一種dcdc的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)能環(huán)保汽車技術領域，更具體的說，是涉及一種DCDC的控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著日益加劇的能源危機和空氣污染，人們對汽車的油耗和排放要求越來越嚴格，這就加速了節(jié)能環(huán)保汽車(如，混合動力汽車和純電動汽車的)研發(fā)和產業(yè)化的進程，其中，如何增加節(jié)能環(huán)保汽車的續(xù)航里程一直以來都是人們研發(fā)的重點。
[0003]DO)C(Direct Current Direct Current，直流轉直流電源)是一種節(jié)能環(huán)保汽車用直流變換器總成，其功用是把驅動電池的高壓直流電轉換成低壓直流電，來滿足蓄電池及整車低壓設備(如燈光、喇叭、控制器等)的電功耗。要增加節(jié)能環(huán)保汽車的續(xù)航里程，除了增加蓄電池的容量，還有一個非常重要的措施就是提高能源的利用效率。
[0004]傳統(tǒng)的DCDC的控制方法，僅僅依據整車低壓設備需求的總功率的大小，不能保證DCDC的效率一直處于高效狀態(tài)。而且，只要車輛運行，D⑶C一直處于待機狀態(tài)或工作狀態(tài)，其控制系統(tǒng)和部分低壓設備一直在好點，從而增加其自身功耗。因此，傳統(tǒng)的DCDC的控制方法的能源利用效率不夠高。
[0005]綜上，亟需一種D⑶C的控制方法以提高能源的利用效率。

【發(fā)明內容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種DCDC的控制方法及系統(tǒng)，以克服現有技術中的DCDC的控制方法的能源利用效率不夠高的問題。
[0007]為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0008]—種D⑶C的控制方法，所述方法包括:
[0009]獲得動力電池的荷電狀態(tài)S0C、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率；
[0010]根據所述動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控ffjljD⑶C的工作狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0012]判斷所述DCDC是否正常；
[0013]當所述D⑶C正常時，獲得動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率。
[0014]優(yōu)選的，當所述DCDC故障時，顯示故障碼及故障類型，所述故障類型包括欠壓故障、過壓故障及通訊故障中的任意一種或幾種。
[0015]優(yōu)選的，所述D⑶C為3kw的D⑶C。
[0016]優(yōu)選的，所述根據所述動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制DCDC的工作狀態(tài)具體包括:
[0017]當所述動力電池的SOCS 25%時，控制所述D⑶C不工作，繼電器吸合；
[0018]當所述動力電池的SOC > 25 %且蓄電池的SOC < 50 %時，控制所述DCDC工作為所述蓄電池充電；
[0019]當所述動力電池的SOC> 25 %、蓄電池的SOC>50 %且負載功率<700w時，控制所述D⑶C不工作且繼電器吸合，由蓄電池單獨提供電源；
[0020]當所述動力電池的S0C>25%、蓄電池的S0C>50%且70(^<負載功率<1500w，控制所述D⑶C工作且繼電器斷開，由D⑶C單獨提供電源；
[0021]當所述動力電池的SOC> 25 %，蓄電池的SOC> 50 %且負載> 1500w，控制所述DCDC不工作且繼電器閉合，由蓄電池單獨提供電源，直到蓄電池的SOC < 50 %時，控制DCDC開始工作，給負載提供電源同時給蓄電池充電，到蓄電池的S0C>80%時，控制D⑶C停止工作。
[0022]一種D⑶C的控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0023]獲得單元，用于獲得動力電池的荷電狀態(tài)S0C、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率；
[0024]控制單元，用于根據所述動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制DCDC的工作狀態(tài)。
[0025]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括:
[0026]故障判斷單元，用于判斷所述DCDC是否正常；
[0027]當所述DCDC正常時觸發(fā)所述獲得單元獲得動力電池的S0C、蓄電池的SOC以及負載功率。
[0028]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括顯示單元；當所述DCDC故障時，所述顯示單元用于顯示故障碼及故障類型，所述故障類型包括欠壓故障、過壓故障及通訊故障中的任意一種或幾種。
[0029]優(yōu)選的，所述DCDC為3kw的DCDC。
[0030]優(yōu)選的，所述控制單元具體用于:
[0031]當所述動力電池的SOCS 25%時，控制所述D⑶C不工作，繼電器吸合；
[0032]當所述動力電池的SOC > 25 %且蓄電池的SOC < 50 %時，控制所述DCDC工作為所述蓄電池充電；
[0033]當所述動力電池的SOC > 25 %、蓄電池的SOC > 50 %且負載功率< 700w時，控制所述D⑶C不工作且繼電器吸合，由蓄電池單獨提供電源；
[0034]當所述動力電池的SOC> 25 %、蓄電池的SOC> 50 %且700w<負載功率< 1500w，控制所述D⑶C工作且繼電器斷開，由D⑶C單獨提供電源；
[0035]當所述動力電池的SOC> 25 %，蓄電池的SOC> 50 %且負載> 1500w，控制所述DCDC不工作且繼電器閉合，由蓄電池單獨提供電源，直到蓄電池的SOC < 50 %時，控制DCDC開始工作，給負載提供電源同時給蓄電池充電，到蓄電池的S0C>80%時，控制D⑶C停止工作。
[0036]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發(fā)明公開了一種DCDC的控制方法及系統(tǒng)，獲得動力電池的荷電狀態(tài)、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率;根據所述動力電池的荷電狀態(tài)S0C、蓄電池的SOC以及負載功率控制DCDC的工作狀態(tài)。上述方法及系統(tǒng)能夠提高能源的利用效率。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種硬件結構示意圖；
[0039]圖2為本發(fā)明實施例公開的一種DCDC的控制方法的具體流程示意圖；
[0040]圖3為本發(fā)明實施例公開的另一種DCDC的控制方法的具體流程示意圖；
[0041 ]圖4為本發(fā)明實施例公開的一種DCDC的控制系統(tǒng)的具體結構示意圖；
[0042]圖5為本發(fā)明實施例公開的另一種DCDC的控制系統(tǒng)的具體結構示意圖；
[0043]圖6為本發(fā)明實施例公開的另一種DCDC的控制系統(tǒng)的具體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0044]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0045]本發(fā)明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，這僅僅是描述本發(fā)明的實施例中對相同屬性的對象在描述時所采用的區(qū)分方式。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，以便包含一系列單元的過程、方法、系統(tǒng)、產品或設備不必限于那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它單元。
[0046]由【背景技術】可知，現有技術中的DCDC的控制方法的能源利用效率不夠高。
[0047 ]為此，本發(fā)明公開了一種DCDC的控制方法及系統(tǒng)，獲得動力電池的荷電狀態(tài)、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率;根據所述動力電池的荷電狀態(tài)SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制DCDC的工作狀態(tài)。上述方法及系統(tǒng)能夠提高能源的利用效率。
[0048]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0049]請參閱附圖1，為本發(fā)明實施例公開的一種硬件結構示意圖，本發(fā)明公開的DCDC的控制方法及系統(tǒng)是基于該硬件實現的。
[0050]該硬件包括H⑶(混合動力型車控制器)、DCDC、蓄電池、以及低壓負載。D⑶C接收動力電池的高壓輸出，所述高壓的電壓在DCDC的額定輸入電壓附近。DCDC輸出端連接蓄電池和低壓負載，所述低壓負載包括燈光、儀表等非控制單元。在DCDC輸出端和蓄電池之間連接有繼電器，繼電器由HCU控制通斷。蓄電池連接有ECU(電子控制單元)、電機控制器、動力電池控制器等(圖中未示出)，HCU檢測動力電池S0C、蓄電池S0C、負載功率等。
[0051]請參閱附圖2，為本發(fā)明實施例公開的一種DCDC的控制方法的具體流程示意圖，該方法可由HCU執(zhí)行，具體包括如下步驟:
[0052]SlOl:獲得動力電池的S0C(State of Charge，荷電狀態(tài))、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率。
[0053 ] S102:根據所述動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制D⑶C的工作狀態(tài)。
[0054]本發(fā)明公開了一種DCDC的控制方法，獲得動力電池的荷電狀態(tài)、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率;根據所述動力電池的荷電狀態(tài)SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制DCDC的工作狀態(tài)。上述方法能夠提高能源的利用效率。
[0055]在上述本發(fā)明公開的實施例的基礎上，本發(fā)明還公開了另一種DCDC的控制方法，下面將通過以下實施例進行說明。
[0056]請參閱附圖3，為本發(fā)明實施例公開的另一種DCDC的控制方法的具體流程示意圖，該方法可由HCU執(zhí)行，具體包括如下步驟:
[0057]S201，判斷所述DCDC是否正常；當所述DCDC正常時，執(zhí)行步驟S202;當所述DCDC故障時，執(zhí)行步驟S204。
[0058]S202，獲得動力電池的荷電狀態(tài)S0C、蓄電池的荷電狀態(tài)以及負載功率。
[0059 ] S203，根據所述動力電池的SOC、蓄電池的SOC以及負載功率控制D⑶C的工作狀態(tài)。
[0060] 在本實施例中，所述DCDC為3kw的DCDC，其高效區(qū)間為負載功率為700w?1500w。[0061 ] 則步驟S203具體包括:
[0062]當所述動力電池的SOCS 25%時，控制所述D⑶C不工作，繼電器吸合；
[0063 ] 當所述動力電池的SOC > 25 %且蓄電池的SOC < 50 %時，控制所述DCDC工作為所述蓄電池充電；
[0064]當所述動力電池的SOC > 25 %、蓄電池的SOC > 50 %且負載功率< 700w時，控制所述D⑶C不工作且繼電器吸合，由蓄電池單獨提供電源；
[0065]當所述動力電池的SOC> 25 %、蓄電池的SOC> 50 %且700w<負載功率< 1500w，控制所述D⑶C工作且繼電器斷開，由D⑶C單獨提供電源；
[0066]當所述動力電池的S0C>25