一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，前懸掛包括方向機、主減速器、差速器、內(nèi)半軸和前外半軸，方向機兩端均與方向機拉桿相連接，方向機拉桿通過方向機球頭與前羊角相連接，前羊角與上支臂、前外半軸相連接，前羊角通過下支臂球頭與下支臂相連接，下支臂與方向機拉桿平行并聯(lián)。前懸掛采用上下雙臂式，上支臂可做上下跳動，下支臂為羊角與車身單點萬向式連接，下支臂與方向機拉桿平行并聯(lián)后形成前后移位車輪不變向結(jié)構(gòu)；后懸掛采用十字雙臂并聯(lián)擺動結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)車輪上下前后移位而不改變行駛方向，后輪軸頭、懸掛和后面上面前面三根減震總成與車身鏈接在一起，這樣就可以減緩車輛在行駛中路面上的障礙物給予車輪的各種沖擊力。
【專利說明】
一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知在當今社會出行一般乘坐的都是汽車，不管是大巴、中巴和使小車，都是追求一種舒適度，這就關(guān)系到我們所乘坐的交通工具的底盤懸掛配置檔次與結(jié)構(gòu)設(shè)計的合不合理了。
[0003]為了追求更好的舒適度，現(xiàn)在的小汽車基本上都采用了四輪獨立懸掛，獨立懸掛結(jié)構(gòu)包括麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式和四連桿式等多種前后懸掛系統(tǒng)，還有更上檔次的液壓懸掛和氣動懸掛。前幾種懸掛設(shè)計簡單，造價成本相應(yīng)低廉，維修費用少，可操控性與舒適度一般，但經(jīng)久耐用；后兩種造價昂貴，技術(shù)含量高，維修費用極高，基本全進口，優(yōu)點是車身懸掛的高低軟硬可調(diào)，可操控性與舒適度極好，但一旦漏油或漏氣則整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。
[0004]以上提及的普通懸掛和高級懸掛在城市平坦的道路上行駛一般不會給我們帶來不舒服的感覺，可一旦遇到減速帶和農(nóng)村高低不平、坑坑洼洼的道路，才會體會到減速帶給車身帶來的撞擊感和坑洼道路的顛簸感，這是因為車身配置的懸掛只能上下跳動而不能前后跳動，這種設(shè)計只能滿足車身的重量與地面之間的緩沖作用，不能減緩路面上的障礙物對輪胎的直接撞擊力度，而車軸與車身是半硬性鏈接(所有的下肢臂和連桿與車身鏈接處都有膠套)，撞擊力通過輪胎、車軸、下肢臂、車身等一系列反應(yīng)傳遞到乘客身上。
[0005]綜上所述，本發(fā)明提供一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)來解決車輛行駛中的橫向沖擊力O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，包括:前懸掛和后懸掛，所述的前懸掛包括方向機、主減速器、差速器、內(nèi)半軸和前外半軸，方向機兩端均與方向機拉桿相連接，方向機拉桿通過方向機球頭與前羊角相連接，前羊角與上支臂、前外半軸相連接，前羊角通過下支臂球頭與下支臂相連接，下支臂與方向機拉桿平行并聯(lián)，下支臂上設(shè)置前彈簧減震器、后彈簧減震器和上彈簧減震器一，其中后彈簧減震器和方向機拉桿相連接，前彈簧減震器和前面的車身相連接，后彈簧減震器和前彈簧減震器成V字型連接，上彈簧減震器一的上方通過減震上鏈接盤與車身相連接。
[0008]所述的后懸掛包括上擺臂、下擺臂、前擺臂和后擺臂，上擺臂、下擺臂和前擺臂、后擺臂之間通過十字鏈接盤相連接，前擺臂和后擺臂的另一端與車身相連接，上擺臂和下擺臂的另一端與后羊角、后外半軸相連接，下擺臂上設(shè)置有分別與前面車身和后面車身相連接的兩套橫向沖擊彈簧減震器，上擺臂上設(shè)置有與上面的車身相連接的上彈簧減震器二。
[0009]所述的前擺臂和后擺臂通過擺臂鏈接盤與車身相連接。
[0010]所述的后外半軸上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。
[0011]所述的上彈簧減震器二上方通過減震上鏈接盤與車身相連接。
[0012]所述的前外半軸上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。
[0013]所述的前羊角與上支臂通過前羊角球頭相連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果為:前懸掛采用上下雙臂式，上支臂可做上下跳動，下支臂為羊角與車身單點萬向式連接，下支臂與方向機拉桿平行并聯(lián)后形成前后移位車輪不變向結(jié)構(gòu)，這樣車輪就可以做前后上下全浮式運動了，完全可以應(yīng)付各種路面對車輪的沖擊力;后懸掛采用十字雙臂并聯(lián)擺動結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)車輪上下前后移位而不改變行駛方向，后輪軸頭、懸掛和后面上面前面三根減震總成與車身鏈接在一起，這樣就可以減緩車輛在行駛中路面上的障礙物給予車輪的各種沖擊力，車輪對應(yīng)路面的障礙可以做上下前后全浮動式跳動，從而保證車身在行駛中更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適，而且結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟實惠，舒服耐用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明前懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明后懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、減震上鏈接盤，2、上彈簧減震器一，3、上支臂，4、前羊角球頭，5、前羊角，
6、方向機球頭，7、前剎車盤，8、前外半軸，9、下支臂球頭，10、下支臂，11、前彈簧減震器，12、方向機，13、方向機拉桿，14、后彈簧減震器，15、后羊角，16、后剎車盤，17、后外半軸，18、下擺臂，19、橫向沖擊彈簧減震器，20、上擺臂，21、后擺臂，22、擺臂鏈接盤，23、十字鏈接盤，24、前擺臂，25、上彈簧減震器二。
【具體實施方式】
[0018]
如圖1?圖2所示，一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，包括:前懸掛和后懸掛，所述的前懸掛包括方向機12、主減速器、差速器、內(nèi)半軸和前外半軸，方向機12兩端均與方向機拉桿13相連接，方向機拉桿13通過方向機球頭6與前羊角5相連接，前羊角5與上支臂3、前外半軸8相連接，前羊角5通過下支臂球頭9與下支臂10相連接，下支臂10與方向機拉桿13平行并聯(lián)，下支臂10上設(shè)置前彈簧減震器11、后彈簧減震器14和上彈簧減震器一2，其中后彈簧減震器14和方向機拉桿13相連接，前彈簧減震器11和前面的車身相連接，后彈簧減震器14和前彈簧減震器11成V字型連接，上彈簧減震器一 2的上方通過減震上鏈接盤2與車身相連接。
[0019]所述的后懸掛包括上擺臂20、下擺臂18、前擺臂24和后擺臂21，上擺臂20、下擺臂18和前擺臂24、后擺臂21之間通過十字鏈接盤23相連接，前擺臂24和后擺臂21的另一端與車身相連接，上擺臂20和下擺臂18的另一端與后羊角15、后外半軸17相連接，下擺臂18上設(shè)置有分別與前面車身和后面車身相連接的兩套橫向沖擊彈簧減震器19，上擺臂20上設(shè)置有與上面的車身相連接的上彈簧減震器二 25。
[0020]所述的前擺臂24和后擺臂21通過擺臂鏈接盤22與車身相連接。所述的后外半軸17上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。所述的上彈簧減震器二 25上方通過減震上鏈接盤I與車身相連接。所述的前外半軸8上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。所述的前羊角5與上支臂3通過前羊角球頭4相連接。
[0021]內(nèi)半軸外端通過萬向節(jié)與前外半軸連接，內(nèi)端與差速器、主減速器連接。主減速器連接發(fā)動機。
[0022]汽車懸掛系統(tǒng)是汽車的車架或車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順的行駛。
[0023]發(fā)動機的動力經(jīng)過變速器輸出后，經(jīng)過主減速器和差速器才能傳遞給車輪。
[0024]當車輛行駛到不平穩(wěn)、坑洼地帶時，車輪的前外半軸8和后外半軸17的軸頭可以根據(jù)路況好壞不同隨意改變它在車身上的位置，實現(xiàn)車輪與車身全方位彈性軟連接。前懸掛采用上下雙臂式，上支臂3在上減震彈簧一 2的作用下可以做上下跳動，下支臂10上設(shè)置前彈簧減震器11、后彈簧減震器14，下支臂10為前羊角5與車身單點萬向式連接，下支臂10與方向機拉桿13平行并聯(lián)后形成前后移位車輪不變向結(jié)構(gòu)，這樣前輪就可以做前后上下全浮式運動，完全可以應(yīng)對各種路面對車輪的沖擊力。后懸掛采用十字雙臂并聯(lián)擺動結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)車輪上下前后移位而不改變行駛方向，后輪軸頭、懸掛和后面前面兩套橫向沖擊彈簧減震器19以及上彈簧減震器二 25與車身連接在一起，這樣就可以減緩車輛在行駛中路面上的障礙物給予車輪的各種沖擊力，車輪對路面的障礙可以上下前后全浮動式跳動，從而保持車身在行駛中更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適。
【主權(quán)項】
1.一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，包括:前懸掛和后懸掛，所述的前懸掛包括方向機(12)、主減速器、差速器、內(nèi)半軸和前外半軸，方向機(12)兩端均與方向機拉桿(13)相連接，方向機拉桿(13)通過方向機球頭(6)與前羊角(5)相連接，前羊角(5)與上支臂(3)、前外半軸(8)相連接，前羊角(5)通過下支臂球頭(9)與下支臂(10)相連接，其特征在于:下支臂(10)與方向機拉桿(13)平行并聯(lián)，下支臂(10)上設(shè)置前彈簧減震器(11)、后彈簧減震器(14)和上彈簧減震器一 (2)，其中后彈簧減震器(14)和方向機拉桿(13)相連接，前彈簧減震器(I I)和前面的車身相連接，后彈簧減震器(14)和前彈簧減震器(I I)成V字型連接，上彈簧減震器一 (2)的上方通過減震上鏈接盤(2)與車身相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的后懸掛包括上擺臂(20)、下擺臂(18)、前擺臂(24)和后擺臂(21)，上擺臂(20)、下擺臂(18)和前擺臂(24)、后擺臂(21)之間通過十字鏈接盤(23)相連接，前擺臂(24)和后擺臂(21)的另一端與車身相連接，上擺臂(20)和下擺臂(18)的另一端與后羊角(15)、后外半軸(17)相連接，下擺臂(18)上設(shè)置有分別與前面車身和后面車身相連接的兩套橫向沖擊彈簧減震器(19)，上擺臂(20)上設(shè)置有與上面的車身相連接的上彈簧減震器二 (25)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的前擺臂(24)和后擺臂(21)通過擺臂鏈接盤(22)與車身相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的后外半軸(17 )上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的上彈簧減震器二 (25)上方通過減震上鏈接盤(I)與車身相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的前外半軸(8 )上套裝有輪轂，輪轂上設(shè)置有剎車盤。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬向全浮式汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的前羊角(5)與上支臂(3)通過前羊角球頭(4)相連接。
【文檔編號】B60G11/00GK105922837SQ201610406358
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】宋召陽
【申請人】宋召陽