一種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法及系統(tǒng)，屬于電池管理領(lǐng)域。本發(fā)明的方法包括以下步驟：充電樁從BMS獲取電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間并上報(bào)給后臺(tái)服務(wù)器；充電完成，充電樁將電池包ID號(hào)、實(shí)際充電時(shí)間及總電量統(tǒng)計(jì)上報(bào)給后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器對(duì)比該電池包充放電曲線，輸出多次加權(quán)平均的校準(zhǔn)參數(shù)；判斷校準(zhǔn)參數(shù)是否在允許范圍內(nèi)，如果是，后臺(tái)服務(wù)器輸出校準(zhǔn)參數(shù)到充電樁，然后通過(guò)充電樁與BMS的通訊校準(zhǔn)BMS內(nèi)的電池包參數(shù)，如果否，后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送預(yù)警信息給廠商或車(chē)主。本發(fā)明對(duì)新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)做有效的在線監(jiān)測(cè)和參數(shù)補(bǔ)償，從而大大提高電池的使用壽命和故障預(yù)判，降低維護(hù)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
-種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及電池管理領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法及系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越高，尤其是我們國(guó)家，深受改革開(kāi)放快速發(fā)展 過(guò)程中所帶來(lái)的環(huán)境污染所害，節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題在早幾年就已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的核屯、 之一。近年來(lái)新能源車(chē)，特別是純電動(dòng)車(chē)更是得W飛速發(fā)展，但是阻礙電動(dòng)車(chē)快速普及的根 本核屯、問(wèn)題是便利的充電粧建設(shè)、可靠的高能電池及高效的電池管理系統(tǒng)。
[0003] 作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電粧(栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系 統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟?具有靈活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電粧(栓)通信方式的選擇需要考慮通訊的 可靠性、支持雙向通訊、多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率、通訊的靈活性和可擴(kuò)展性需求。
[0004] 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普及所帶來(lái)的問(wèn)題即刻得W顯現(xiàn)，新能源汽車(chē)電池包所 帶來(lái)的充放電管理缺陷、電池故障工藝問(wèn)題頻發(fā)，給用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)非常大的破壞。再加上充 電粧建設(shè)的普及力度還不是很廣泛，將會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)很大的困擾。
[0005] 電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng) 是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電 池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。
[0006] 目前現(xiàn)有的技術(shù)只能依賴(lài)于BMS本身來(lái)提高根本的解決方案，同時(shí)也依賴(lài)于前裝 汽車(chē)自帶移動(dòng)通訊系統(tǒng)（即電動(dòng)汽車(chē)電池遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置），將電池管理的參數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)送給后 臺(tái)管理中屯、來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和判斷。但實(shí)際上當(dāng)前的BMS自身的技術(shù)缺陷依然存在，遠(yuǎn)程監(jiān) 測(cè)裝置的實(shí)現(xiàn)方法還是依賴(lài)于BMS本身的準(zhǔn)確度能夠非?？煽?，而實(shí)際應(yīng)用情況與BMS自身 給出的提示會(huì)有差別，運(yùn)種差別會(huì)隨著電池使用的時(shí)限越長(zhǎng)，故障率越高。運(yùn)就給用戶(hù)和整 個(gè)管理機(jī)制帶來(lái)了很大的困擾。
[0007] 此外，對(duì)于突然性的電池故障，例如電池包脫節(jié)，部分電池出現(xiàn)完全使用故障，BMS 是很難知道的，運(yùn)樣就有可能造成車(chē)輛在在行駛過(guò)程中沒(méi)有電力供給的困境，運(yùn)就急需要 能夠通過(guò)場(chǎng)外的有效監(jiān)管系統(tǒng)來(lái)給予預(yù)警。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法及實(shí) 現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。
[0009] 本發(fā)明新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法包括如下步驟：
[0010] SI:后臺(tái)服務(wù)器連接充電粧，當(dāng)新能源車(chē)與充電粧連接充電時(shí)，充電粧從BMS獲取 電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間并上報(bào)；
[0011] S2:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間；
[0012 ] S3:充電完成，充電粧上報(bào)電池包ID號(hào)、實(shí)際充電時(shí)間及總電量統(tǒng)計(jì)；
[0013] S4:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)步驟S3上報(bào)的信息，對(duì)比該電池包充放電曲線，輸出多 次加權(quán)平均的校準(zhǔn)參數(shù)；
[0014] S5:判斷校準(zhǔn)參數(shù)是否在允許范圍內(nèi)，如果是，后臺(tái)服務(wù)器輸出校準(zhǔn)參數(shù)到充電 粧，然后通過(guò)充電粧與BMS的通訊校準(zhǔn)BMS內(nèi)的電池包參數(shù)，如果否，后臺(tái)服務(wù)器生成異常記 錄，調(diào)用通信接口，發(fā)送預(yù)警信息給廠商或車(chē)主。
[0015] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟Sl和步驟S3中，充電粧上報(bào)的信息發(fā)送到云平臺(tái)存 儲(chǔ)，后臺(tái)服務(wù)器從云平臺(tái)獲取充電粧上報(bào)的信息。
[0016] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟Sl和步驟S3中，充電粧通過(guò)采集電池包ID號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn) 該電池包的充電數(shù)據(jù)持續(xù)多次記錄。
[0017] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟S4中，后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)將多次充電數(shù)據(jù)的特性曲線， 與實(shí)際電池使用頻率的衰減曲線作對(duì)比，從而能夠預(yù)警突發(fā)性故障和判斷正常損耗故障。
[0018] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟S5中，所述通訊接口包括郵件接口、微信接口、短信 接口。
[0019] 本發(fā)明還提供了一種實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)，包括新能源車(chē)、充電粧、通信模塊及后 臺(tái)服務(wù)器，所述新能源車(chē)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)CAN總線與充 電粧通訊，所述后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)通訊模塊與充電粧相連。
[0020] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后臺(tái)服務(wù)器內(nèi)設(shè)有在線監(jiān)測(cè)管理軟件，所述在線監(jiān)測(cè) 管理軟件的功能包括對(duì)新能源車(chē)電池包的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、對(duì)比校準(zhǔn)、預(yù)警發(fā)布及權(quán)限管理。
[0021] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述在線監(jiān)測(cè)管理軟件針對(duì)可識(shí)別的電池包ID號(hào)碼，進(jìn)行 數(shù)據(jù)歸類(lèi)和統(tǒng)計(jì)、形成報(bào)表，并通過(guò)對(duì)比正常的電池包充放電特性曲線，來(lái)判定該電池包的 有效性。
[0022] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述在線監(jiān)測(cè)管理軟件提供支持與BMS通訊的充電粧位置 信息，所述新能源車(chē)能夠查詢(xún)并通過(guò)與之能夠通訊的充電粧充電。結(jié)合定位信息，提供有效 服務(wù)的充電粧位置信息，供用戶(hù)查詢(xún)，方便對(duì)車(chē)輛用戶(hù)的在線監(jiān)測(cè)與預(yù)警。
[0023] 本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述通訊模塊采用移動(dòng)3G、4G無(wú)線通訊模塊。采用移動(dòng)3G、 4G等無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)制式，使得建設(shè)充電粧沒(méi)有通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的顧慮，而且組網(wǎng)快捷。
[0024] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)采用充電粧升級(jí)支持對(duì)應(yīng)新能源電 動(dòng)車(chē)的電池管理系統(tǒng)協(xié)議，實(shí)時(shí)獲取電池包充電數(shù)據(jù)，與實(shí)際充電電量和時(shí)間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 和對(duì)比關(guān)系，通過(guò)后臺(tái)服務(wù)器的在線監(jiān)測(cè)管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)做有 效的在線監(jiān)測(cè)和參數(shù)補(bǔ)償，從而大大提高電池的使用壽命和故障預(yù)判，降低維護(hù)成本和提 高用戶(hù)安全使用需求。
【附圖說(shuō)明】
[0025] 圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[00%]圖2為本發(fā)明方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0028] 如圖I所示，本發(fā)明針對(duì)當(dāng)前的新能源電動(dòng)汽車(chē)的使用狀況，結(jié)合充電粧和現(xiàn)有的 電池管理系統(tǒng)BMS，設(shè)計(jì)發(fā)明了一套新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)，使得后臺(tái)服務(wù)器能夠 通過(guò)實(shí)時(shí)充電的基準(zhǔn)信息，來(lái)對(duì)BMS進(jìn)行有效補(bǔ)償，從而大大提高電池包實(shí)際使用狀況的在 線監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)參數(shù)校準(zhǔn)。并依賴(lài)于后臺(tái)服務(wù)器大數(shù)據(jù)的匯總與分析，給出非常有效的實(shí)時(shí) 預(yù)警，從而大大減少突發(fā)事故的發(fā)生，降低售后維護(hù)成本，提高車(chē)輛用戶(hù)的使用信屯、，從而 推動(dòng)新能源車(chē)的快速普及。
[0029] 具體地，本發(fā)明的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)包括新能源車(chē)、充電粧、通信模 塊及后臺(tái)服務(wù)器，所述新能源車(chē)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)CAN總 線與充電粧通訊，所述后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)通訊模塊與充電粧通訊。
[0030] 本發(fā)明依托于汽車(chē)CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)Controller Area化twork)總線的通訊 性能，在普通充電粧的基礎(chǔ)上，增加充電粧系統(tǒng)與汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通訊協(xié)議，讀取 電池包的唯一可識(shí)別號(hào)碼（ID號(hào)），W及剩余電量、預(yù)充電時(shí)間等相關(guān)重要參數(shù)，通過(guò)無(wú)線通 訊手段，與后臺(tái)服務(wù)器建立實(shí)時(shí)聯(lián)系。
[0031] 本例中，充電粧系統(tǒng)與汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通訊協(xié)議中的電池包通信協(xié)議基 于TCP(傳輸控制協(xié)議)或者UDP(用戶(hù)數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議），應(yīng)用層協(xié)議格式見(jiàn)表1。
[0032]
[
[0034] 表 1
[0035] 如無(wú)特殊說(shuō)明，電池包通信協(xié)議中數(shù)值均為網(wǎng)絡(luò)字節(jié)序。協(xié)議采用一問(wèn)一答方式， 發(fā)起方生成命令流水號(hào)，應(yīng)答包流水號(hào)與請(qǐng)求包相同。
[0036] 其中，命令字與協(xié)議的具體格式見(jiàn)表2。
[00；3 引
[0039] 表 2
[0040] 本例的后臺(tái)服務(wù)器內(nèi)設(shè)有在線監(jiān)測(cè)管理軟件，所述在線監(jiān)測(cè)管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)新能 源車(chē)電池包的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、對(duì)比校準(zhǔn)、預(yù)警發(fā)布及權(quán)限管理等功能。
[0041] 其中，具體功能作用為：
[0042] 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)實(shí)際充電電量和充電時(shí)間，與預(yù)估電量和預(yù)充電時(shí)間一并發(fā)送給 后臺(tái)管理中屯、，交由系統(tǒng)管理軟件來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析；
[0043] 對(duì)比校準(zhǔn):針對(duì)可識(shí)別的電池包ID號(hào)碼，進(jìn)行數(shù)據(jù)歸類(lèi)和統(tǒng)計(jì)、形成報(bào)表，并通過(guò) 對(duì)比正常的電池包充放電特性曲線，來(lái)判定該電池包的有效性；
[0044] 預(yù)警性能:如果判定實(shí)際充放電曲線和BMS給出的預(yù)計(jì)時(shí)間有很大偏差，則可W提 前發(fā)出預(yù)警信息，預(yù)警的方式可W為微信、短信、語(yǔ)音電話等一切有效通訊手段；
[0045] 權(quán)限管理:采用類(lèi)似對(duì)應(yīng)的汽車(chē)車(chē)架號(hào)的查詢(xún)方式，可W根據(jù)電池包ID號(hào)來(lái)自主 在線查詢(xún)充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)狀況。
[0046] 此外，所述在線監(jiān)測(cè)管理軟件提供支持與BMS通訊的充電粧位置信息，所述新能源 車(chē)能夠查詢(xún)并通過(guò)與之能夠通訊的充電粧充電。結(jié)合定位信息，提供有效服務(wù)的充電粧位 置信息，供用戶(hù)查詢(xún)，方便對(duì)車(chē)輛用戶(hù)的在線監(jiān)測(cè)與預(yù)警。
[0047] 本例的通訊模塊采用移動(dòng)3G、4G無(wú)線通訊模塊。采用移動(dòng)3G、4G等無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)制 式，使得建設(shè)充電粧沒(méi)有通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的顧慮，而且組網(wǎng)快捷。
[004引如圖2所示，本發(fā)明基于上述系統(tǒng)的檢測(cè)方法包括如下步驟：
[0049] SI:后臺(tái)服務(wù)器連接充電粧，當(dāng)新能源車(chē)與充電粧連接充電時(shí)，充電粧從BMS獲取 電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間并上報(bào)；
[0050] S2:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間；
[0051 ] S3:充電完成，充電粧上報(bào)電池包ID號(hào)、實(shí)際充電時(shí)間及總電量統(tǒng)計(jì)；
[0052] S4:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)步驟S3上報(bào)的信息，對(duì)比該電池包充放電曲線，輸出多 次加權(quán)平均的校準(zhǔn)參數(shù)；
[0053] S5:判斷校準(zhǔn)參數(shù)是否在允許范圍內(nèi)，如果是，后臺(tái)服務(wù)器輸出校準(zhǔn)參數(shù)到充電 粧，然后通過(guò)充電粧與BMS的通訊校準(zhǔn)BMS內(nèi)的電池包參數(shù)，如果否，后臺(tái)服務(wù)器生成異常記 錄，調(diào)用通信接口，發(fā)送預(yù)警信息給廠商或車(chē)主。
[0054] 其中，在步驟Sl和步驟S3中，充電粧上報(bào)的信息發(fā)送到云平臺(tái)存儲(chǔ)，后臺(tái)服務(wù)器從 云平臺(tái)獲取充電粧上報(bào)的信息。大大節(jié)省后臺(tái)服務(wù)器的存儲(chǔ)空間。充電粧通過(guò)采集電池包 ID號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)該電池包的充電數(shù)據(jù)持續(xù)多次記錄。
[0055] 在步驟S4中，后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)將多次充電數(shù)據(jù)的特性曲線，與實(shí)際電池使用頻率 的衰減曲線作對(duì)比，從而能夠預(yù)警突發(fā)性故障和判斷正常損耗故障。
[0056] 在步驟S5中，所述通訊接口包括郵件接口、微信接口、短信接口等。
[0057] 本發(fā)明方法運(yùn)用參數(shù)校準(zhǔn)及預(yù)警功能，有效解決了現(xiàn)有其他方式的兩大缺陷:a、 電池管理系統(tǒng)(BMS)自身的校準(zhǔn)，依賴(lài)于自身算法和對(duì)實(shí)際電池應(yīng)用的各種參數(shù)采集的準(zhǔn) 確性，缺乏外部環(huán)境的輸入輸出和有效監(jiān)管;b、目前有考慮通過(guò)與充電粧的信息互動(dòng)來(lái)進(jìn) 行判定和校準(zhǔn)。該種方法只能是臨時(shí)一次性的、單次數(shù)據(jù)的補(bǔ)償，因?yàn)閷?shí)際充電對(duì)應(yīng)充電粧 的不確定性。單次補(bǔ)償存在很大的誤差與不確定性，而且并不能反饋電池使用的實(shí)際衰減 曲線。
[0058] 本發(fā)明系統(tǒng)能夠通過(guò)采集相對(duì)應(yīng)的電池包ID號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的持續(xù)多次記錄，計(jì) 算加權(quán)值來(lái)更為精準(zhǔn)的輸出BMS校準(zhǔn)參數(shù)，從而提高BMS對(duì)電池電量的準(zhǔn)確判斷和充放電控 審IJ，提高準(zhǔn)確度與使用壽命;其次，通過(guò)分析多次數(shù)據(jù)的特性曲線，與實(shí)際電池使用頻率的 衰減曲線作對(duì)比，從而能夠預(yù)警突發(fā)性故障和判斷正常損耗故障，W此來(lái)大大減少售后維 護(hù)成本，提高安全性。
[0059] 本發(fā)明通過(guò)采用充電粧升級(jí)支持對(duì)應(yīng)新能源電動(dòng)車(chē)的電池管理系統(tǒng)協(xié)議，實(shí)時(shí)獲 取預(yù)充電電量和時(shí)間，與實(shí)際充電電量和時(shí)間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和對(duì)比關(guān)系，通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)來(lái)對(duì) 整個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)做有效的在線監(jiān)測(cè)和參數(shù)補(bǔ) 償，從而大大提高電池的使用壽命和故障預(yù)判，降低維護(hù)成本和提高用戶(hù)安全使用需求。
[0060] W上所述之【具體實(shí)施方式】為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非W此限定本發(fā)明的具體 實(shí)施范圍，本發(fā)明的范圍包括并不限于本【具體實(shí)施方式】，凡依照本發(fā)明所作的等效變化均 在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法，其特征在于包括如下步驟： S1:后臺(tái)服務(wù)器連接充電粧，當(dāng)新能源車(chē)與充電粧連接充電時(shí)，充電粧從BMS獲取電池 包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間并上報(bào)； S2:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)電池包ID號(hào)、剩余電量統(tǒng)計(jì)及預(yù)充電時(shí)間； S3:充電完成，充電粧上報(bào)電池包ID號(hào)、實(shí)際充電時(shí)間及總電量統(tǒng)計(jì)； S4:后臺(tái)服務(wù)器接收并存儲(chǔ)步驟S3上報(bào)的信息，對(duì)比該電池包充放電曲線，輸出多次加 權(quán)平均的校準(zhǔn)參數(shù)； S5:判斷校準(zhǔn)參數(shù)是否在允許范圍內(nèi)，如果是，后臺(tái)服務(wù)器輸出校準(zhǔn)參數(shù)到充電粧，然 后通過(guò)充電粧與BMS的通訊校準(zhǔn)BMS內(nèi)的電池包參數(shù)，如果否，后臺(tái)服務(wù)器生成異常記錄，調(diào) 用通信接口，發(fā)送預(yù)警信息給廠商或車(chē)主。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法，其特征在于:在步驟Sl和步 驟S3中，充電粧上報(bào)的信息發(fā)送到云平臺(tái)存儲(chǔ)，后臺(tái)服務(wù)器從云平臺(tái)獲取充電粧上報(bào)的信 息。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法，其特征在于:在步驟Sl和步 驟S3中，充電粧通過(guò)采集電池包ID號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)該電池包的充電數(shù)據(jù)持續(xù)多次記錄。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法，其特征在于:在步驟S4中， 后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)將多次充電數(shù)據(jù)的特性曲線，與實(shí)際電池使用頻率的衰減曲線作對(duì)比，從 而能夠預(yù)警突發(fā)性故障和判斷正常損耗故障。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法，其特征在于:在步驟S5中， 所述通訊接口包括郵件接口、微信接口、短信接口。6. -種實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)方法的系統(tǒng)， 其特征在于:包括新能源車(chē)、充電粧、通信模塊及后臺(tái)服務(wù)器，所述新能源車(chē)內(nèi)設(shè)有電池管 理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)CAN總線與充電粧通訊，所述后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)通訊模 塊與充電粧相連。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述后臺(tái)服務(wù) 器內(nèi)設(shè)有在線監(jiān)測(cè)管理軟件，所述在線監(jiān)測(cè)管理軟件的功能包括對(duì)新能源車(chē)電池包的數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)、對(duì)比校準(zhǔn)、預(yù)警發(fā)布及權(quán)限管理。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述在線監(jiān)測(cè) 管理軟件針對(duì)可識(shí)別的電池包ID號(hào)碼，進(jìn)行數(shù)據(jù)歸類(lèi)和統(tǒng)計(jì)、形成報(bào)表，并通過(guò)對(duì)比正常的 電池包充放電特性曲線，來(lái)判定該電池包的有效性。9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述在線監(jiān)測(cè) 管理軟件提供支持與BMS通訊的充電粧位置信息，所述新能源車(chē)能夠查詢(xún)并通過(guò)與之能夠 通訊的充電粧充電。10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車(chē)遠(yuǎn)程電池管理檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊模 塊采用移動(dòng)3G、4G無(wú)線通訊模塊。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK105904986SQ201610265429
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】黃齊雄, 馮波
【申請(qǐng)人】深圳市德傳技術(shù)有限公司