一種應(yīng)用于大型汽車頂部的天窗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在汽車通風(fēng)通氣情況下使用的天窗。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用在汽車通風(fēng)通氣情況下尤其是應(yīng)用于貨車類汽車頂部的天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的大型汽車如公交汽車，貨車，其頂棚上方都設(shè)置有天窗，其運用在于天氣較熱或悶的情況下，對公交汽車內(nèi)或貨車內(nèi)進行通氣換氣，以保證具有車內(nèi)具有良好的環(huán)境。
[0003]但現(xiàn)有的公交汽車上通常采用的是平行四邊形機構(gòu)，以實現(xiàn)對天窗的上臺動作，完成車內(nèi)的通風(fēng)透氣，而貨車多數(shù)頂部沒有天窗，而對于長途運輸?shù)呢涇嚕漶{駛座后排通常在晚上運用于駕駛?cè)藛T的休息，這時候需要對車內(nèi)進行通風(fēng)，但如果打開車窗安全系數(shù)又沒有保證；同時在天氣情況比較惡劣的情況下，僅使用風(fēng)扇進行通風(fēng)散熱達不到要求，故也需要通過天窗進行通風(fēng)透氣，但如果使用傳統(tǒng)的平行四邊形機構(gòu)來頂升實現(xiàn)天窗的上抬，其需要人員施加給天窗一個向上的力，才能將天窗頂開，而對于貨車司機來說，需要停車才能進行操作，人性化不夠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明還有一個目的是提供一種應(yīng)用于大型汽車頂部的天窗裝置，通過凸輪機構(gòu)和旋鈕機構(gòu)的結(jié)合，來實現(xiàn)車頂天棚上天窗的頂升動作，具有操作省力，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的穩(wěn)定性的效果。
[0006]為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種應(yīng)用于大型汽車頂部的天窗裝置，包括:
[0007]頂蓋組件；
[0008]凸輪機構(gòu)，其包括機架，以及與所述機架相配合的凸輪件；
[0009]旋鈕機構(gòu)；
[0010]其中，所述凸輪件通過連接組件進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構(gòu)進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預(yù)定位置。
[0011]優(yōu)選的是，其中，所述凸輪件的橫截面被設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，以在其內(nèi)構(gòu)成一空腔，且所述凸輪件長度方向的端面上設(shè)置有一曲面，以供所述頂蓋組件在旋鈕機構(gòu)的帶動下沿所述曲面做預(yù)定的往復(fù)運動，所述凸輪件兩側(cè)自由端的端面上設(shè)置有與連接組件相配合的第一通槽及第一通孔，且所述第一通槽的開孔方向與凸輪件的長度方向平行。
[0012]優(yōu)選的是，其中，所述旋鈕機構(gòu)包括一蓋端以及設(shè)置在所述蓋端內(nèi)的螺旋部，所述蓋端的外周側(cè)壁上設(shè)置有多個內(nèi)凹的收縮部，所述收縮部內(nèi)設(shè)置有防滑的多個條紋，且相鄰的收縮部之間設(shè)置有弧形過渡部。
[0013]優(yōu)選的是，其中，所述旋鈕機構(gòu)與機架組件之間設(shè)置有多個相配合的波形彈性墊圈，所述旋鈕機構(gòu)伸出機架組件的一端，其在與凸輪件之間設(shè)置有相配合的推力軸承及E形的第一軸用卡圈。
[0014]優(yōu)選的是，其中，所述連接組件包括:
[0015]用于連接機架、凸輪件以及頂蓋組件的第一軸件；
[0016]用于連接機架、凸輪件的第二軸件；
[0017]用于連接頂蓋組件、機架的第三軸件；
[0018]其中，所述第一軸件、第二軸件、第三軸件分別通過相配合的軸套件進而與機架、凸輪件、頂蓋組件連接。
[0019]優(yōu)選的是，其中，所述機架上設(shè)置有一第一支撐板，所述第一支撐板上設(shè)置有兩組與機架底面垂直的第二通槽，以與所述第一軸件、第三軸件相配合使頂蓋組件沿預(yù)定方向進行往復(fù)運動，所述第一支撐板上設(shè)置有與第二軸件相配合的第二通孔；
[0020]所述頂蓋組件上設(shè)置有與第一支撐板相配合的第二支撐板，所述第二支撐板上設(shè)置有分別與第一軸件、第三軸件相配合的第三通孔及第二通槽；
[0021]所述旋鈕機構(gòu)通過相配合的長螺母進而與凸輪件連接，所述第一軸件貫穿所述長螺母進而與機架、頂蓋組件連接。
[0022]優(yōu)選的是，其中，所述第一軸件的兩側(cè)端部與機架之間分別通過一第一彈簧進而連接；
[0023]所述第三軸件的兩側(cè)端部與機架之間分別通過一第二彈簧進而連接；
[0024]其中，所述第一彈簧的長度大于第二彈簧。
[0025]優(yōu)選的是，其中，所述機架、頂蓋在通過連接組件進行連接時，通過多個軸墊片進行限定，所述連接組件通過相配合的E形的第二軸用卡圈對機架、頂蓋的位置進行限定。
[0026]優(yōu)選的是，其中，還包括與所述機架相配合的裝飾蓋，所述裝飾蓋上設(shè)置有固定扣，所述機架上設(shè)置有與所述固定扣相配合的安裝孔。
[0027]本發(fā)明至少包括以下有益效果:其一，由于其采用了凸輪機構(gòu)和旋鈕機構(gòu)來代替原有的四邊形上抬機構(gòu)，其更省力，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，利于實施，具有更好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0028]其二，本發(fā)明中旋鈕機構(gòu)的獨特結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得其具有更好的操作性能，更省力，更好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0029]其三，本發(fā)明中各部件的可拆卸設(shè)計，使得其具有更好的物理穩(wěn)定性，同時便于后期維護，及磨損零件的更換，使其成本可控。
[0030]本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明的一個實施例中一種應(yīng)用于大型汽車頂部的天窗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明的另一個實施例中凸輪件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為本發(fā)明的另一個實施例中旋鈕機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明的另一個實施例中機架組裝過程中的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為本發(fā)明的另一個實施例中機架組裝過程中的另一種的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6為本發(fā)明的另一個實施例中凸輪件及連接組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7為本發(fā)明的另一個實施例中機架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8為本發(fā)明的另一個實施例中頂蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖9為本發(fā)明的另一個實施例中裝飾蓋的結(jié)構(gòu)示意圖.
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0041]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0042]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型汽車頂部的天窗裝置的實現(xiàn)形式，其中包括:
[0043]頂蓋組件I，其用于對汽車頂部上設(shè)置天窗的位置進行封閉；
[0044]凸輪機構(gòu)2，其包括機架20，以及與所述機架相配合的凸輪件21，所述凸輪件是一個具有曲線輪廓的構(gòu)件，其被設(shè)置為主動件，作往復(fù)直線運動，由凸輪的往復(fù)運動推動頂蓋組件在規(guī)定的位置進行往復(fù)移動機構(gòu)，因此其具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、設(shè)計方便，可實現(xiàn)從動件任意預(yù)期運動；
[0045]旋鈕機構(gòu)3，其通過其在旋轉(zhuǎn)過程中施加給凸輪機構(gòu)一個預(yù)施力，以使凸輪機構(gòu)能在預(yù)定的位置進行往復(fù)運動，進而實現(xiàn)對頂蓋組件的頂升動作，具有操作簡單方便，且相對于平形四邊形機構(gòu)需要施加一個較大的推力來說，其更省力和便于操作；
[0046]其中，所述凸輪件通過連接組件4進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構(gòu)進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預(yù)定位置。采用這種方案實現(xiàn)對大型汽車尤其是貨車的通風(fēng)透氣，具有結(jié)構(gòu)簡單，省力且可實施效果好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本發(fā)明時，可以根據(jù)使用者需求作出相應(yīng)的調(diào)整或更換。
[0047]如圖2所示，在另一種實例中，所述凸輪件的橫截面被設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，以在其內(nèi)構(gòu)成一空腔，且所述凸輪件長度方向的端面上設(shè)置有一曲面22，所述曲面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得其能沿帶動頂蓋組件沿預(yù)定方向進行往復(fù)運動，以供所述頂蓋組件在旋鈕機構(gòu)的帶動下沿所述曲面做預(yù)定的往復(fù)運動，所述凸輪件兩側(cè)自由端的端面上設(shè)置有與連接組件相配合的第一通槽23及第一通孔24，且所述第一通槽的開孔方向與凸輪件的長度方向平行。采用這種方案具有可實施效果好，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，占用空間較小，且這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計便于后期維護的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本發(fā)明時，可以根據(jù)使用者需求作出相應(yīng)的調(diào)整或更換。
[0048]如圖3所示，在另一種實例中，所述旋鈕機構(gòu)包括一蓋端30以及設(shè)置在所述蓋端內(nèi)的螺旋部31，所述蓋端的外周側(cè)壁上設(shè)置有多個內(nèi)凹的收縮部32，其收縮部的設(shè)計，使其便于操作人員持握，更加省力，