一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，屬于混合動力車輛節(jié)能控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)幾家大型客車生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的混合動力客車都安裝了傳統(tǒng)空調(diào)，夏季時車輛開空調(diào)運(yùn)營，除發(fā)動機(jī)驅(qū)動整車時，其余時間發(fā)動機(jī)全部運(yùn)行在怠速工況。對比同線路的傳統(tǒng)車輛會發(fā)現(xiàn)，夏季的混合動力車輛的節(jié)油率效果很差，嚴(yán)重影響了車輛的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，違背了混合動力車輛設(shè)計之初所提出的節(jié)能環(huán)保的理念。如何平衡駕乘感受和車輛的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這一問題一直困擾著各個混合動力客車生產(chǎn)廠家。
[0003]中國專利申請公布號:CN102563027 A公布了混合動力客車車速的新型動態(tài)切換方法，車輛不開空調(diào)，加速度為正時，選結(jié)合車速略低于發(fā)動機(jī)怠速對應(yīng)的車速;車輛不開空調(diào)，加速度為負(fù)時，選分離車速略高于發(fā)動機(jī)怠速對應(yīng)的車速;車輛開空調(diào)，加速度為正時，選結(jié)合車速略低于發(fā)動機(jī)空調(diào)怠速對應(yīng)的車速;車輛開空調(diào)，加速度為負(fù)時，選分離車速略高于發(fā)動機(jī)空調(diào)怠速對應(yīng)的車速。該專利是通過參考發(fā)動機(jī)怠速和發(fā)動機(jī)空調(diào)怠速值，設(shè)定離合器的分離、結(jié)合時機(jī)。其離合器分離轉(zhuǎn)速僅圍繞發(fā)動機(jī)怠速和發(fā)動機(jī)空調(diào)怠速值附近(發(fā)動機(jī)怠速和發(fā)動機(jī)空調(diào)怠速在700rpm左右)，未考慮其他情況下離合器分離對車輛經(jīng)濟(jì)性能所做出的貢獻(xiàn)。
[0004]中國專利申請公布號:CN103072445 A公布了一種混合動力汽車的空調(diào)控制方法。該專利通過預(yù)設(shè)空調(diào)溫度T0、車內(nèi)溫度Tl和車外溫度T2的關(guān)系，來控制發(fā)動機(jī)是否工作，通過根據(jù)車外溫度來調(diào)整空調(diào)溫度，以減少空調(diào)壓縮機(jī)的工作時間，從而降低發(fā)動機(jī)油耗。雖然該專利能夠在一定程度上降低油耗，但是該專利僅能降低預(yù)設(shè)空調(diào)溫度與室外溫度相差比較小情況下的油耗，而對于預(yù)設(shè)空調(diào)溫度與室外溫度相差比較大情況，該專利就無法降低其油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法，以提高車輛在制動或滑行時空調(diào)的節(jié)能效果。
[0006]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題提供了一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法，該控制方法包括以下步驟:
[0007]I)采集車內(nèi)的實(shí)際溫度和空調(diào)設(shè)定溫度，判斷實(shí)際溫度是否大于空調(diào)設(shè)定溫度；
[0008]2)當(dāng)實(shí)際溫度大于空調(diào)設(shè)定溫度，提高車輛制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，并在離合器分離過程中及分離后持續(xù)給發(fā)動機(jī)供油；
[0009]3)當(dāng)實(shí)際溫度不大于空調(diào)設(shè)定溫度，降低車輛制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，并在離合器分離前中斷發(fā)動機(jī)供油。
[0010]所述步驟2)中離合器徹底分離后發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。[0011 ]所述步驟3)中離合器徹底分離后發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)。
[0012]所述步驟2)中離合器的分離轉(zhuǎn)速值提高到VI，即在主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于Vl時分離離合器，Vl的范圍為2500rpm?2700rpm。
[0013]所述步驟3)中離合器的分離轉(zhuǎn)速值為提高到V2，即在主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于V2時分離離合器，V2的范圍為800rpm?lOOOrpm。
[0014]本發(fā)明還提供了一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)中執(zhí)行有一個或多個模塊，所述一個或多個模塊用于執(zhí)行以下步驟:
[0015]A.采集車內(nèi)的實(shí)際溫度和空調(diào)設(shè)定溫度，判斷實(shí)際溫度是否大于空調(diào)設(shè)定溫度；
[0016]B.當(dāng)實(shí)際溫度大于空調(diào)設(shè)定溫度，提高車輛制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，并在離合器分離過程中及分離后持續(xù)給發(fā)動機(jī)供油；
[0017]C.當(dāng)實(shí)際溫度不大于空調(diào)設(shè)定溫度，降低車輛制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，并在離合器分離前中斷發(fā)動機(jī)供油。
[0018]所述步驟B中離合器徹底分離后發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。
[0019]所述步驟C中離合器徹底分離后發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)。
[0020]所述步驟B中離合器的分離轉(zhuǎn)速值提高到Vl，即在主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于Vl時分離離合器，Vl的范圍為2500rpm?2700rpm。
[0021]所述步驟C中離合器的分離轉(zhuǎn)速值為提高到V2，即在主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于V2時分離離合器，V2的范圍為800rpm?lOOOrpm。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明針對車內(nèi)實(shí)際溫度與空調(diào)設(shè)定溫度之間的關(guān)系，給出不同控制方式，當(dāng)車內(nèi)實(shí)際溫度未達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度時，在車輛滑行或制動時提前控制離合器分離，以減少發(fā)動機(jī)的反拖功，讓車的滑行距離更長，提高車輛的滑行性能，通過提前分離離合器也能提高主電機(jī)的制動能量回收；當(dāng)車內(nèi)實(shí)際溫度達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度時，制動或滑行時降低離合器的分離轉(zhuǎn)速，在離合器分立前使發(fā)動機(jī)繼續(xù)反拖，進(jìn)行持續(xù)制冷，在離合器分離后讓發(fā)動機(jī)停機(jī)，避免發(fā)動機(jī)一直處于工作狀態(tài)。本發(fā)明能夠顯著改善車輛的經(jīng)濟(jì)性能，降低油耗。
【附圖說明】
[0023]圖1是混合動力車輛的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型圖；
[0024]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說明。
[0026]本發(fā)明的一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法的實(shí)施例
[0027]如圖1所示，本實(shí)施例中的混合動力車輛為混聯(lián)式系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、ISG電機(jī)、離合器、主電機(jī)、發(fā)動機(jī)與I SG電機(jī)傳動連接，I SG電機(jī)通過離合器與主電機(jī)連接，主電機(jī)通過減速器傳動連接至差速器，由差速器將能量傳遞給車輪，離合器分離后車輛靠主電機(jī)驅(qū)動，離合器結(jié)合后車輛靠發(fā)動機(jī)和主電機(jī)共同驅(qū)動，主電機(jī)和I SG電機(jī)與雙電機(jī)控制器連接，受雙電機(jī)控制器的控制，并通過雙電機(jī)控制器連接至動力電池，動力電池一方面為ISG電機(jī)和主電機(jī)提供電源，另一方面回收車輛制動時主電機(jī)的制動能量。同時車輛上還裝配有空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動，車輛在正常行駛過程中，且空調(diào)打開的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)一方面將能量通過離合器將能量提供給車輛，一方面通過皮帶拖動空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)，帶動空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)油門踏板開關(guān)信號為O時，車輛即進(jìn)入滑行或制動模式，在該種模式下，為提高在此種模式下空調(diào)的節(jié)能效果，本發(fā)明給出一種混合動力車輛的空調(diào)節(jié)能控制方法，該方法的流程如圖2所示，具體包括以下步驟:
[0028]1.采集車內(nèi)的實(shí)際溫度Tl和空調(diào)設(shè)定溫度T0，判斷實(shí)際溫度Tl是否大于空調(diào)設(shè)定溫度T0。
[0029]本實(shí)施例中車內(nèi)實(shí)際溫度信號Tl、空調(diào)面板設(shè)定溫度信號TO和空調(diào)使能信號通過硬線或CAN通訊網(wǎng)絡(luò)傳給整車控制器，整車控制器實(shí)時采集車內(nèi)實(shí)際溫度信號、空調(diào)面板設(shè)定溫度信號、空調(diào)使能信號、油門踏板開關(guān)信號、離合器狀態(tài)信號;根據(jù)油門踏板開關(guān)信號判斷車輛所處狀態(tài)，當(dāng)油門踏板開關(guān)信號為O時，車輛即進(jìn)入滑行或制動模式。
[0030]2.當(dāng)實(shí)際溫度大于空調(diào)設(shè)定溫度，提高車輛制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，并在離合器分離過程及分離后持續(xù)給發(fā)動機(jī)供油。
[0031]實(shí)際溫度大于空調(diào)設(shè)定溫度，即車內(nèi)的溫度不滿足實(shí)際需求，在車輛制動或滑行時還需給發(fā)動機(jī)供油，使發(fā)動機(jī)持續(xù)帶動空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，即離合器分離后，發(fā)動機(jī)還需工作，因此，需要提高制動或滑行時離合器的分離轉(zhuǎn)速，本實(shí)施例中離合器分離轉(zhuǎn)速值為VI，Vl的范圍為2500rpm?2700rpm，即當(dāng)主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于Vl時控制離合器分開，在離合器徹底分離前持續(xù)給發(fā)動機(jī)供油，當(dāng)離合器分離后發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)行，并持續(xù)給發(fā)動機(jī)供油。當(dāng)車輛滑行時，在主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于Vl時就控制離合器分離(一般情況下主電機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600轉(zhuǎn)離合器才分