交通工具座椅的制作方法
【專利摘要】一種交通工具座椅(車輛座椅(S))，其包括椅墊(S1)、椅背(S2)和頭枕(S3)，所述椅背(S2)包括構(gòu)成所述椅背(S2)框架的椅背架和覆蓋所述椅背架的椅背襯，當(dāng)所述椅背受到來自乘坐者上身的向后運動負(fù)載作用時能乘坐者上身陷入所述椅背內(nèi)，其中，所述椅背襯包括：中央部(51)，其面向所述乘坐者上身背部區(qū)域；以及左、右側(cè)部(52)，其分別設(shè)置于所述中央部(51)的左、由兩側(cè)，并向前突出于所述中央部，而且所述左、右側(cè)部各包括高度與乘坐者胸部區(qū)域?qū)?yīng)的上側(cè)部(52A)和高度與乘坐者腰部區(qū)域?qū)?yīng)的下側(cè)部(52B)；當(dāng)所述上、下側(cè)部承受所述向后運動負(fù)載時，所述上側(cè)部(52A)同所述下側(cè)部(52B)相比，更容易產(chǎn)生形變。
【專利說明】
交通工具座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種交通工具座椅，該座椅包括椅墊、椅背和頭枕。
【背景技術(shù)】
[0002]公知有這樣一種交通工具座椅，在發(fā)生尾部碰撞時，能夠使因慣性向后移動的乘坐在座椅上的乘坐人員的上身陷入椅背，使乘坐者頭部靠近頭枕，從而降低施加至乘坐者頸部的沖擊(參見專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本公開專利申請，申請?zhí)?2010-083268

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]技術(shù)問題
[0005]由于椅背包括朝向乘坐者上身背部區(qū)域的中央部以及設(shè)置在中央部兩側(cè)向前突出于中央部的左、右突出部，向后移動的乘坐者上身(例如肩部)將首先碰撞這些突出部。相應(yīng)地，當(dāng)椅背受到乘坐者向后移動時的負(fù)載(向后運動負(fù)載)作用時，乘坐者上身，特別是上身的上部不容易陷入至椅背。
[0006]本發(fā)明是基于上述背景作出的，其目的在于提供一種交通工具座椅，在受到乘坐者向后移動的負(fù)載作用有效地陷入椅背。
[0007]本發(fā)明的第二個目的在于提供一種能夠穩(wěn)定支承乘坐者的交通工具座椅。
[0008]本發(fā)明的第三個目的在于提供一種交通工具座椅，該交通工具座椅設(shè)置有允許椅背墊形變的充足空間。
[0009]本發(fā)明的第四個目的在于提供一種交通工具座椅，該交通工具座椅在乘坐者上身的上部陷入椅背時能夠避免與椅背架發(fā)生干涉。
[0010]本發(fā)明的第五個目的在于提供一種交通工具座椅，該交通工具座椅簡化了結(jié)構(gòu)并避免部件數(shù)量的增加。
[0011]問題解決方案
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的交通工具座椅包括椅墊、椅背和頭枕，所述椅背包括構(gòu)成所述椅背框架的椅背架和覆蓋所述椅背架的椅背襯，當(dāng)所述椅背受到來自乘坐者上身的向后運動負(fù)載作用時能乘坐者上身陷入所述椅背內(nèi)，其中，所述椅背襯包括:中央部，其面向所述乘坐者上身背部區(qū)域；以及左、右側(cè)部，其分別設(shè)置于所述中央部的左、由兩側(cè)，并向前突出于所述中央部，而且，所述左、右側(cè)部各包括高度與乘坐者胸部區(qū)域?qū)?yīng)的上側(cè)部和高度與乘坐者腰部區(qū)域?qū)?yīng)的下側(cè)部；當(dāng)所述上、下側(cè)部承受所述向后運動負(fù)載時，所述上側(cè)部同所述下側(cè)部相比，更容易產(chǎn)生形變。
[0013]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，左、右側(cè)部各具有一上側(cè)部。在上、下側(cè)部承受向后運動負(fù)載時，該上側(cè)部同下側(cè)部相比更容易產(chǎn)生形變，從而在向后運動負(fù)載作用于椅背時，可以確保乘坐者上身的上部(即，高度與乘坐者胸部區(qū)域一致的部分)能夠充分地陷入到椅背中。這樣可以使乘坐者的頭部更為迅速的接近頭枕，由此進一步降低對于乘坐者頸部的沖iff O
[0014]上述交通工具座進一步包括:支承部件，其設(shè)置在所述椅背內(nèi)，用于從所述椅背的內(nèi)側(cè)支承所述上側(cè)部，并可向后移動。
[0015]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，因為交通工具座椅包括從椅背內(nèi)側(cè)支承上側(cè)部的支承部件，所以支承部件能夠在正常情況下穩(wěn)定支承乘坐者，并且一旦在向后運動負(fù)載作用于所述椅背時，乘坐者上身的上部能夠充分地陷入到椅背中。
[0016]在上述交通工具座椅中，所述支承部件的前表面與所述椅背襯保持接觸。
[0017]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，因為支承部件的前表面接觸于椅背襯，所以可由支承部件在正常情況下較為穩(wěn)定地支承乘坐者。
[0018]在上述設(shè)置有支承部件的交通工具座椅中，所述支承部件設(shè)置在所述座椅架的左、右側(cè)架的前方，而且在各所述側(cè)架與各所述支承部件之間形成有間隙。
[0019]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，因為所述支承部件與所述側(cè)架之間形成有間隙，所以在向后運動負(fù)載作用于上側(cè)部(椅背襯)時，有充足的空間供椅背襯形變。這樣，椅背襯可在向后運動負(fù)載的作用下更容易產(chǎn)生形變。
[0020]在上述交通工具座椅中，各所述支承部件包括:避讓部，其用于避免所述支承部件在面向所述側(cè)架的位置上產(chǎn)生與所述側(cè)架的干涉。
[0021]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，因為各所述支承部具有用于避免與側(cè)架干涉的解除部，所以能夠避免在向后運動負(fù)載使椅背襯形變時所產(chǎn)生的支承部件與側(cè)架之間的干涉。此外，因為避免了在支承部件和側(cè)架之間產(chǎn)生干涉，所以可以避免干涉噪音的產(chǎn)生
[0022]設(shè)置有支承部的上述交通工具座椅進一步包括:壓力承受部件，其設(shè)置在所述椅背內(nèi)與所述中央部相對的位置上，并通過連接部件與所述椅背架的左、右側(cè)架連接，從而使所述壓力承受部件能向后移動;其中，所述支承部件與所述壓力承受部件一體成型，由此使所述支承部件在左右方向上從所述壓力承受部件左、右兩端的上部向外側(cè)延伸。
[0023]在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，支承部件和壓力承受部件為一體成型，這樣可以簡化交通工具座椅的結(jié)構(gòu)，并可以避免增加部件的數(shù)量。
[0024]在上述設(shè)置有支承部件的交通工具座椅，其中，所述椅背襯包括:通孔或凹部，從正面觀看，其位于所述中央部與所述左、右側(cè)部之間區(qū)域同所述支承部件上相重疊的位置上。
[0025]因為這種結(jié)構(gòu)使上側(cè)部比較容易產(chǎn)生形變，因此在向后運動負(fù)載的作用下乘坐者上身的上部能夠較為充分地陷入到椅背中。
[0026]在支承部件的前表面接觸于椅背襯的上述交通工具座椅中，所述支承部件向前推壓所述上側(cè)部。
[0027]這種結(jié)構(gòu)可以在正常情況下穩(wěn)定地支承乘坐者，并能避免因制造誤差而在支承部與椅背襯之間形成的間隙。此外，這一結(jié)構(gòu)還可在向后運動負(fù)載作用于椅背時，憑借椅背襯的形變使支承部迅速產(chǎn)生形變。
【附圖說明】
[0028]圖1為作為本發(fā)明交通工具第一實施例的車輛座椅的透視圖；
[0029]圖2為嵌入上述車輛座椅內(nèi)的座椅架的透視圖；
[0030]圖3為構(gòu)成所述座椅架的椅背架的主視圖；
[0031]圖4為沿圖3中X-X線截取的剖視圖；
[0032]圖5為遮罩上述椅背架的椅背墊的主視圖；
[0033]圖6為沿圖3中Y-Y線截取的剖視圖；
[0034]圖7包括當(dāng)向后運動負(fù)載作用于椅背時的椅背剖視圖，其中，(a)示出了對應(yīng)于乘坐者胸部區(qū)域高度的椅背部分；(b)示出了對應(yīng)于乘坐者腰部區(qū)域高度的椅背部分；
[0035]圖8包括根據(jù)第一次改進做出的車輛座椅的剖視圖(a)以及沿圖8(a)中B-B線截取的剖視圖(b);
[0036]圖9包括根據(jù)第二次改進做出的車輛座椅的剖視圖(a)以及沿圖9(a)中B-B線截取的剖視圖(b)。
【具體實施方式】
[0037]結(jié)合附圖，詳細(xì)介紹本發(fā)明的一個實施例。
[0038]如圖1所不，本發(fā)明一實施例的交通工具座椅用作車輛駕駛員座椅的車輛座椅S。該交通工具座椅主要包括椅墊S1、椅背S2和頭枕S3。如下文中詳細(xì)介紹的那樣，該車輛座椅具有這樣一種結(jié)構(gòu):該結(jié)構(gòu)能夠在車輛尾部被其他車輛追撞時或本車輛在倒車過程中尾部撞到其他車輛或建筑物，乘坐者上身向后運動時的負(fù)載作用在椅背S2上時，能夠使乘坐者上身陷入椅背S2。
[0039]如圖2所示，椅架F嵌在椅墊SI和椅背S2內(nèi)。椅架F主要包括構(gòu)成椅墊SI框架的椅墊架Fl和構(gòu)成椅背S2框架的椅背架F2。該椅墊SI被構(gòu)造成這樣一種結(jié)構(gòu):在該結(jié)構(gòu)中，椅墊架Fl上覆蓋著椅墊襯。該椅墊襯由諸如酯泡沫的緩沖材料以及由合成革或纖維制成的蒙皮材料制成。椅背S2被構(gòu)造成這樣一種結(jié)構(gòu):在該結(jié)構(gòu)中，椅背架F2上覆蓋著由緩沖材料和蒙皮材料60(參見圖4、6)制成的椅背襯50。
[0040]椅墊架Fl通過滑軌SL安裝在車輛地板上。這樣，車輛座椅S在前后方向上的位置是可調(diào)節(jié)的。椅背架2的下部通過傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)RL以能夠旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動)的方式連接在椅墊架Fl的后部。這樣，椅背S2在前后方向上相對于椅墊SI的傾斜是可調(diào)節(jié)的。
[0041]在本說明書中，以坐在未通過傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)RL椅背調(diào)節(jié)成向后傾斜的車輛座椅S上的乘坐者視角，指定前/后(向前/向后)、左/右(側(cè)向)以及上/下方。
[0042]椅背架F2主要由上架10、左右側(cè)架20以及下架30構(gòu)成。上架10、左右側(cè)架20以及下架30連接在一起，舉例來說，上架10、左右側(cè)架20以及下架30焊接在一起，構(gòu)成了框架狀結(jié)構(gòu)。壓力承受部件40設(shè)置在框架狀的椅背架F2的內(nèi)側(cè)。壓力承受部件40支承乘坐者的上身，并使乘坐者的上身可向后移動。
[0043]上架10是通過將管材彎曲成U形結(jié)構(gòu)而形成的，其包括在左右方向上延伸的橫管部11和一對用于連接頭枕S3的左、右支承架12。該左、右支承架12通過焊接固定在橫管部11的前側(cè)。上架10的左右豎直管部13在上下方向上延伸。左、右側(cè)架的主體部21與左、右豎直管部13的下部連接，兩者結(jié)合在一起，由此構(gòu)成了左、右側(cè)架20。
[0044]通過沖壓金屬片使其具有U形截面，由此制成各側(cè)架主體部21。側(cè)架主體部21在側(cè)向上相對設(shè)置。側(cè)架主體部21通過其上部包持豎直管13的方式與豎直管部13連接，而側(cè)架主體部21的下部向前突出于側(cè)架主體部21的上部，由此構(gòu)成了突出部22。
[0045]壓力承受部件40是一種板狀部件，例如由塑料樹脂制成的板狀部件。如圖3所示，壓力承受部件40通過作為連接部件實例的上部連接線纜W和下部連接線纜W2與左、右側(cè)架20連接，從而可向后移動。具體而言，上部連接線纜Wl與形成于壓力承受部件40背側(cè)上部的接合部45接合，上部連接線纜Wl的左右兩端通過向上彎曲形成向上突出部。各向上突出部與固定在豎直管部13上的支承扣14接合，從而使壓力承受部件40的上部連接于左、右側(cè)架20。下部連接線纜W2與形成在壓力承受部件40背側(cè)下部的接合部46接合。而下部連接線纜W2的左、右端部與連接部件23接合。連接部件23安裝在側(cè)架主體部21的內(nèi)表面上，并可以向后擺動，從而使壓力承受部件40的下部連接于左、右側(cè)架20。
[0046]根據(jù)上述壓力承受部件40，當(dāng)向后運動負(fù)載(乘坐者向后移動時的負(fù)載)作用于壓力承受部件40時，上部連接線纜Wl左右端的彎曲部產(chǎn)生形變，而下部連接線纜W2的左右端部通過連接部件23的擺動而向后移動，從而使壓力承受部件40可相對于左、右側(cè)架20向后移動。連接部件23包括利用了(在附圖中未以編號標(biāo)記的)張緊卷簧的常規(guī)機構(gòu)，利用該常規(guī)機構(gòu)，連接部件在大于或等于一預(yù)定值的向后運動負(fù)載的作用下可以向后擺動。
[0047]作為支承部件實例的支承部41形成在壓力承受部件40上部的左、右兩側(cè)。如圖4所示，支承部41與壓力承受部件主體部40A—體成型，壓力承受部件主體部40A設(shè)置在椅背S2內(nèi)部的位于椅背襯50中央部51對面的位置上，支承部41從壓力承受部件主體部40A左右端的上部向外側(cè)的側(cè)前方延伸，更具體地說，從對應(yīng)于乘坐者胸部區(qū)域高度的一部分壓力承受部件主體部40A的左、右兩端向外側(cè)的側(cè)前方延伸。支承部41延伸至左右側(cè)架20的前側(cè)附近。支承部41設(shè)置在左、右側(cè)架20的前方。在側(cè)架20與支承部41之間設(shè)置有間隙。
[0048]支承部41的彎曲方向與豎直管部13的外周面的彎曲方向相同，從而在面向側(cè)架20的位置上，也就是在側(cè)架20的后側(cè)位置，形成了凹部41A。凹部41A是作為避讓部避免支承部41與側(cè)架20產(chǎn)生干涉的一個實例。支承部41設(shè)置在與側(cè)架20的豎直管部13的高度相一致的位置上。
[0049]支承部41的前表面與椅背S2內(nèi)側(cè)的椅背襯50接觸。當(dāng)乘坐者坐在椅墊SI并將背部倚靠在椅背S2上時，椅背襯50發(fā)生形變，而支承部41從椅背S2的內(nèi)側(cè)支承著椅背襯50(上側(cè)部52A)。更進一步說，支承部41設(shè)置在壓力承受部件主體部41A上，能夠在前后方向上彈性形變。在椅墊襯50從支承部41的前方緊壓支承部41的情況下，支承部41在椅背S2內(nèi)略微向后形變。相應(yīng)地，支承部41也向前推壓椅背襯50 (上側(cè)部52A)。
[0050]如圖4、5所示，套在椅背架F2上的椅背襯50包括面向乘坐者上身背部區(qū)域的中央部51以及分別設(shè)置在中央部51左右兩側(cè)的左、右側(cè)部52。左、右側(cè)部52向前突出于所述中央部51。在本實施例中，左、右側(cè)部52的向前塑形主要由向前突出的突出部22和支承部41保持。
[0051]從正面觀察，椅背襯50設(shè)置有多個用于收攏蒙皮材料60的收攏槽56。該收攏槽既設(shè)置在中央部51上，又設(shè)置在中央部51與左、右側(cè)部52之間的邊界區(qū)域上。此外，從正面觀察，椅背襯50設(shè)置有一對在上下方向上延伸的細(xì)長通孔形狀的左、右槽孔57。該槽孔設(shè)置在邊界區(qū)域(交界區(qū)域)55與支承部41相重疊的位置上。
[0052]如圖4、6所示，其中，圖4為高度與乘坐者胸部區(qū)域相一致的椅背S2部分的剖視圖，圖6為高度與乘坐者腰部區(qū)域相一致的椅背部分的剖視圖，在椅背襯50的左、右側(cè)部52內(nèi)，接近于中央部51的那部分被構(gòu)造成如下結(jié)構(gòu):高度與乘坐者胸部區(qū)域相一致的上側(cè)部52A在前后方向上的厚度要小于同乘坐者腰部區(qū)域高度相一致的下側(cè)部52B的厚度。為了便于理解，圖6利用雙點劃線示出了上側(cè)部52A的后部，由此表示出上側(cè)部52A在前后方向上的厚度要小于下側(cè)部52B。
[0053]下面，將介紹上述車輛座椅S的作用及有益效果。
[0054]在因尾部碰撞引起乘坐者產(chǎn)生的向后運動負(fù)載作用于椅背S2時，這種尾部碰撞包括本車輛被其他車輛追尾，以及本車輛在倒車時與其他車輛發(fā)生碰撞，如圖7(a)、(7b)所示，椅背襯50發(fā)生形變，并從由雙點劃線示出的沒有負(fù)載作用時的位置向后移動。與此同時，壓力承受部件40在椅背襯50的推動下向后移動。
[0055]在這一移動過程中，由于圖7(a)示出的椅背襯50上側(cè)部52A在前后方向上較薄，因此同下側(cè)部52B相比更容易產(chǎn)生形變。在有向后運動負(fù)載作用時，如圖7(b)所示，同下側(cè)部52B相比，上側(cè)部52A的形變來得更快，形變的程度更大。相應(yīng)地，同乘坐者上身的下部相比(即:高度與乘坐者腰部區(qū)域相一致的部分)，乘坐者上身的上部(即:高度與乘坐者胸部區(qū)域相一致的部分)陷入椅背襯50的速度更快，陷入的深度更大。
[0056]換句話說，上述車輛座椅S的左、右側(cè)部52包括上側(cè)部52A。該上側(cè)部52A與下側(cè)部52B承受向后運動負(fù)載時，上側(cè)部52A比下側(cè)部52B更容易產(chǎn)生形變，從而可在向后運動負(fù)載作用于椅背S2時，確保乘坐者上身的上部有效地陷入椅背。由此，靠近乘坐者上身的頭部能夠迅速接近頭枕S3。這樣，可進一步降低尾部碰撞對頸部造成的沖擊。
[0057]此外，由于車輛座椅S包括支承部41，該支承部41用于從椅背S2內(nèi)側(cè)支承上側(cè)部52A，并能夠向后移動，因此在一般情況下同僅設(shè)置有椅背襯50的(未設(shè)置支承部41)結(jié)構(gòu)相比，支承部41能夠為乘坐者提供穩(wěn)定的支承。而且，一旦向后運動負(fù)載作用于椅背S2，支承部41可向后移動以確保乘坐者上身的上部能夠有效地陷入椅背S2。
[0058]尤其是在本實施例中，因為支承部41的表面接觸于椅背襯50，由此在正常情況下可更加穩(wěn)定地支承乘坐者。值得注意的是，在承受向后移動負(fù)載時，如果支承部41的前表面接觸于椅背襯50，則無論乘坐者的是何種體型，負(fù)載都能夠被穩(wěn)定地從椅背襯50(上側(cè)部52A)傳遞至支承部41。相反，在承受向后運動負(fù)載時，如果支承部41的位置遠(yuǎn)離椅背襯50，則乘坐者的體型以及其他條件會改變椅背襯50與支承部41之間的接觸位置。這樣，負(fù)載會從椅背襯50處被不穩(wěn)定地傳遞至支承部41，因此這不是所期望發(fā)生的現(xiàn)象。
[0059]此外，在本實施例中，如圖3所示，因為上部連接線纜W1、連接于上部連接線纜Wl和壓力承受部40的部分(接合部45)以及連接于上部連接線纜Wl和左、右側(cè)架20的部分設(shè)置在與支承部41高度相同的位置上。這樣，可有上部連接線纜Wl從后面穩(wěn)定地支撐著支承部41。這樣，可以改善支承部件41在正常情況下的乘坐者支承性能。
[0060]此外，如圖4所示，因為支承部41向前突出于左、右側(cè)架20，而且在支承部41與各側(cè)架20之間形成有間隙，因此在上側(cè)部52A(椅背襯50)在向后運動負(fù)載的作用下發(fā)生形變時，可為椅背襯50的形變提供充足的空間。這樣，椅背襯在向后運動負(fù)載的作用下可產(chǎn)生更多的形變。
[0061 ]此外，因為支承部41包括在面向側(cè)架20的位置上向前凹進的凹部41A，當(dāng)椅背襯50在向后運動負(fù)載的作用下產(chǎn)生形變時，可避免在支承部41與側(cè)架20之間產(chǎn)生干涉。此外，因為防止了干涉的產(chǎn)生，由此可也避免產(chǎn)生干涉時的噪音。在本實施例中，因為側(cè)架20具有面向支承部41的部分，這部分由圓柱形豎直管13構(gòu)成，因此可減少側(cè)架20與支承部41之間的干涉。
[0062]此外，作為支承部件實例的支承部41與壓力承受部件40(壓力承受部件主體部40A)—體成型，這樣簡化了車輛座椅S的結(jié)構(gòu)并避免增加部件數(shù)量。值得注意的是，因為支承部41從壓力承受部件主體部40A的左、右兩端向前傾斜延伸，因此壓力承受部件40具有大致為U形的截面。這樣可改善壓力承受部件40的整體剛性，由此提高了支承部41在正常情況下的乘坐者支承性能。
[0063]就上文提到的部件數(shù)量而言，在本實施例中，因為向前突出的突出部22和支承部41保持了左、右側(cè)部52向前突出的形狀，所以同使用連接著側(cè)架20上部與突出部22的彎曲線纜來維持左、右側(cè)部52形狀的結(jié)構(gòu)相比，可以減少使用的部件數(shù)量。
[0064]此外，如圖5所示，因為椅背襯50具有位于邊界區(qū)域55與支承部41相互重疊位置上的槽孔57，因此上側(cè)部52A更容易產(chǎn)生形變。相應(yīng)地，乘坐者上身的上部在向后運動負(fù)載的作用下能更加充分地陷入椅背。
[0065]此外，因為支承部41具有向前推壓上側(cè)部52A的作用，因此可以在正常情況下穩(wěn)定地支承乘坐者，并能避免因制造誤差而在支承部41與椅背襯50之間形成的間隙。此外，在向后運動負(fù)載作用于椅背時，憑借椅背襯50的形變，更具體而言，憑借與由向后運動負(fù)載所產(chǎn)生的形變有關(guān)的向后運動以及去掉負(fù)載后原始形狀的復(fù)原，可使支承部41迅速產(chǎn)生形變。
[0066]雖然已介紹了本發(fā)明的一個實施例，但本發(fā)明并不限于上述具體實施例。不難理解，對任何具體結(jié)構(gòu)的必要修改和變換都屬于本發(fā)明的范圍。
[0067]在上述實施例中，作為支承部件實例的支承部41與壓力承受部件40(壓力承受部件主體部40A) —體成型。但是，本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)，舉例來說，支承部件可以是與壓力承受部件分離的獨立部件(獨立零件)。此外，本發(fā)明可以不包括板狀壓力承受部件。例如，如圖8(a)所示，車輛座椅可包括設(shè)置在左、右側(cè)架20之間的處于拉伸狀態(tài)的座椅彈簧140，以替代所述壓力承受部件。根據(jù)這種車輛座椅，當(dāng)由后部碰撞引起的乘坐者向后運動負(fù)載作用于椅背時，椅背襯50產(chǎn)生形變并向后移動，然后椅背襯50和向后的形變推擠座椅彈簧140，從而使乘坐者上身能夠陷入椅背。
[0068]如圖8(a)、(b)所示的車輛座椅，包括替代了上述實施例中支承部41的一對左、右支承部件80。與支承部41相似，支承部件80從椅背內(nèi)側(cè)支承上側(cè)部52A，并設(shè)置在椅背內(nèi)側(cè)。如圖8(b)所示，支承部件80為從上方看具有V形結(jié)構(gòu)的板狀部件，并包括在附圖左右方向上延伸的連接部81，以及從連接部右端部或左端部向外側(cè)的側(cè)前方延伸的支承部82。
[0069]夾部81A形成在連接部81的后表面。支承部件80通過可與座椅彈簧140接合的夾部81A與座椅彈簧140連接。在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，因為座椅彈簧140可向后產(chǎn)生形變，所以支承部件80相對于左、右側(cè)架20可以向后移動。
[0070]與上述是實例中的支承部41相似，支承部82延伸至左、右側(cè)架20的前側(cè)附近。支承部82向前突出于左、右側(cè)架20，而且支承部82與側(cè)架20之間形成有間隙。各支承部82的彎曲與豎直管部13的外周面的彎曲相一致，從而在后側(cè)形成了避免與側(cè)架20產(chǎn)生干涉的凹部82A(避讓部)。此外，支承部82設(shè)置在連接部81上，在前后方向上能產(chǎn)生彈性形變。支承部82的設(shè)置如下:其前表面與椅背襯50(上側(cè)部52A)的內(nèi)表面接觸，向前推壓著上側(cè)部52。
[0071]如上所述的支承部件80的作用和有益效果與上述是實例中的支承部41相同。
[0072]根據(jù)上述實施例以及如圖8所示的改進實施例，支承部件(支承部41和支承部件80)被制成板狀部件。但是，本發(fā)明并不限于這種具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，支承部件可與座椅彈簧一體成型。該座椅彈簧設(shè)置在高度與乘坐者胸部區(qū)域一致的位置上，并在該位置上被牽引至拉伸狀態(tài)下。具體而言，如圖9(a)、(b)所示，通過在側(cè)向外部的斜前方向上彎曲上部座椅彈簧140的左右端部形成這些支承部件(支承部141)。在正常情況下，支承部141從后方與上側(cè)部52A接觸，以從椅背內(nèi)側(cè)支承上側(cè)部52A(乘坐者)，并在向后運動負(fù)載作用于椅背時，產(chǎn)生形變并向后移動的上側(cè)部52A推擠支承部141，由此使支承部141向后移動，以確保乘坐者上身的上部可充分地陷入椅背中。
[0073]值得注意的是，只要椅背襯或類似部件能夠穩(wěn)定支承乘坐者，本發(fā)明的車輛座椅便可以不包括支承部件。
[0074]在上述實施例中，因為支承部41(支承部件)設(shè)置在壓力承受部件主體部40A上，這樣支承部可在前后方向上產(chǎn)生彈性形變，由此可向前推壓上側(cè)部52A。但是本發(fā)明并不限于這一具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，可使用設(shè)置在上側(cè)部內(nèi)側(cè)(后部)的板狀支承部件向前推壓上側(cè)部。利用彈簧或設(shè)置在支承部件后側(cè)的緩沖材料向前推壓支承部件。然而，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還可以使支承部件不向前推壓上側(cè)部。
[0075]在上述實施例中，各支承部41(支承部件)沿豎直管部13的外周面彎曲，從而在面向側(cè)架20的位置上形成作為避讓部實例的凹部41A。但本發(fā)明并不限于這種具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，避讓部可以是形成在支承部件上的通孔，或形成在表面朝向側(cè)架的直板狀支承部件上的凹部。
[0076]在上述實施例中，椅背襯50具有位于邊界區(qū)域55(在中央部51和左、右側(cè)部52之間)與支承部41互相重疊位置上的槽孔57(通孔)。但是，本發(fā)明并不限于這一具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，可在椅背邊界區(qū)域55與支承部41彼此重疊的位置上設(shè)置凹部(凹槽)。這一結(jié)構(gòu)還使上側(cè)部更容易產(chǎn)生形變，從而使乘坐者上身的上部借助向后運動負(fù)載的作用充分地陷入椅背內(nèi)。軟化上側(cè)部的上述通孔和凹部可以是用于收攏蒙皮材料的孔或凹槽。
[0077]在上述實施例中，上側(cè)部52A在前后方向上的厚度小于下側(cè)部52B，這樣，在上、下側(cè)部承受向后運動負(fù)載時，椅背襯50的左、右側(cè)部52的結(jié)構(gòu)可使上側(cè)部52A同下側(cè)部52B相比更容易產(chǎn)生形變。但是，本發(fā)明并不限于這一具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，上側(cè)部可具有通孔或凹部，從而在上、下側(cè)部承受向后運動負(fù)載時，使上側(cè)部同下側(cè)部相比更容易產(chǎn)生形變。作為一種選擇，整個椅背襯或左、右側(cè)部可被構(gòu)造成這樣一種結(jié)構(gòu):在這種結(jié)構(gòu)中，同高度與乘坐者腰部區(qū)域相一致的下部的緩沖材料相比，高度與乘坐者胸部區(qū)域相一致的上部的緩沖材料更加柔軟。在上、下側(cè)部承受向后運動負(fù)載時，這種結(jié)構(gòu)使上側(cè)部同下側(cè)部相比更容易廣生形變。
[0078]在上述實施例中，線纜狀部件(上部連接線纜Wl和下部連接線纜W2)為用于連接壓力承受部件40和左、右側(cè)架20的連接部件的實例。但是，本發(fā)明并不限于這一具體結(jié)構(gòu)。舉例來說，連接部件可以是卷簧狀部件或條帶狀(帶狀)部件。
[0079]在上述實施例中，舉例說明了座椅架F(椅墊架Fl和椅背架F2)的具體結(jié)構(gòu)。但本發(fā)明并不限于上述實施例中示出的結(jié)構(gòu)。舉例來說，在上述實施例中，椅背架F2的左、右側(cè)架20由管狀的豎直管部13和板狀的側(cè)架主體部21構(gòu)成。但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。各側(cè)架可僅由管狀架或僅由板狀架構(gòu)成。
[0080]在上述實施例中，解釋說明了作為交通工具座椅實例的應(yīng)用于車輛中的車輛座椅S。但本發(fā)明并不限于該車輛座椅，而是適用于其他交通工具座椅，例如船舶座椅和飛行器座椅。
【主權(quán)項】
1.一種交通工具座椅，其包括椅墊、椅背和頭枕，所述椅背包括構(gòu)成所述椅背框架的椅背架和覆蓋所述椅背架的椅背襯， 所述椅背襯包括:面向所述乘坐者上身背部區(qū)域的中央部；以及分別設(shè)置于所述中央部左、右兩側(cè)的左、右側(cè)部，該左、右側(cè)部與所述中央部相比向前突出， 所述左、右側(cè)部中，位于靠近所述中央部的部分，其上側(cè)部在前后方向上的厚度比下側(cè)部要簿，上側(cè)部是高度與乘坐者胸部區(qū)域?qū)?yīng)的部分，下側(cè)部是高度與乘坐者腰部區(qū)域?qū)?yīng)的部分，使承受向后運動負(fù)載時，所述上側(cè)部同所述下側(cè)部相比，更容易產(chǎn)生形變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其進一步包括: 支承部件，其設(shè)置在所述椅背內(nèi)，用于從所述椅背的內(nèi)側(cè)支承所述上側(cè)部，并可向后移動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述支承部件設(shè)置在所述椅背架的左、右側(cè)架的前方，而且在各所述側(cè)架與各所述支承部件之間形成有間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其中，各所述支承部件包括: 避讓部，其用于避免在面向所述側(cè)架的位置上產(chǎn)生與所述側(cè)架的干涉。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其中，所述左、右側(cè)架包括在上、下方向上延伸的左、右豎直管部;而且， 其中各所述支承部件具有凹部，所述凹部的彎曲方向與對應(yīng)的豎直管部的外周面的彎曲方向相同，從而在所述支承部件的面向所述側(cè)架的位置上形成避免與所述側(cè)架發(fā)生干涉的凹部。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其中，所述左、右側(cè)架包括在上、下方向上延伸的左、右豎直管部;所述左、右豎直管部的高度與所述支承部件的高度對應(yīng)； 其中，各所述支承部件包括避免與對應(yīng)豎直管部產(chǎn)生干涉的避讓部。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述支承部件的前表面與所述椅背襯保持接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求2中任意一項所述的交通工具座椅，其進一步包括: 壓力承受部件，其設(shè)置在所述椅背內(nèi)與所述中央部相對的位置上，并通過連接部件與所述椅背架的左、右側(cè)架連接，從而使所述壓力承受部件能向后移動； 其中，所述支承部件與所述壓力承受部件一體成型，由此使所述支承部件在左右方向上從所述壓力承受部件左、右兩端的上部向外側(cè)延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述椅背襯包括: 通孔或凹部，從正面觀看，其位于所述中央部與所述左、右側(cè)部之間區(qū)域同所述支承部件相重疊的位置上。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，所述支承部件向前推壓所述上側(cè)部。11.一種交通工具座椅，其包括椅墊、椅背和頭枕，所述椅背包括構(gòu)成所述椅背框架的椅背架和覆蓋所述椅背架的椅背襯， 在整個所述椅背襯中，高度與乘坐者胸部區(qū)域?qū)?yīng)的上部側(cè)的緩沖材料比，高度與乘坐者腰部區(qū)域?qū)?yīng)的下部側(cè)的緩沖材料在材質(zhì)上要軟，使承受所述向后運動負(fù)載時，所述上側(cè)部同所述下側(cè)部相比，更容易產(chǎn)生形變。
【文檔編號】B60N2/70GK105922913SQ201610290534
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2012年12月18日
【發(fā)明人】清水秀, 清水秀一, 關(guān)雄郎, 關(guān)雄一郎, 藤田鄉(xiāng)詩
【申請人】提愛思科技股份有限公司