安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于安全帶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002] 安全帶作為保護(hù)乘員安全的一種基本配置，其作用就是將乘員的身體固定在座椅 上，防止緊急制動(dòng)或發(fā)生事故時(shí)乘員撞上交通工具內(nèi)的部件或向外沖出，同時(shí)也防止交通 工具翻滾時(shí)乘員在交通工具內(nèi)移動(dòng)而被碰傷。相關(guān)技術(shù)中的安全帶在非危險(xiǎn)狀況下對乘員 的束縛較大，乘員系上安全帶后身體的活動(dòng)空間受到約束，且部分安全帶對乘員的壓迫較 大，導(dǎo)致部分乘員不愿意主動(dòng)系安全帶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的 一個(gè)目的在于提出一種使用舒適的安全帶。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶，所述安全帶由負(fù)泊松比材料制成，且所述安全帶在 受到沿所述安全帶的厚度方向的壓力時(shí)，所述安全帶在所述壓力作用下長度縮短。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶，使用舒適，且安全性高。
[0006] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的安全帶還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0007] 可選地，所述安全帶包括多個(gè)拼接而成的單元，所述單元成多排多列分布。
[0008] 可選地，所述單元包括:第一至第四子單元，所述第一和第四子單元沿所述安全帶 的長度方向相鄰設(shè)置，所述第二和第三子單元沿所述長度方向相鄰設(shè)置，并且在所述厚度 方向上，所述第二子單元與所述第一子單元相鄰設(shè)置，所述第三子單元與所述第四子單元 相連設(shè)置。
[0009] 可選地，所述第一子單元與所述第四子單元之間設(shè)置有可被壓縮的間隙。
[0010]可選地，所述第一子單元的第三頂點(diǎn)與所述第四子單元的第二頂點(diǎn)相連，且所述 第一子單元的第四頂點(diǎn)與所述第四子單元的第一頂點(diǎn)在所述長度方向上間隔開。
[0011] 可選地，由所述第一子單元的第三頂點(diǎn)和第四頂點(diǎn)構(gòu)成的邊與由所述第四子單元 的第二頂點(diǎn)和第一頂點(diǎn)構(gòu)成的邊呈夾角α，且滿足:0<α < 90°。
[0012] 可選地，所述第一子單元與所述第二子單元關(guān)于由所述第一子單元的第二頂點(diǎn)與 所述第四子單元的第三頂點(diǎn)所確定的第一中心連線對稱設(shè)置，所述第三子單元與所述第四 子單元關(guān)于所述第一中心連線對稱。
[0013] 可選地，在所述長度方向上，相鄰的兩個(gè)單元關(guān)于第二中心連線對稱，所述第二中 心連線由同一單元內(nèi)的第四子單元的第四頂點(diǎn)和第三子單元的第三頂點(diǎn)確定。
[0014]可選地，在所述厚度方向上，相鄰的兩個(gè)單元關(guān)于第三中心連線對稱，所述第三中 心連線由同一單元內(nèi)的第二子單元的第三頂點(diǎn)和所述第三子單元的第二頂點(diǎn)確定。
[0015] 可選地，每個(gè)所述子單元均為正方形。
【附圖說明】
[0016] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得 明顯和容易理解，其中：
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 附圖標(biāo)記：
[0019] 安全帶100,單元110，
[0020] 第一子單元111，第一子單元的第一頂點(diǎn)Al，第一子單元的第二頂點(diǎn)A2,第一子單 元的第三頂點(diǎn)A3,第一子單元的第四頂點(diǎn)A4，
[0021]第二子單元112,第二子單元的第一頂點(diǎn)Bl，第二子單元的第二頂點(diǎn)B2,第二子單 元的第三頂點(diǎn)B3,第二子單元的第四頂點(diǎn)B4，
[0022]第三子單元113,第三子單元的第一頂點(diǎn)Cl，第三子單元的第二頂點(diǎn)C2,第三子單 元的第三頂點(diǎn)C3,第三子單元的第四頂點(diǎn)C4，
[0023]第四子單元114,第四子單元的第一頂點(diǎn)Dl，第四子單元的第二頂點(diǎn)D2,第四子單 元的第三頂點(diǎn)D3,第四子單元的第四頂點(diǎn)D4，
[0024] 第一中心連線Ll，第二中心連線L2,第三中心連線L3。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"長度"、"寬度"、"厚度"等指示的方位或 位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不 是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不 能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三 個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0028]泊松比是指材料在單向受拉或受壓時(shí)，橫向正應(yīng)變與軸向正應(yīng)變的絕對值的比 值，它是反映材料橫向變形的彈性常數(shù)，材料沿載荷方向產(chǎn)生伸長(或縮短)變形的同時(shí)，在 垂直于載荷的方向會(huì)產(chǎn)生縮短(或伸長)變形，以V表示泊松比，則:ν = _ε1/ε。
[0029] 其中，ε為載荷方向上的應(yīng)變，ε?為垂直方向上的應(yīng)變。
[0030] 大部分材料都為正泊松比材料，所謂負(fù)泊松比，即在材料收到拉伸時(shí)，會(huì)在垂直于 拉伸的方向產(chǎn)生膨脹變形;在材料收到壓縮時(shí)，會(huì)在垂直于壓縮的方向產(chǎn)生收縮變形。
[0031] 下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0032] 下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶100,如圖1所示，安全帶100由 負(fù)泊松比材料制成，且安全帶100在受到沿安全帶100的厚度方向的壓力F時(shí)，安全帶100在 壓力F的作用下長度縮短。
[0033] 可以理解的是，在交通工具急剎車時(shí)，乘員身體會(huì)給安全帶100施加厚度方向的壓 力F，即安全帶100在厚度方向被壓縮，由于安全帶100由負(fù)泊松比材料制成，安全帶100在上 述壓力F的作用下會(huì)沿長度方向縮短，以束縛乘員，對乘員起到較好的保護(hù)作用。如圖1所 示，安全帶100受到厚度方向的壓力F，使得安全帶100的長度縮短ΔΝ。
[0034] 換言之，本發(fā)明實(shí)施例的安全帶100在沿厚度方向上的壓力的作用下可以自動(dòng)收 縮，也就是說，本發(fā)明實(shí)施例的安全帶100在非緊急狀況時(shí)，可以系的較松，減少安全帶100 度乘員的束縛，在緊急狀況下，安全帶100自動(dòng)收縮以束縛乘員。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶100，使用舒適，且安全性高。
[0036] 在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，安全帶100可以包括多個(gè)拼接而成 的單元110,單元110成多排多列分布。
[0037] 如圖1所述，每個(gè)單元110可以包括第一至第四子單元（即第一子單元111、第二子 單元112、第三子單元113和第四子單元114)，第一子單元111和第四子單元114可以沿安全 帶100的長度方向相鄰設(shè)置，第二子單兀112和第三子單兀113沿安全帶100長度方向相鄰設(shè) 置，并且在安全帶100厚度方向上，第二子單元112與第一子單元111相鄰設(shè)置，第三子單元 113與第四子單元114相連設(shè)置。
[0038] 也就是說，第一子單元111、第二子單元112、第三子單元113和第四子單元114形成 的單元110在長度和厚度方向上重復(fù)排列形成本發(fā)明實(shí)施例的安全帶100。
[0039] 可選地，單元110在安全帶100的寬度方向的排列方式可以與單元110在安全帶100 的厚度或長度方向的排列方式一致。
[0040] 可