車輛用踏板裝置的后退防止裝置的制造方法
【專利摘要】一種車輛用踏板裝置的后退防止裝置，在前圍板后退移位了時，不使中間桿(26)相對地向輸出方向轉(zhuǎn)動，而使設(shè)置于第2踏板托架(36)的抵接部(54)與操作踏板(18)接合，由此使連結(jié)鏈節(jié)(28)的第2連結(jié)銷(42)脫離中間桿(26)的缺口(46)而解除該中間桿(26)與操作踏板(18)的連結(jié)，并且使操作踏板(18)相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。因此，無論是否出現(xiàn)因操作桿(32)的不可壓入等而導(dǎo)致無法使中間桿(26)向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況，均能夠適當?shù)匾种撇僮魈ぐ?18)的踏部的后退，可穩(wěn)定地獲得后退防止作用。
【專利說明】
車輛用踏板裝置的后退防止裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及在前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制操作踏板的踏部向駕駛席側(cè)后退的車輛用踏板裝置的后退防止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有一種后退防止裝置，其涉及如下車輛用踏板裝置，所述車輛用踏板裝置具有:(a)踏板托架，其配設(shè)于前圍板；(b)操作踏板，其以能夠繞第I支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于該踏板托架，設(shè)置于下端部的踏部供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及(C)中間桿，其以能夠繞與所述第I支承軸平行的第2支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述踏板托架，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)與所述操作踏板連結(jié)，使該中間桿與該操作踏板的踩踏操作聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使預(yù)定的輸出部件工作，(d)所述后退防止裝置在所述前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制所述操作踏板的踏部向該駕駛席側(cè)后退(參照專利文獻1、2)。
[0003]圖13是這樣的車輛用踏板裝置的后退防止裝置的一例，涉及車輛用的制動器踏板裝置100。該制動器踏板裝置100具備:(a)第I踏板托架104，其配設(shè)于前圍板102; (b)操作踏板110，其以能夠繞第I支承軸106的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于第I踏板托架104，設(shè)置于下端部的踏部108供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及(c)中間桿118，其以能夠繞與所述第I支承軸106平行的第2支承軸112的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述第I踏板托架104，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)114與所述操作踏板110連結(jié)，使該中間桿118與該操作踏板110聯(lián)動地機械地轉(zhuǎn)動，由此按壓從前圍板102突出的輸出部件116。輸出部件116是制動助力器120的操作桿，在操作踏板110被踩踏操作時經(jīng)由中間桿118而被壓入制動助力器120內(nèi)。此外，在比前圍板102靠駕駛席側(cè)的儀表板加固件等車體側(cè)部件122配設(shè)有第2踏板托架105，其與第I踏板托架104—同支承第I支承軸106。即，第I踏板托架104和第2踏板托架105配設(shè)成在第I支承軸106的兩側(cè)部彼此重疊地被緊固在一起并互相支撐。
[0004]并且，在上述車體側(cè)部件122設(shè)置有后退防止部件124，若基于碰撞時的前圍板102和車體側(cè)部件122的后退移位量L1、L2的不同(L1>L2)而使得中間桿118的突起126抵接于后退防止部件124，則如圖13(b)中箭頭A所示中間桿118向按壓輸出部件116的輸出方向(車輛前側(cè))相對地轉(zhuǎn)動。伴隨著該中間桿118的轉(zhuǎn)動，使經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)114連結(jié)的操作踏板110如箭頭B所示向踩踏方向轉(zhuǎn)動，可抑制踏部108向駕駛席側(cè)后退。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I:日本特開平10-324228號公報
[0008]專利文獻2:日本特開平11-222156號公報
[0009]專利文獻3:日本特開2012-128659號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，這樣的以往的車輛用踏板裝置的后退防止裝置的前提是:中間桿118通過抵接于后退防止部件124而相對地一邊按壓輸出部件116—邊向輸出方向轉(zhuǎn)動。因此，若因碰撞時的各部分的變形等而不能將輸出部件116壓入制動助力器120內(nèi)，則不能使中間桿118向輸出方向轉(zhuǎn)動，有可能不能適當?shù)孬@得使操作踏板110向踩踏方向轉(zhuǎn)動而抑制踏部108的后退的后退防止作用。
[0012]此外，在專利文獻3中，雖然記載有即使在不能將輸出部件壓入制動助力器等的情況下也能夠使操作踏板向踩踏方向轉(zhuǎn)動的后退防止裝置，但其前提與經(jīng)由中間桿輸出的上述車輛用踏板裝置不同。
[0013]本發(fā)明是以以上的情形為背景而做出的，其目的在于，即使在因輸出部件的不可壓入等而不能使中間桿向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況下，也可適當?shù)孬@得使操作踏板向踩踏方向轉(zhuǎn)動而抑制踏部的后退的后退防止作用。
[0014]用于解決問題的技術(shù)方案
[0015]為達成上述目的，第I發(fā)明是一種后退防止裝置，涉及如下車輛用踏板裝置，所述車輛用踏板裝置具有:(a)踏板托架，其配設(shè)于前圍板；(b)操作踏板，其以能夠繞第I支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于該踏板托架，設(shè)置于該操作踏板的下端部的踏部供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及(C)中間桿，其以能夠繞與所述第I支承軸平行的第2支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述踏板托架，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)與所述操作踏板連結(jié)，通過使該中間桿與該操作踏板的踩踏操作聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使預(yù)定的輸出部件工作，第I發(fā)明是如下后退防止裝置:(d)所述后退防止裝置在所述前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制所述操作踏板的踏部向該駕駛席側(cè)后退，其特征在于，(e)所述連結(jié)鏈節(jié)的位于所述操作踏板側(cè)的第I連結(jié)部和位于所述中間桿側(cè)的第2連結(jié)部中的任一方被設(shè)為以能夠經(jīng)由缺口分離的方式連結(jié)的可分連結(jié)部，(f)在支承于比所述前圍板靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件的后退防止部件設(shè)置有阻止部，所述阻止部在該前圍板的后退移位時與所述操作踏板接合，并使該操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使所述可分連結(jié)部分離而解除由所述連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的該操作踏板與所述中間桿的連結(jié)。
[0016]此外，比上述前圍板靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件是儀表板加固件(儀表板的加強部件)、發(fā)動機罩托架等，通常在碰撞時等從車輛前方輸入大載荷時向駕駛席側(cè)即車輛后方側(cè)移位的可能性或變形量比前圍板少，本發(fā)明是以該后退移位量的不同為前提來抑制操作踏板的踏部的后退的技術(shù)。
[0017]第2發(fā)明是一種后退防止裝置，涉及如下車輛用踏板裝置，所述車輛用踏板裝置具有:(a)踏板托架，其配設(shè)于前圍板；(b)操作踏板，其以能夠繞第I支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于該踏板托架，設(shè)置于該操作踏板的下端部的踏部供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及(C)中間桿，其以能夠繞與所述第I支承軸平行的第2支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述踏板托架，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)與所述操作踏板連結(jié)，通過使該中間桿與該操作踏板的踩踏操作聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使預(yù)定的輸出部件工作，第2發(fā)明是如下后退防止裝置:(d)在所述前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制所述操作踏板的踏部向該駕駛席側(cè)后退，其特征在于，(e)所述連結(jié)鏈節(jié)的位于所述操作踏板側(cè)的第I連結(jié)部以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于該操作踏板的鏈節(jié)連結(jié)點，并且位于所述中間桿側(cè)的第2連結(jié)部以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于該中間桿的缺口，(f)在支承于比所述前圍板靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件的后退防止部件設(shè)置有阻止部，所述阻止部在該前圍板的后退移位時與所述操作踏板接合，并使該操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使所述第2連結(jié)部脫離所述缺口而解除由所述連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的該操作踏板與所述中間桿的連結(jié)。
[0018]第3發(fā)明的特征在于，在第2發(fā)明的車輛用踏板裝置的后退防止裝置的基礎(chǔ)上，所述后退防止部件具備引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部在所述操作踏板從初始位置被踩踏操作了的情況下，進行引導(dǎo)以使所述第2連結(jié)部不脫離所述中間桿的所述缺口，使該中間桿與該操作踏板聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面，在所述前圍板后退移位時容許該第2連結(jié)部從引導(dǎo)區(qū)域脫離出并脫離該缺口。
[0019]第4發(fā)明的特征在于，在第2發(fā)明或第3發(fā)明的車輛用踏板裝置的后退防止裝置的基礎(chǔ)上，在所述后退防止部件設(shè)置有在所述前圍板的后退移位時與連結(jié)于所述操作踏板的所述第I連結(jié)部抵接的抵接部，作為所述阻止部。
[0020]第5發(fā)明的特征在于，在第I發(fā)明?第3發(fā)明任一項中的車輛用踏板裝置的后退防止裝置的基礎(chǔ)上，(a)具有后退防止鏈節(jié)，該后退防止鏈節(jié)跨所述操作踏板與所述后退防止部件并分別以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)，并且至少一方的連結(jié)部經(jīng)由長孔連結(jié)以容許該操作踏板的踩踏操作，(b)通過在所述前圍板后退移位時使所述后退防止鏈節(jié)的所述一方的連結(jié)部抵接于所述長孔的一端部，來使所述操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，在該一方的連結(jié)部和該長孔的一端部中，屬于所述后退防止部件側(cè)的部件是所述阻止部。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]在第I發(fā)明的車輛用踏板裝置的后退防止裝置中，將操作踏板與中間桿連結(jié)的連結(jié)鏈節(jié)的一對的第I連結(jié)部和第2連結(jié)部中的任一方被設(shè)為以能夠經(jīng)由缺口分離的方式連結(jié)的可分連結(jié)部，在前圍板在碰撞時等后退移位的情況下，使操作踏板與阻止部接合而相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使可分連結(jié)部分離而解除由連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的操作踏板與中間桿的連結(jié)，使操作踏板與中間桿的行為無關(guān)地相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動而抑制踏部的后退。即，在前圍板后退移位了時不使中間桿相對地向輸出方向轉(zhuǎn)動，而使設(shè)置于后退防止部件的阻止部與操作踏板接合，由此使連結(jié)鏈節(jié)的可分連結(jié)部分離而解除中間桿與操作踏板的連結(jié)，并且使操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，因此無論是否出現(xiàn)因輸出部件的不可壓入等而導(dǎo)致無法使中間桿向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況，均能夠適當?shù)匾种撇僮魈ぐ宓奶げ康暮笸耍煞€(wěn)定地獲得后退防止作用。
[0023]第2發(fā)明實質(zhì)上相當于第I發(fā)明的一實施方式，以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于中間桿的缺口的第2連結(jié)部相當于可分連結(jié)部，可獲得與第I發(fā)明同樣的作用效果。具體而言，將操作踏板與中間桿連結(jié)的連結(jié)鏈節(jié)的中間桿側(cè)的第2連結(jié)部以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于中間桿的缺口，在前圍板在碰撞時等后退移位的情況下，使操作踏板與阻止部接合而相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使第2連結(jié)部脫離缺口而解除由連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的操作踏板與中間桿的連結(jié)，使操作踏板與中間桿的行為無關(guān)地相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動而抑制踏部的后退。即，在前圍板后退移位了時不使中間桿相對地向輸出方向轉(zhuǎn)動，而使設(shè)置于后退防止部件的阻止部與操作踏板接合，由此使連結(jié)鏈節(jié)的第2連結(jié)部脫離中間桿的缺口而解除該中間桿與操作踏板的連結(jié)，并且使操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，因此無論是否出現(xiàn)因輸出部件的不可壓入等而導(dǎo)致無法使中間桿向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況，均適當?shù)匾种撇僮魈ぐ宓奶げ康暮笸?，可穩(wěn)定地獲得后退防止作用。
[0024]在第3發(fā)明中，后退防止部件具備引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部在操作踏板從初始位置被踩踏操作了的情況下，進行引導(dǎo)以使第2連結(jié)部不脫離中間桿的缺口，使該中間桿與該操作踏板聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面，在前圍板后退移位時容許該第2連結(jié)部從引導(dǎo)區(qū)域脫離出并脫離該缺口。因此，在對操作踏板進行踩踏操作時，能夠使第2連結(jié)部不脫離缺口，使中間桿與操作踏板聯(lián)動而切實地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使輸出部件工作，另一方面，在前圍板在碰撞時等后退移位的情況下，通過第2連結(jié)部從引導(dǎo)部的引導(dǎo)區(qū)域脫離出，從而容許該第2連結(jié)部脫離缺口，通過使操作踏板與阻止部接合而相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，使第2連結(jié)部脫離缺口而切實地解除由連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的操作踏板與中間桿的連結(jié)。換言之，能夠確保第I連結(jié)部和第2連結(jié)部的連結(jié)位置的設(shè)定的自由度、即通過連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的載荷傳遞特性的設(shè)定的自由度的同時，使第2連結(jié)部脫離缺口而切實地解除操作踏板與中間桿的連結(jié)。
[0025]在第4發(fā)明中，將在前圍板的后退移位時與連結(jié)于操作踏板的第I連結(jié)部抵接的抵接部作為所述阻止部而設(shè)置于后退防止部件，因此零件個數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單且廉價。
[0026]在第5發(fā)明中，跨操作踏板與后退防止部件地配設(shè)有后退防止鏈節(jié)，并且至少一方的連結(jié)部經(jīng)由長孔連結(jié)，在前圍板后退移位時使后退防止鏈節(jié)的一方的連結(jié)部抵接于長孔的一端部，由此使該操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，因此與阻止部相關(guān)的后退防止部件的設(shè)計的自由度高，裝置能夠構(gòu)成得緊湊。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的制動器踏板裝置的概略結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0028]圖2是放大地示出圖1中的II部即配設(shè)有將操作踏板與中間桿連結(jié)的連結(jié)鏈節(jié)的部分的側(cè)視圖。
[0029]圖3是省略圖2中的第2踏板托架(后退防止部件)并且將連結(jié)鏈節(jié)設(shè)為虛擬線而具體地示出中間桿的形狀的側(cè)視圖。
[0030]圖4是示出在圖1的實施例中操作踏板被踩踏操作了的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0031 ]圖5是示出在圖1的實施例中使中間桿從初始位置向反向轉(zhuǎn)動了的碰撞初始的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0032]圖6是示出使中間桿從圖5的狀態(tài)進一步向反向轉(zhuǎn)動、并且通過與第2踏板托架接合而使操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動了的碰撞后的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0033]圖7是說明本發(fā)明的另一實施例的、與圖1相對應(yīng)的側(cè)視圖。
[0034]圖8是放大的示出圖7中的VIII部即配設(shè)有將操作踏板與中間桿連結(jié)的連結(jié)鏈節(jié)的部分的側(cè)視圖。
[0035]圖9是從車輛斜前側(cè)觀察圖8的后退防止桿和后退防止鏈節(jié)而看到的立體圖。
[0036]圖1O是示出在圖7的實施例中操作踏板被踩踏操作了的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0037]圖11是示出在圖7的實施例中使中間桿從初始位置向反向轉(zhuǎn)動了的碰撞初始的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0038]圖12是使中間桿從圖11的狀態(tài)進一步向反向轉(zhuǎn)動、并且通過后退防止桿和后退防止鏈節(jié)的作用而使操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動了的碰撞后的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0039]圖13是說明以往的制動器踏板裝置的后退防止裝置的、將碰撞前的狀態(tài)與碰撞后的狀態(tài)進行了比較而示出的圖。
【具體實施方式】
[0040]本發(fā)明適合應(yīng)用于例如將液壓式制動器的制動助力器的操作桿作為輸出部件而與中間桿連結(jié)的常用制動用的制動器踏板裝置等、輸出部件配設(shè)成從前圍板突出且以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于中間桿的車輛用踏板裝置。踏板托架雖然可以只是將單一的踏板托架固定地設(shè)于前圍板，但希望跨前圍板和比其靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件地安裝。也可以通過使分別固定地設(shè)于前圍板和車體側(cè)部件的兩個踏板托架在配設(shè)有第I支承軸和/或第2支承軸的部分重疊地被緊固在一起而連結(jié)成一體。
[0041]在第2發(fā)明?第4發(fā)明中，使第2連結(jié)部以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于中間桿的缺口，該第2連結(jié)部相當于第I發(fā)明的可分連結(jié)部，但也可以在實施第I發(fā)明時，使第I連結(jié)部以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于操作踏板的缺口。另外，也可以在連結(jié)鏈節(jié)設(shè)置缺口，使其以能夠脫離的方式卡定于配設(shè)于中間桿和/或操作踏板的連結(jié)銷等。
[0042]可根據(jù)需要在第I發(fā)明的后退防止部件設(shè)置與第3發(fā)明同樣的引導(dǎo)部。即，設(shè)置有如下引導(dǎo)部:該引導(dǎo)部在所述操作踏板從初始位置被踩踏操作了的情況下，引導(dǎo)所述連結(jié)鏈節(jié)以使所述可分連結(jié)部不分離，使所述中間桿與該操作踏板聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面，在所述前圍板后退移位時容許該可分連結(jié)部從引導(dǎo)區(qū)域脫離出并經(jīng)由所述缺口分離。該引導(dǎo)部例如構(gòu)成為在操作踏板的踩踏行程的整個區(qū)域內(nèi)與連結(jié)鏈節(jié)和/或可分連結(jié)部接合而阻止分離，但也可以只在有可能分離的一部分的區(qū)域內(nèi)與連結(jié)鏈節(jié)等接合。也可以根據(jù)連結(jié)鏈節(jié)的一對的連結(jié)部的位置關(guān)系而使得在操作踏板被從初始位置踩踏操作了的情況下不可能分離、而在操作踏板向反向轉(zhuǎn)動預(yù)定量時變得能夠分離，在該情況下，引導(dǎo)部不一定是必需的。第3發(fā)明的引導(dǎo)部也同樣。
[0043]中間桿例如沿著上下方向配設(shè)，并且以在其上部連結(jié)輸出部件且向車輛前側(cè)按壓的方式配設(shè)成:在其上下方向上的中間部或下端部處以能夠轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于踏板托架。中間桿例如配設(shè)于比操作踏板靠車輛前側(cè)處，但也可以配設(shè)于操作踏板的上方等采用各種的技術(shù)方案。該中間桿例如構(gòu)成為通過在前圍板后退移位時與托架一同地向車輛后方側(cè)大致平行移動，來使可分連結(jié)部從引導(dǎo)部的引導(dǎo)區(qū)域脫離出，但也可以是經(jīng)由輸出部件使其向輸出方向的反向地繞第2支承軸轉(zhuǎn)動的情況。即，若在踏板托架不僅安裝于前圍板還跨駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件地安裝的情況下等，中間桿的第2支承軸的后退移位量比輸出部件的移位量少，則中間桿被向反向轉(zhuǎn)動。
[0044]作為后退防止部件，例如可優(yōu)選使用一體地固定設(shè)于車體側(cè)部件且支承第2支承軸的踏板托架、配設(shè)成能夠繞第2支承軸轉(zhuǎn)動并且使其頂端部抵接于車體側(cè)部件而阻止其向車輛后方側(cè)轉(zhuǎn)動的后退防止桿等，但也可以是僅一體地固定設(shè)于車體側(cè)部件的部件等采用各種的技術(shù)方案。在第4發(fā)明中，作為阻止部發(fā)揮功能的抵接部與連結(jié)鏈節(jié)的第I連結(jié)部抵接，但也可以在實施第2發(fā)明時，與操作踏板的任意處抵接。也可以在操作踏板設(shè)置向后退防止部件側(cè)延伸出的接合部，使其與后退防止部件的阻止部接合。在第5發(fā)明中，跨操作踏板和后退防止部件地配設(shè)后退防止鏈節(jié)，經(jīng)由長孔連結(jié)，但該長孔可以設(shè)置于操作踏板、后退防止部件以及后退防止鏈節(jié)中任一方。在長孔設(shè)置于后退防止部件的情況下，該長孔的一端部相當于阻止部，在長孔設(shè)置于操作踏板的情況下，與該長孔接合的一方的連結(jié)部相當于阻止部?？傊?，在彼此接合的一方的連結(jié)部和長孔的一端部中，屬于后退防止部件側(cè)的部件是阻止部。
[0045]實施例
[0046]以下，參照附圖詳細地對本發(fā)明的實施例進行說明。
[0047]圖1是說明應(yīng)用本發(fā)明的常用制動用的制動器踏板裝置10的圖，是從車輛的左側(cè)看到的左視圖，圖2是圖1中的II部的放大圖。制動器踏板裝置10相當于車輛用踏板裝置，在將發(fā)動機室與車室內(nèi)分隔開的前圍板12—體地固定有第I踏板托架14，操作踏板18配設(shè)成能夠繞大致水平且與車輛寬度方向大致平行的第I支承軸20轉(zhuǎn)動。操作踏板18構(gòu)成為:上端部被支承為能夠繞第I支承軸20的軸心轉(zhuǎn)動，設(shè)置于下端部的踏部22供向車輛前方側(cè)(圖1的左方向)踩踏操作。圖1是以虛擬線示出第I踏板托架14以使得其內(nèi)側(cè)的構(gòu)造清楚地被示出的圖。
[0048]在第I踏板托架14還配設(shè)有中間桿26，該中間桿26位于比操作踏板18靠車輛的前側(cè)處、且能夠繞與第I支承軸20平行的第2支承軸24轉(zhuǎn)動。中間桿26在其下端部處被支承為能夠繞第2支承軸24的軸心轉(zhuǎn)動且向上方延伸出，在上下的中間位置處經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)28與操作踏板18連結(jié)。在中間桿26的上端部連結(jié)有制動助力器30的操作桿32，與操作踏板18的踩踏操作聯(lián)動地經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)28機械地使中間桿26向第2支承軸24的左旋方向(輸出方向)轉(zhuǎn)動，從而向前方按壓操作桿32而產(chǎn)生制動力。制動助力器30—體地固定地設(shè)于前圍板12的發(fā)動機室側(cè)，操作桿32配設(shè)成從該前圍板12向車室內(nèi)突出。操作桿32相當于輸出部件。
[0049]在位于比前圍板12靠駕駛席側(cè)的位置的儀表板加固件34，一體地固定設(shè)有第2踏板托架36。第2踏板托架36在第2支承軸24的兩側(cè)部處與所述第I踏板托架14重疊，被螺栓等緊固在一起，以相互支撐的方式連結(jié)成一體。由此，可確保對于踏板托架而言必要的預(yù)定的強度和/或剛度。儀表板加固件34相當于車體側(cè)部件，通常，其在碰撞時等從車輛前方輸入大載荷時，向駕駛席側(cè)即車輛后方側(cè)移位的可能性或變形量比前圍板12少。
[0050]所述連結(jié)鏈節(jié)28在其兩端部處分別經(jīng)由與第I支承軸20平行的第I連結(jié)銷40、第2連結(jié)銷42而以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于操作踏板18、中間桿26。如從省略第2踏板托架36并且用虛擬線示出連結(jié)鏈節(jié)28的圖3可知，操作踏板18側(cè)的第I連結(jié)銷40以能夠繞軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于在操作踏板18的預(yù)先確定的鏈節(jié)連結(jié)點處設(shè)置的連結(jié)孔44。另外，中間桿26側(cè)的第2連結(jié)銷42卡定于在中間桿26設(shè)置的半圓形的缺口 46并能夠脫離。第I連結(jié)銷40相當于第I連結(jié)部，第2連結(jié)銷42相當于第2連結(jié)部，第2連結(jié)部是能夠分離的可分連結(jié)部。
[0051]另一方面，所述第2踏板托架36也作為后退防止部件發(fā)揮功能，具有能夠?qū)⑦B結(jié)鏈節(jié)28收納于內(nèi)部的開口 50，并且在該開口 50的周邊設(shè)置有引導(dǎo)部52和抵接部54。引導(dǎo)部52在操作踏板18從初始位置被踩踏操作的情況下，引導(dǎo)該第2連結(jié)銷42或連結(jié)鏈節(jié)28以使所述第2連結(jié)銷42不從中間桿26的缺口 46脫離，使中間桿26與所述操作踏板18聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，引導(dǎo)部52沿著以第2支承軸24為中心的周向設(shè)置成直線狀或圓弧狀。在圖4中，引導(dǎo)部52具有在操作踏板18被踩踏操作了的狀態(tài)下，伴隨著操作踏板18的踩踏操作而能夠使第2連結(jié)銷42與缺口 46—同地繞第2支承軸24轉(zhuǎn)動的長度尺寸。
[0052]引導(dǎo)部52還將其長度尺寸(引導(dǎo)區(qū)域)確定成:在前圍板12的后退移位時，若中間桿26從圖2所示的初始位置向輸出方向的反向轉(zhuǎn)動，則容許第2連結(jié)銷42與缺口 46—同地從引導(dǎo)部52脫離出，該第2連結(jié)銷42脫離缺口46。在圖5中，在前圍板12的后退移位時使中間桿26如箭頭A所示從初始位置向反向轉(zhuǎn)動、且使操作踏板18如箭頭B所示同樣地從初始位置向反向轉(zhuǎn)動，由此在缺口46與第2連結(jié)銷42—同從引導(dǎo)部52脫離出的狀態(tài)下，第2連結(jié)銷42能夠從缺口 46向上方脫離。在本實施例中，配設(shè)有中間桿26的第2支承軸24被第I踏板托架14和第2踏板托架36支承，因此其在正面碰撞時等的后退移位量比制動助力器30和/或操作桿32小，基于該后退移位量的差而使得中間桿26被操作桿32按壓而向反向轉(zhuǎn)動。
[0053]所述抵接部54作為阻止部發(fā)揮功能，設(shè)置成:在前圍板12后退移位時，如所述圖5所示使中間桿26向反向轉(zhuǎn)動，與此相伴地使操作踏板18向反向轉(zhuǎn)動預(yù)定量，由此所述抵接部54與配設(shè)于該操作踏板18的所述第I連結(jié)銷40或連結(jié)鏈節(jié)28的端部抵接。即，如圖2所示在操作踏板18被保持于初始位置的狀態(tài)下，在第I連結(jié)銷40與抵接部54之間設(shè)置有預(yù)定的間隙d，通過中間桿26和操作踏板18的向反向的轉(zhuǎn)動，如圖5所示變成了容許第2連結(jié)銷42從所述引導(dǎo)部52脫離出。然后，在第I連結(jié)銷40或連結(jié)鏈節(jié)28的端部抵接于抵接部54的狀態(tài)下，若中間桿26如圖6中箭頭C所示進一步向反向轉(zhuǎn)動，則第I連結(jié)銷40不能再后退，所以在其反作用力的作用下第2連結(jié)銷42從缺口 46向上方脫離，由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)被解除。由此，變成操作踏板18能夠與中間桿26的行為(日文:挙動)無關(guān)地繞第I支承軸20轉(zhuǎn)動。因此，若之后第2支承軸24伴隨著前圍板12的后退移位而進一步后退，則上端部固定于儀表板加固件34的第2踏板托架36如圖6中箭頭D所示相對地繞第2支承軸24向左轉(zhuǎn)動，使第I連結(jié)銷40與該第2踏板托架36的抵接部54抵接的操作踏板18如箭頭E所示相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。由此，使操作踏板18的踏部22向車輛前方側(cè)轉(zhuǎn)動，相應(yīng)地可抑制踏部22向駕駛席側(cè)后退。
[0054]這樣，根據(jù)本實施例的制動器踏板裝置10，將操作踏板18與中間桿26連結(jié)的連結(jié)鏈節(jié)28的中間桿26側(cè)的第2連結(jié)銷42卡定于在中間桿26設(shè)置的缺口 46并能夠脫離，在碰撞時等使前圍板12后退移位時，使操作踏板18與抵接部54接合而相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而解除由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)，使操作踏板18與中間桿26的行為無關(guān)地相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，從而可抑制踏部22的后退。
[0055]S卩，在本實施例中由作為后退防止部件發(fā)揮功能的第2踏板托架36、第I連結(jié)銷40、第2連結(jié)銷42、缺口 46等構(gòu)成后退防止裝置56。并且，該后退防止裝置56在前圍板12后退移位時不使中間桿26相對地向輸出方向轉(zhuǎn)動，而是通過設(shè)置于第2踏板托架36的抵接部54與操作踏板18的接合，使連結(jié)鏈節(jié)28的第2連結(jié)銷42從中間桿26的缺口 46脫離而解除該中間桿26與操作踏板18的連結(jié)，并且使操作踏板18相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。因此，無論是否會出現(xiàn)因操作桿32的不可壓入等而導(dǎo)致無法使中間桿26向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況，均能夠適當?shù)匾种撇僮魈ぐ?8的踏部22的后退，可穩(wěn)定地實現(xiàn)其后退防止作用。
[0056]另外，本實施例中第2踏板托架36具備引導(dǎo)部52，所述引導(dǎo)部52在操作踏板18被從初始位置踩踏操作了的情況下，進行引導(dǎo)以使第2連結(jié)銷42不脫離中間桿26的缺口 46，使該中間桿26與該操作踏板18聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面在前圍板12后退移位時容許該第2連結(jié)銷42從引導(dǎo)區(qū)域脫離出并脫離該缺口 46。因此，在對操作踏板18進行踩踏操作時，能夠使第2連結(jié)銷42不脫離缺口 46，并且使中間桿26與操作踏板18聯(lián)動地、切實地向輸出方向轉(zhuǎn)動并按壓操作桿32，另一方面，若前圍板12在碰撞時等后退移位，則通過第2連結(jié)銷42從引導(dǎo)部52的引導(dǎo)區(qū)域脫離出，容許該第2連結(jié)銷42脫離缺口46，通過使操作踏板18與抵接部54接合而相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，使第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而切實地解除由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)。換言之，能夠在確保第I連結(jié)銷40和第2連結(jié)銷42的連結(jié)位置的設(shè)定的自由度、即連結(jié)鏈節(jié)28的載荷傳遞特性的設(shè)定的自由度的同時，使第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而切實地解除操作踏板18與中間桿26的連結(jié)。
[0057]另外，在本實施例中，將在前圍板12后退移位時與配設(shè)于操作踏板18的第I連結(jié)銷40抵接的抵接部54作為阻止部而與第2踏板托架36設(shè)置成一體，因此零件個數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單且廉價。
[0058]接著，對本發(fā)明的另一實施例進行說明。此外，在以下的實施例中對實質(zhì)上與所述實施例共通的部分標注同一標號且省略詳細的說明。
[0059]圖7是與所述圖1相對應(yīng)的左視圖，圖8是圖7中的VIII部的放大圖，該制動器踏板裝置60具備第2踏板托架62而代替所述第2踏板托架36，并且設(shè)置有配設(shè)成能夠繞第2支承軸24的軸心轉(zhuǎn)動的后退防止桿64來作為后退防止部件。第2踏板托架62—體地固定地設(shè)于儀表板加固件34，并且在第I支承軸20的兩側(cè)部處與所述第I踏板托架14重疊，以用螺栓等緊固在一起而相互支撐的方式連結(jié)成一體，可確保對于踏板托架而言必要的預(yù)定的強度和/或剛度。另外，后退防止桿64，在其下端部處被支承為能夠繞第2支承軸24的軸心轉(zhuǎn)動，通過使其上端部抵接于第2踏板托架62，來保持為后退防止桿64不能再向右旋方向即車輛后方側(cè)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。此外，也可以根據(jù)需要將其上端部固定于第2踏板托架62或儀表板加固件34。
[0060]圖9是從車輛的斜前側(cè)觀察上述后退防止桿64而看到的立體圖，整體形成截面為U字狀的縱長形狀，在其下端部設(shè)置有供第2支承軸24插通的安裝孔66，并且在背板部分沿著縱長方向設(shè)置有開口 68，可避免與操作踏板18和/或中間桿26的干涉。在該后退防止桿64設(shè)置有引導(dǎo)部70和長孔72，長孔72經(jīng)由后退防止鏈節(jié)74而與操作踏板18連結(jié)。引導(dǎo)部70在開口 68的中間部分的兩側(cè)設(shè)置成凸緣狀，在操作踏板18被從初始位置踩踏操作了的情況下，引導(dǎo)連結(jié)鏈節(jié)28以使第2連結(jié)銷42不脫離中間桿26的缺口 46，該引導(dǎo)部70以能夠滑動的方式與連結(jié)鏈節(jié)28的上側(cè)的側(cè)端緣接合，連結(jié)鏈節(jié)28—邊被引導(dǎo)部70引導(dǎo)一邊在開口 68內(nèi)向車輛前側(cè)插通。由此，維持第2連結(jié)銷42與缺口 46的卡定狀態(tài)，與操作踏板18的踩踏操作聯(lián)動地經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)28使中間桿26機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動。圖1O是在操作踏板18被踩踏操作了的狀態(tài)下，通過連結(jié)鏈節(jié)28與引導(dǎo)部70的接合來維持第2連結(jié)銷42與缺口 46的卡定狀態(tài)。
[0061]引導(dǎo)部70還將其配設(shè)位置確定成:在前圍板12后退移位時，若中間桿26從圖8所示的初始位置向反向轉(zhuǎn)動，則容許第2連結(jié)銷42與缺口46—同地從引導(dǎo)部70的引導(dǎo)區(qū)域脫離出、且該第2連結(jié)銷42脫離缺口46。在圖11中，在前圍板12后退移位時使中間桿26如箭頭A所示從初始位置向反向轉(zhuǎn)動，使操作踏板18如箭頭B所示同樣地從初始位置向反向轉(zhuǎn)動，由此在缺口 46與第2連結(jié)銷42—同從引導(dǎo)部70脫離出的狀態(tài)下，第2連結(jié)銷42能夠從缺口 46向上方脫離。
[0062]所述后退防止鏈節(jié)74的操作踏板18側(cè)的端部以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于在該操作踏板18配設(shè)的所述第I連結(jié)銷40，另一端部經(jīng)由第3連結(jié)銷76以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于在后退防止桿64設(shè)置的長孔72。長孔72在操作踏板18被從初始位置踩踏操作了時，以不阻礙中間桿26與操作踏板18的踩踏操作聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動的方式，換言之，以不阻礙操作踏板18的踩踏操作的方式，設(shè)置成沿著以第2支承軸24為中心的周向呈直線狀具有預(yù)定的長度。
[0063]另一方面，若在前圍板12的后退移位時如圖11所示使中間桿26向反向轉(zhuǎn)動，與此相伴地使操作踏板18向反向轉(zhuǎn)動預(yù)定量，則第3連結(jié)銷76抵接于長孔72的一端部72a。即，如圖8所示在操作踏板18保持于初始位置的狀態(tài)下，在第3連結(jié)銷76與一端部72a之間設(shè)置有預(yù)定的間隙d，通過中間桿26和操作踏板18的向反向的轉(zhuǎn)動，如圖11所示容許第2連結(jié)銷42從所述引導(dǎo)部70脫離出。然后，在第3連結(jié)銷76與一端部72a抵接了狀態(tài)下，若使中間桿26如圖12箭頭C所示進一步向反向轉(zhuǎn)動，則經(jīng)由后退防止鏈節(jié)74而與第3連結(jié)銷76連結(jié)的第I連結(jié)銷40不能再后退，所以在該反作用力的作用下第2連結(jié)銷42從缺口46向上方脫離，由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)被解除。由此，操作踏板18能夠與中間桿26的行為無關(guān)地繞第I支承軸20轉(zhuǎn)動。因此，若之后第2支承軸24伴隨著前圍板12的后退移位而進一步后退，則上端部卡定于儀表板加固件34的后退防止桿64如圖12箭頭D所示相對地繞第2支承軸24向左轉(zhuǎn)動，經(jīng)由后退防止鏈節(jié)74而與后退防止桿64連結(jié)的操作踏板18如箭頭E所示相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。由此，操作踏板18的踏部22向車輛前方側(cè)轉(zhuǎn)動，相應(yīng)地可抑制向駕駛席側(cè)的后退。上述長孔72的一端部72a相當于阻止部，第3連結(jié)銷76相當于一方的連結(jié)部。
[0064]這樣，在本實施例的制動器踏板裝置60中，在前圍板12在碰撞時等后退移位的情況下，也容許第2連結(jié)銷42從引導(dǎo)部70的引導(dǎo)區(qū)域脫離出且該第2連結(jié)銷42脫離缺口46，并且后退防止鏈節(jié)74的第3連結(jié)銷76與長孔72的一端部72a抵接，由此使操作踏板18相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。由此，第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而解除由連結(jié)銷28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)，能夠使操作踏板18與中間桿26的行為無關(guān)地、相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動而抑制踏部22的后退。
[0065]S卩，在本實施例中，由作為后退防止部件發(fā)揮功能的后退防止桿64、后退防止鏈節(jié)74、第I連結(jié)銷40、第2連結(jié)銷42、第3連結(jié)銷76、缺口 46等構(gòu)成后退防止裝置78。并且，該后退防止裝置78在前圍板12后退移位了時不使中間桿26相對地向輸出方向轉(zhuǎn)動，而是通過使后退防止鏈節(jié)74的第3連結(jié)銷76抵接于長孔72的一端部72a，來使連結(jié)鏈節(jié)28的第2連結(jié)銷42脫離中間桿26的缺口 46而解除該中間桿26與操作踏板18的連結(jié)，并且使操作踏板18相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動。因此，無論是否會出現(xiàn)因操作桿32的不可壓入等而導(dǎo)致無法使中間桿26向輸出方向轉(zhuǎn)動的情況，均能夠適當?shù)匾种撇僮魈ぐ?8的踏部22的后退，可穩(wěn)定地獲得該后退防止作用。
[0066]另外，后退防止桿64具備引導(dǎo)部70，所述引導(dǎo)部70在操作踏板18被從初始位置踩踏操作了的情況下，引導(dǎo)使第2連結(jié)銷42不脫離中間桿26的缺口 46，使該中間桿26與該操作踏板18聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面，在前圍板12后退移位時容許該第2連結(jié)銷42從弓I導(dǎo)區(qū)域脫出并脫離該缺口46。因此，在對操作踏板18進行踩踏操作時，能夠使第2連結(jié)銷42不脫離缺口 46，而是使中間桿26與操作踏板18聯(lián)動地、切實地向輸出方向轉(zhuǎn)動并按壓操作桿32，另一方面，若前圍板12在碰撞時等后退移位，則通過使第2連結(jié)銷42從引導(dǎo)部70的引導(dǎo)區(qū)域脫離出，容許該第2連結(jié)銷42脫離缺口46，通過使后退防止鏈節(jié)74的第3連結(jié)銷76抵接于長孔72的一端部72a，而在使操作踏板18相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動時，第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而切實地解除由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的操作踏板18與中間桿26的連結(jié)。換言之，能夠在確保第I連結(jié)銷40和第2連結(jié)銷42的連結(jié)位置的設(shè)定的自由度、即由連結(jié)鏈節(jié)28實現(xiàn)的載荷傳遞特性的設(shè)定的自由度的同時，使第2連結(jié)銷42脫離缺口 46而切實地解除操作踏板18與中間桿26的連結(jié)。
[0067]另外，跨操作踏板18與后退防止桿64地配設(shè)有后退防止鏈節(jié)74，并且第3連結(jié)銷76經(jīng)由長孔72與后退防止桿64連結(jié)，通過在前圍板12后退移位時第3連結(jié)銷76抵接于長孔72的一端部72a，來使操作踏板18相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，因此與作為阻止部發(fā)揮功能的長孔72等相關(guān)的后退防止桿64的設(shè)計的自由度高，裝置能夠構(gòu)成得緊湊。
[0068]以上，基于附圖對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但這些始終只是一實施方式，本發(fā)明能夠利用基于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識而添加了各種的變更、改良的技術(shù)方案進行實施。
[0069]附圖標記說明
[0070]1、60:制動器踏板裝置(車輛用踏板裝置)；12:前圍板；14:第I踏板托架；18:操作踏板;20:第I支承軸;22:踏部;24:第2支承軸;26:中間桿;28:連結(jié)鏈節(jié);32:操作桿(輸出部件)；34:儀表板加固件(車體側(cè)部件)；36:第2踏板托架(后退防止部件)；40:第I連結(jié)銷(第I連結(jié)部、可分連結(jié)部)；42:第2連結(jié)銷(第2連結(jié)部)；46:缺口； 52、70:引導(dǎo)部；54:抵接部(阻止部)；56、78:后退防止裝置;62:第2踏板托架;64:后退防止桿(后退防止部件)；72:長孔；72a: 一端部(阻止部)；74:后退防止鏈節(jié);76:第3連結(jié)銷(一方的連結(jié)部)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用踏板裝置的后退防止裝置，涉及如下車輛用踏板裝置，所述車輛用踏板裝置具有: 踏板托架，其配設(shè)于前圍板； 操作踏板，其以能夠繞第I支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于該踏板托架，設(shè)置于該操作踏板的下端部的踏部供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及 中間桿，其以能夠繞與所述第I支承軸平行的第2支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述踏板托架，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)與所述操作踏板連結(jié)，通過使該中間桿與該操作踏板的踩踏操作聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使預(yù)定的輸出部件工作， 所述后退防止裝置，在所述前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制所述操作踏板的踏部向該駕駛席側(cè)后退， 所述后退防止裝置的特征在于， 所述連結(jié)鏈節(jié)的位于所述操作踏板側(cè)的第I連結(jié)部和位于所述中間桿側(cè)的第2連結(jié)部中的任一方被設(shè)為以能夠經(jīng)由缺口而分離的方式連結(jié)的可分連結(jié)部， 在支承于比所述前圍板靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件的后退防止部件設(shè)置有阻止部，所述阻止部在該前圍板后退移位時與所述操作踏板接合，并使該操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使所述可分連結(jié)部分離而解除由所述連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的該操作踏板與所述中間桿的連結(jié)。2.一種車輛用踏板裝置的后退防止裝置，涉及如下車輛用踏板裝置，所述車輛用踏板裝置具有: 踏板托架，其配設(shè)于前圍板； 操作踏板，其以能夠繞第I支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于該踏板托架，設(shè)置于該操作踏板的下端部的踏部供向車輛前方側(cè)踩踏操作；以及 中間桿，其以能夠繞與所述第I支承軸平行的第2支承軸的軸心轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于所述踏板托架，并且經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)與所述操作踏板連結(jié)，通過使該中間桿與該操作踏板的踩踏操作聯(lián)動而機械地向輸出方向轉(zhuǎn)動，從而使預(yù)定的輸出部件工作， 所述后退防止裝置，在所述前圍板向駕駛席側(cè)后退移位了時抑制所述操作踏板的踏部向該駕駛席側(cè)后退， 所述后退防止裝置的特征在于， 所述連結(jié)鏈節(jié)的位于所述操作踏板側(cè)的第I連結(jié)部以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于該操作踏板的鏈節(jié)連結(jié)點，并且位于所述中間桿側(cè)的第2連結(jié)部以能夠脫離的方式卡定于設(shè)置于該中間桿的缺口， 在支承于比所述前圍板靠駕駛席側(cè)的車體側(cè)部件的后退防止部件設(shè)置有阻止部，所述阻止部在該前圍板后退移位時與所述操作踏板接合，并使該操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，并且使所述第2連結(jié)部脫離所述缺口而解除由所述連結(jié)鏈節(jié)實現(xiàn)的該操作踏板與所述中間桿的連結(jié)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用踏板裝置的后退防止裝置，其特征在于， 所述后退防止部件具備引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部在所述操作踏板自初始位置被踩踏操作的情況下，進行引導(dǎo)以使所述第2連結(jié)部不脫離所述中間桿的所述缺口，并使該中間桿與該操作踏板聯(lián)動地向輸出方向轉(zhuǎn)動，另一方面，在所述前圍板后退移位時容許該第2連結(jié)部從引導(dǎo)區(qū)域脫離出并脫離該缺口。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用踏板裝置的后退防止裝置，其特征在于， 在所述后退防止部件設(shè)置有在所述前圍板后退移位時與連結(jié)于所述操作踏板的所述第I連結(jié)部抵接的抵接部，作為所述阻止部。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用踏板裝置的后退防止裝置，其特征在于， 具有后退防止鏈節(jié)，該后退防止鏈節(jié)跨所述操作踏板和所述后退防止部件并分別以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)，并且至少一方的連結(jié)部經(jīng)由長孔連結(jié)以容許該操作踏板的踩踏操作， 通過在所述前圍板后退移位時使所述后退防止鏈節(jié)的所述一方的連結(jié)部抵接于所述長孔的一端部，來使所述操作踏板相對地向踩踏方向轉(zhuǎn)動，在該一方的連結(jié)部和該長孔的一端部中，屬于所述后退防止部件側(cè)的部件是所述阻止部。
【文檔編號】B60T7/06GK105916745SQ201480073576
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2014年5月23日
【發(fā)明人】都筑弘明, 津隈智弘
【申請人】豐田鐵工株式會社