可升降的公交車椅子的制作方法
【專利摘要】一種可升降的公交車椅子，是指設(shè)在公交車上同一排的靠得很近的兩個(gè)椅子即外側(cè)椅子和內(nèi)側(cè)椅子。內(nèi)側(cè)椅子上的軸桿與支撐腿活動(dòng)連接，內(nèi)側(cè)椅子設(shè)底部呈V字狀的豎桿，豎桿向下穿過支撐腿上的第二橫檔；第二橫檔與內(nèi)側(cè)椅子間的豎桿上設(shè)彈簧。外側(cè)椅子上的升降桿與凳腿連接；外側(cè)椅子上的豎檔和豎棒分別向下穿過凳腿上的第一橫檔，第一橫檔與外側(cè)椅子間的豎檔和豎棒上分設(shè)彈簧；豎棒上的彈簧兩端與外側(cè)椅子和第一橫檔連接。公交車地板上分設(shè)支架、撐架和豎架。支架上設(shè)帶彈簧的第一橫桿，撐架上設(shè)帶彈簧的第二橫桿，豎架上設(shè)帶彈簧的第三橫桿；第二橫桿的右端和第三橫桿的左端均與豎桿底部接觸。第一橫桿上的凸柄和第三橫桿上的凸棒之間設(shè)鋼繩。
【專利說明】
可升降的公交車椅子
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明是涉及一種椅子，具體是涉及一種可升降的公交車椅子。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車上的椅子一部分是單個(gè)設(shè)置的，有一部分是雙個(gè)設(shè)置的，即兩個(gè)椅子一排，而且該兩個(gè)椅子靠得非常近?，F(xiàn)實(shí)中常常會(huì)發(fā)現(xiàn)這種情況:當(dāng)該兩個(gè)椅子都空著時(shí)，絕大多數(shù)先上車的乘客(不管是短途或長途乘坐的乘客)會(huì)坐在外側(cè)椅子上，后來的乘客如果要坐到內(nèi)側(cè)椅子上，就需要外側(cè)椅子上的乘客移動(dòng)身體讓出比較狹窄的過道后擠到內(nèi)側(cè)椅子上入座，所以，后上車的很多乘客因怕麻煩就放棄到內(nèi)側(cè)椅子入座，寧可站在公交車的過道上。這樣的結(jié)果是，一方面有限而寶貴的公交車椅子的資源被空著浪費(fèi)，另一方面站在公交車過道上的乘客會(huì)比較累，而且在公交車顛簸或遇緊急情況急剎車時(shí)，客觀上也會(huì)增加站在公交車過道上乘客的風(fēng)險(xiǎn)。申請?zhí)枮?016102549436的申請專利，雖然解決了以上問題，但其需要用電，使用成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的:是為解決上述問題而提供一種可升降的公交車椅子。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:所述椅子，指的是設(shè)置在公交車上處在同一排的相互之間靠得很近的兩個(gè)椅子，即外側(cè)椅子和內(nèi)側(cè)椅子;所述內(nèi)側(cè)椅子的坐板即第二坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的支撐腿即左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿，該支撐腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，該支撐腿頂部與第二坐板之間留有間隙；所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿內(nèi)腔分別設(shè)有可升降的軸桿，該軸桿頂部與第二坐板連接;所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿之間設(shè)有第二橫檔，該第二橫檔寬于所述支撐腿;所述第二坐板底面上設(shè)有豎桿，該豎桿下部向下穿過所述第二橫檔，該豎桿底部呈V字狀;在第二橫檔與第二坐板之間的豎桿上套有螺旋狀的第二彈貪;
所述外側(cè)椅子的坐板即第一坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的凳腿即左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿，該凳腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿內(nèi)腔分別設(shè)有升降桿，該升降桿頂部與第一坐板連接;所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿之間設(shè)有第一橫檔，該第一橫檔寬于所述凳腿；
其特征是:所述第一坐板底面上設(shè)有豎檔，該豎檔下部向下穿過所述第一橫檔，在第一橫檔與第一坐板之間的豎檔上套有螺旋狀的第一彈簧;所述第一坐板底面上設(shè)有豎棒，該豎棒下部向下穿過所述第一橫檔，在第一橫檔與第一坐板之間的豎棒上套有螺旋狀的第三彈簧，該第三彈簧的兩端分別與第一坐板和第一橫檔連接;所述第一橫檔與第一坐板之間的距離大于所述凳腿與第一坐板之間的距離；
所述第一坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)支架和右側(cè)支架，該左側(cè)支架、右側(cè)支架處在所述凳腿的前面并低于所述第一橫檔，在左側(cè)支架和右側(cè)支架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第一橫桿，該第一橫桿兩頭分別伸出左側(cè)支架和右側(cè)支架，該第一橫桿低于所述豎檔，該第一橫桿的左邊設(shè)有擋條，該擋條處在左側(cè)支架和右側(cè)支架的之間并與左側(cè)支架接觸，在擋條與右側(cè)支架之間的第一橫桿上套有螺旋狀的第四彈簧；
所述第一坐板和第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該左側(cè)撐架、右側(cè)撐架處在所述凳腿和支撐腿的前面并低于所述第一橫檔、第二橫檔，在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第二橫桿，該第二橫桿兩頭分別伸出左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該第二橫桿低于所述豎檔，該第二橫桿的右邊設(shè)有擋片，該擋片處在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的之間并與右側(cè)撐架接觸，在擋片與左側(cè)撐架之間的第二橫桿上套有螺旋狀的第五彈簧；所述第二橫桿的右端與所述豎桿底部接觸；
所述第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該左側(cè)豎架、右側(cè)豎架處在所述支撐腿的前面并低于所述第二橫檔，在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第三橫桿，該第三橫桿兩頭分別伸出左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該第三橫桿的左邊設(shè)有擋柄，該擋柄處在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架的之間并與左側(cè)豎架接觸，在擋柄與右側(cè)豎架之間的第三橫桿上套有螺旋狀的第五彈簧;所述第三橫桿的左端與所述豎桿底部接觸；
所述第一橫桿的右頭設(shè)有凸柄，該凸柄處在所述右側(cè)支架的右方;所述第三橫桿的左頭設(shè)有凸棒，該凸棒處在所述左側(cè)豎架的左方;所述凸柄與凸棒之間設(shè)有鋼繩，該鋼繩處在所述左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的前面。
[0005]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明使公交車上的處在同一排的相互之間靠得很近的兩個(gè)椅子，即外側(cè)椅子和內(nèi)側(cè)椅子能得到充分有效的利用，使更多的乘客能入座公交車椅子，從而最大限度地地發(fā)揮公交車椅子的價(jià)值。本發(fā)明不需用電，更加節(jié)能，成本低。同時(shí)使用方便，安全可靠。
【附圖說明】
[000?]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步敘述。
[0008]如圖1所示，圖中1.外側(cè)椅子、2.第三彈簧、3.第一彈簧、4.豎檔、5.第一橫檔、6.第一橫桿、7.第四彈簧、8.鋼繩、9.第二橫桿、10.第五彈簧、11.豎桿、12.第六彈簧、13.第三橫桿、14.第二橫檔、15.第二彈簧、16.內(nèi)側(cè)椅子。
[0009]所述椅子，指的是設(shè)置在公交車上處在同一排的相互之間靠得很近的兩個(gè)椅子，即外側(cè)椅子I和內(nèi)側(cè)椅子16;所述內(nèi)側(cè)椅子16的坐板即第二坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的支撐腿即左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿，該支撐腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，該支撐腿頂部與第二坐板之間留有間隙；所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿內(nèi)腔分別設(shè)有可升降的軸桿，該軸桿頂部與第二坐板連接;所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿之間設(shè)有第二橫檔14，該第二橫檔14寬于所述支撐腿;所述第二坐板底面上設(shè)有豎桿U，該豎桿11下部向下穿過所述第二橫檔14，該豎桿11底部呈V字狀;在第二橫檔14與第二坐板之間的豎桿11上套有螺旋狀的第二彈簧15;
所述外側(cè)椅子I的坐板即第一坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的凳腿即左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿，該凳腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿內(nèi)腔分別設(shè)有升降桿，該升降桿頂部與第一坐板連接;所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿之間設(shè)有第一橫檔5，該第一橫檔5寬于所述凳腿；
所述第一坐板底面上設(shè)有豎檔4，該豎檔4下部向下穿過所述第一橫檔5，在第一橫檔5與第一坐板之間的豎檔4上套有螺旋狀的第一彈簧3;所述第一坐板底面上設(shè)有豎棒，該豎棒下部向下穿過所述第一橫檔5，在第一橫檔5與第一坐板之間的豎棒上套有螺旋狀的第三彈簧2，該第三彈簧2的兩端分別與第一坐板和第一橫檔5連接;所述第一橫檔5與第一坐板之間的距離大于所述凳腿與第一坐板之間的距離；
所述第一坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)支架和右側(cè)支架，該左側(cè)支架、右側(cè)支架處在所述凳腿的前面并低于所述第一橫檔5，在左側(cè)支架和右側(cè)支架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第一橫桿6，該第一橫桿6兩頭分別伸出左側(cè)支架和右側(cè)支架，該第一橫桿6低于所述豎檔4，該第一橫桿6的左邊設(shè)有擋條，該擋條處在左側(cè)支架和右側(cè)支架的之間并與左側(cè)支架接觸，在擋條與右側(cè)支架之間的第一橫桿6上套有螺旋狀的第四彈簧7;
所述第一坐板和第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該左側(cè)撐架、右側(cè)撐架處在所述凳腿和支撐腿的前面并低于所述第一橫檔5、第二橫檔14，在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第二橫桿9，該第二橫桿9兩頭分別伸出左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該第二橫桿9低于所述豎檔4，該第二橫桿9的右邊設(shè)有擋片，該擋片處在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的之間并與右側(cè)撐架接觸，在擋片與左側(cè)撐架之間的第二橫桿9上套有螺旋狀的第五彈簧10;所述第二橫桿9的右端與所述豎桿11底部接觸；
所述第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該左側(cè)豎架、右側(cè)豎架處在所述支撐腿的前面并低于所述第二橫檔14，在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第三橫桿13，該第三橫桿13兩頭分別伸出左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該第三橫桿13的左邊設(shè)有擋柄，該擋柄處在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架的之間并與左側(cè)豎架接觸，在擋柄與右側(cè)豎架之間的第三橫桿13上套有螺旋狀的第五彈簧10;所述第三橫桿13的左端與所述豎桿11底部接觸；
所述第一橫桿6的右頭設(shè)有凸柄，該凸柄處在所述右側(cè)支架的右方;所述第三橫桿13的左頭設(shè)有凸棒，該凸棒處在所述左側(cè)豎架的左方;所述凸柄與凸棒之間設(shè)有鋼繩8，該鋼繩8處在所述左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的前面。
[0010]當(dāng)公交車上的外側(cè)椅子I和內(nèi)側(cè)椅子16都空著時(shí)，如乘客首先坐在外側(cè)椅子I上時(shí)，因身體重量的關(guān)系，外側(cè)椅子I會(huì)自然平穩(wěn)下降10-15cm，乘客坐在這么低的椅子上會(huì)很不舒服，所以，乘客就會(huì)坐到更舒服的內(nèi)側(cè)椅子16上去。當(dāng)乘客起身離開外側(cè)椅子I時(shí)，在第一彈簧3的作用下，外側(cè)椅子I會(huì)自然上升。因第三彈簧2的設(shè)置，是以外側(cè)椅子I下降到位情況下為常態(tài)的，所以，當(dāng)外側(cè)椅子I上升帶動(dòng)第三彈簧2向上伸展時(shí)，第三彈簧2就有向下拉的反作用力(當(dāng)然，第一彈簧3的彈力要大于第三彈簧2的拉力)，使外側(cè)椅子I上升比較緩慢，也更加平穩(wěn)，不會(huì)一下子彈起來而造成一些安全風(fēng)險(xiǎn)或嚇著乘客等。
[0011]當(dāng)乘客坐到內(nèi)側(cè)椅子16上時(shí)，內(nèi)側(cè)椅子16及豎桿11會(huì)下降2-3mm(下降這點(diǎn)高度對乘客不會(huì)帶來不適感)，因豎桿11底部呈V字狀，而且V字的內(nèi)角比較大，即豎桿11底部的斜面外傾比較大，所以，當(dāng)豎桿11底部下降2-3mm時(shí)，就能撐開第二橫桿9和第三橫桿13約2-3mm，即第二橫桿9向左移動(dòng)2-3mm，第三橫桿13向右移動(dòng)2-3mm。當(dāng)?shù)诙M桿9向左移動(dòng)2-3mm時(shí)，第二橫桿9的左端正好處在豎檔4的下方。當(dāng)?shù)谌龣M桿13向右移動(dòng)2-3mm時(shí)，第三橫桿13經(jīng)鋼繩8拉動(dòng)第一橫桿6也向右移動(dòng)2-3_，使第一橫桿6的右端正好處在豎檔4的下方。當(dāng)其他乘客再坐到外側(cè)椅子I上時(shí)，外側(cè)椅子I會(huì)帶動(dòng)豎檔4下降Imm左右，而豎檔4底部則與第一橫桿6的右端和第二橫桿9的左端接觸，使外側(cè)椅子I不會(huì)下降;雖然豎檔4底部與第一橫桿6的右端和第二橫桿9的左端接觸很少，但足可以支撐住豎檔4及外側(cè)椅子I。外側(cè)椅子I帶動(dòng)豎棒下降時(shí)，豎棒不會(huì)碰到第一橫桿6或第二橫桿9;因第一橫檔5比較寬，豎棒可以靠后設(shè)置些，而豎檔4可以靠前設(shè)置些。因第二橫桿9的右端、第三橫桿13的左端部位呈圓滑，當(dāng)豎桿11底部下降時(shí)，就能順暢地將以上二者撐開。
[0012]如果內(nèi)側(cè)椅子16上的乘客起身要下車，內(nèi)側(cè)椅子16及豎桿11被第二彈簧15頂起，在第四、第五、第六彈簧的分別作用下，第一橫桿6和第三橫桿13會(huì)左移復(fù)位，第二橫桿9則會(huì)右移復(fù)位(此時(shí)，如外側(cè)椅子I上仍然坐著其他乘客時(shí)，該乘客的重量不會(huì)影響第一橫桿6的左移和第二橫桿9的右移復(fù)位;因第一橫桿6的左移和第二橫桿9的右移距尚只有一點(diǎn)點(diǎn)，而各彈簧的彈力足夠)。第一橫桿6和第二橫桿9復(fù)位后，如外側(cè)椅子I上仍然坐著其他乘客，夕卜側(cè)椅子I會(huì)再次下降，從而促使坐在外側(cè)椅子I上的其他乘客也坐到內(nèi)側(cè)椅子16上去，而夕卜側(cè)椅子I留給另外的乘客入座并依次循環(huán)進(jìn)行，使外側(cè)椅子I和內(nèi)側(cè)椅子16能自然有效地得到最充分的利用。
[0013]當(dāng)先上公交車乘客只乘1-2站路，而車上只有外側(cè)椅子I和內(nèi)側(cè)椅子16空著時(shí)，其只有三種選擇，一是首先坐在外側(cè)椅子I上，但外側(cè)椅子I下降后會(huì)很不舒服。其次是首先坐到內(nèi)側(cè)椅子16上，但也比較麻煩；再是站在過道上。只乘1-2站的路，自然是比較難以選擇的。因現(xiàn)在外側(cè)椅子I會(huì)自動(dòng)下降，短途的乘客一般是不會(huì)選擇的，所以，可以讓給長途的或其他更需要的乘客，這樣更能發(fā)揮公交車椅子的價(jià)值。
[0014]當(dāng)然，本發(fā)明對于一些短途的老年、孕婦等乘客并不是很適宜，這些乘客還是就坐在單個(gè)的照顧專座上更好。另外，本發(fā)明也只能是乘客先入座內(nèi)側(cè)椅子16后，其他乘客方可再入座外側(cè)椅子I。
[0015]由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種簡單變化、改型都應(yīng)不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可升降的公交車椅子，指的是設(shè)置在公交車上處在同一排的相互之間靠得很近的兩個(gè)椅子，即外側(cè)椅子和內(nèi)側(cè)椅子;所述內(nèi)側(cè)椅子的坐板即第二坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的支撐腿即左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿，該支撐腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，該支撐腿頂部與第二坐板之間留有間隙；所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿內(nèi)腔分別設(shè)有可升降的軸桿，該軸桿頂部與第二坐板連接;所述左側(cè)支撐腿和右側(cè)支撐腿之間設(shè)有第二橫檔，該第二橫檔寬于所述支撐腿;所述第二坐板底面上設(shè)有豎桿，該豎桿下部向下穿過所述第二橫檔，該豎桿底部呈V字狀;在第二橫檔與第二坐板之間的豎桿上套有螺旋狀的第二彈簧； 所述外側(cè)椅子的坐板即第一坐板兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)管狀的凳腿即左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿，該凳腿底部與公交車內(nèi)的地板連接，所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿內(nèi)腔分別設(shè)有升降桿，該升降桿頂部與第一坐板連接;所述左側(cè)凳腿和右側(cè)凳腿之間設(shè)有第一橫檔，該第一橫檔寬于所述凳腿； 其特征是:所述第一坐板底面上設(shè)有豎檔，該豎檔下部向下穿過所述第一橫檔，在第一橫檔與第一坐板之間的豎檔上套有螺旋狀的第一彈簧;所述第一坐板底面上設(shè)有豎棒，該豎棒下部向下穿過所述第一橫檔，在第一橫檔與第一坐板之間的豎棒上套有螺旋狀的第三彈簧，該第三彈簧的兩端分別與第一坐板和第一橫檔連接;所述第一橫檔與第一坐板之間的距離大于所述凳腿與第一坐板之間的距離； 所述第一坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)支架和右側(cè)支架，該左側(cè)支架、右側(cè)支架處在所述凳腿的前面并低于所述第一橫檔，在左側(cè)支架和右側(cè)支架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第一橫桿，該第一橫桿兩頭分別伸出左側(cè)支架和右側(cè)支架，該第一橫桿低于所述豎檔，該第一橫桿的左邊設(shè)有擋條，該擋條處在左側(cè)支架和右側(cè)支架的之間并與左側(cè)支架接觸，在擋條與右側(cè)支架之間的第一橫桿上套有螺旋狀的第四彈簧； 所述第一坐板和第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該左側(cè)撐架、右側(cè)撐架處在所述凳腿和支撐腿的前面并低于所述第一橫檔、第二橫檔，在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第二橫桿，該第二橫桿兩頭分別伸出左側(cè)撐架和右側(cè)撐架，該第二橫桿低于所述豎檔，該第二橫桿的右邊設(shè)有擋片，該擋片處在左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的之間并與右側(cè)撐架接觸，在擋片與左側(cè)撐架之間的第二橫桿上套有螺旋狀的第五彈簧；所述第二橫桿的右端與所述豎桿底部接觸； 所述第二坐板下方的公交車地板上設(shè)有左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該左側(cè)豎架、右側(cè)豎架處在所述支撐腿的前面并低于所述第二橫檔，在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架上設(shè)有可左右移動(dòng)的第三橫桿，該第三橫桿兩頭分別伸出左側(cè)豎架和右側(cè)豎架，該第三橫桿的左邊設(shè)有擋柄，該擋柄處在左側(cè)豎架和右側(cè)豎架的之間并與左側(cè)豎架接觸，在擋柄與右側(cè)豎架之間的第三橫桿上套有螺旋狀的第五彈簧;所述第三橫桿的左端與所述豎桿底部接觸； 所述第一橫桿的右頭設(shè)有凸柄，該凸柄處在所述右側(cè)支架的右方;所述第三橫桿的左頭設(shè)有凸棒，該凸棒處在所述左側(cè)豎架的左方;所述凸柄與凸棒之間設(shè)有鋼繩，該鋼繩處在所述左側(cè)撐架和右側(cè)撐架的前面。
【文檔編號】B60N2/24GK105905002SQ201610332160
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】陳科
【申請人】陳科