制動(dòng)助力器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供了用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，一種方法包括，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管的壓力，對(duì)制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較，確定故障源，以及在故障的情況下限制電氣系統(tǒng)的使用。以此方式，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力可以在故障的情況下被降低或被維持。
【專利說(shuō)明】制動(dòng)助力器系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2015年2月3日提交的英國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?501790.8的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容以引用的方式被并入本文以用于所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明大體涉及用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)助力器以檢測(cè)真空源的故障并保護(hù)制動(dòng)助力器真空的方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]大多數(shù)現(xiàn)代車輛可以裝備有利用真空室來(lái)增加從制動(dòng)踏板向制動(dòng)主缸供應(yīng)的制動(dòng)力的制動(dòng)助力器。制動(dòng)助力器防止制動(dòng)踏板使駕駛員感覺(jué)起來(lái)沉重。
[0005]然而，為了運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)助力器可能需要真空壓力源，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，真空壓力通常通過(guò)車輛的進(jìn)氣歧管來(lái)專門(mén)地輸送。在一些情況下，通過(guò)進(jìn)氣歧管供應(yīng)的真空可能不夠。這可能是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)要求的大量扭矩用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)或?yàn)檐囕v的輔助電氣系統(tǒng)提供電力。在這種情況下，入口節(jié)氣門(mén)可以完全打開(kāi)，并且因此進(jìn)氣歧管真空可以是低的。
[0006]為了在這些狀況下維持制動(dòng)助力器真空，額外的真空源必須被使用，諸如超級(jí)吸氣器。超級(jí)吸氣器通常采取被連接在進(jìn)氣管道與跨過(guò)入口節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣歧管之間的文丘里管道的形式。節(jié)氣門(mén)兩端的壓力差驅(qū)動(dòng)流通過(guò)文丘里管，從而允許在文丘里管內(nèi)實(shí)現(xiàn)更低的壓力。這反過(guò)來(lái)可以被用來(lái)提供相比于進(jìn)氣歧管壓力更低的制動(dòng)助力器真空室壓力。
[0007]在一些情況下，足夠的壓力差可能不可用于文丘里管道以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，并且然后就需要單獨(dú)的栗來(lái)提供真空源。無(wú)論真空源采取什么形式，通常都會(huì)添加僅當(dāng)在制動(dòng)助力器和/或進(jìn)氣歧管內(nèi)檢測(cè)到不足的真空壓力時(shí)可以被打開(kāi)的切斷閥。切斷閥通常通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊來(lái)控制，并且通常處于關(guān)閉位置除非被激活。
[0008]然而，本文發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到此類系統(tǒng)的潛在問(wèn)題。作為一個(gè)示例，在超級(jí)吸氣器本身或電子切斷閥有故障的情況下，足夠的真空壓力會(huì)在制動(dòng)助力器內(nèi)不可用，并且制動(dòng)踏板會(huì)開(kāi)始感覺(jué)沉重。沉重的制動(dòng)踏板提供了較不舒適的駕駛經(jīng)歷，并且會(huì)導(dǎo)致駕駛員認(rèn)為制動(dòng)性能可能被損害。因此，期望限制這種故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]在一個(gè)示例中，上述問(wèn)題可以通過(guò)一種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)故障的方法來(lái)解決，所述車輛包含用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管提供用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第一真空源，所述車輛進(jìn)一步包括用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第二真空源，其中該方法包含:當(dāng)?shù)诙婵赵幢幻罴せ顣r(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管中的壓力;對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較；以及確定第二真空源是否有故障。該方法可以進(jìn)一步包含，在故障的情況下限制使用從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)，以便降低和/或維持進(jìn)氣歧管的壓力。以此方式，可以可能的是本公開(kāi)的制動(dòng)助力器系統(tǒng)維持制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，使得使用者(諸如車輛的駕駛員)不會(huì)經(jīng)歷不必要的沉重或難以接合制動(dòng)踏板。
[0010]作為一個(gè)示例，提供了一種用于檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法。所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包含第一真空源和第二真空源。用于檢測(cè)制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法可以包含，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管中的壓力，對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較，確定第二真空源是否有故障，以及在故障的情況下限制可以從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的電氣系統(tǒng)的使用。以此方式，可以可能的是降低和/或維持進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力以降至期望的壓力范圍內(nèi)。這可以進(jìn)一步允許車輛的制動(dòng)踏板維持其關(guān)于使用者(諸如駕駛員)作用于制動(dòng)踏板所需的壓力量的阻力。
[0011]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一些概念，這些概念在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。這并不意味著識(shí)別了所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保護(hù)的主題的范圍被緊隨【具體實(shí)施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開(kāi)的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是裝備有制動(dòng)助力器系統(tǒng)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0013]圖2是用于車輛的制動(dòng)助力器組件的示意圖。
[0014]圖3A示出了用于報(bào)告制動(dòng)助力器故障的方法。
[0015]圖3B詳述了用于報(bào)告制動(dòng)助力器故障的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下描述涉及用于檢測(cè)和報(bào)告制動(dòng)助力器系統(tǒng)的真空源的故障的系統(tǒng)和方法。還提供了對(duì)制動(dòng)助力器真空作出響應(yīng)并保護(hù)制動(dòng)助力器真空的方法。在圖1中，提供了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。所提供的示例實(shí)施例包括裝備有制動(dòng)助力器系統(tǒng)的車輛的控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。在圖2中提供了示例制動(dòng)助力器組件系統(tǒng)。在圖2中提供的示例實(shí)施例可以包含自然吸氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、制動(dòng)助力器系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。在圖3A和3B中描繪了用于如在圖1和2中圖示的這種示例實(shí)施例的運(yùn)轉(zhuǎn)的一種示例性方法。具體地，圖3A和3B提供了圖示示例方法的運(yùn)轉(zhuǎn)步驟的流程圖，所述示例方法被提供用于報(bào)告制動(dòng)助力器故障，同時(shí)根據(jù)本公開(kāi)維持關(guān)于踏板重量的制動(dòng)感覺(jué)。
[0017]在本公開(kāi)的一個(gè)示例實(shí)施例中，一種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法可以包含，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力，對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較，以及確定第二真空源是否有故障。
[0018]在額外的實(shí)施例中，該方法可以進(jìn)一步包括，限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第二電氣系統(tǒng)的使用，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在應(yīng)用限制之后等待預(yù)定的時(shí)間段，在應(yīng)用任何額外的限制之前確定制動(dòng)助力器室壓力是否處于或在某一閾值之下，當(dāng)限制不再被需要時(shí)去除限制，向車輛的駕駛員指示第二真空源的故障或失效，或?qū)⑦M(jìn)氣歧管的壓力基本上維持在相對(duì)于大氣壓力的_30kPa處或之下，和/或其組合。
[0019]為了提供本公開(kāi)的更好理解，并且為了更清楚地展示示例方法可以如何被執(zhí)行，在上面簡(jiǎn)短地描述的示例實(shí)施例將會(huì)參照?qǐng)D1-3B的詳細(xì)描述在下文被更詳細(xì)地描述。
[0020]參照?qǐng)D1，在下面圖示并描述了包括制動(dòng)助力器系統(tǒng)的典型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以進(jìn)一步包含制動(dòng)系統(tǒng)50、制動(dòng)助力器系統(tǒng)56和控制系統(tǒng)100。
[0021]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包含多個(gè)汽缸12以及對(duì)應(yīng)于相應(yīng)汽缸12的活塞28。流入和流出所提供的汽缸12中的每一個(gè)的空氣流可以分別通過(guò)進(jìn)氣門(mén)14和排氣門(mén)16的使用來(lái)控制。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10可以進(jìn)一步包含進(jìn)氣管道20，所述進(jìn)氣管道20可以允許空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)10。進(jìn)氣管道20可以在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10內(nèi)被設(shè)置在壓縮機(jī)22b和進(jìn)氣歧管18的上游。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以進(jìn)一步包含渦輪增壓器22，所述渦輪增壓器22可以被設(shè)置在進(jìn)氣歧管18的兩壁之間，并且可以被布置在入口節(jié)氣門(mén)19的上游。渦輪增壓器壓縮機(jī)22a可以與進(jìn)氣歧管18的壁直接共面接觸，并且可以被布置在進(jìn)氣管道20的下游。在一些示例實(shí)施例中，渦輪增壓器可以包含壓縮機(jī)22a，所述壓縮機(jī)22a可以與排氣驅(qū)動(dòng)渦輪22b—起布置，所述排氣驅(qū)動(dòng)渦輪22b可以驅(qū)動(dòng)在同一軸上的壓縮機(jī)22a。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣可以為壓縮機(jī)22a提供動(dòng)力，所述壓縮機(jī)22a然后可以將從使渦輪22b旋轉(zhuǎn)的排氣中獲得的能量傳遞給渦輪增壓器22的壓縮機(jī)22b。渦輪增壓器22因此可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。
[0023]進(jìn)氣可以通過(guò)進(jìn)氣管道20進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10，并且可以隨后經(jīng)過(guò)所提供的壓縮機(jī)22a。已經(jīng)被渦輪增壓器壓縮機(jī)22a壓縮的空氣然后可以在被輸送給進(jìn)氣歧管18之前通過(guò)入口節(jié)氣門(mén)19來(lái)節(jié)流。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的入口節(jié)氣門(mén)可以被設(shè)置在進(jìn)氣歧管的壁之間，使得從進(jìn)氣管道20向前進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣可以以期望的流速和壓力被供應(yīng)。例如，如果被渦輪增壓器壓縮機(jī)22a壓縮的空氣處于過(guò)高的壓力，那么所提供的節(jié)氣門(mén)19可以只向燃燒室供應(yīng)一部分壓縮空氣。
[0024]具體地，由于入口節(jié)氣門(mén)19的存在，而且也由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞28將空氣從進(jìn)氣歧管吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸12的行為，進(jìn)氣歧管18可以表現(xiàn)出比通過(guò)入口 20進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣更低的壓力。例如，進(jìn)氣歧管18內(nèi)可能有真空存在，由此提供了比通過(guò)入口 20進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的壓力更低的壓力。當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)和/或渦輪增壓器壓縮機(jī)22a可以由渦輪增壓器渦輪22b來(lái)驅(qū)動(dòng)以便對(duì)進(jìn)氣的壓力升壓時(shí)，進(jìn)氣歧管真空的水平可以被降低。
[0025]進(jìn)氣歧管18中的空氣的存在可以通過(guò)歧管空氣壓力(MAP)傳感器32來(lái)測(cè)量。進(jìn)氣歧管壓力可以是用于控制系統(tǒng)100的輸入?yún)?shù)，并且可以被用來(lái)確定被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸12內(nèi)的燃料量。額外地或替代地，歧管壓力值可以被用來(lái)確定可以將進(jìn)氣歧管用作真空源的任何系統(tǒng)的預(yù)期性能。
[0026]在一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管18可以被設(shè)置與進(jìn)氣門(mén)14相鄰。當(dāng)相應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)14可以在打開(kāi)位置時(shí)，這種相鄰布置可以允許進(jìn)氣歧管18內(nèi)的空氣被吸入汽缸12。在汽缸12中，燃料可以與被供應(yīng)的空氣混合，并且可以隨后被燃燒。
[0027]機(jī)械動(dòng)力可以經(jīng)由曲軸30來(lái)產(chǎn)生，并且可以被用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且因此驅(qū)動(dòng)車輛，以及為交流發(fā)電機(jī)(未示出)提供動(dòng)力。交流發(fā)電機(jī)可以給車輛的電池充電，并且可以為附屬電氣系統(tǒng)提供電力。此類系統(tǒng)可以包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車廂加熱系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)、立體音響系統(tǒng)和/或通?？梢栽谲囕v內(nèi)發(fā)現(xiàn)的任何其他電氣系統(tǒng)。
[0028]燃燒氣體然后可以經(jīng)由排氣門(mén)16從汽缸12排出并進(jìn)入排氣歧管24。排氣歧管24內(nèi)的排氣然后可以經(jīng)過(guò)渦輪增壓器渦輪22b，并且在隨后通過(guò)排氣管被排出之前通過(guò)排放控制裝置26。
[0029]排放控制裝置26在圖1中被示為沿著渦輪增壓器渦輪22b的下游的排氣通道歧管24布置。排放控制裝置26可以三元催化劑(TWC)，其被配置為還原NOx并且氧化CO和未燃燒的碳?xì)浠衔?。在一些示例中，排放控制裝置26可以是NOx捕集器、各種其他排放控制裝置、或其任意組合。
[0030]制動(dòng)系統(tǒng)50可以包含制動(dòng)踏板54、制動(dòng)助力器56和制動(dòng)主缸59。制動(dòng)助力器系統(tǒng)56可以被配置為放大制動(dòng)踏板54上由使用者52(在本文中也被稱為駕駛員)提供的力。
[0031]所施加的制動(dòng)力的放大可以通過(guò)負(fù)加壓的制動(dòng)助力器室58的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述制動(dòng)助力器室58可以包括隔膜(未示出)。當(dāng)制動(dòng)踏板54被踩下并且被致動(dòng)時(shí)，隔膜可以在一側(cè)暴露在大氣空氣下，而另一側(cè)可以暴露在制動(dòng)助力器室58內(nèi)的真空壓力下。該隔膜兩側(cè)的這種壓力差可以被用來(lái)向制動(dòng)主缸59提供額外的制動(dòng)力。
[0032]以此方式利用制動(dòng)助力器來(lái)放大所供應(yīng)的制動(dòng)力可以導(dǎo)致感覺(jué)更輕的制動(dòng)踏板的效果，這可以導(dǎo)致使用者不必用力地推動(dòng)制動(dòng)踏板以便實(shí)現(xiàn)期望的制動(dòng)水平。
[0033]制動(dòng)助力器56可以經(jīng)由空氣管路60被連接到進(jìn)氣歧管18。制動(dòng)助力器56可以借助經(jīng)由空氣管路60來(lái)自進(jìn)氣歧管18的真空壓力來(lái)增壓。止回閥62可以被包括在空氣管路60中，以便確?？諝獾牧鲃?dòng)只從制動(dòng)助力器56到進(jìn)氣歧管18。這可以允許制動(dòng)助力器室58中的真空壓力通過(guò)當(dāng)進(jìn)氣歧管18壓力可以高于制動(dòng)助力器室壓力時(shí)的狀況來(lái)維持。
[0034]制動(dòng)助力器壓力傳感器68可以被提供在制動(dòng)助力器室58內(nèi)，以便確定所述室內(nèi)的真空壓力水平。
[0035]當(dāng)渦輪增壓器22正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和/或當(dāng)入口節(jié)氣門(mén)19在打開(kāi)位置時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力會(huì)太高以至于例如不能提供足夠的真空源。相應(yīng)地，可以為制動(dòng)助力器56提供一個(gè)或更多個(gè)額外的真空源64。額外的真空源可以包含電氣驅(qū)動(dòng)的真空栗，然而，同樣可以預(yù)見(jiàn)到，額外的真空源64可以包含機(jī)械驅(qū)動(dòng)的栗、文丘里管裝置、或任何其他合適的能夠產(chǎn)生真空的栗。另外，額外的真空源可以包含一個(gè)或更多個(gè)栗和/或文丘里管裝置。
[0036]控制閥66可以被提供以控制真空源64的運(yùn)轉(zhuǎn)。控制閥可以被電子地或氣動(dòng)地控制?？刂崎y66可以一般在關(guān)閉位置，并且當(dāng)來(lái)自制動(dòng)助力器壓力傳感器68的壓力讀數(shù)升高至期望的水平之上時(shí)，可以通過(guò)控制系統(tǒng)100被打開(kāi)。
[0037]在圖1中提供的示例實(shí)施例中，如果故障隨著真空源64或控制閥66而發(fā)生，那么制動(dòng)助力器室58中的壓力不會(huì)被降至進(jìn)氣歧管18的壓力之下。如果進(jìn)氣歧管真空貧乏，例如，如果進(jìn)氣歧管18壓力不足夠低，那么制動(dòng)助力器室58內(nèi)的真空會(huì)降至期望的水平之下，這會(huì)潛在地導(dǎo)致制動(dòng)踏板54使車輛的駕駛員感覺(jué)沉重。
[0038]在制動(dòng)助力器真空水平低于大氣壓力之下的30kPa時(shí)，沉重的制動(dòng)踏板感覺(jué)對(duì)車輛的駕駛員來(lái)說(shuō)會(huì)變得更顯著。由于沉重的制動(dòng)踏板感覺(jué)，這種類型的缺點(diǎn)對(duì)使用者來(lái)說(shuō)會(huì)是不舒服的和/或不期望的。
[0039]控制器100在圖1中被示為常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、在這個(gè)具體示例中被示為只讀存儲(chǔ)器106的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、不失效存取器110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線。除了之前所討論的那些信號(hào)外，所示控制器100還接收來(lái)自被耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)?？刂破?00可以接收來(lái)自圖1的各種傳感器的信號(hào)，并且可以采用圖1的各種致動(dòng)器，以便基于接收的信號(hào)和存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0040]存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器106可以用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)代表用于執(zhí)行以下所述方法以及可以期望但沒(méi)有被具體列出的其他變體而由微處理器單元102可執(zhí)行的非暫時(shí)性指令。
[0041]在一些示例中，控制器100可以向燈或顯示面板(未示出)輸出系統(tǒng)退化或故障的指示。指示可以是視覺(jué)警告，諸如照亮的燈或信息。信息可以包括可以指示故障狀況的性質(zhì)的診斷代碼。例如，控制器100可以經(jīng)由車輛的儀表組(未示出)的燈或顯示面板指示制動(dòng)助力器系統(tǒng)中的故障。指示可以是例如表示制動(dòng)助力器系統(tǒng)中的故障的字母數(shù)字代碼。
[0042]如上所述，圖1僅示出了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)汽缸，并且每個(gè)汽缸可以類似地包括其自己的一組進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、燃料噴射器、火花塞等。
[0043]在圖2中提供的示例實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包含自然吸氣式汽油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，同樣可以預(yù)見(jiàn)到，本公開(kāi)可以應(yīng)用于例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。額外地或替代地，發(fā)動(dòng)機(jī)可以包含渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。在一些實(shí)施例中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的車輛可以額外地包含額外的輔助馬達(dá)，諸如電動(dòng)馬達(dá)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分。
[0044]所提供的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)10實(shí)施例還可以包含如在上面參照?qǐng)D1描述的入口20、節(jié)氣門(mén)19和進(jìn)氣歧管18。
[0045]在圖2中圖示的示例實(shí)施例中，額外的真空源64可以包含超級(jí)吸氣器201。超級(jí)吸氣器可以包含文丘里管裝置，并且可以進(jìn)一步包含入口側(cè)201a、出口側(cè)201b和在本文中也被稱為喉部201c的變窄區(qū)域。超級(jí)吸氣器201的入口側(cè)201a可以經(jīng)由入口管路206被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣管道20。出口管路208可以將出口側(cè)201b進(jìn)一步連接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管18。
[0046]如上所述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管18內(nèi)可以存在相對(duì)于入口20降低的壓力?？諝庖虼丝梢酝ㄟ^(guò)超級(jí)吸氣器201從更高壓力的入口 20被吸到更低壓力的進(jìn)氣歧管
18。當(dāng)通過(guò)超級(jí)吸氣器201的空氣流動(dòng)可以存在時(shí)，超級(jí)吸氣器的文丘里管內(nèi)的壓力可以比在入口側(cè)201a或出口側(cè)201b處更低。
[0047]真空管220可以在入口端201a與出口端201b之間被連接到超級(jí)吸氣器201。真空管可以包含與通過(guò)超級(jí)吸氣器文丘里管的流的流體連通。真空管220可以在文丘里管裝置內(nèi)的壓力最低的位置處(例如，在喉部201c處)被進(jìn)一步連接到超級(jí)吸氣器201。
[0048]真空管220也可以被(直接或間接地)連接到制動(dòng)助力器室58。當(dāng)超級(jí)吸氣器處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)助力器室因此可以表現(xiàn)出相對(duì)于進(jìn)氣歧管18的真空水平更高的真空水平。超級(jí)吸氣器止回閥216可以被額外地提供在制動(dòng)助力器56與超級(jí)吸氣器201之間，以便在超級(jí)吸氣器201沒(méi)有正在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下允許真空被保留在制動(dòng)助力器56內(nèi)。
[0049]超級(jí)吸氣器201的運(yùn)轉(zhuǎn)可以經(jīng)由切斷閥202來(lái)控制。所提供的切斷閥可以包含球閥、蝶閥、或能夠選擇性地允許流通過(guò)超級(jí)吸氣器的任何其他閥和/或其組合。額外地，切斷閥可以由控制系統(tǒng)100經(jīng)由信號(hào)線路204來(lái)控制。切斷閥可以被定位在超級(jí)吸氣器的入口側(cè)或出口側(cè)處。替代地，切斷閥可以被定位在超級(jí)吸氣器的入口側(cè)與出口側(cè)之間。例如，切斷閥可以被設(shè)置在喉部201c內(nèi)。替代地，在一些實(shí)施例中，切斷閥可以被定位在超級(jí)吸氣器的上游(諸如在入口管路206上)、或被定位在超級(jí)吸氣器的下游(諸如在出口管路208上)。切斷閥202可以關(guān)閉，以便當(dāng)額外的真空不被需要時(shí)，阻止通過(guò)超級(jí)吸氣器的空氣流。例如，當(dāng)足夠水平的真空可以從進(jìn)氣歧管18得到時(shí)，超級(jí)吸氣器可以不被需要。
[0050]在額外真空源64可以包含如圖2所示的超級(jí)吸氣器201的示例實(shí)施例中，真空管路60仍然可以被提供，以便當(dāng)期望時(shí)，可以用來(lái)自進(jìn)氣歧管的真空壓力對(duì)制動(dòng)助力器室56增壓。例如，當(dāng)足夠水平的真空可以從進(jìn)氣歧管18得到時(shí)，制動(dòng)助力器室56可以借助來(lái)自進(jìn)氣歧管的真空壓力增壓。如果真空管路60被提供，那么止回閥62也可以如上所述被提供。
[0051]如在圖2中描繪的，制動(dòng)助力器56可以進(jìn)一步包含壓力傳感器68。壓力傳感器68可以經(jīng)由制動(dòng)真空信號(hào)線纜218被連接到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)模塊212ABS模塊可以經(jīng)由數(shù)據(jù)總線214被連接到控制系統(tǒng)100，所述數(shù)據(jù)總線214可以包含控制器區(qū)域網(wǎng)路(CAN)總線。替代地，數(shù)據(jù)總線可以包含任何其他合適的數(shù)據(jù)總線?？刂葡到y(tǒng)100因此可以被配置為監(jiān)測(cè)制動(dòng)助力器真空水平。在替代性實(shí)施例中，可以不存在ABS模塊，和/或制動(dòng)真空信號(hào)線纜218可以被直接連接到所提供的控制系統(tǒng)100。
[0052]用于執(zhí)行用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法和本文中所包括的方法的其余部分的指令可以由控制器基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令并結(jié)合從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的傳感器(諸如在上面參照?qǐng)D1描述的傳感器)接收的信號(hào)來(lái)執(zhí)行?？刂破骺梢圆捎冒l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器以根據(jù)下述的方法來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0053]參照?qǐng)D3A，控制系統(tǒng)100可以執(zhí)行控制和監(jiān)測(cè)過(guò)程300。過(guò)程300可以由單個(gè)控制器來(lái)執(zhí)行，或替代地，過(guò)程300可以由不只一個(gè)控制器或模塊來(lái)執(zhí)行，每個(gè)控制器或模塊可以執(zhí)行過(guò)程300的一部分。
[0054]一旦過(guò)程300開(kāi)始，在步驟302，系統(tǒng)就可以確定是否需要超級(jí)吸氣器201。例如，系統(tǒng)可以比較制動(dòng)助力器室58的壓力與為提供制動(dòng)器的最佳的感覺(jué)和壓力而可以被預(yù)定的期望壓力。如果系統(tǒng)確定超級(jí)吸氣器可以不被需要，該過(guò)程然后可以返回到過(guò)程順序的開(kāi)始。過(guò)程300因此可以繼續(xù)監(jiān)測(cè)超級(jí)吸氣器201的需要必要性。
[0055]如果在步驟302中系統(tǒng)確定超級(jí)吸氣器被需要，例如，該過(guò)程然后可以進(jìn)入到步驟304，在步驟304超級(jí)吸氣器然后可以被命令開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在命令超級(jí)吸氣器開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超級(jí)吸氣器201的切斷閥202然后可以被命令打開(kāi)。例如，調(diào)整切斷閥202可以包括調(diào)整超級(jí)吸氣器的致動(dòng)器，以便調(diào)整并且致動(dòng)切斷閥202以及將所述閥移動(dòng)到打開(kāi)或關(guān)閉位置。
[0056]在當(dāng)超級(jí)吸氣器201可以被命令開(kāi)啟開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)刻，制動(dòng)助力器壓力可以與進(jìn)氣歧管18壓力基本上類似或相同，因?yàn)檫M(jìn)氣歧管壓力之前已經(jīng)充當(dāng)用于制動(dòng)助力器的真空源。一旦超級(jí)吸氣器201可以被命令開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，就可以預(yù)期制動(dòng)助力器室的壓力相對(duì)于進(jìn)氣歧管壓力降低。在步驟306中，該過(guò)程可以等待預(yù)定的時(shí)間段，以便允許超級(jí)吸氣器在進(jìn)入到步驟308之前開(kāi)始降低制動(dòng)助力器壓力。
[0057]在示例方法的步驟308中，該過(guò)程可以比較進(jìn)氣歧管壓力與制動(dòng)助力器壓力。由于超級(jí)吸氣器已經(jīng)在步驟306中被命令運(yùn)轉(zhuǎn)特定的時(shí)間段，因此制動(dòng)助力器壓力可以與進(jìn)氣歧管壓力基本上類似或相同，或如果絕對(duì)壓力不在某一閾值之下，則可以確定超級(jí)吸氣器或超級(jí)吸氣器切斷閥有故障。在此情況下，在本文中關(guān)于圖3A-3B描述的過(guò)程然后可以進(jìn)入到步驟310，其中可以向使用者指示超級(jí)吸氣器故障。
[0058]如果在所描述的方法的步驟308中制動(dòng)助力器壓力不與進(jìn)氣歧管壓力基本上類似或相同，則可以確定超級(jí)吸氣器正在沒(méi)有故障的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且過(guò)程然后可以在步驟312與308之間循環(huán)，以便當(dāng)超級(jí)吸氣器仍然被需要時(shí)監(jiān)測(cè)超級(jí)吸氣器的運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦在步驟312中可以確定超級(jí)吸氣器可以不再被需要，該過(guò)程然后就可以進(jìn)入到步驟314，其中超級(jí)吸氣器可以被命令關(guān)閉。具體地，切斷閥202可以經(jīng)由控制器100被命令關(guān)閉，并且該過(guò)程然后可以返回到開(kāi)始方框。
[0059]參照?qǐng)D3B，如果在超級(jí)吸氣器的運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)已經(jīng)檢測(cè)到故障并且在步驟310中已經(jīng)向駕駛員指示故障，那么過(guò)程300然后可以開(kāi)始限制附屬系統(tǒng)(諸如一個(gè)或更多個(gè)電氣系統(tǒng))的使用，并且由此可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)10上的負(fù)荷。限制可以是通過(guò)調(diào)整致動(dòng)器(諸如開(kāi)關(guān))的操作，當(dāng)使用被限制時(shí)，所述致動(dòng)器使所述系統(tǒng)能停用系統(tǒng)。以此方式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷可以允許通過(guò)節(jié)氣門(mén)19增加入口空氣的節(jié)流，這可以降低進(jìn)氣歧管18內(nèi)的壓力。在步驟316中，該過(guò)程可以以限制車輛的第一附屬系統(tǒng)(例如，電池充電器)的方式進(jìn)行(如果這種系統(tǒng)的限制是可能的)。例如，如果控制器100認(rèn)為附屬系統(tǒng)對(duì)于特定時(shí)間點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)10和/或車輛的運(yùn)行是必要的，諸如如果電池水平在某一閾值之下并且需要充電，那么限制會(huì)是不可能的。該過(guò)程然后可以在步驟318中等待，以便由于發(fā)動(dòng)機(jī)10上的降低的負(fù)荷而允許進(jìn)氣歧管壓力被降低。
[0060]在步驟318中等待之后，該過(guò)程然后可以進(jìn)入到步驟320，其中制動(dòng)助力器壓力可以與預(yù)定的閾值壓力進(jìn)行比較。閾值壓力可以被設(shè)定在期望的水平，使得壓力可以維持制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員的柔和感覺(jué)。如果制動(dòng)升壓壓力在閾值壓力值之下，諸如當(dāng)制動(dòng)助力器室內(nèi)存在足夠的真空時(shí)，該過(guò)程然后可以進(jìn)入到步驟322。
[0061]在步驟322中，系統(tǒng)可以考慮是否必須維持額外的真空，具體地，以繼續(xù)為制動(dòng)助力器提供真空壓力。例如，當(dāng)車輛正在制動(dòng)或可以預(yù)期到制動(dòng)時(shí)，這會(huì)是期望的。如果額外的真空仍然被需要，那么該過(guò)程然后可以返回到步驟316，并且系統(tǒng)然后可以繼續(xù)限制附屬系統(tǒng)。如果在步驟322中系統(tǒng)確定額外的真空不再被需要，那么在步驟324中，系統(tǒng)然后可以去除之前已經(jīng)強(qiáng)加的任何限制，并且該方法然后可以進(jìn)入到步驟326，其中諸如如果車輛已經(jīng)被帶入修理廠并且已經(jīng)被修理，系統(tǒng)可以檢查限制是否已經(jīng)被重新設(shè)定。系統(tǒng)可以繼續(xù)在步驟322與326之間循環(huán)，使得如果從進(jìn)氣歧管供應(yīng)額外的真空的需要再一次出現(xiàn)時(shí)，該過(guò)程可以能夠返回到步驟316，以便限制附屬系統(tǒng)的使用。
[0062]如果在步驟316中系統(tǒng)確定不可能限制電池充電，例如，如果電池當(dāng)前未正在被充電，那么該過(guò)程然后可以進(jìn)入到步驟328，其中替代性系統(tǒng)(例如，車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng))可以被限制。類似地，如果在步驟320中系統(tǒng)確定對(duì)電池充電的限制還未充分地降低制動(dòng)助力器壓力，那么系統(tǒng)然后可以進(jìn)入到步驟328，以便限制除已經(jīng)被系統(tǒng)執(zhí)行的限制之外的替代性系統(tǒng)。
[0063]如果在步驟332中系統(tǒng)確定制動(dòng)壓力現(xiàn)在在閾值壓力之下，那么系統(tǒng)然后可以進(jìn)入到如上所述的步驟322。替代地，如果制動(dòng)助力器壓力保持在被確定為過(guò)高的壓力，那么系統(tǒng)然后可以進(jìn)入到限制下一個(gè)系統(tǒng)。類似地，如果系統(tǒng)在步驟328中確定第二附屬系統(tǒng)不可以被限制，那么系統(tǒng)然后可以進(jìn)入到限制下一個(gè)附屬系統(tǒng)。
[0064]在圖3B中提供的示例方法實(shí)施例中，一旦第二附屬電氣系統(tǒng)被有效地限制，系統(tǒng)然后就可以進(jìn)入到步驟334，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以被直接限制。然而，同樣可以預(yù)見(jiàn)到，額外的附屬系統(tǒng)可以在系統(tǒng)開(kāi)始限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率之前被限制。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本文中所描述的過(guò)程的部分300a可以根據(jù)需要而被重復(fù)，并且另一系統(tǒng)可以被限制，例如，車輛的立體音響系統(tǒng)、加熱座椅系統(tǒng)、加熱擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)、和/或后檔板玻璃系統(tǒng)、和/或可以從發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接汲取功率的任何其他系統(tǒng)。系統(tǒng)可以按優(yōu)先的順序被限制，諸如首先限制最不必要的系統(tǒng)，并且接下來(lái)限制例如類似優(yōu)先級(jí)的系統(tǒng)。
[0065]—旦根據(jù)該方法的一個(gè)實(shí)施例限制所有期望的附屬系統(tǒng)，該過(guò)程然后就可以進(jìn)入到如在圖3B中描繪的步驟334。在步驟334中，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以被直接限制。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)可以被至少部分地關(guān)閉。這可以導(dǎo)致降低車輛的駕駛性能的效果。類似于上述的限制，在步驟338中比較制動(dòng)助力器壓力與閾值之前，系統(tǒng)可以在步驟336中等待預(yù)定的時(shí)間段。如果制動(dòng)助力器壓力降至閾值之下，系統(tǒng)可以進(jìn)入到如上所述的步驟322。替代地，如果制動(dòng)升壓壓力保持在閾值以上，那么在步驟340中，系統(tǒng)可以考慮是否可能和/或期望進(jìn)一步限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果系統(tǒng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以被進(jìn)一步限制，那么系統(tǒng)然后可以返回到步驟334，以便實(shí)施額外的限制。在步驟340中如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步限制被確定為是不可能的和/或如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制不是期望的，那么不可能更進(jìn)一步降低進(jìn)氣歧管壓力。系統(tǒng)然后可以返回到步驟322，以便繼續(xù)監(jiān)測(cè)是否仍然需要額外的真空。
[0066]如上所述，在步驟326中，系統(tǒng)可以等待重新設(shè)定指令。例如，車輛可以被帶到超級(jí)吸氣器和/或切斷閥可以被更換或被修理并且系統(tǒng)可以被手動(dòng)地重新設(shè)定的修理廠。額外地或替代地，在某一具體的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間間隔、和/或發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛里程、和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之后，控制系統(tǒng)可以自動(dòng)地重新設(shè)定，并且返回到過(guò)程300的開(kāi)始，以便確定故障是否仍然繼續(xù)存在。
[0067]在過(guò)程300中，如上所述，通過(guò)在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械動(dòng)力之前限制電氣系統(tǒng)的使用，車輛的控制系統(tǒng)100不一定會(huì)影響車輛的操縱或性能，直至用于防止用力或沉重感覺(jué)的制動(dòng)踏板的其他選項(xiàng)可以被嘗試。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是被限制的最后一個(gè)系統(tǒng)。
[0068]除在超級(jí)吸氣器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間執(zhí)行過(guò)程300之外，控制系統(tǒng)100可以作為預(yù)防措施測(cè)試超級(jí)吸氣器，例如以便當(dāng)被需要時(shí)，確保超級(jí)吸氣器能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，即使超級(jí)吸氣器不被需要，控制系統(tǒng)也可以故意進(jìn)入到該過(guò)程中的步驟304。系統(tǒng)因此可以檢測(cè)存在于超級(jí)吸氣器內(nèi)的任何故障，或如果不存在被檢測(cè)到的故障，那么該過(guò)程然后可以正常進(jìn)行，以便關(guān)閉超級(jí)吸氣器，并且返回到過(guò)程300的開(kāi)始。如果在這種預(yù)防性測(cè)試期間檢測(cè)到故障，那么系統(tǒng)然后可以向駕駛員指示故障，然而，然后可以在過(guò)程的該特定點(diǎn)處不進(jìn)行對(duì)附屬系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制。
[0069]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)系統(tǒng)確定超級(jí)吸氣器201有故障時(shí)；額外地或替代地，系統(tǒng)可以是用于超級(jí)吸氣器的有故障的切斷閥202。在本公開(kāi)的背景下，超級(jí)吸氣器或任何真空源內(nèi)的故障可以被認(rèn)為還包含真空源的控制閥內(nèi)的任何故障。
[0070]盡管過(guò)程300可以在本文中被描述為假設(shè)僅超級(jí)吸氣器可以被用來(lái)向制動(dòng)助力器室提供真空壓力，但是同樣可以預(yù)見(jiàn)到，可以使用機(jī)械或電子驅(qū)動(dòng)的栗，和/或適合于提供真空的可以由電子控制器來(lái)控制的任何其他栗。真空源的組合也可以被使用。上述的方法和系統(tǒng)因此可以被應(yīng)用于這種替代性真空源。
[0071]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，盡管本發(fā)明可以在本文中參照一個(gè)或更多個(gè)示例以示例的方式進(jìn)行描述，但是本公開(kāi)不限于所公開(kāi)的示例實(shí)施例，并且替代性和/或額外的示例實(shí)施例可以被構(gòu)造而不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。
[0072]圖1示出了具有各種部件的相對(duì)定位的示例構(gòu)造。至少在一個(gè)示例中，如果被示為彼此直接接觸或直接耦接，那么此類元件可以分別被稱為直接接觸或直接耦接。類似地，至少在一個(gè)示例中，被示為彼此鄰近或相鄰的元件可以分別是彼此鄰近或相鄰的。作為一示例，彼此共面接觸的部件可以被稱為共面接觸。作為另一示例，在至少一個(gè)示例中，彼此間隔開(kāi)定位的其間僅有空間而無(wú)其他部件的元件可以被稱為如此。
[0073]以此方式，通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力與制動(dòng)助力器真空之間的差來(lái)診斷故障的超級(jí)吸氣器和/或故障的切斷閥是可能的。在超級(jí)吸氣器組件經(jīng)歷或產(chǎn)生故障的情況下，系統(tǒng)然后能夠進(jìn)行保護(hù)性和預(yù)防性措施，以通過(guò)降低輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(諸如空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和/或其他電氣負(fù)荷)或通過(guò)直接限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和/或扭矩輸出來(lái)確保進(jìn)氣歧管內(nèi)的足夠真空。
[0074]提供用于檢測(cè)制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障并且提供額外的真空源的系統(tǒng)和方法的示例技術(shù)效果是，在第一真空源或超級(jí)吸氣器電子切斷閥故障的情況下，來(lái)自第一真空源足夠的真空壓力會(huì)在制動(dòng)助力器室內(nèi)不可用。在這種情況下，在一些實(shí)施例中形式為超級(jí)吸氣器的第二真空源可以提供足夠的真空壓力，使得車輛的制動(dòng)踏板不開(kāi)始感覺(jué)起來(lái)沉重或難以踩下。以此方式，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的使用的舒適和容易可以被維持或被改善。
[0075]作為根據(jù)本公開(kāi)的一方面的一個(gè)實(shí)施例，一種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法，所述車輛包含用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管提供用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第一真空源，所述車輛進(jìn)一步包括用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第二真空源，其中所述方法包含，當(dāng)?shù)诙婵赵幢幻罴せ顣r(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管中的壓力，對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較;確定第二真空源是否有故障，以及在故障的情況下限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)的使用，以便降低和/或維持進(jìn)氣歧管的壓力。在所述方法的第一示例中，確定第二真空源是否有故障包含，確定測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力是否基本上等于測(cè)量的進(jìn)氣歧管壓力。所述方法的第二示例可以可選地包括第一示例，并且進(jìn)一步包含，限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第二電氣系統(tǒng)的使用。所述方法的第三示例可以可選地包括第一和第二示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包含，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。所述方法的第四示例可以可選地包括第一至第三示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包含，在應(yīng)用限制之后等待預(yù)定的時(shí)間段，以及在應(yīng)用更進(jìn)一步的限制之前確定制動(dòng)助力器室壓力是否處于閾值或在閾值之下。所述方法的第五示例可以可選地包括第一至第四示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包含，當(dāng)限制不再被需要時(shí)去除限制。所述方法的第六示例可以可選地包括第一至第五示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包括，第一電氣系統(tǒng)包含用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或用于車輛的電池充電系統(tǒng)。所述方法的第七示例可以可選地包括第一至第六示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包括，第二電氣系統(tǒng)包含用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或用于車輛的電池充電系統(tǒng)。所述方法的第八示例可選地包括第一至第七示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包含，向車輛的駕駛員指示第二真空源的故障。所述方法的第九示例可選地包括第一至第八示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包含，將進(jìn)氣歧管的壓力基本上維持在相對(duì)于大氣壓力的-30kPa處或之下。所述方法的第十示例可選地包括第一至第九示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且進(jìn)一步包括，第二真空源包含超級(jí)吸氣器。
[0076]作為另一實(shí)施例，一種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的系統(tǒng)，所述車輛包含用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管提供用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第一真空源，所述車輛進(jìn)一步包括用于制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第二真空源，其中所述系統(tǒng)包含一個(gè)或更多個(gè)控制器，所述一個(gè)或更多個(gè)控制器被配置為執(zhí)行用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法，其中所述方法包含，當(dāng)?shù)诙婵赵幢幻罴せ顣r(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管中的壓力，對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較，確定第二真空源是否有故障，以及在故障的情況下限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)的使用，以便降低和/或維持進(jìn)氣歧管的壓力。在所述系統(tǒng)的第一示例中，所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第二電氣系統(tǒng)的使用。所述系統(tǒng)的第二示例可選地包括第一示例，并且額外地包括，被進(jìn)一步配置為限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)的第三示例可選地包括第一和第二示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且包含，被進(jìn)一步配置為當(dāng)限制不再被需要時(shí)去除限制的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)的第四示例可選地包括第一至第三示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且包含，被進(jìn)一步配置為向車輛的駕駛員指示第二真空源的故障的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)的第五示例可選地包括第一至第四示例中的一個(gè)或更多個(gè)，并且包含，被進(jìn)一步配置為將進(jìn)氣歧管的壓力基本上維持在相對(duì)于大氣壓力的-30kPa處或之下的系統(tǒng)。
[0077]注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開(kāi)的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中并且可以由包括與各種傳感器、致動(dòng)器以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)合的控制器的控制系統(tǒng)執(zhí)行。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動(dòng)作、操作或功能可以按照所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，處理順序不是為實(shí)現(xiàn)在本文中所描述的本發(fā)明的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)必需需要的，而是為了便于圖釋和說(shuō)明而提供。取決于所使用的特定策略，所示出的動(dòng)作、操作或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動(dòng)作、操作或功能可以圖形地表示被編入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器的代碼，其中通過(guò)執(zhí)行包括各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件與電子控制器結(jié)合的系統(tǒng)中的指令來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的動(dòng)作。
[0078]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在本文中所公開(kāi)的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、I_4、1-
6、V_12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)的主題包括在本文中所公開(kāi)的各種系統(tǒng)和構(gòu)造和其他的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。
[0079]本申請(qǐng)的權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或多個(gè)這種元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過(guò)修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過(guò)在這個(gè)或關(guān)聯(lián)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求而得要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，無(wú)論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，都被認(rèn)為包括在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法，所述車輛包含用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管提供用于所述制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第一真空源，所述車輛進(jìn)一步包括用于所述制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第二真空源，其中所述方法包含: 當(dāng)所述第二真空源被命令激活時(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和所述進(jìn)氣歧管中的壓力； 對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較； 確定所述第二真空源是否有故障；以及 在故障的情況下限制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)的使用，以便降低和/或維持所述進(jìn)氣歧管的壓力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述第二真空源是否有故障包含: 確定所述測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力是否基本上等于所述測(cè)量的進(jìn)氣歧管壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包含: 限制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第二電氣系統(tǒng)的使用。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包含: 限制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包含: 在應(yīng)用限制之后等待預(yù)定的時(shí)間段；以及 在應(yīng)用任何進(jìn)一步的限制之前確定所述制動(dòng)助力器室壓力是否處于閾值或在閾值之下。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包含: 當(dāng)限制不再被需要時(shí)去除所述限制。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一電氣系統(tǒng)包含用于所述車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或用于所述車輛的電池充電系統(tǒng)。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述第二電氣系統(tǒng)包含用于所述車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或用于所述車輛的電池充電系統(tǒng)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包含: 向所述車輛的駕駛員指示所述第二真空源的故障。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述進(jìn)氣歧管的壓力被基本上維持在相對(duì)于大氣壓力的_30kPa處或之下。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二真空源包含超級(jí)吸氣器。12.—種用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的系統(tǒng)，所述車輛包含用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管提供用于所述制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第一真空源，所述車輛進(jìn)一步包括用于所述制動(dòng)助力器系統(tǒng)的第二真空源，其中所述系統(tǒng)包含一個(gè)或多個(gè)控制器，所述一個(gè)或多個(gè)控制器被配置為執(zhí)行用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)助力器系統(tǒng)內(nèi)的故障的方法，其中所述方法包含: 當(dāng)所述第二真空源被命令激活時(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和所述進(jìn)氣歧管中的壓力； 對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較； 確定所述第二真空源是否有故障；以及 在故障的情況下限制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)的使用，以便降低和/或維持所述進(jìn)氣歧管的壓力。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為限制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第二電氣系統(tǒng)的使用。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為限制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為當(dāng)限制不再被需要時(shí)去除所述限制。16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為向所述車輛的駕駛員指示所述第二真空源的故障。17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為將所述進(jìn)氣歧管的壓力基本上維持在相對(duì)于大氣壓力的-30kPa處或之下。18.—種方法，其包含: 通過(guò)致動(dòng)被耦接至第二真空源的致動(dòng)器而命令所述第二真空源激活，并且當(dāng)所述致動(dòng)器被致動(dòng)時(shí)，測(cè)量制動(dòng)助力器室的壓力和進(jìn)氣歧管中的壓力； 響應(yīng)于通過(guò)對(duì)測(cè)量的制動(dòng)助力器室壓力與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行比較而確定的所述第二真空源的退化，限制從發(fā)動(dòng)機(jī)汲取功率的第一電氣系統(tǒng)的使用。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中限制使用包括經(jīng)由控制器調(diào)整被耦接在所述第一電氣系統(tǒng)中的電開(kāi)關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK105835865SQ201610076845
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】T·勒羅伊, S·凱爾斯, M·梅特卡夫
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司