一種帶無級(jí)變速車輪且寬度可調(diào)的電動(dòng)汽車后橋的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車后橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶無級(jí)變速車輪且寬度可調(diào)的電動(dòng)汽車后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前小型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)是直接使用電動(dòng)機(jī)配上減速器驅(qū)動(dòng)車輪，通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)而改變車速。因?yàn)殡妱?dòng)汽車啟動(dòng)初始所需要的扭矩很大，這就要求電動(dòng)機(jī)具有很高的功率。即使提高電機(jī)功率，目前的電機(jī)技術(shù)還會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)速度慢的情況，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)快，就需要在電動(dòng)汽車上增加變速箱，增加變速箱在一定程度上會(huì)大大增加制造成本，那么在不增加變速箱的情況下如何合理解決這個(gè)問題是非常具有意義的。
[0003]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種帶無級(jí)變速車輪且寬度可調(diào)的電動(dòng)汽車后橋解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種帶無級(jí)變速車輪且寬度可調(diào)的電動(dòng)汽車后橋，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種帶無級(jí)變速車輪且寬度可調(diào)的電動(dòng)汽車后橋，其特征在于:它包括無級(jí)變速車輪、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定結(jié)構(gòu)、車橋固定板、差速器固定結(jié)構(gòu)、差速器輸出軸固定結(jié)構(gòu)、第一萬向節(jié)、伸縮軸外套、減震彈簧、第二萬向節(jié)、伸縮軸內(nèi)套、差速器、無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸軸套、減震支撐塊、后橋固定盤支撐、后橋固定盤、后橋傳動(dòng)盤、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸、差速器輸出軸、伸縮軸內(nèi)套導(dǎo)軌、伸縮軸外套導(dǎo)軌槽、減震固定板、減震外套、減震內(nèi)套、無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸、減震外套導(dǎo)軌槽、減震內(nèi)套限位圓環(huán)、限位圓環(huán)導(dǎo)軌槽、減震內(nèi)套限位凸起、減震內(nèi)套導(dǎo)軌，其中車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定結(jié)構(gòu)固定安裝在車橋固定板下側(cè)，差速器通過差速器固定結(jié)構(gòu)安裝在車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定結(jié)構(gòu)下側(cè)。
[0006]上述差速器兩側(cè)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)分布完全相同，對(duì)于任意一側(cè)的結(jié)構(gòu)，差速器輸出軸通過差速器輸出軸固定結(jié)構(gòu)安裝在車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定結(jié)構(gòu)上，伸縮軸外套通過第一萬向節(jié)安裝在差速器輸出軸上，伸縮軸外套內(nèi)部開有兩個(gè)相對(duì)的伸縮軸外套導(dǎo)軌槽，伸縮軸內(nèi)套外緣安裝有兩個(gè)相對(duì)的且平行的伸縮軸內(nèi)套導(dǎo)軌，伸縮軸內(nèi)套安裝在伸縮軸外套內(nèi)部，伸縮軸內(nèi)套導(dǎo)軌與伸縮軸外套導(dǎo)軌槽配合;無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸通過第二萬向節(jié)與伸縮軸內(nèi)套連接，無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸通過軸承安裝在無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸軸套內(nèi)，減震支撐塊安裝在無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸軸套上;減震內(nèi)套一端安裝在減震支撐塊上，另一端安裝在減震外套內(nèi)部，減震內(nèi)套外緣面周向依次交替均勻地安裝有兩個(gè)減震內(nèi)套限位凸起和兩個(gè)減震內(nèi)套導(dǎo)軌，減震外套內(nèi)表面開有四個(gè)均勻分布的減震外套導(dǎo)軌槽，四個(gè)減震外套導(dǎo)軌槽與兩個(gè)減震內(nèi)套限位凸起和兩個(gè)減震內(nèi)套導(dǎo)軌配合;減震內(nèi)套限位圓環(huán)安裝在減震外套底端，且開有兩個(gè)相對(duì)的限位圓環(huán)導(dǎo)軌槽，限位圓環(huán)導(dǎo)軌槽與減震內(nèi)套導(dǎo)軌配合;減震固定板安裝在減震外套頂端;減震彈簧一端安裝在減震支撐塊上側(cè)，另一端安裝在減震固定板下側(cè)，且套于減震外套和減震內(nèi)套外側(cè);后橋固定盤通過后橋固定盤支撐安裝在無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸軸套上，后橋傳動(dòng)盤安裝在無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)軸一端;無級(jí)變速車輪通過后橋固定盤和后橋傳動(dòng)盤安裝在后橋上。
[0007]本發(fā)明中減震外套、減震內(nèi)套、減震彈簧一起起到減震作用，兩個(gè)萬向節(jié)能夠保證車輪轉(zhuǎn)軸與差速器輸出軸不共線時(shí)正常驅(qū)動(dòng);伸縮軸外套和伸縮軸內(nèi)套能夠滿足后橋車輪在路面影響下上下波動(dòng)時(shí)車軸總長(zhǎng)需要發(fā)生變化才能安全的需要，另外，伸縮軸內(nèi)套和外套有相互重疊的部分，能夠調(diào)節(jié)整個(gè)后橋的寬度，后橋能夠在一定范圍內(nèi)使用于寬度不一樣的車架上，無需對(duì)后橋進(jìn)行改動(dòng);后橋安裝在車架上開始工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后橋中央，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器通過差速器輸出軸將動(dòng)力傳遞出去。當(dāng)遇到路面不平整時(shí)，車輪會(huì)受路面凸起影響，車輪抬高，減震彈簧壓縮，后橋驅(qū)動(dòng)軸隨著后橋驅(qū)動(dòng)軸軸套沿著減震導(dǎo)軌方向上下波動(dòng)，這時(shí)后橋驅(qū)動(dòng)軸與差速器輸出軸將不會(huì)處于同一水平和同一軸線上，在差速器輸出軸和后橋驅(qū)動(dòng)軸之間因?yàn)橛袃蓚€(gè)萬向節(jié)的傳動(dòng)作用，軸線的不重合也不會(huì)影響車輪的正常驅(qū)動(dòng);車輪遇到地面凸起抬高時(shí)，兩個(gè)車輪之間的直線距離發(fā)生了變化，之間的軸總長(zhǎng)需要伸長(zhǎng)才能保證車輛的安全防止了側(cè)翻的可能，本發(fā)明通過伸縮軸外套和內(nèi)套解決了此問題。
[0008]上述無級(jí)變速車輪包括無級(jí)輪固定盤、無級(jí)輪內(nèi)齒環(huán)、無級(jí)輪固定軸固定板、無級(jí)輪傳動(dòng)盤、無級(jí)輪固定架、無級(jí)輪輪胎、無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸、無級(jí)輪輪轂支撐、無級(jí)輪輪轂、無級(jí)輪承重盤、液力變矩器、無級(jí)輪第一傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪第二傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪固定軸、獨(dú)立式雙向超越離合器、無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)齒輪環(huán)、嵌入式雙向超越離合器、超越離合器固定環(huán)、液力變矩器輸入軸、無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸軸套、液力變矩器輸出軸，其中無級(jí)輪輪胎安裝在無級(jí)輪輪轂外緣面上，無級(jí)輪輪轂支撐安裝在無級(jí)輪輪轂內(nèi)側(cè)一端，無級(jí)輪輪轂支撐固定在無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸上，無級(jí)輪輪轂內(nèi)側(cè)加工有無級(jí)輪內(nèi)齒環(huán);無級(jí)輪固定軸固定板安裝在無級(jí)輪固定盤上，兩根無級(jí)輪固定軸上下依次安裝在無級(jí)輪固定軸固定板上，無級(jí)輪第一傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪第二傳動(dòng)齒輪分別通過軸承安裝在兩根無級(jí)輪固定軸上;液力變矩器輸入軸安裝在無級(jí)輪傳動(dòng)盤上;超越離合器固定環(huán)固定安裝在液力變矩器輸入軸上，且介于液力變矩器和無級(jí)輪傳動(dòng)盤之間，嵌入式雙向超越離合器安裝在超越離合器固定環(huán)上，無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)齒輪環(huán)安裝在嵌入式雙向超越離合器上;無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)齒輪環(huán)、無級(jí)輪第一傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪第二傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪內(nèi)齒環(huán)依次相互嚙合;獨(dú)立式雙向超越離合器安裝在液力變矩器輸出軸上，無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸通過軸承安裝在無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸軸套內(nèi)，無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸軸套安裝在無級(jí)輪承重盤上，無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸一端與獨(dú)立式雙向超越離合器輸出軸連接;無級(jí)輪承重盤通過三根無級(jí)輪固定架安裝在無級(jí)輪固定盤上。
[0009]上述無級(jí)輪固定盤通過螺栓固定在后橋固定盤上，上述無級(jí)輪傳動(dòng)盤通過螺栓固定在后橋傳動(dòng)盤上。
[0010]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述無級(jí)變速車輪還包括無級(jí)輪剎車盤，無級(jí)輪剎車盤安裝在無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸上，且一側(cè)固定在無級(jí)輪承重盤上，無級(jí)輪剎車盤介于無級(jí)輪輪轂支撐和無級(jí)輪承重盤之間。
[0011 ]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述無級(jí)變速車輪還包括無級(jí)輪固定軸軸套，兩個(gè)無級(jí)輪固定軸軸套安裝在無級(jí)輪固定軸固定板上，兩個(gè)無級(jí)輪固定軸分別通過兩個(gè)無級(jí)輪固定軸軸套安裝在無級(jí)輪固定軸固定板上。設(shè)計(jì)中增加了無級(jí)輪固定軸軸套，目的是為了增加無級(jí)輪固定軸與無級(jí)輪固定軸固定板之間的剛性。
[0012]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述車橋固定板通過螺栓固定在車架上。
[0013]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述減震固定板通過螺栓固定在車架上。
[0014]相對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車后橋技術(shù)，本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次通過差速器、萬向節(jié)、伸縮軸外套、伸縮軸內(nèi)套、萬向節(jié)、后橋驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速車輪。無級(jí)變速車輪使用了齒輪傳動(dòng)和液力變矩器傳動(dòng)，能夠依靠車輪本身實(shí)現(xiàn)后橋驅(qū)動(dòng)軸和車輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，省去了變速箱結(jié)構(gòu)，所以本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又具有變速功能；另外在傳動(dòng)軸上增加了伸縮軸外套和內(nèi)套，因?yàn)樯炜s軸內(nèi)套和外套有相互重疊的部分，能夠調(diào)節(jié)整個(gè)后橋的寬度，所以本發(fā)明的后橋能夠在一定范圍內(nèi)使用于寬度不一樣的車架上，無需對(duì)后橋進(jìn)行改動(dòng)。具有較強(qiáng)的實(shí)用效果。
[0015]無級(jí)變速車輪相對(duì)于傳統(tǒng)的變速技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計(jì)的無級(jí)變速車輪中動(dòng)力源通過無級(jí)輪傳動(dòng)盤將動(dòng)力一方面經(jīng)過液力變矩器、超越離合器、無級(jí)輪轉(zhuǎn)軸傳遞到車輪上，此過程因?yàn)槭褂昧艘毫ψ兙仄鞫軌蚋鶕?jù)車輪阻力自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，但是讓車輪啟動(dòng)的力矩可能達(dá)不到；另一方面將動(dòng)力通過液力變矩器輸入軸、超越離合器固定環(huán)、超越離合器、無級(jí)輪驅(qū)動(dòng)齒輪環(huán)、無級(jí)輪第一傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪第二傳動(dòng)齒輪、無級(jí)輪內(nèi)齒環(huán)傳遞到車輪上，此過程動(dòng)力以恒定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)比的設(shè)置能夠啟動(dòng)車輪，但是當(dāng)車輪較快轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速將無法滿足驅(qū)動(dòng)要求;動(dòng)力源與車輪傳動(dòng)過程中的兩個(gè)動(dòng)力傳遞過程均使用了超越離合器，所以兩個(gè)傳遞過程是不會(huì)相互干擾的；本發(fā)明中車輪根據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)起步時(shí)首先利用齒輪傳遞的過程起步，當(dāng)起步后，車