用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的方法和裝置的制造方法
【專利摘要】描述了一種用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的方法，所述裝置安裝在設(shè)置有充氣輪胎的車輪上，并且所述裝置包括：傳感器，其根據(jù)輪胎壓力提供電輸出信號(hào)；發(fā)送器，其以發(fā)送間隔無線發(fā)送信號(hào)，在每種情形中，發(fā)送間隔之間具有第一發(fā)送暫停，所述信號(hào)包含依賴于所述傳感器的輸出信號(hào)的信息；控制器，其控制所述傳感器、發(fā)送器及其第一發(fā)送暫停；源(23)，其為所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的操作提供電能；以及可充電的電蓄能器(22)，在需要操作所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置前，由所述源(23)提供的電能被存儲(chǔ)在電蓄能器中；所述可充電蓄能器(22)的充電狀態(tài)通過設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)裝置來監(jiān)測(cè)，并且一旦將足夠的電能存儲(chǔ)在可充電蓄能器(22)中，接著就結(jié)束一個(gè)或多個(gè)第一發(fā)送暫停，以在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停之間操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，直到預(yù)設(shè)數(shù)量的發(fā)送過程結(jié)束。
【專利說明】
用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具有在權(quán)利要求1的前序部分中所述的特征的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]德國專利DE102004026035B4公開了此類方法。該專利公開了一種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有安裝在車輛車輪上用于監(jiān)測(cè)輪胎壓力的裝置，這些裝置不使用電池作為電源，而是使用機(jī)電轉(zhuǎn)換器(mechanical-electric converter)?？刂圃摍C(jī)電轉(zhuǎn)換器，使得在需要頻繁測(cè)量以及發(fā)送過程的關(guān)鍵操作階段，有大量的電能存儲(chǔ)在可充電蓄能器中，以足夠用于測(cè)量以及發(fā)送過程。在較不重要的操作階段中，例如在低速行駛的情形中，可再次通過該機(jī)電轉(zhuǎn)換器對(duì)蓄能器進(jìn)行充電。通過安裝在車輛上的中心控制單元來控制為輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置提供其操作所需的電能，其中控制單元與安裝在車輛車輪上的輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置無線連接。中心控制單元通過無線鏈路不斷地從各個(gè)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置接收與存在于輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的蓄能器的充電狀態(tài)有關(guān)的信息，并且基于此信息確定每一輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置何時(shí)能夠接著測(cè)量輪胎壓力以及能夠?qū)⒋藴y(cè)量發(fā)送至中心控制單元。同樣地，通過設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的機(jī)電轉(zhuǎn)換器來產(chǎn)生并且存儲(chǔ)對(duì)于維持控制每一輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置供電所需的能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的與減少用于對(duì)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置供電的支出形成對(duì)照。
[0004]本目的通過具有在權(quán)利要求1中所述的特征的方法以及通過具有在權(quán)利要求14中所述的特征的裝置來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利改進(jìn)公開在從屬權(quán)利要求中。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的方法用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，所述裝置安裝在設(shè)置有充氣輪胎的車輛車輪上，其中所述裝置包括:傳感器，其根據(jù)輪胎壓力提供電輸出信號(hào);發(fā)送器，其以發(fā)送間隔無線發(fā)送信號(hào)，在每種情形中，發(fā)送間隔之間具有第一發(fā)送暫停，所述信號(hào)包含依賴于所述傳感器的輸出信號(hào)的信息；控制器，其控制所述傳感器、發(fā)送器及其第一發(fā)送暫停;源，其為所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的操作提供電能；以及可充電蓄電池，在需要操作所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置前，由所述源提供的電能被存儲(chǔ)在可充電蓄電池中；根據(jù)本發(fā)明，所述蓄能器的充電狀態(tài)通過設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)裝置來監(jiān)測(cè)，并且一旦將足夠的電能存儲(chǔ)在蓄能器中，接著就結(jié)束一個(gè)或多個(gè)第一發(fā)送暫停，以在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停之間操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，直到預(yù)設(shè)數(shù)量的發(fā)送過程結(jié)束。
[0006]這具有顯著的優(yōu)勢(shì):
[0007]-在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中專門監(jiān)測(cè)并且控制可充電蓄電池的充電狀態(tài)。輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置在這方面能夠獨(dú)立監(jiān)測(cè)并且不依賴于經(jīng)由無線鏈路的外部控制。
[0008]-避免經(jīng)由無線鏈路的外部控制使得輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的蓄電池的充電狀態(tài)不易受到故障的影響。
[0009]-使用根據(jù)本發(fā)明所述的方法，消除了現(xiàn)有技術(shù)中用于外部控制所需的能量。這產(chǎn)生進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)，即必須在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中產(chǎn)生并且存儲(chǔ)的能量更少。
[0010]-由于與現(xiàn)有技術(shù)相比，必須存儲(chǔ)的能量更少，所以為此目的而設(shè)置的可充電蓄電池能夠比現(xiàn)有技術(shù)的更小。這節(jié)省了成本以及重量。
[0011]-因?yàn)槭褂酶鶕?jù)本發(fā)明所述的方法能夠節(jié)省輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的重量，所以可以降低由于輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置而在車輪處引起的失衡。
[0012]-與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于不再需要在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中產(chǎn)生如此多的能量，所以減少了在輪胎壓力監(jiān)測(cè)的測(cè)量以及發(fā)送過程之后對(duì)蓄電池充電所需的時(shí)間。這使得能夠縮短輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的測(cè)量以及發(fā)送過程之間的發(fā)送暫停，從而使得驅(qū)動(dòng)安全性增加。
[0013]優(yōu)選地，一旦有足夠的電能存儲(chǔ)在可充電蓄電池中以能夠在預(yù)設(shè)數(shù)量的發(fā)送過程結(jié)束前操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，就結(jié)束每個(gè)第一發(fā)送暫停。這實(shí)現(xiàn)了特別短的第一發(fā)送暫停以及相應(yīng)集中的監(jiān)測(cè)。
[0014]在兩個(gè)第一發(fā)送暫停之間進(jìn)行的所述預(yù)設(shè)數(shù)量的測(cè)量以及發(fā)送過程選定為至多兩個(gè)發(fā)送過程，其中必須將足夠的電能存儲(chǔ)在前一個(gè)第一發(fā)送暫停中，即完整的測(cè)量以及發(fā)送過程之后，在實(shí)施下一個(gè)第一暫停之前，至多能夠再進(jìn)行一個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程。所存儲(chǔ)的能量以及第一發(fā)送暫停的長度因此可以被最小化。發(fā)送過程應(yīng)理解為，指數(shù)據(jù)序列的無線發(fā)送，數(shù)據(jù)序列優(yōu)選具有預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)。此類數(shù)據(jù)序列還被稱為電報(bào)。其能夠包含電報(bào)開始處的前同步碼和電報(bào)結(jié)尾處的后同步碼之間的二進(jìn)制編碼數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)可由測(cè)量的輪胎壓力、由此確定的壓力降幅、輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中測(cè)量的溫度、以及輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的個(gè)體識(shí)別構(gòu)成，基于輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的個(gè)體識(shí)別，設(shè)置在車輛中的接收器能夠識(shí)別電報(bào)的原點(diǎn)。電報(bào)還能夠包含進(jìn)一步的數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前的車輪轉(zhuǎn)速以及旋轉(zhuǎn)方向，這些能夠通過例如使用設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的加速度傳感器、和/或輪胎的規(guī)格來確定。
[0015]當(dāng)在兩個(gè)第一發(fā)送暫停之間設(shè)置多個(gè)發(fā)送過程并且相應(yīng)地發(fā)送多個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)時(shí)，這些電報(bào)接著能夠直接彼此鄰接，但也可以通過第二發(fā)送暫停彼此分離，有利地，第二發(fā)送暫停小于第一發(fā)送暫停，并且第二發(fā)送暫停優(yōu)選選擇為，使得其仍然能夠可靠識(shí)別一個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)的結(jié)束位置以及下一個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)的起始位置。這需要幾毫秒。
[0016]優(yōu)選地，在存儲(chǔ)在可充電蓄電池中的能量達(dá)到足夠用于兩個(gè)發(fā)送過程并且大于一個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程所需的能量的值前，結(jié)束第一發(fā)送暫停。因此，確保了在任何情況下，在每個(gè)第一發(fā)送暫停結(jié)束時(shí)，足夠用于一個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程的充足能量被存儲(chǔ)。另外，如果下一個(gè)第一發(fā)送暫停在第一發(fā)送過程結(jié)束時(shí)就已經(jīng)開始了，則這使得能夠產(chǎn)生特別密集的測(cè)量以及發(fā)送過程序列，其中僅需存儲(chǔ)少量的能量。
[0017]優(yōu)選地，監(jiān)測(cè)所述可充電蓄能器的電壓，并且當(dāng)只要可充電蓄能器的電壓高于預(yù)定的限制值時(shí)，就中斷充電過程。此限制值是對(duì)在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停期間可靠操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置所必要的能量的測(cè)量。
[0018]為了確定測(cè)量的輪胎壓力是否下降至低于預(yù)定的限制值或者測(cè)量的輪胎壓力變化的速率是否超過預(yù)定的限制值，優(yōu)選地，在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)傳感器的輸出信號(hào)。此監(jiān)測(cè)能夠在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中以及在第一發(fā)送暫停中執(zhí)行;其比起發(fā)送過程，所需的電能低得多。如果該監(jiān)測(cè)確定測(cè)量的輪胎壓力已經(jīng)下降至低于預(yù)定值或輪胎壓力變化的速率已經(jīng)超過預(yù)定值時(shí)，則接著在本情形中有利的是，提前結(jié)束當(dāng)前的第一發(fā)送暫停并且將相應(yīng)的警告信號(hào)無線發(fā)送至車輛的中心控制設(shè)備。
[0019]優(yōu)選地，使用電容器作為可充電蓄電池?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，相對(duì)較小的電容器是夠用的，例如具有電容為10yF的電容器。
[0020]優(yōu)選地，在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中使用發(fā)電機(jī)來對(duì)蓄電池充電，其中發(fā)電機(jī)從車輪的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能，為了回收電能，所述發(fā)電機(jī)尤其是使用壓電效應(yīng)的發(fā)電機(jī)。此類發(fā)電機(jī)能夠隨著車輪的每一旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生一定量的電荷并且能夠?qū)⑺鲭姾纱鎯?chǔ)在蓄電池中。其遵循，車輪轉(zhuǎn)得越快或車輪行進(jìn)越快，對(duì)蓄電池，例如電容器的充電就越快。因此，完善根據(jù)本發(fā)明所述的方法，使得第一暫停時(shí)間隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而減少是有利的。這有利于產(chǎn)生如下事實(shí)，即輪胎壓力的監(jiān)測(cè)能夠隨著車輛速度的增加或隨著車輪轉(zhuǎn)速的增加而變得越來越好。這是有利的，因?yàn)橛捎谳喬ブ械膲毫ο陆刀a(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著車輛速度的增加而增加。為此，有利的是，發(fā)電機(jī)傳輸待存儲(chǔ)的電能，當(dāng)該發(fā)電機(jī)獨(dú)立于車輪的轉(zhuǎn)速而提供能量時(shí)，第一暫停時(shí)間同樣隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而減少。例如在將無線接收器設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的情形，將待存儲(chǔ)的電能從輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的外部，通過同樣裝載在車輛中的發(fā)送器，發(fā)送至所述無線接收器。這能夠通過無線信號(hào)來實(shí)現(xiàn)，該無線信號(hào)具有比由輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置發(fā)射的具有在幾百兆赫區(qū)域的頻率的無線信號(hào)低得多的頻率，例如125kHz O
【附圖說明】
[0021 ]下面將基于描述示例性實(shí)施例所參考的附圖來更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。
[0022]圖1為用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明所述的方法的電路設(shè)置框圖；
[0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明所述的方法的示例性實(shí)施例的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1中所示的電路設(shè)置示出了作為固定至車輛車輪的輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的核心的集成電路。集成電路20包括至少一個(gè)壓力傳感器，其能夠測(cè)量輪胎壓力，并且確定數(shù)據(jù)電報(bào)的內(nèi)容，其中與集成電路20連接的輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的發(fā)送器發(fā)送無線電訊息到設(shè)置在車輛中的接收器。振蕩器21為集成電路20提供時(shí)鐘頻率。集成電路20可以是ASIC(即專用集成電路)、微處理器或微控制器。
[0025]將可充電蓄能器設(shè)置用于為集成電路20供電，其中所示實(shí)例中的可充電蓄能器為電容器22。電容器22通過設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的發(fā)電機(jī)來進(jìn)行充電，其中發(fā)電機(jī)優(yōu)選壓電發(fā)電機(jī)，其從安裝有輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的車輪的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生壓電電壓。壓電發(fā)電機(jī)23可包括壓電盤，該壓電盤與可移動(dòng)安裝的質(zhì)量體連接，質(zhì)量體使用由于車輪滾動(dòng)而產(chǎn)生的交替離心力作用在壓電盤上，所述壓電盤接著以壓電產(chǎn)生交流電壓來作出響應(yīng)。例如在歐洲專利EP1549514B1中公開了此類壓電發(fā)電機(jī)。壓電產(chǎn)生的交流電壓信號(hào)通過整流器24進(jìn)行整流。使用整流電壓對(duì)電容器22充電。
[0026]電容器22的電壓通過電源管理單元25來調(diào)節(jié)，電源管理單元25具有作為主要組成部件的比較器26以及場(chǎng)效應(yīng)管27，尤其是PEMOS FET。在即將進(jìn)行測(cè)量以及發(fā)送過程的階段，電容器22通過電源管理單元25對(duì)集成電路20供電。這些階段通過場(chǎng)效應(yīng)管27的開關(guān)過程來開始和結(jié)束。
[0027]可選地，集成電路20能夠與接收器線圈28連接，接收器線圈28能夠接收低頻信號(hào)，尤其是具有頻率為125kHz的信號(hào)，這些信號(hào)從輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的外部無線發(fā)送。通過接收器線圈28，能夠?qū)⒖刂菩盘?hào)和/或數(shù)據(jù)發(fā)送至集成電路20。替代發(fā)電機(jī)23或除了發(fā)電機(jī)23夕卜，此類接收器線圈28還能用于接收信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)過整流后同樣能夠用于對(duì)電容器充電。
[0028]為了明確這僅僅是一種可能的選擇，接收器28與電容器22以及與集成電路20的連接線均以中斷的方式示出。
[0029]下文將描述根據(jù)本發(fā)明所述的方法的實(shí)例，該方法能夠使用圖1中所示類型的電路設(shè)置來實(shí)施。
[0030]該方法以步驟I中的輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的啟動(dòng)來開始。輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置接著隨著步驟2進(jìn)入充電階段，在該階段中，對(duì)以電容器形成的可充電蓄能器充電，例如對(duì)圖1所示電路設(shè)置中的電容器22充電。充電階段持續(xù)預(yù)設(shè)的時(shí)間段。電容器22達(dá)到或超過電壓上限值的時(shí)間不應(yīng)太長，因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致由電容器22供電的下游電路產(chǎn)生過載，尤其是導(dǎo)致圖1中所示的集成電路20產(chǎn)生過載。現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，I秒的持續(xù)時(shí)間對(duì)于充電階段是有利的。在如圖1所示的電路情形中，充電階段不應(yīng)持續(xù)超過1.5s長。
[0031]充電階段在過程7開始時(shí)結(jié)束，在過程7中，進(jìn)行輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的測(cè)量以及發(fā)送過程。為了達(dá)到這點(diǎn)，在第一控制回路中的充電階段開始后，首先在緊接的步驟3中測(cè)量電容器22的電壓Uo，并且在步驟4中與第一閾值比較，第一閾值的現(xiàn)實(shí)值為2.9V。如果電容器22的電壓Uo不大于第一閾值，則為了進(jìn)一步增加電容器22的電壓，該方法在短暫的中斷之后跳回至步驟I。然而，如果步驟4中執(zhí)行的比較顯示電容器22的電壓Uo大于例如2.9V的第一閾值，則電容器22的電壓接著在下一步驟5中與例如3.3V的上限值比較，上限值被選擇為，使得其稍低于會(huì)使得電容器22下游的電路產(chǎn)生過載的電壓。在圖1所示的電路中，電容器22下游的電路為集成電路20，集成電路20的承載能力決定了電容器22的最大可允許電壓。如果步驟5中執(zhí)行的比較顯示電容器22的電壓Uo超過例如3.3V的預(yù)設(shè)上限值，則接著在第6步中將電容器22的電壓降低至例如3.3V的上限值，然后可以開始過程7，在該過程中進(jìn)行測(cè)量以及發(fā)送過程。然而，如果步驟5中執(zhí)行的比較顯示電容器22的電壓Uo不大于例如3.3V的上限值，則該方法能夠繞開步驟6來繼續(xù)執(zhí)行過程7 ο當(dāng)執(zhí)行過程7時(shí)，由于能量消耗大于充電電路的供給能力，充電階段被中斷。
[0032]隨著過程7的結(jié)束，下一充電階段開始，接著在第二控制回路中，在步驟8中檢查電容器22的電壓是否Uo接著下降至低于第二閾值。第二閾值的現(xiàn)實(shí)值為3V。如果步驟8中執(zhí)行的比較結(jié)果為電容器22的電壓Uo低于例如3V的第二閾值，則該方法跳回至步驟I。然而，如果在步驟8中執(zhí)行的比較結(jié)果為電容器22的電壓Uo不低于例如3V的第二閾值，則接著在步驟9中測(cè)量電容器22的實(shí)際電壓U1，以為了在步驟10中確定其是否大于第三閾值，第三閾值低于例如3V的第二閾值并且例如為2.8V。如果電容器22的實(shí)際電壓瓜高于例如2.8V的第三閾值，則在步驟11中將其降低至例如2.8V的第三閾值。在步驟12中，由于充電過程繼續(xù)，所以檢查電容器22的電壓Uo是否已經(jīng)超過例如3.3V的上限值。然而，如果在步驟10中執(zhí)行的比較結(jié)果為電容器22的實(shí)際電壓不高于2.8V，則該方法繞過步驟11來繼續(xù)進(jìn)行步驟12，在步驟12中，電容器22的電壓Uo與其例如3.5V的上限值比較。如果已經(jīng)超出例如3.5V的電容器22電壓Uo的上限值，則在步驟13中將電容器22的電壓降低至一下限值，該下限值的現(xiàn)實(shí)值為2.4V，并且有利地不超過2V。該方法接著跳回至步驟I。然而，如果步驟12中的比較顯示電容器22的電壓不大于例如3.5V的上限值，則該方法接著能夠繞過步驟13來從步驟12跳回至步驟I。步驟12中的上限值無需為3.5V。重要的是，要保護(hù)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置免受由過高電壓造成的損壞。步驟12中的上限值還能夠低于3.5V，例如能夠是3.3V。
[0033]啟動(dòng)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置后直接開始電壓Uo的控制回路以及過程7執(zhí)行后直接開始電壓U1的控制回路能夠確保保護(hù)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置不受過電壓的損壞。由于電壓限制值的選擇，所以無需為了過電壓保護(hù)而進(jìn)行不必要的電壓測(cè)量，這有利于節(jié)約能耗。通過在兩個(gè)限制值之間的電壓調(diào)節(jié)來保持電容器22的充電狀態(tài)，這兩個(gè)限制值被選擇為，使得存儲(chǔ)在電容器22中的能量足夠用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的至少一個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程。
[0034]附圖標(biāo)記列表
[0035]I至13步驟
[0036]20 集成電路
[0037]21 振蕩器
[0038]22 電容器
[0039]23 發(fā)電機(jī)
[0040]24 整流器
[0041 ] 25 電源管理單元
[0042]26 比較器
[0043]27 場(chǎng)效應(yīng)管
[0044]28 接收器線圈
[0045]U電壓
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的方法，所述裝置安裝在設(shè)置有充氣輪胎的車輛車輪上，其中所述裝置包括 -傳感器，其根據(jù)輪胎壓力提供電輸出信號(hào)， -發(fā)送器，其以發(fā)送間隔無線發(fā)送信號(hào)，在每種情形中，發(fā)送間隔之間具有第一發(fā)送暫停，所述信號(hào)包含基于所述傳感器的輸出信號(hào)的信息， -控制裝置，其控制所述傳感器、發(fā)送器及其第一發(fā)送暫停， -源(23)，其為所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的操作提供電能， -以及可充電蓄電池(22)，在需要操作所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置前，由所述源(23)提供的電能被存儲(chǔ)在蓄電池中， 其特征在于: -所述可充電蓄能器(22)的充電狀態(tài)通過設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)裝置(25)來監(jiān)測(cè)，并且一旦將足夠的電能存儲(chǔ)在可充電蓄能器(22)中，接著就結(jié)束一個(gè)或多個(gè)第一發(fā)送暫停，以在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停之間操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，直到預(yù)設(shè)數(shù)量的發(fā)送過程結(jié)束。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，一旦將足夠的電能存儲(chǔ)在可充電蓄能器(22)中，就結(jié)束每個(gè)第一發(fā)送暫停，以操作所述輪胎監(jiān)測(cè)裝置，直到預(yù)設(shè)數(shù)量的測(cè)量以及發(fā)送過程結(jié)束。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在兩個(gè)第一發(fā)送暫停之間進(jìn)行的所述預(yù)設(shè)數(shù)量的測(cè)量以及發(fā)送過程選定為至多兩個(gè)，其中已經(jīng)在前一個(gè)第一發(fā)送暫停中存儲(chǔ)了電能。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停之間，所述發(fā)送過程不間斷地進(jìn)行，或至多具有第二發(fā)送暫停，其小于第一發(fā)送暫停。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在存儲(chǔ)在可充電蓄能器(22)中的能量達(dá)到足夠用于兩個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程的值之前，結(jié)束至少一個(gè)或多個(gè)所述第一發(fā)送暫停，以及在于，在所述第一發(fā)送過程的結(jié)尾處，下一個(gè)第一發(fā)送暫停已經(jīng)開始。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，監(jiān)測(cè)所述可充電蓄能器(22)的電壓，以及在于，當(dāng)并且只要所述可充電蓄能器(22)的電壓高于預(yù)定的限制值時(shí)，就中斷所述充電過程。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)所述傳感器的輸出信號(hào)，以確定測(cè)量的輪胎壓力是否下降至低于預(yù)定的限制值，以及在于，在本情形中，當(dāng)前的第一發(fā)送暫停提前結(jié)束。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)所述傳感器的輸出信號(hào)，以確定測(cè)量的輪胎壓力變化的速率是否超過預(yù)定的限制值，以及在于，在本情形中，當(dāng)前的第一發(fā)送暫停提前結(jié)束。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使用電容器作為可充電蓄能器(22)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中待存儲(chǔ)的電能通過使用發(fā)電機(jī)(23)在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中產(chǎn)生，所述發(fā)電機(jī)(23)從車輪的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能，為了重獲電能，所述發(fā)電機(jī)尤其是一種使用壓電效應(yīng)的發(fā)電機(jī)。11.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的方法，其中待存儲(chǔ)的電能從裝載在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置外部的車輛中的發(fā)送器發(fā)送至設(shè)置在輪胎壓力裝置中的無線接收器，其中無線接收器將所述能量傳導(dǎo)進(jìn)可充電蓄能器(22)中。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述第一暫停時(shí)間隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而減少。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述可充電蓄能器(22)的充電狀態(tài)，尤其是其電壓，位于上限值和下限值之間時(shí)，開始測(cè)量以及發(fā)送過程，上限值和下限值被選擇為，使得能夠執(zhí)行至少一個(gè)并且至多兩個(gè)測(cè)量以及發(fā)送過程。14.一種用于執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的方法的設(shè)備，其中所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置安裝在設(shè)置有充氣輪胎的車輛車輪上，并且其中所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置包括 -傳感器，其根據(jù)輪胎壓力提供電輸出信號(hào)， -發(fā)送器，其以發(fā)送間隔無線發(fā)送信號(hào)，在每種情形中，發(fā)送間隔之間具有第一發(fā)送暫停，所述信號(hào)包含基于所述傳感器的輸出信號(hào)的信息， -控制器，其控制所述傳感器、發(fā)送器及其第一發(fā)送暫停， -源(23)，其為所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的操作提供電能， -以及可充電的電蓄能器(22)，在需要操作所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置前，由所述源(23)提供的電能被存儲(chǔ)在電蓄能器中， 其特征在于: -為了監(jiān)測(cè)所述可充電蓄電池的充電狀態(tài)，在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置(25)，通過所述監(jiān)測(cè)裝置，一旦將足夠的電能存儲(chǔ)在可充電蓄能器(22)中，接著就能夠結(jié)束一個(gè)或多個(gè)第一發(fā)送暫停，以在兩個(gè)連續(xù)的第一發(fā)送暫停之間操作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，直到預(yù)設(shè)數(shù)量的發(fā)送過程結(jié)束。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，將電容器(22)設(shè)置為可充電蓄能器(22)。16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(23)通過使用壓電效應(yīng)從安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置的車輪的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)中重獲電能，以及在于，所述發(fā)電機(jī)(23)以獨(dú)立工作的方式設(shè)置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置中。17.根據(jù)權(quán)利要求14-16中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置包括集成電路(20)，其實(shí)現(xiàn)測(cè)量過程并且繼而通過監(jiān)測(cè)裝置(25)來控制。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK105829148SQ201480069921
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日
【發(fā)明人】A·塞弗特, B·米勒, M·瓦格納, K·桑德羅克, P·布蘭德
【申請(qǐng)人】霍富霍爾斯貝克及富爾斯特有限公司