基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，包含薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器和控制模塊；薄膜太陽能電池覆蓋在汽車的車頂、引擎蓋、后備箱蓋上，用于獲得電能并將該電能傳遞給所述控制模塊；制冷模塊包含若干設(shè)置在汽車內(nèi)頂部的半導(dǎo)體制冷片，用于給汽車內(nèi)部降溫；溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)；所述控制模塊用于在汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的溫度閾值時利用接收到的電能控制制冷模塊工作、在汽車內(nèi)的溫度小于或等于預(yù)設(shè)的溫度閾值時將接收到的電能存入汽車的蓄電池。本發(fā)明不改變車身結(jié)構(gòu)，無車身開口，無活動部件，運行安全可靠無噪音，可以在行車期間繼續(xù)工作，降低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，節(jié)能減排。
【專利說明】
基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車制冷領(lǐng)域，尤其涉及一種基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]炎熱的天氣下，汽車經(jīng)過太陽暴曬后，車內(nèi)酷熱難當(dāng)。準(zhǔn)備開車之前就需要先打開車門通風(fēng)才能進(jìn)入。特別是有人被困車內(nèi)就會有生命危險?，F(xiàn)有的汽車制冷系統(tǒng)需要大量耗費電能，在停車期間，汽車電瓶電能不足以支撐其較長時間工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及到的缺陷，提供一種基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，利用太陽能給汽車降溫，解決了陽光暴曬導(dǎo)致汽車車廂溫度過高的問題。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
[0005]基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，包含薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器和控制模塊，所述控制模塊分別和薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器、以及汽車的蓄電池相連；
[0006]所述薄膜太陽能電池覆蓋在汽車的車頂、引擎蓋、后備箱蓋上，用于獲得電能并將該電能傳遞給所述控制模塊；
[0007]所述制冷模塊包含若干設(shè)置在汽車內(nèi)頂部的半導(dǎo)體制冷片，用于給汽車內(nèi)部降溫;
[0008]所述溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，用于獲取汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給所述控制豐旲塊;
[0009]所述控制模塊用于在汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的溫度閾值時利用接收到的電能控制制冷模塊工作、在汽車內(nèi)的溫度小于或等于預(yù)設(shè)的溫度閾值時將接收到的電能存入汽車的蓄電池。
[0010]作為本發(fā)明基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，本發(fā)明在汽車的側(cè)面玻璃上均設(shè)有和所述控制模塊相連的透光性薄膜太陽能電池。
[0011]作為本發(fā)明基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機(jī)。
[0012]作為本發(fā)明基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用Atmegal68PA單片機(jī)。
[0013]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1.利用太陽能作為能源，能夠自發(fā)長時間運行，不擔(dān)心能源不足問題，同時，當(dāng)陽光直射帶來的工作負(fù)荷越重的時候，太陽能發(fā)電能力也越強(qiáng)；
2.利用半導(dǎo)體制冷片來降溫，不改變車身結(jié)構(gòu)，無車身開口，無活動部件，運行安全可靠無噪音，可以在行車期間繼續(xù)工作，降低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，起到節(jié)能減排作用；
3.利用的薄膜太陽能電池為柔軟可變形，敷設(shè)在車體頂部表面，不改變車輛外形，不影響汽車原有性能，車窗敷設(shè)的薄膜太陽能電池具有透光性，不阻擋陽光射入，保留原有車窗性能；
4.利用車輛自身的蓄電池存儲電能，可以充分利用薄膜太陽能電池的發(fā)電能力，起到節(jié)能減排作用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的原理圖。
[0015]圖中:卜薄膜太陽能電池，2-半導(dǎo)體制冷片，3-蓄電池，4-溫度控制器。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
如圖1和圖2所示，本發(fā)明公開了一種基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，包含薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器和控制模塊，所述控制模塊分別和薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器、以及汽車的蓄電池相連；
所述薄膜太陽能電池覆蓋在汽車的車頂、引擎蓋、后備箱蓋上，用于獲得電能并將該電能傳遞給所述控制模塊；
所述制冷模塊包含若干設(shè)置在汽車內(nèi)頂部的半導(dǎo)體制冷片，用于給汽車內(nèi)部降溫；所述溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，用于獲取汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給所述控制模塊；所述控制模塊用于在汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的溫度閾值時利用接收到的電能控制制冷模塊工作、在汽車內(nèi)的溫度小于或等于預(yù)設(shè)的溫度閾值時將接收到的電能存入汽車的蓄電池。
[0017]圖2中的溫度控制器即指控制模塊和溫度傳感器。
[0018]本發(fā)明在汽車的側(cè)面玻璃上也都設(shè)有和所述控制模塊相連的透光性薄膜太陽能電池。
[0019]所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機(jī)，優(yōu)先采用Atmegal68PA單片機(jī)。
[0020]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0021]以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，其特征在于，包含薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器和控制模塊，所述控制模塊分別和薄膜太陽能電池、制冷模塊、溫度傳感器、以及汽車的蓄電池相連； 所述薄膜太陽能電池覆蓋在汽車的車頂、引擎蓋、后備箱蓋上，用于獲得電能并將該電能傳遞給所述控制模塊； 所述制冷模塊包含若干設(shè)置在汽車內(nèi)頂部的半導(dǎo)體制冷片，用于給汽車內(nèi)部降溫； 所述溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，用于獲取汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給所述控制模塊； 所述控制模塊用于在汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的溫度閾值時利用接收到的電能控制制冷模塊工作、在汽車內(nèi)的溫度小于或等于預(yù)設(shè)的溫度閾值時將接收到的電能存入汽車的蓄電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，其特征在于，在汽車的側(cè)面玻璃上均設(shè)有和所述控制模塊相連的透光性薄膜太陽能電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于半導(dǎo)體制冷技術(shù)的太陽能車用降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的處理器采用Atmegal68PA單片機(jī)。
【文檔編號】H02J7/00GK105904939SQ201610209934
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】李國華
【申請人】南京航空航天大學(xué)