用于車輛的通風(fēng)床及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛的通風(fēng)床及其控制方法，所述用于車輛的通風(fēng)床可以包括空調(diào)系統(tǒng)，其配置為以需要的溫度提供空氣；墊子，其被劃分為多個(gè)區(qū)域；以及氣流控制裝置，其配置為通過控制空氣的方向和量而將從空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)的空氣傳送到所述墊子中；其中，根據(jù)所述氣流控制裝置的操作，空氣可以被選擇性地供應(yīng)到所述墊子的至少一個(gè)區(qū)域中。
【專利說明】用于車輛的通風(fēng)床及其控制方法
[0001]與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2015年2月27日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0028523號(hào)的優(yōu)先權(quán)，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過這種引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的通風(fēng)床(ventilat1n bed)及其控制方法。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種通風(fēng)床及其控制方法，其通過提供來自空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)冷卻的空氣或者經(jīng)加熱的空氣來輔助為駕駛員提供舒適的休息或者睡眠。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，大型貨車用于長(zhǎng)途貨運(yùn)，因此設(shè)置休息間(bedroom)作為單獨(dú)的休息區(qū)域用來減少駕駛員的疲勞。貨車的床安裝在休息間內(nèi)部，并且駕駛員可以在床上休息或者睡覺。
[0005]在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域中，休息和睡眠對(duì)于駕駛員的安全駕駛具有決定性的作用。因此，正在研究舒適的休息間環(huán)境用以改進(jìn)休息和睡眠的質(zhì)量。
[0006]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)駕駛員在床上休息和睡覺時(shí)，駕駛員在車輛停止的狀態(tài)下打開空調(diào)或者加熱器用以冷卻或者加熱駕駛室中的空氣，以便適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
[0007]然而，這種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)方法對(duì)駕駛室內(nèi)的所有空氣進(jìn)行冷卻或者加熱，因而休息間(駕駛員在其中休息)以外的其它空間也被冷卻或者加熱。因此，產(chǎn)生了巨大的能量損失，并且加熱和冷卻效率變差。
[0008]同時(shí)，當(dāng)駕駛員睡覺時(shí)，駕駛員拉下遮光簾用來阻擋來自外部的光線，而該遮光簾將駕駛室劃分開。因此，由空調(diào)冷卻或者由加熱器加熱的空氣被遮光簾阻擋，從而難以進(jìn)行有效的空氣流動(dòng)。
[0009]結(jié)果是，駕駛員(使用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于貨車的床)需要將遮光簾打開一段時(shí)間來調(diào)節(jié)休息間的溫度，且在這之后再次拉下遮光簾。
[0010]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的通風(fēng)床，以及用于控制該通風(fēng)床的方法，該方法具有根據(jù)駕駛員的躺臥位置而將合適的冷卻空氣或者加熱空氣供應(yīng)給駕駛員的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于車輛的通風(fēng)床可以包括空調(diào)系統(tǒng)，其配置為按照需要的溫度來提供空氣；墊子，其被劃分為多個(gè)區(qū)域；以及氣流控制裝置，其配置為通過控制從空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)的空氣的方向和量而將空氣傳送到所述墊子中；其中，根據(jù)所述氣流控制裝置的運(yùn)行，空氣可以被選擇性地供應(yīng)到所述墊子的至少一個(gè)區(qū)域中。
[0013]通風(fēng)床可以進(jìn)一步包括開關(guān)，其配置為在所述墊子的多個(gè)區(qū)域中選擇至少一個(gè)區(qū)域；以及控制部分，其配置為通過所述開關(guān)來控制所述氣流控制裝置的操作。
[0014]可以在所述多個(gè)區(qū)域中形成至少一個(gè)通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔配置為使從所述氣流控制裝置供應(yīng)的空氣流出。
[0015]所述通風(fēng)孔可以鄰近所述墊子的邊緣設(shè)置。
[0016]所述通風(fēng)孔可以配置為面向所述墊子的中央。
[0017]所述空調(diào)系統(tǒng)可以配置為在車輛停止的狀態(tài)下工作。
[0018]通風(fēng)床可以進(jìn)一步包括網(wǎng)狀織物，所述網(wǎng)狀織物形成為網(wǎng)的形狀，且由織物制成，其中所述網(wǎng)狀織物可以設(shè)置在所述墊子的上部分上。
[0019]氣流控制裝置可以包括上蓋；下蓋，其與所述上蓋聯(lián)接，且配置為通過在其側(cè)部形成的多個(gè)出口使從所述空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)的空氣流出；通風(fēng)管，其與所述多個(gè)出口流體連通，且配置為將從所述出口供應(yīng)的空氣導(dǎo)向至所述墊子的多個(gè)區(qū)域；氣流控制部分，其具有在其側(cè)部形成的多個(gè)通風(fēng)孔，且設(shè)置在所述上蓋與所述下蓋之間并能夠旋轉(zhuǎn)，以便在所述氣流控制部分旋轉(zhuǎn)的時(shí)候根據(jù)通風(fēng)孔與出口之間的重合面積來調(diào)節(jié)從其流出的空氣的總量；以及電機(jī)，其通過所述控制部分的控制信號(hào)使所述氣流控制部分旋轉(zhuǎn)。
[0020]氣流控制部分的操作模式可以包括基礎(chǔ)模式，以及多個(gè)聚集模式，其中通過所述開關(guān)選擇至少一個(gè)模式，并且在通過所述開關(guān)選擇所述基礎(chǔ)模式的時(shí)候，所述控制部分可以配置為控制使得處于預(yù)定溫度的空氣被等量分布到所述墊子的每個(gè)區(qū)域內(nèi)。
[0021]當(dāng)通過所述開關(guān)選擇一個(gè)聚集模式的時(shí)候，所述控制部分可以配置為控制使得更多的處于預(yù)定溫度的更多空氣被供應(yīng)到所述墊子的一個(gè)區(qū)域中。
[0022]通風(fēng)床可以進(jìn)一步包括壓力感測(cè)傳感器，其配置為測(cè)量在所述墊子上的壓力，并且所述氣流控制部分的操作模式可以進(jìn)一步包括自動(dòng)模式，其中當(dāng)通過所述開關(guān)選擇自動(dòng)模式時(shí)，所述控制部分配置為根據(jù)從所述壓力感測(cè)傳感器傳遞的信息來控制使得更多的空氣供應(yīng)到所述墊子的如下區(qū)域中，在該區(qū)域中的壓力比其余的區(qū)域相對(duì)較高。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，所述通風(fēng)床包括氣流控制裝置，其配置為選擇性地傳送需要的空氣量，所述空氣從空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)到劃分為多個(gè)區(qū)域的墊子的一個(gè)區(qū)域；開關(guān)，其配置為在所述多個(gè)墊子的區(qū)域中選擇至少一個(gè)部分；氣流控制部分，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述氣流控制裝置內(nèi)部，并且調(diào)節(jié)從其流出的空氣的總量，通風(fēng)床控制方法可以包括如下步驟:當(dāng)通過開關(guān)選擇自動(dòng)模式的時(shí)候，通過壓力感測(cè)傳感器來感測(cè)是否有壓力施加到所述墊子的區(qū)域上；當(dāng)所述墊子上施加有壓力的時(shí)候，通過控制部分來確定所述墊子的多個(gè)區(qū)域的相對(duì)壓力比率值；以及根據(jù)所述多個(gè)區(qū)域的壓力比率通過控制氣流控制部分的工作來調(diào)節(jié)傳送到所述多個(gè)區(qū)域的空氣量。
[0024]所述墊子可以包括A區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的右后側(cè)區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的右前側(cè)；C區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的中后側(cè)；D區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的中前側(cè)；E區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的左后側(cè)；以及F區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的左前側(cè)，所述方法可以進(jìn)一步包括基礎(chǔ)模式，其中當(dāng)C區(qū)域墊子部分與D區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第一預(yù)定值時(shí)，當(dāng)A區(qū)域墊子部分與B區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值時(shí)，或者當(dāng)E區(qū)域墊子部分與F區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第三預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述基礎(chǔ)模式，在基礎(chǔ)模式下，處于預(yù)定溫度的空氣可以被分別等量地分布到A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中，以及B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中。
[0025]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第一模式，其中，當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第一模式，在所述第一模式下，供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分E中的空氣比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0026]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第二模式，其中當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第二模式，在所述第二模式下，供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0027]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第三模式，其中當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用A區(qū)域墊子部分的壓力比率減去B區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第三模式，在所述第三模式下，供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣可以比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0028]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第四模式，其中當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第四模式，在所述第四模式下，供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣可以比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0029]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第五模式，其中當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用A區(qū)域墊子部分的壓力比率減去B區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第五模式，在所述第五模式下，供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣可以比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0030]通風(fēng)床的控制方法可以進(jìn)一步包括第六模式，其中當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，并且當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，可以通過所述控制部分來運(yùn)行所述第六模式，在所述第六模式下，供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣可以比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
[0031]如上所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床可以由駕駛員操作，以對(duì)其局部部分進(jìn)行冷卻或者加熱，而不用冷卻或者加熱駕駛室內(nèi)的所有空氣，從而可以減少能量損失。此外，由于快速地向駕駛員直接供應(yīng)經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣，因而可以提供用于休息或者睡覺的合適的溫度環(huán)境。此外，盡管拉下遮光簾，但是駕駛員也可以接收到經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣。因此，可以改進(jìn)便利性。
[0032]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，駕駛員可以根據(jù)他的喜好來預(yù)設(shè)每個(gè)從通風(fēng)床供應(yīng)的空氣的位置。因此，可以在其中提供滿足駕駛員要求的空氣。進(jìn)一步地，因?yàn)榭筛鶕?jù)駕駛員的位置而將經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣自動(dòng)供應(yīng)給駕駛員，而不用額外地操作通風(fēng)床，因而駕駛員可以在良好的環(huán)境下方便地在通風(fēng)床上休息或者睡覺。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大型客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如具有汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0034]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說明】
[0035]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的通風(fēng)床的投影圖。
[0036]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性的通風(fēng)床的立體圖。
[0037]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性的通風(fēng)床的橫截面立體圖。
[0038]圖4為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的示意圖。
[0039]圖5為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的立體圖。
[0040]圖6為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的分解立體圖。
[0041]圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性的通風(fēng)床的俯視平面圖。
[0042]圖8為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的第一工作狀態(tài)圖。
[0043]圖9為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的第二工作狀態(tài)圖。
[0044]圖10為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的第三工作狀態(tài)圖。
[0045]圖11為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的第四工作狀態(tài)圖。
[0046]圖12為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的氣流控制裝置的第五工作狀態(tài)圖。
[0047]圖13為用于控制根據(jù)本發(fā)明的示例性通風(fēng)床的方法的流程圖。
[0048]圖14、圖15、圖16、圖17、圖18、圖19和圖20分別示出空氣供應(yīng)至示例性通風(fēng)床的每個(gè)模式的俯視平面圖。
[0049]應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。
【具體實(shí)施方式】
[0050]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。
[0051]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的投影圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的立體圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的橫向局部立體圖，圖4為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的示意圖，圖5為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的立體圖，圖6為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的分解立體圖，并且圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的俯視平面圖。
[0052]如圖1至圖2中所示，貨車駕駛室I是用于駕駛員的駕駛空間，主空調(diào)系統(tǒng)5和輔助空調(diào)系統(tǒng)6可以設(shè)置在駕駛室中，以便調(diào)節(jié)貨車駕駛室I內(nèi)部的溫度。主空調(diào)系統(tǒng)5在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候工作，并且配置為對(duì)貨車駕駛室I的內(nèi)部進(jìn)行冷卻或者加熱。輔助空調(diào)系統(tǒng)6可以包括輔助空調(diào)7和輔助加熱器8，并且可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候(在車輛停止?fàn)顟B(tài)下)冷卻或者加熱貨車駕駛室I的內(nèi)部，以便調(diào)節(jié)溫度。
[0053]在貨車駕駛室I內(nèi)，休息間2設(shè)置為使得駕駛員可以休息或者睡覺。休息間2包括后板16、一對(duì)高度方向延伸構(gòu)件18和通風(fēng)床100，所述后板16形成休息間2的后表面，所述高度方向延伸構(gòu)件18安裝在后板16的前表面處且從上向下延伸，而所述通風(fēng)床100形成為大體方形的形狀且安裝至所述一對(duì)高度方向延伸構(gòu)件18。
[0054]將參考圖2至圖7來詳細(xì)描述通風(fēng)床100。
[0055]如在圖2至圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床100包括墊子10、送風(fēng)機(jī)17、氣流控制裝置50及控制部分200 (見圖6)。
[0056]墊子10形成為平板形狀，從而使得駕駛員能夠在其上休息或者睡覺?？梢詫⒕哂辛己猛笟庑缘木W(wǎng)狀織物15設(shè)置在墊子10的上側(cè)上。因此，網(wǎng)狀織物15可以自然地將從墊子10排出的空氣進(jìn)行混合并將空氣供給到在墊子10上休息的駕駛員。
[0057]如在圖7中所示，墊子10可以劃分為多個(gè)區(qū)域。例如，如在圖7中所示，墊子10可以劃分為A，B，C，D，E和F區(qū)域墊子部分A，B，C，D，E和F。A區(qū)域墊子部分A在長(zhǎng)度方向上置于墊子10的右側(cè)且在墊子10的寬度方向上置于后部。B區(qū)域置于墊子的右前部，C區(qū)域置于墊子的中后部，D區(qū)域置于墊子的中前部，E區(qū)域置于墊子的左后部，F(xiàn)區(qū)域置于墊子的左前部。
[0058]每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F都具有壓力感測(cè)傳感器150。當(dāng)壓力感測(cè)傳感器150從每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F感測(cè)到壓力時(shí)，感測(cè)到的壓力信號(hào)被傳遞到控制部分200。
[0059]此外，每個(gè)墊子部分A，B, C，D，E和F都有多個(gè)通風(fēng)孔，以便將空氣供應(yīng)給駕駛員。換句話說，墊子10設(shè)置有在A墊子部分處形成的第一通風(fēng)孔81，在B墊子部分處形成的第二通風(fēng)孔82，在C墊子部分處形成的第三通風(fēng)孔83，在D墊子部分處形成的第四通風(fēng)孔84，在E墊子部分處形成的第五通風(fēng)孔85，以及在F墊子部分處形成的第六通風(fēng)孔86。
[0060]例如，第一通風(fēng)孔81、第三通風(fēng)孔83和第五通風(fēng)孔85靠近墊子10的后端部分設(shè)置，而第二通風(fēng)孔82、第四通風(fēng)孔84和第六通風(fēng)孔86靠近墊子10的前端部分設(shè)置。設(shè)置在墊子10的邊緣處的每個(gè)通風(fēng)孔81，82，83，84，85和86都可以在駕駛員躺下的時(shí)候防止空氣直接吹向駕駛員的身體和降低舒適感。此外，如在圖7中用箭頭所表示的，每個(gè)通風(fēng)孔81，82，83，84，85和86可以在長(zhǎng)度方向和寬度方向上面向墊子的中央。因此，從通風(fēng)孔80流出的空氣被有效地供應(yīng)給駕駛員。
[0061]送風(fēng)機(jī)17配置為通過對(duì)經(jīng)冷卻的空氣或者經(jīng)加熱的空氣進(jìn)行加壓，而經(jīng)由主空調(diào)系統(tǒng)5或者輔助空調(diào)系統(tǒng)6將經(jīng)冷卻的空氣或者經(jīng)加熱的空氣傳送到氣流控制裝置50中。
[0062]如在圖4至圖6中所示，氣流控制裝置50配置為通過控制空氣流動(dòng)而將從送風(fēng)機(jī)17供應(yīng)的空氣傳送至每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D, E和F。氣流控制裝置50包括上蓋40、下蓋60、通風(fēng)管30、電機(jī)55和氣流控制部分70。
[0063]上蓋40配置為覆蓋氣流控制裝置50的上側(cè)。上蓋40包括在A區(qū)域墊子部分A的方向上延伸的第一上突出翼板41和第二上突出翼板42，在D區(qū)域墊子部分D的方向上延伸的第三上突出翼板43和第四上突出翼板44，以及在E區(qū)域墊子部分E的方向上延伸的第五上突出翼板45和第六上突出翼板46。
[0064]在中心具有孔的下蓋60形成為柱形形狀，并且可以安裝至上蓋40的下側(cè)。流入孔67形成在下蓋60的下側(cè)上，并且來自送風(fēng)機(jī)17的空氣可以流入流入孔67中。下蓋60包括在A區(qū)域墊子部分A的方向上延伸的第一下突出蓋61和第二下突出蓋62，在D區(qū)域墊子部分D的方向上延伸的第三下突出蓋63和第四下突出蓋64，以及在E區(qū)域墊子部分E的方向上延伸的第五下突出蓋65和第六下突出蓋66。第一下突出蓋61、第二下突出蓋62、第三下突出蓋63、第四上突出蓋64、第五下突出蓋65和第六下突出蓋66可以分別結(jié)合至第一上突出翼板41、第二上突出翼板42、第三上突出翼板43、第四上突出翼板44、第五上突出翼板45和第六上突出翼板46。
[0065]上突出翼板41，42，43，44，45和46與下突出蓋61，62，63，64，65和66可以彼此聯(lián)接并且插入到通風(fēng)管30中。
[0066]此外，上突出翼板41，42，43，44，45和46與下突出蓋61，62，63，64，65和66可以形成多個(gè)出口 91，92和93，從而使得空氣流出至通風(fēng)管30。
[0067]通風(fēng)管30將從送風(fēng)機(jī)17供應(yīng)的空氣導(dǎo)向到墊子10中。通風(fēng)管30包括第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36。限定成封閉的橫截面的通風(fēng)管31，32，33，34，35和36的每個(gè)端部可以聯(lián)接至每個(gè)上突出翼板41，42，43，44，45和46和每個(gè)下突出蓋61，62，63，64，65和66的外周部分。每個(gè)通風(fēng)管31，32，33，34，35和36的另一端部延伸至每個(gè)區(qū)域墊子部分A, B, C，D, E和F。
[0068]因此，從通風(fēng)管30供應(yīng)的空氣通過在每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F上形成的通風(fēng)孔80而被送到駕駛員。
[0069]電機(jī)55可以安裝在上蓋40的上表面上，該電機(jī)由控制部分200控制。聯(lián)鎖構(gòu)件57可安裝在電機(jī)55的下表面上并穿過上蓋40的一部分。當(dāng)電機(jī)55根據(jù)控制部分200的控制信號(hào)而工作的時(shí)候，連接至電機(jī)55的聯(lián)鎖構(gòu)件57 —同旋轉(zhuǎn)，并且連接至聯(lián)鎖構(gòu)件57的氣流控制部分70也旋轉(zhuǎn)。
[0070]如在圖6中所示，氣流控制部分70大體上為具有開放的下側(cè)表面的圓柱形狀，并且設(shè)置在上蓋40與下蓋60之間且可以安裝為可旋轉(zhuǎn)。換句話說，氣流控制部分70在上蓋40和下蓋60的內(nèi)部聯(lián)結(jié)至聯(lián)鎖構(gòu)件57并且在接收到來自聯(lián)鎖構(gòu)件57的扭矩時(shí)旋轉(zhuǎn)。
[0071]在氣流控制部分70的側(cè)部形成多個(gè)通風(fēng)孔71，并且每個(gè)通風(fēng)孔可以形成不同的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，第一通風(fēng)孔71a、第二通風(fēng)孔71b、第三通風(fēng)孔71c、第四通風(fēng)孔71d、第五通風(fēng)孔71e、第六通風(fēng)孔71f、第七通風(fēng)孔71g和第八通風(fēng)孔71h可以形成在氣流控制部分70的側(cè)部，但是通風(fēng)孔的形狀和數(shù)量并不限于上文所述。
[0072]當(dāng)氣流控制部分旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，通風(fēng)孔71的位置移動(dòng)。當(dāng)每個(gè)通風(fēng)孔71a, 71b, 71c, 71d, 71e, 71f, 71g 和 71h 的位置與每個(gè)通風(fēng)管 31，32，33，34，35 和 36 重合的時(shí)候，流進(jìn)流入孔67中的空氣經(jīng)由通風(fēng)孔71而被導(dǎo)入到通風(fēng)管30中。
[0073]圖8為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的第一工作狀態(tài)圖，圖9為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的第二工作狀態(tài)圖，圖10為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的第三工作狀態(tài)圖，圖11為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的第四工作狀態(tài)圖，并且圖12為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的氣流控制裝置的第五工作狀態(tài)圖。
[0074]下面將參考圖8至圖12來詳細(xì)描述氣流控制裝置50的工作。
[0075]如在圖8中所示，在氣流控制部分70不旋轉(zhuǎn)(下位稱為“基礎(chǔ)模式”)的狀態(tài)下，第一通風(fēng)孔71a置于第一通風(fēng)管31與第二通風(fēng)管32之間。此外，第三通風(fēng)孔71c置于第三通風(fēng)管33與第四通風(fēng)管34之間，并且第五通風(fēng)孔71e置于第五通風(fēng)管35與第六通風(fēng)管36之間。
[0076]第一通風(fēng)孔71a的寬度可以小于第一通風(fēng)孔31的前表面與第二通風(fēng)管32的后表面之間的間隙，第五通風(fēng)孔71e的寬度可以小于第六通風(fēng)孔36的后表面與第五通風(fēng)管35的前表面之間的間隙，并且第三通風(fēng)孔71c的寬度可以大于第三通風(fēng)管33的右表面與第四通風(fēng)管34的左表面之間的間隙。因此，流入氣流控制裝置50中的空氣分別流出到第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36中，并且該空氣完全地流出到第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34中。因此，供應(yīng)到第一通風(fēng)孔、第二通風(fēng)孔、第五通風(fēng)孔和第六通風(fēng)孔中的空氣比供應(yīng)到第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34中的少。
[0077]如上所述，在基礎(chǔ)模式中，供應(yīng)到第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36中的空氣量少于供應(yīng)到第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34中的空氣量。因此，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A，B區(qū)域墊子部分B，E區(qū)域墊子部分E以及F區(qū)域墊子部分F (上述各墊子部分分別連接至第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36)的空氣量少于供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C和D區(qū)域墊子部分D (其連接至第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34)的空氣量。因此，在基礎(chǔ)模式下當(dāng)駕駛員躺在墊子10的中央時(shí)，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A，B區(qū)域墊子部分B、E區(qū)域墊子部分E以及F區(qū)域墊子部分F的空氣比供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C和D區(qū)域墊子部分D的空氣少，其中頭部位于所述A區(qū)域墊子部分A和B區(qū)域墊子部分B，腿部位于所述E區(qū)域墊子部分E和F區(qū)域墊子部分F，而軀干位于所述C區(qū)域墊子部分C和D區(qū)域墊子部分D。這為駕駛員提供了良好的環(huán)境。
[0078]此外，第一通風(fēng)孔71a以相同尺寸阻擋第一通風(fēng)管31和第二通風(fēng)管32，從而供應(yīng)到第一通風(fēng)管31的空氣量與供應(yīng)到第二通風(fēng)管的空氣量相等。因此，供應(yīng)到第一區(qū)域墊子部分A中的空氣量與供應(yīng)到第二區(qū)域墊子部分B中的空氣量相等。類似地，供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分中和E區(qū)域墊子部分中的空氣分別與供應(yīng)到D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分的空氣相等。因此，經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣從墊子10的前部與從墊子10的后部供應(yīng)到駕駛員的供應(yīng)量相等。
[0079]同時(shí)，在基礎(chǔ)模式中，供應(yīng)至第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36中的全部空氣的空氣比例可分別為百分之十五，而供應(yīng)至第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34的全部空氣的空氣比例可分別為百分之二十。然而，該比例并不限于此。供應(yīng)至每個(gè)通風(fēng)管31，32，33，34，35和36的空氣比例通常與通風(fēng)孔71的尺寸成比例，而通風(fēng)孔71的尺寸可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)定。
[0080]如圖9中所示，在氣流控制部分70基于基礎(chǔ)模式而沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)第一預(yù)定角度al的狀態(tài)下(在下文中，稱為“前聚集模式”)，供應(yīng)到第一通風(fēng)管31和第五通風(fēng)管35中的空氣減少，而空氣充分供應(yīng)到第二通風(fēng)管32、第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34、第六通風(fēng)管36中。
[0081]因此，供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、C區(qū)域墊子部分C、D區(qū)域墊子部分D以及F區(qū)域墊子部分F (上述各區(qū)域墊子部分分別連接至第二通風(fēng)管32、第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34和第六通風(fēng)管36)的空氣比供應(yīng)到其他區(qū)域墊子部分A和E的更多。因此，當(dāng)駕駛員躺在墊子10的前部的時(shí)候，運(yùn)行前聚集模式，經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣全部從在前布置的墊子B、D和F而被供應(yīng)給駕駛員。
[0082]如圖10中所示，在氣流控制部分70基于基礎(chǔ)模式沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)第二預(yù)定角度a2的狀態(tài)下(在下文中，稱為“后聚集模式”)，供應(yīng)到第二通風(fēng)管32和第六通風(fēng)管36中的空氣減少，而空氣充分供應(yīng)到第一通風(fēng)管31、第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34、第五通風(fēng)管35中。因此，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E (上述各區(qū)域墊子部分分別連接至第一通風(fēng)管31、第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34和第五通風(fēng)管35)的空氣比供應(yīng)到其他區(qū)域墊子部分B和F的更多。因此，當(dāng)駕駛員躺在墊子10的后部的時(shí)候，運(yùn)行后聚集模式，經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣全部從在后布置的墊子A、C和D而被供應(yīng)給駕駛員。
[0083]如圖11中所示，在氣流控制部分70基于基礎(chǔ)模式沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)第三預(yù)定角度a3的狀態(tài)下(在下文中，稱為“右聚集模式”)，供應(yīng)到第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36中的空氣減少，而空氣被充分供應(yīng)到第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34中。因此，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、B區(qū)域墊子部分B、C區(qū)域墊子部分C以及D區(qū)域墊子部分D (上述各區(qū)域墊子部分分別連接至第一通風(fēng)管31、第二通風(fēng)管32、第三通風(fēng)管33和第四通風(fēng)管34)的空氣比供應(yīng)到其他區(qū)域墊子部分E和F的更多。因此，當(dāng)駕駛員躺下使得駕駛員的頭部位于墊子10的右側(cè)的時(shí)候，運(yùn)行右聚集模式，經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣全部集中地被供應(yīng)給駕駛員頭部。
[0084]如圖12中所示，在氣流控制部分70基于基礎(chǔ)模式沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)第四預(yù)定角度a4的狀態(tài)下(在下文中，稱為“左聚集模式”)，供應(yīng)到第一通風(fēng)管31和第二通風(fēng)管32中的空氣減少，且空氣被充分供應(yīng)到第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34、第五通風(fēng)管35以及第六通風(fēng)管36中。因此，供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C、D區(qū)域墊子部分D、E區(qū)域墊子部分E以及F區(qū)域墊子部分F(上述各區(qū)域墊子部分分別連接至第三通風(fēng)管33、第四通風(fēng)管34、第五通風(fēng)管35和第六通風(fēng)管36)的空氣比供應(yīng)到其他區(qū)域墊子部分A和B的更多。因此，當(dāng)駕駛員躺下使得駕駛員的腿部位于墊子10的左側(cè)的時(shí)候，運(yùn)行左聚集模式，經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣全部集中地供應(yīng)給駕駛員腿部。
[0085]如在圖6中所示，控制部分200可以控制電機(jī)55以及連接至電機(jī)55的控制部分70的旋轉(zhuǎn)?？刂撇糠?00可以是典型的電子控制單元(ECU)，其整體控制車輛的電子部件。
[0086]開關(guān)300可以設(shè)置在控制部分200中，以便根據(jù)如上描述的每個(gè)模式而逐漸地或者選擇性地運(yùn)行。通風(fēng)床的使用者可以根據(jù)需求而進(jìn)一步地設(shè)定或者變換每個(gè)模式。此夕卜，使用者可以選擇氣流控制裝置70自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)(在下文中，稱為“自動(dòng)模式”)，從而使得使用者不直接通過開關(guān)300來選擇每個(gè)模式。在自動(dòng)模式中，控制部分200接收從壓力感測(cè)傳感器150測(cè)得的壓力值并且自動(dòng)地控制通風(fēng)床。下文將具體描述用于控制通風(fēng)床100的方法。
[0087]圖13為顯示用于控制根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的方法的流程圖，而圖14至圖20分別示出每個(gè)模式的俯視平面圖，在各模式中空氣被供應(yīng)至通風(fēng)床。
[0088]如在圖14至圖20中所示，墊子10的部分(空氣充分供應(yīng)至墊子10的該部分)以傾斜線表示。
[0089]如在圖13中所示，用于控制根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床100的方法首先為:通過由壓力感測(cè)傳感器150感應(yīng)來確定在墊子10上是否存在壓力(SlO)。壓力感測(cè)傳感器150在預(yù)定的時(shí)間運(yùn)行，以便防止頻繁的模式變換。適當(dāng)來說，壓力感測(cè)傳感器每30分鐘運(yùn)行一次。
[0090]在SlO階段，如果墊子10上不存在壓力，那么則結(jié)束對(duì)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床的控制(S200)。
[0091]在SlO階段，如果墊子10上存在壓力，則壓力感測(cè)傳感器150測(cè)量每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F的壓力，并且將信息傳遞到控制部分200。控制部分200根據(jù)每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F的相對(duì)壓力比率來確定氣流控制部分70的旋轉(zhuǎn)角度。所述相對(duì)比率是指當(dāng)墊子10的全部壓力值是100的時(shí)候，每個(gè)區(qū)域墊子部分A，B, C，D，E和F的所占?jí)毫χ档谋壤?br>[0092]如果確定了相對(duì)壓力比率，那么控制部分200確定C區(qū)域墊子部分C與D區(qū)域墊子部分D之間的壓力比率的差值的絕對(duì)值(在下文中，稱為“RC”)是否低于第一預(yù)定值(S30)。如果RC低于第一預(yù)定值，那么控制部分200則根據(jù)基礎(chǔ)模式來控制氣流控制部分70 (S100)。在基礎(chǔ)模式中，如在圖14中所示，可以將空氣供應(yīng)到所有的墊子部分A，B, C，D, E和F。如上所述，在基礎(chǔ)模式中，當(dāng)駕駛員躺在墊子10上時(shí)，C區(qū)域墊子部分C和D區(qū)域墊子部分D (軀干位于這兩部分上)比A區(qū)域墊子部分A、B區(qū)域墊子部分B、E區(qū)域墊子部分E以及F區(qū)域墊子部分F (頭部和腿部位于這些部分上)接收更多的空氣。此外，空氣被等量地供應(yīng)到墊子10的前側(cè)和后側(cè)。
[0093]如果RC大于第一預(yù)定值，那么控制部分200將A區(qū)域墊子部分A與D區(qū)域墊子部分D之間的壓力比率的差值的絕對(duì)值(在下文中，稱為“RA”)與第二預(yù)定值進(jìn)行比較(S40)。在S40階段中，如果RA低于第二預(yù)定值，那么控制部分200根據(jù)基礎(chǔ)模式來控制氣流控制部分70 (S100)。
[0094]如果RA大于第二預(yù)定值，那么控制部分200將E區(qū)域墊子部分E與F區(qū)域墊子部分F之間的壓力比率的差值的絕對(duì)值(在下文中，稱為“RE”)與第三預(yù)定值進(jìn)行比較(S50)。如果RE低于第三預(yù)定值，那么控制部分200根據(jù)基礎(chǔ)模式來控制氣流控制部分70 (S100)ο
[0095]在S30、S40和S50階段中，當(dāng)駕駛員躺在墊子10上時(shí)，在墊子10的前部與后部之間的壓力比率沒有很大不同，因而控制部分200確定駕駛員大體上躺在墊子10的中央，從而其運(yùn)行為根據(jù)基礎(chǔ)模式將空氣供應(yīng)到整個(gè)墊子10中。
[0096]如果RE大于第三預(yù)定值，那么控制部分200確定RC是否為正值(S60)。
[0097]如果RC為正值，那么控制部分200確定RE是否為正值(S70)。進(jìn)一步地，如果RE為正值，那么控制部分200根據(jù)第一模式控制氣流控制部分70 (SllO)。
[0098]如在圖15中所示，在第一模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及E區(qū)域墊子部分E中的空氣比供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及F區(qū)域墊子部分F中的空氣相對(duì)更多。在第一模式中，供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C中的空氣可以多于供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A和E區(qū)域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及F區(qū)域墊子部分F。在駕駛員躺在墊子10的后部的時(shí)候，第一模式可以提供合適的溫度環(huán)境。
[0099]在S70階段中，如果RE不是正值，那么控制部分200確定RA是否為正值(S75)。如果RA不是正值，那么控制部分200根據(jù)第二模式來控制氣流控制部分70 (S120)。
[0100]如在圖16中所示，在第二模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F中的空氣比供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E中的空氣相對(duì)更多。在第二模式中，供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C中的空氣可以多于供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B和F區(qū)域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E。假設(shè)駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側(cè)，則當(dāng)駕駛員的頭部和腿部位于墊子10的前側(cè)而軀干位于墊子10的后側(cè)的時(shí)候，第二模式可以提供合適的溫度環(huán)境。
[0101]在S75階段中，如果RA是正值，那么控制部分200根據(jù)第三模式控制氣流控制部分 70 (SI30)ο
[0102]如在圖17中所示，在第三模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F中的空氣比供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E中的空氣相對(duì)更多。在第三模式中，供應(yīng)到C區(qū)域墊子部分C中的空氣可以多于供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A和F區(qū)域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E。假設(shè)駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側(cè)，則當(dāng)駕駛員的頭部和軀干位于墊子10的后側(cè)而腿部位于墊子10的前側(cè)的時(shí)候，第三模式可以提供合適的溫度環(huán)境。
[0103]在S60階段中，如果RC不是正值，那么控制部分200確定RE是否為正值(S80)。
[0104]如果RE不是正值，那么控制部分200根據(jù)第四模式來控制氣流控制部分70(S140) ο
[0105]如在圖18中所示，在第四模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及F區(qū)域墊子部分F中的空氣比供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及E區(qū)域墊子部分E中的空氣相對(duì)更多。
[0106]在第四模式中，供應(yīng)到D區(qū)域墊子部分D中的空氣可以多于供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B和F區(qū)域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及E區(qū)域墊子部分E。當(dāng)駕駛員躺在墊子10的前側(cè)的時(shí)候，第四模式可提供合適的溫度環(huán)境。
[0107]在S80階段中，如果RE是正值，那么控制部分200確定RA是否為正值(S85)。
[0108]如果RE是正值，那么控制部分200根據(jù)第五模式來控制氣流控制部分70 (S150)。
[0109]如在圖19中所示，在第五模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E中的空氣比供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F中的空氣相對(duì)更多。在第五模式中，供應(yīng)到D區(qū)域墊子部分D中的空氣可以多于供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A和E區(qū)域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F。假設(shè)駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側(cè)，則當(dāng)駕駛員的頭部和腿部位于墊子10的后側(cè)而軀干位于墊子10的前側(cè)的時(shí)候，第五模式可以提供合適的溫度環(huán)境。
[0110]在S85階段中，如果RA不是正值，那么控制部分200根據(jù)第六模式來控制氣流控制部分70 (SI60)。
[0111]如在圖20中所示，在第六模式中，通過使氣流控制部分70旋轉(zhuǎn)，供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B、D區(qū)域墊子部分D以及E區(qū)域墊子部分E的空氣比供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F的空氣相對(duì)更多。在第六模式中，供應(yīng)到D區(qū)域墊子部分D中的空氣可以多于供應(yīng)到B區(qū)域墊子部分B和E區(qū)域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應(yīng)到A區(qū)域墊子部分A、C區(qū)域墊子部分C以及F區(qū)域墊子部分F。假設(shè)駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側(cè)，則當(dāng)駕駛員的頭部和軀干位于墊子10的前側(cè)而腿部位于墊子10的后側(cè)的時(shí)候，第六模式可以提供合適的溫度環(huán)境。
[0112]同時(shí)，在壓力施加至墊子10上的時(shí)候，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的氣流控制裝置50的控制方法可連續(xù)地重復(fù)實(shí)施。
[0113]如上所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的通風(fēng)床可以由駕駛員操作，以進(jìn)行局部部分的冷卻或者加熱，而不會(huì)冷卻或者加熱駕駛室內(nèi)的所有空氣，從而可以減少能量損失。此外，由于快速地向駕駛員直接供應(yīng)經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣，因而可以提供用于休息或者睡覺的合適的溫度環(huán)境。此外，盡管拉下遮光簾，但是駕駛員也可以接收到經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣。因此，可以改進(jìn)其便利性。
[0114]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，駕駛員可以根據(jù)他的喜好來預(yù)設(shè)每個(gè)由通風(fēng)床供應(yīng)的空氣的位置。因此，可以在其中提供滿足駕駛員要求的空氣。進(jìn)一步地，因?yàn)榭筛鶕?jù)駕駛員的位置而將經(jīng)冷卻的或者經(jīng)加熱的空氣自動(dòng)供應(yīng)給駕駛員而不用額外地操作通風(fēng)床，因而駕駛員可以在良好的環(huán)境下方便地在通風(fēng)床上休息或者睡覺。
[0115]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或者“下”，“內(nèi)’或者”外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0116]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的通風(fēng)床，包括: 空調(diào)系統(tǒng)，其配置為按照需要的溫度來供應(yīng)空氣； 墊子，其被劃分為多個(gè)區(qū)域；以及 氣流控制裝置，其配置為通過控制從空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)的空氣的方向和量而將空氣傳送到所述墊子中， 其中，根據(jù)所述氣流控制裝置的運(yùn)行，空氣被選擇性地供應(yīng)到所述墊子的至少一個(gè)區(qū)域中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的通風(fēng)床，進(jìn)一步包括: 開關(guān)，其配置為在所述墊子的多個(gè)區(qū)域中選擇至少一個(gè)區(qū)域；以及 控制部分，其配置為通過所述開關(guān)來控制所述氣流控制裝置的操作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中在所述多個(gè)區(qū)域中形成至少一個(gè)通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔配置為使從所述氣流控制裝置供應(yīng)的空氣流出。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中所述通風(fēng)孔鄰近所述墊子的邊緣設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中所述通風(fēng)孔配置為面向所述墊子的中央。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中所述空調(diào)系統(tǒng)配置為在車輛停止的狀態(tài)下工作。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的通風(fēng)床，進(jìn)一步包括: 網(wǎng)狀織物，其形成為網(wǎng)的形狀且由織物制成， 其中，所述網(wǎng)狀織物設(shè)置在所述墊子的上部分上。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中所述氣流控制裝置包括: 上蓋; 下蓋，其與所述上蓋聯(lián)接，且配置為通過在其側(cè)部形成的多個(gè)出口而使從所述空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)的空氣流出； 通風(fēng)管，其與所述多個(gè)出口流體連通，且配置為將從所述出口供應(yīng)的空氣導(dǎo)向至所述墊子的多個(gè)區(qū)域； 氣流控制部分，其具有在其側(cè)部形成的多個(gè)通風(fēng)孔，且設(shè)置在所述上蓋與所述下蓋之間并能夠旋轉(zhuǎn)，以便在所述氣流控制部分旋轉(zhuǎn)的時(shí)候根據(jù)通風(fēng)孔與出口之間的重合面積來調(diào)節(jié)從其流出的空氣的總量；以及 電機(jī)，其通過所述控制部分的控制信號(hào)而使所述氣流控制部分旋轉(zhuǎn)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中所述氣流控制部分的操作模式包括: 基礎(chǔ)模式；和 多個(gè)聚集模式， 其中通過所述開關(guān)來選擇至少一個(gè)模式，并且 在通過所述開關(guān)選擇所述基礎(chǔ)模式的時(shí)候，所述控制部分配置為控制使得處于預(yù)定溫度的空氣被等量分布到所述墊子的每個(gè)區(qū)域中。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的通風(fēng)床，其中當(dāng)通過所述開關(guān)選擇一個(gè)聚集模式的時(shí)候，所述控制部分配置為控制使得更多的處于預(yù)定溫度的空氣被供應(yīng)到所述墊子的一個(gè)區(qū)域中。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的通風(fēng)床，進(jìn)一步包括: 壓力感測(cè)傳感器，其配置為測(cè)量在所述墊子上的壓力， 所述氣流控制部分的操作模式進(jìn)一步包括自動(dòng)模式， 其中當(dāng)通過開關(guān)選擇自動(dòng)模式的時(shí)候，所述控制部分配置為根據(jù)從所述壓力感測(cè)傳感器傳遞的信息來控制使得更多的空氣供應(yīng)到所述墊子的如下區(qū)域中，在該區(qū)域中的壓力比其余的區(qū)域相對(duì)較高。12.—種通風(fēng)床的控制方法，所述通風(fēng)床包括:氣流控制裝置，其配置為選擇性地輸送需要的空氣量，所述空氣從空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)到劃分為多個(gè)區(qū)域的墊子中的一個(gè)區(qū)域；開關(guān)，其配置為在所述多個(gè)墊子的區(qū)域中選擇至少一個(gè)部分；氣流控制部分，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述氣流控制裝置內(nèi)部，并且調(diào)節(jié)從其流出的空氣的總量，所述方法包括如下步驟: 當(dāng)通過開關(guān)選擇自動(dòng)模式的時(shí)候，通過壓力感測(cè)傳感器來感測(cè)是否有壓力施加到所述墊子的區(qū)域上； 當(dāng)墊子上施加有壓力的時(shí)候，通過控制部分來確定墊子的多個(gè)區(qū)域的相對(duì)壓力比率值；以及 根據(jù)所述多個(gè)區(qū)域的壓力比率通過控制氣流控制部分的運(yùn)行來調(diào)節(jié)傳送到所述多個(gè)區(qū)域中的空氣量。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的通風(fēng)床的控制方法，其中所述墊子包括: A區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的右后側(cè)； B區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的右前側(cè)； C區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的中后側(cè)； D區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的中前側(cè)； E區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的左后側(cè)；以及 F區(qū)域墊子部分，其位于所述墊子的左前側(cè)， 所述方法進(jìn)一步包括基礎(chǔ)模式， 其中，當(dāng)C區(qū)域墊子部分與D區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第一預(yù)定值時(shí)， 當(dāng)A區(qū)域墊子部分與B區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值時(shí)，或者 當(dāng)E區(qū)域墊子部分與F區(qū)域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對(duì)值小于第三預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述基礎(chǔ)模式， 在基礎(chǔ)模式下，處于預(yù)定溫度的空氣被分別等量地分布到A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中，以及B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第一模式， 其中，當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)，以及 當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第一模式， 在第一模式下，供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第二模式， 其中，當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)， 當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，以及 當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第二模式， 在第二模式下，供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第三模式， 其中，當(dāng)通過用C區(qū)域墊子部分的壓力比率減去D區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí) 當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，以及 當(dāng)通過用A區(qū)域墊子部分的壓力比率減去B區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第三模式， 在第三模式下，供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分的空氣相對(duì)更多。17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第四模式， 其中，當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)， 當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)， 以及當(dāng)通過用F區(qū)域墊子部分的壓力比率減去E區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第四模式， 在第四模式下， 供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第五模式， 其中，當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)， 當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，以及 當(dāng)通過用A區(qū)域墊子部分的壓力比率減去B區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第五模式， 在第五模式下， 供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的通風(fēng)床的控制方法，進(jìn)一步包括第六模式， 其中，當(dāng)通過用D區(qū)域墊子部分的壓力比率減去C區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預(yù)定值時(shí)， 當(dāng)通過用E區(qū)域墊子部分的壓力比率減去F區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預(yù)定值時(shí)，以及 當(dāng)通過用B區(qū)域墊子部分的壓力比率減去A區(qū)域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預(yù)定值時(shí)，通過所述控制部分來運(yùn)行所述第六模式， 在第六模式下， 供應(yīng)到所述B區(qū)域墊子部分、D區(qū)域墊子部分和E區(qū)域墊子部分中的空氣比供應(yīng)到所述A區(qū)域墊子部分、C區(qū)域墊子部分和F區(qū)域墊子部分中的空氣相對(duì)更多。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105922838SQ201510673009
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日
【發(fā)明人】金相晙
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社