽車舒適性。
[0003]NVH(Noise ,Vibrat1n ,Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能是新車開發(fā)過程中的重要性能指標(biāo)，已經(jīng)成為顧客在選擇汽車時關(guān)注的焦點。不論是動力總成激勵，還是粗糙路面激勵，均會通過動力總成懸置結(jié)構(gòu)傳遞到車身，影響顧客駕乘舒適性，因此，懸置結(jié)構(gòu)的匹配設(shè)計優(yōu)劣直接影響整車NVH性能。
[0004]現(xiàn)有的橫置動力總成懸置系統(tǒng)主要包括三點懸置系統(tǒng)和四點懸置系統(tǒng)。下面以四點懸置系統(tǒng)為例加以說明，四點懸置系統(tǒng)包括設(shè)于動力總成沿車寬方向的兩側(cè)的左懸置和右懸置、設(shè)于動力總成沿車前后方向的前懸置和后懸置，動力總成的重量由四個懸置共同承受，動力總成的輸出扭矩主要由前懸置和后懸置承受。其中，前懸置所受扭矩產(chǎn)生的沖擊力向上，而后懸置所受沖擊力向下，即后懸置要受到動力總成重力及沖擊力的雙重作用，因此對后懸置沿車高方向的承壓能力及耐久性能的要求比前懸置高。前后懸置一般都采用常見的襯套式壓裝懸置，其結(jié)構(gòu)形式可參見圖1，其加工工藝為內(nèi)管3和內(nèi)襯套2通過橡膠主簧4硫化在一起，然后利用過盈壓裝的方式壓裝在已經(jīng)完成安裝結(jié)構(gòu)焊接、涂漆的外襯套I中。該種結(jié)構(gòu)的前懸置總成想要實現(xiàn)完全不受力是不可能的，在發(fā)動機工作狀態(tài)時，即使該件在靜態(tài)下不受力，在發(fā)動機產(chǎn)生振動的情況下，該懸置還是起到了約束動力總成振動，傳遞激勵的作用，從而影響到系統(tǒng)的隔振性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的是提供一種用于動力總成的前懸置總成，可以保證發(fā)動機處于完全靜態(tài)或者發(fā)動機產(chǎn)生激勵的過程中能實現(xiàn)了前懸置總成不受力，從而實現(xiàn)減少振動傳遞路徑，消除過約束的效果，從而達到更優(yōu)的NVH性能。
[0006]特別地，本發(fā)明提供了一種用于動力總成的前懸置總成，所述前懸置總成通過連接支架設(shè)置在動力總成的前側(cè)，包括:
[0007]懸置支架，用于與副車架固定連接，所述懸置支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架與第二支架之間固定連接并形成容置空間；
[0008]內(nèi)管組件，所述內(nèi)管組件包括內(nèi)管和橡膠主簧，所述橡膠主簧與所述內(nèi)管硫化為一體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)管組件放置在所述容置空間內(nèi)并可相對其自由活動；
[0009]其中，通過所述內(nèi)管組件與所述懸置支架的配合，使得所述前懸置總成在發(fā)動機完全靜態(tài)或者發(fā)動機產(chǎn)生激勵的過程中不受力。
[0010]進一步地，所述橡膠主簧上設(shè)置有第一限位點和第二限位點，所述第一限位點為所述內(nèi)管組件與所述懸置支架開始限位的接觸位置，所述第二限位點為所述第一限位點限位行程壓縮結(jié)束后的接觸位置。
[0011]進一步地，所述懸置支架的內(nèi)壁上設(shè)置有第三限位點，所述第三限位點根據(jù)所述內(nèi)管組件在所述容置空間內(nèi)不同方向上的限位行程設(shè)置。
[0012]進一步地，所述懸置支架的內(nèi)壁上設(shè)置有側(cè)向運動限位結(jié)構(gòu)，所述側(cè)向運動限位結(jié)構(gòu)與所述內(nèi)管組件具有間隙，用于避免所述內(nèi)管組件與所述懸置連接支架碰撞。
[0013]進一步地，所述內(nèi)管上設(shè)置有安裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步地，所述橡膠主簧硫化固定在所述安裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的外側(cè)。
[0015]進一步地，所述內(nèi)管上設(shè)置有剛性凸起，所述剛性凸起與所述懸置支架之間具有間隙，所述間隙為所述內(nèi)管組件理論最大允許位移量。
[0016]進一步地，所述橡膠主簧硫化固定在所述剛性凸起的外側(cè)。
[0017]進一步地，所述第一支架和所述第二支架通過緊固螺栓固定連接。
[0018]進一步地，所述第一支架和所述第二支架下側(cè)設(shè)置有外裝配螺孔，用于所述前懸置總成與所述副車架的裝配。
[0019]本發(fā)明提供的用于動力總成的前懸置總成通過懸置連接支架設(shè)置在動力總成的前側(cè)，整體上可以使懸置系統(tǒng)采用四點式布置，在動力總成低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下實現(xiàn)類三點式支撐(即在動力總成低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，前懸置總成不受力，類似于只有左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成三點式支撐)，減少振動傳遞路徑，實現(xiàn)類三點式的NVH性能，同時又可以在整車剎車、急加速、轉(zhuǎn)彎等惡劣工況下實現(xiàn)四點式懸置的運動限位效果。
[0020]本發(fā)明提供的用于動力總成的前懸置總成的內(nèi)管組件和懸置支架采用分離設(shè)置的方式，由于動力總成在完成裝配后，由左右后三點懸置就可以確定設(shè)計位置，在裝配完成后，前懸置可以自動恢復(fù)到設(shè)計位置，如此也就保證了前后懸置在裝配狀態(tài)下避免扭曲等非正常狀態(tài)；由于內(nèi)管組件與周邊懸置支架存在運動間隙，保證不管是發(fā)動機完全靜態(tài)或者發(fā)動機產(chǎn)生激勵的過程中能實現(xiàn)了前懸置不受力，從而實現(xiàn)減少傳遞路徑，去除過約束的效果，從而達到更優(yōu)的NVH性能。
[0021]本發(fā)明的前懸置總成內(nèi)管設(shè)計有安裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，保證裝配的方便性；
[0022]本發(fā)明的前懸置總成為分離式的隔振墊，保證了系統(tǒng)處于理想的約束狀態(tài)，可保證系統(tǒng)擁有較好的裝配一致性以及NVH性能的一致性。
[0023]本發(fā)明前懸置總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)集成了現(xiàn)有前懸置限位橡膠墊的作用，不用單獨設(shè)計開發(fā)防撞墊。
【附圖說明】
[0024]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0025]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中前懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于動力總成的前懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是圖2所示的前懸置總成的部件組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是圖2所示的前懸置總成的側(cè)向剖面示意圖；
[0029]圖5是圖2所示的前懸置總成的懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中各符號表示含義如下:
[0031]I外襯套，
[0032]2內(nèi)襯套，
[0033]3 內(nèi)管，
[0034]4橡膠主簧，
[0035]5懸置支架，
[0036]51第一支架，52第二支架，53緊固螺栓，54外裝配螺孔，
[0037]6內(nèi)管組件，
[0038]61內(nèi)管，62橡膠主簧，63第一限位點，64第二限位點，65第三限位點，66側(cè)向運動限位結(jié)構(gòu)，67安裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，68剛性凸起。
【具體實施方式】
[0039]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于動力總成的前懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，用于動力總成的前懸置總成，能夠通過連接支架(圖中未示出)設(shè)置在動力總成(圖中未示出)的前側(cè)，包括懸置支架5和內(nèi)管組件6，懸置支架5能夠與副車架固定連接，懸置支架5包括第一支架51和第二支架52，第一支架51與第二支架52之間形成容置空間；內(nèi)管組件6包括內(nèi)管61和橡膠主簧62，橡膠主簧62與內(nèi)管61硫化為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)管組件6可活動地放置在所述容置空間內(nèi)。
[0040]具體地，內(nèi)管組件6由內(nèi)管61和橡膠主簧62硫化在一體，放置在懸置支架5的第一支架51和第二支架52之間的容置空間內(nèi)，用緊固螺栓53擰緊，完成最終裝配。在未裝配狀態(tài)下，內(nèi)管組件6可以在第一支架51和第二支架52之間的容置空間內(nèi)自由移動。在裝配過程中，前懸置總成通過懸置支架5底部設(shè)置的外裝配螺孔54與副車架固定連接，實現(xiàn)裝配，然后在動力總成與副車架預(yù)裝時通過連接螺栓與前懸置總成完成連接。
[0041]圖3是圖2所示的前懸置總成的部件組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2所示的前懸置總成的側(cè)向剖面示意圖。圖5是圖2所示的前懸置總成的懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合圖3、圖4和圖5對所述的前懸置總成結(jié)構(gòu)進行詳細說明。
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