用于汽車的輔助把手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的輔助把手，其中輔助把手能通過(guò)自身的固定裝置被安裝，而不使用任何額外的連接構(gòu)件，并且防止其鉸接部件被暴露，以便改善輔助把手的外觀。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，用于汽車的輔助把手表示在乘客的座位的門的附近被設(shè)置在車廂頂篷內(nèi)襯的附加把手，以便乘客能使用把手保持他的平衡。參考圖1，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輔助把手具有被連接到具有彈性的固定夾持件5的體部面板I，并且輔助把手2通過(guò)自攻螺釘3被固定到固定夾持件5。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)的輔助把手具有的缺點(diǎn)是:將把手安裝到體部面板太過(guò)耗時(shí)，生產(chǎn)率下降，并且固定夾持件一旦被安裝則不容易被拆卸，以致目前很難更換或維修固定夾持件。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，韓國(guó)專利第10-1071977號(hào)公開了安裝模塊，其中輔助把手能被簡(jiǎn)單地固定到體部面板或者與體部面板分開，而不使用自攻螺釘。
[0005]S卩，根據(jù)上述技術(shù)，如圖2所示，用于將把手固定到體部面板的該安裝模塊包括夾持支撐部6、固定銷7及復(fù)位彈簧8，夾持支撐部6用于支撐被連接到體部4的固定夾持件5，固定銷7用于固定夾持件5和夾持支撐部6，復(fù)位彈簧8用于給輔助把手施加恢復(fù)力。
[0006]因此，輔助把手能通過(guò)使用安裝模塊被簡(jiǎn)單地固定到體部面板，而不使用自攻螺栓，并且安裝模塊能通過(guò)簡(jiǎn)單地分離固定翅片被簡(jiǎn)單地分開。
[0007]根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)，這種安裝模塊被設(shè)置在輔助把手的兩端，以便旋轉(zhuǎn)輔助把手，并且在乘客使用把手之后恢復(fù)緊密接觸車輛內(nèi)表面。
[0008]然而，上述現(xiàn)有技術(shù)仍然具有的問(wèn)題是，復(fù)位彈簧的彈性在復(fù)位輔助把手的過(guò)程中被過(guò)度地傳送，以致輔助把手的復(fù)位速度太快或者其一部分與車輛內(nèi)表面碰撞，產(chǎn)生噪聲。
[0009]此外，安裝模塊由多個(gè)分開的部件形成，導(dǎo)致其維修的難度與材料和組裝工作的費(fèi)用一同增加。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文件
[0011]專利文件
[0012]專利文件1:韓國(guó)專利公開第10-1071977號(hào)，車輛輔助把手安裝模塊(注冊(cè)于2011年10月4日)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]技術(shù)問(wèn)題
[0014]本發(fā)明被制成以解決上述問(wèn)題，并且其目的是提供用于汽車的輔助把手，其中，用于將輔助把手固定到體部面板的固定裝置被設(shè)置為被連接到輔助把手的兩端的內(nèi)部，以便避免其任何鉸接部件被暴露于外部。
[0015]本發(fā)明的另一目的是提供用于汽車的輔助把手，其中，減震器和復(fù)位彈簧被分別設(shè)置于被連接于輔助把手兩端的固定裝置，以便平穩(wěn)地進(jìn)行輔助把手的復(fù)位，從而改善其性能。
[0016]本發(fā)明的又一目的是提供用于汽車的輔助把手，其中，在確保部件在更換或維修情況下的簡(jiǎn)單拆卸的同時(shí)，減少了固定裝置的部件的數(shù)量，從而促進(jìn)成本降低和組裝工作的簡(jiǎn)化。
[0017]解決問(wèn)題的方案
[0018]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述和任何其他目的，用于汽車的輔助手柄包括:
[0019]輔助把手10，其具有被形成在把手的兩個(gè)端部的安裝空間IlaUlb以及被設(shè)置于安裝空間11a、I Ib的鉸接槽12a、12b;
[0020]主托架20，其位于輔助把手10的安裝空間IIa、I Ib中，并且其具有配合突出部22、體部23、夾持插入孔24和鉸接軸25，配合突出部22從每個(gè)基板21的一個(gè)表面突出，基板21接觸汽車的體部面板，體部23被設(shè)置于每個(gè)基板21的另一側(cè)表面，并且體部23被形成有扣固定孔23a，夾持插入孔24通過(guò)在與配合突出部22的兩端相對(duì)應(yīng)的位置穿透基板21被設(shè)置在每個(gè)體部23的前部的一側(cè)，鉸接軸25被設(shè)置在每個(gè)體部23的前部的另一側(cè)，以便在安裝空間11a、I Ib的一側(cè)被安裝到鉸接槽12a中；
[0021]輔助托架30，其被放置為以便使具有扣固定孔31a的連接板31與主托架20的體部23的前部重疊，并且鉸接軸32在安裝空間lla、llb的另一側(cè)被安裝到鉸接槽12b中；
[0022]固定夾持件40，其每個(gè)都有一個(gè)端部被連接到汽車的體部面板，并且另一端部被插入到夾持插入孔24中，同時(shí)其在主托架20的基板21的下部包圍配合突出部22，以便被形成在兩個(gè)端部的、被插入到夾持插入孔24中的保持件42位于與扣固定孔23a、31a相同的位置；以及
[0023]扣部50，其被安裝到保持件42和扣固定孔23a、31a中，以便固定固定夾持件40、主托架20和輔助托架30。
[0024]此外，被設(shè)置在主托架20和輔助托架30的外表面上的鉸接軸25、32被連接到鉸接槽12&、1213，鉸接槽12&、1213被設(shè)置到輔助把手10的安裝空間11&、1113，并且軸60的兩個(gè)端部在鉸接軸25、32的水平中心部中都被分別地固定于主托架20和輔助托架30的內(nèi)表面。此外，被設(shè)置在輔助把手10的兩端的安裝空間lla、llb中的一個(gè)安裝空間Ila還被設(shè)置有減震器61，使得減震器61被連接到其中一個(gè)軸60，以便控制輔助把手10的旋轉(zhuǎn)速度，并且設(shè)置在輔助把手10的兩端的安裝空間lla、llb的另一個(gè)安裝空間Ilb還被設(shè)置有復(fù)位彈簧62，使得復(fù)位彈簧62的一個(gè)端部被安裝到另一個(gè)軸60，并且被輔助把手10支撐，并且另一端被其中一個(gè)主托架20支撐，以便復(fù)位輔助把手10。
[0025]另外，用于汽車的輔助把手還包括蓋部55，蓋部55位于輔助把手10的安裝空間lla、llb中，并且包圍在基板21的上部被暴露在體部23前面的主托架20和輔助托架30。
[0026]本發(fā)明的有益效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，在上述結(jié)構(gòu)中，輔助把手通過(guò)固定裝置被安裝到車輛的體部面板上，但用于把手的旋轉(zhuǎn)的鉸接部件不會(huì)被暴露，因此改善了外觀。
[0028]此外，輔助把手設(shè)置有減震器和復(fù)位彈簧，以便輔助把手的復(fù)位平穩(wěn)地進(jìn)行，從而改善其性能。
[0029]另外，減少了固定裝置的部件的數(shù)量，從而促進(jìn)了成本降低和組裝工作的簡(jiǎn)化，同時(shí)確保了在更換或維修情況下的部件的簡(jiǎn)單的分離。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是示出了現(xiàn)有技術(shù)的輔助把手的連接狀態(tài)的正視圖，
[0031 ]圖2是示出了現(xiàn)有技術(shù)的輔助把手的分解立體視圖，
[0032]圖3是示出了應(yīng)用了本發(fā)明的技術(shù)的輔助把手的分解立體視圖，
[0033]圖4a至4f是示出了連接根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的順序的立體視圖，
[0034]圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的輔助把手的連接狀態(tài)的立體視圖，
[0035]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的輔助把手的連接狀態(tài)的正視圖，并且
[0036]圖7根據(jù)本發(fā)明的輔助把手的剖視圖，
[0037]發(fā)明方式
[0038]在下文中，將參考附圖在結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的輔助把手被得到，以通過(guò)自身的固定裝置被安裝，而不使用額外的連接組件，并且防止其鉸接部件的暴露，從而改善其外觀。
[0040]參考圖3至圖5，被安裝在汽車的體部面板上的輔助把手10具有被形成在把手的兩個(gè)端部的安裝空間lla、llb，其中固定裝置被連接到安裝空間lla、llb，以便固定裝置防止用于旋轉(zhuǎn)輔助把手10的鉸接部件暴露，并且組成固定裝置的固定夾持件40被形成為被簡(jiǎn)單地安裝到體部面板上。
[0041 ]為此，固定裝置主要包括:被設(shè)置于輔助把手10的主托架20和輔助托架30，被連接到輔助把手10的體部面板的固定夾持件40通過(guò)扣部50被固定于主托架20和輔助托架30;以及減震器61和用于給輔助把手10施加恢復(fù)力的復(fù)位彈簧62。
[0042]如圖4a所示，更詳細(xì)地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的組裝工作，安裝空間lla、llb被設(shè)置于輔助把手10的兩個(gè)端部，其中，安裝空間lla、llb具有鉸接槽12a、12b，主托架20位于安裝空間lla、llb的前部。
[0043]主托架20被插入到輔助把手10的安裝空間lla、llb中，并且被形成為特定的形狀，其中，配合突出部22從每個(gè)基板21的一個(gè)表面突出，基板21接觸汽車的體部面板，并且體部23被設(shè)置于每個(gè)基板21的另一側(cè)表面，并且被形成有扣固定孔23a。
[0044]此外，通過(guò)在與配合突出部22的兩端相對(duì)應(yīng)的位置穿透基板21，夾持插入孔24被設(shè)置在每個(gè)體部23的前部的一側(cè)，并且鉸接軸25被設(shè)置在每個(gè)體部23的前部的另一側(cè)，以便在安裝空間I Ia、I Ib的一側(cè)被安裝到鉸接槽12a中。
[0045]因此，如圖4b所示，輔助托架30被組裝成特定的狀態(tài)，其中，在每個(gè)主托架20的一側(cè)的鉸接軸25被安裝到安裝空間I Ia、I Ib中的鉸接槽12a中。
[0046]輔助托架30被形成為特定的形狀，其中，輔助托架30被放置為以便具有扣固定孔31a的連接板31與主托架20的體部23的前部重疊，并且鉸接軸32在安裝空間11a、Ilb的另一側(cè)被安裝到的鉸接槽12b中。
[0047]此時(shí)，主托架20被組裝到安裝空間11a、Ilb中。因此，輔助托架30的組裝工作被進(jìn)行為以便輔助托架30被不干擾主托架20地旋轉(zhuǎn)，其中鉸接軸32被安裝到鉸接槽12b，并且輔助托架30被反向旋轉(zhuǎn)，以便連接板31被放置于基板21的頂部上
[0048]此外，主托架20被還形成有防移動(dòng)突出部26，以便，如果輔助托架30的連接板31被放置在基板21的頂部上，連接板31被防移動(dòng)突出部26保持，因此促進(jìn)了組裝工作的便利性，并且防止了輔助托架30的移動(dòng)。
[0049]如上所述，主托架20和輔助托架30的鉸接軸25、32在安裝空間11a