車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，在車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置(10)中，由于致動器(60)以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與搖動臂部(40)連結(jié)，因此，當(dāng)致動器(60)將鉸鏈臂部(50)向上推位置上推時，利用在發(fā)動機罩(12)上產(chǎn)生的振動，從而致動器(60)從上推位置向上升位置移動。另外，在上升位置中，致動器(60)的卡合片與搖動臂部(40)的連結(jié)軸單元(84)卡合，從而使致動器(60)被保持于上升位置處。此時的發(fā)動機罩(12)的振幅成為致動器(60)的上推量的大約兩倍。由此，與假設(shè)致動器(60)將鉸鏈臂部(50)上推至上升位置處的情況相比，由于致動器(60)的上推量變小，因此，能夠減小發(fā)動機罩(12)的振動的振幅。
【專利說明】
車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻I記載的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，通過致動器而被頂起(彈起)的發(fā)動機罩能夠暫時位移至與被頂起的位置(頂起位置)相比靠上側(cè)的最大彈起位置(上升位置)處。而且，被頂起的發(fā)動機罩在最大彈起位置處進行振動，發(fā)動機罩最終在發(fā)動機罩支承位置處通過致動器而被支承。由此，確保了將發(fā)動機罩頂起時的發(fā)動機罩與發(fā)動機艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)物之間的間隙。并且，作為車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，存在下述專利文獻2至專利文獻5中所記載的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特開2009-67303號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2009-45965號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2005-225392號公報
[0008]專利文獻4:日本特開2009-202871號公報
[0009]專利文獻5:日本特開平11-263191號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011 ]但是，雖然在上述車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，考慮到了發(fā)動機罩被頂起時的發(fā)動機罩與發(fā)動機艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)物之間的間隙，但未考慮到將在發(fā)動機罩上產(chǎn)生的振動的振幅減小的情況。
[0012]本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠減小發(fā)動機罩的上推時所產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動的振幅的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置。
[0013]用于解決課題的方法
[0014]第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置具備:臂部，其與被固定于車身上的底座連結(jié)，并且，被固定于發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部上;致動器，其通過進行工作而將所述臂部向上推位置進行上推;保持機構(gòu)，其對利用如下振動而位移至與所述上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置處的所述臂部進行保持，所述振動為，通過所述致動器對所述臂部進行上推而在所述發(fā)動機罩上所產(chǎn)生的振動。
[0015]在第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，在被固定于車身上的底座上連結(jié)有臂部，臂部被固定于發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部上。而且，通過致動器進行工作，從而使臂部(即發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部)被向上推位置進行上推。因此，在從車輛前后方向觀察時，發(fā)動機罩將以發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部(臂部)成為波節(jié)而發(fā)動機罩的車輛寬度方向中央部成為波腹的方式在上下方向上進行振動。
[0016]在此，利用通過致動器對臂部進行上推而在發(fā)動機罩上產(chǎn)生的振動而位移至與上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置的臂部(即發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部)通過保持機構(gòu)而被保持。因此，由于發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部在上升位置處被保持，因此，確保了發(fā)動機罩相對于車身的上升量。另外，雖然在發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置的狀態(tài)下，發(fā)動機罩以上升位置為基點進行振動，但是，此時的發(fā)動機罩的振動的振幅成為致動器的上推量的大約兩倍。由此，在第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，與假設(shè)以致動器將臂部(發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部)上推至上升位置為止的方式構(gòu)成的情況相比，由于致動器的上推量變小，因此，能夠減小在發(fā)動機罩的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動的振幅。
[0017]第二方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第一方式中，所述臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部連結(jié)，所述搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述底座上，所述致動器被構(gòu)成為，包括:氣缸，其與所述搖動臂部連結(jié);桿，其在被收納于所述氣缸中的狀態(tài)下與所述臂部連結(jié)，且通過被供給至所述氣缸內(nèi)的氣體而向所述上推位置上升，上升至所述上推位置的所述桿能夠相對于所述搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。
[0018]在第二方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于底座上，臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與該搖動臂部連結(jié)。另外，致動器被構(gòu)成為，包括與臂部連結(jié)的桿和與搖動臂部連結(jié)的氣缸。也就是說，致動器被架設(shè)于搖動臂部與臂部之間。
[0019]而且，上升至上推位置的桿以能夠相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動的方式構(gòu)成。由此，能夠使上推至上推位置的臂部相對于搖動臂部而向上升位置側(cè)進行相對轉(zhuǎn)動。因此，即使在臂部經(jīng)由搖動臂部而與底座連結(jié)的情況下，也能夠減小在發(fā)動機罩的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動的振幅。
[0020]第三方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第二方式中，所述氣缸以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與所述搖動臂部連結(jié)，所述保持機構(gòu)具有被設(shè)置于所述氣缸上的卡合部，通過在所述上升位置處使所述卡合部與所述搖動臂部直接或間接地卡合，從而使所述氣缸被保持于所述上升位置處。
[0021]在第三方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，氣缸以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與搖動臂部連結(jié)。由此，在桿將臂部上推至上推位置之后，通過氣缸相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動，從而使上升至上推位置的桿相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。其結(jié)果為，臂部從上推位置向上升位置進行位移。
[0022]而且，保持機構(gòu)具有被設(shè)置于氣缸上的卡合部，通過在上升位置處使卡合部與搖動臂部直接或間接地卡合，從而使氣缸被保持于上升位置。由此，靈活運用將臂部上推的致動器，從而能夠?qū)⒈鄄勘３钟谏仙恢谩?br>[0023]第四方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第三方式中，在所述搖動臂部以及所述氣缸中的一方上，設(shè)置有向所述搖動臂部以及所述氣缸的另一方側(cè)突出的軸部，在所述搖動臂部以及所述氣缸中的另一方上形成有長孔，所述長孔用于使所述軸部以能夠滑動的方式而揷入，并且所述長孔使所述氣缸以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與所述搖動臂部連結(jié)。
[0024]第五方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第四方式中，在所述致動器的非工作狀態(tài)下，所述軸部被配置于所述長孔的長度方向一側(cè)的端部處，在所述氣缸被保持于所述上升位置處的狀態(tài)下，所述軸部被配置于所述長孔的長度方向另一側(cè)的端部處。
[0025]在第四方式以及第五方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，在桿上升至上推位置之后，通過以氣缸相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動的方式使軸部在長孔內(nèi)進行滑動，從而使桿相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。其結(jié)果為，臂部從上推位置向上升位置進行位移。而且，通過在上升位置處使軸部與長孔的內(nèi)周部抵接，從而能夠高精度地將臂部配置于上升位置。
[0026]第六方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第四方式或第五方式中，所述軸部的相對于所述長孔的滑動量被設(shè)定為，與向所述上推位置上升的所述桿的上升量相比而較小。
[0027]在第六方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，由于軸部的相對于長孔的滑動量被設(shè)定為，與向上推位置上升的桿的上升量相比而較小，因此，利用通過致動器而將發(fā)動機罩上推至上推位置時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動，從而能夠良好地使發(fā)動機罩向上升位置進行位移。
[0028]第七方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第三方式至第六方式中的任意一個方式中，所述卡合部以能夠發(fā)生彈性變形的方式而構(gòu)成，通過所述卡合部直接與所述搖動臂部抵接、或者經(jīng)由其他部件而與所述搖動臂部抵接而發(fā)生彈性變形，從而使所述氣缸被保持于所述上升位置處。
[0029]在第七方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，在卡合部進行彈性變形的狀態(tài)下，卡合部與搖動臂部或其他部件抵接。因此，通過在卡合部與搖動臂部或其他部件之間產(chǎn)生的摩擦力，從而能夠?qū)⒈鄄勘３钟谏仙恢锰帯?br>[0030]第八方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第二方式中，在所述氣缸中形成有排氣部，所述排氣部通過使所述桿上升至所述上推位置，從而使被供給至所述氣缸內(nèi)的氣體向所述氣缸外排出，所述保持機構(gòu)具備:卡合部，其被形成于所述氣缸的內(nèi)周部上;被卡合部件，其被設(shè)置于所述桿上，通過在所述上升位置處使所述被卡合部件與所述卡合部卡合，從而使所述桿被保持于所述上升位置處。
[0031]第九方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第八方式中，所述排氣部被設(shè)為形成于所述氣缸的內(nèi)周邊緣部上的排氣槽，所述排氣槽沿著所述氣缸的軸向而延伸。
[0032]在第八方式以及第九方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，在氣缸上形成有排氣部。而且，當(dāng)桿上升至上推位置時，供給至氣缸內(nèi)的氣體通過排氣部而被向氣缸外排出。由此，上升的桿暫時停止于上推位置。
[0033]而且，當(dāng)通過在發(fā)動機罩中產(chǎn)生的振動而使桿與臂部一起從上推位置向上升位置上升時，被設(shè)置于桿上的被卡合部件將與被形成于氣缸的內(nèi)周部上的卡合部卡合，從而將桿(即臂部)保持于上升位置處。因此，在致動器的工作后，能夠在排出氣缸內(nèi)的氣體的同時使桿向上升位置上升。
[0034]第十方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第二方式中，所述桿被構(gòu)成為，包括第一桿和第二桿，所述第一桿具有呈筒狀的筒狀部，所述第二桿與所述臂部連結(jié)，并且，以能夠在所述致動器的軸向上進行相對移動的方式被收納于所述筒狀部中，所述保持機構(gòu)具備:卡合部，其被形成于所述筒狀部的內(nèi)周部上;被卡合部件，其被設(shè)置于所述第二桿上，通過在所述上升位置處使所述被卡合部件與所述卡合部卡合，從而使所述第二桿被保持于所述上升位置處。
[0035]在第十方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，桿被構(gòu)成為，包括第一桿和第二桿，第二桿與臂部連結(jié)。另外，第二桿以能夠在致動器的軸向上進行相對移動的方式被收納于筒狀部內(nèi)。也就是說，桿被設(shè)為雙層結(jié)構(gòu)，通過使第二桿相對于第一桿而進行相對移動，從而使上升至上推位置的第二桿相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。其結(jié)果為，臂部從上推位置向上升位置進行位移。
[0036]而且，當(dāng)?shù)诙U向上升位置上升時，被設(shè)置于第二桿上的被卡合部件與被形成于筒狀部的內(nèi)周部上的卡合部卡合，從而將第二桿(即臂部)保持于上升位置處。因此，能夠在抑制致動器的軸向的大型化的同時使第二桿相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。
[0037]第十一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置為，在第一方式中，所述臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部連結(jié)，所述搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述底座上，所述保持機構(gòu)具備:卡合部，其被形成于所述搖動臂部上;被卡合部件，其一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與所述臂部連結(jié)，通過隨著所述臂部的相對于所述搖動臂部的相對轉(zhuǎn)動使所述被卡合部件轉(zhuǎn)動，從而使所述被卡合部件的另一端部與所述卡合部卡合，由此使所述臂部被保持于所述上升位置處。
[0038]在第十一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中，搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于底座上，臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部連結(jié)。另外，被卡合部件的一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與臂部連結(jié)。而且，當(dāng)利用在發(fā)動機罩中產(chǎn)生的振動從而使臂部相對于搖動臂部而從上推位置向上升位置進行相對轉(zhuǎn)動時，被卡合部件進行轉(zhuǎn)動，被卡合部件的另一端部與被形成于搖動臂部上的卡合部卡合，臂部被保持于上升位置處。因此，在臂部經(jīng)由搖動臂部而與底座連結(jié)的情況下，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將臂部保持于上升位置處。
[0039]發(fā)明效果
[0040]根據(jù)第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，能夠減小在發(fā)動機罩的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動的振幅。
[0041]根據(jù)第二方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，即使在臂部經(jīng)由搖動臂部而與底座連結(jié)的情況下，也能夠減小在發(fā)動機罩的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動的振幅。
[0042]根據(jù)第三方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，通過靈活運用上推發(fā)動機罩的致動器，從而能夠?qū)⒈鄄勘３钟谏仙恢锰帯?br>[0043]根據(jù)第四方式以及第五方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，能夠高精度地將臂部配置于上升位置。
[0044]根據(jù)第六方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，利用通過致動器從而將發(fā)動機罩上推至上推位置時產(chǎn)生的發(fā)動機罩的振動，從而能夠使發(fā)動機罩良好地向上升位置進行位移。
[0045]根據(jù)第七方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，通過在卡合部與搖動臂部或其他部件之間產(chǎn)生的摩擦力，能夠?qū)⒈鄄勘３钟谏仙恢锰帯?br>[0046]根據(jù)第八方式以及第九方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，在致動器的工作后，能夠在排出氣缸內(nèi)的氣體的同時使桿向上升位置上升。
[0047]根據(jù)第十方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，能夠在抑制致動器的軸向的大型化的同時使第二桿相對于搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。
[0048]根據(jù)第十一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，在臂部經(jīng)由搖動臂部而與底座連結(jié)的情況下，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將臂部保持于上升位置處。
【附圖說明】
[0049]圖1為以放大的方式表示第一實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置中的被配置于車輛右側(cè)的彈起式機構(gòu)部的、從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)觀察時的局部剖開的側(cè)視圖。
[0050]圖2為表示圖1所示的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0051]圖3A為表示圖1所示的搖動臂部與氣缸之間的連結(jié)狀態(tài)的剖視圖(圖1的3A-3A線放大剖視圖)。
[0052]圖3B為表示從圖3A所示的狀態(tài)起氣缸上升至上升位置處的狀態(tài)的剖視圖。
[0053]圖4A為表示從圖1所示的狀態(tài)起桿將鉸鏈臂部上推至上推位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
[0054]圖4B為表示從圖4A所示的狀態(tài)起鉸鏈臂部被上升至上升位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
[0055]圖5為用于對圖1所示的桿將鉸鏈臂部頂起時的發(fā)動機罩后端部的車輛寬度方向中央部處的工作狀態(tài)進行說明的曲線圖。
[0056]圖6A為對圖1所示的桿將鉸鏈臂部頂起時的、發(fā)動機罩后端部的車輛寬度方向中央部以及發(fā)動機罩前端部的車輛寬度方向中央部處的振動波形與比較例進行比較地表示的曲線圖。
[0057]圖6B為以放大的方式表不圖6A的6B部的曲線圖。
[0058]圖7A為表示第二實施方式中所使用的連結(jié)機構(gòu)以及保持機構(gòu)的與圖3A相對應(yīng)的剖視圖。
[0059]圖7B為表示氣缸從圖7A所示的狀態(tài)起上升至上升位置處的狀態(tài)的與圖3B相對應(yīng)的剖視圖。
[0060]圖8A為表示第三實施方式中所使用的致動器的內(nèi)部的剖視圖。
[0061 ]圖SB為表示桿從圖8A所示的狀態(tài)起上升至上推位置處的狀態(tài)的剖視圖。
[0062]圖SC為表示桿從圖SB所示的狀態(tài)起上升至上升位置處的狀態(tài)的剖視圖。
[0063]圖9A為表示第四實施方式中所使用的致動器的內(nèi)部的剖視圖。
[0064]圖9B為表示第一桿以及第二桿從圖9A所示的狀態(tài)起上升至上推位置處的狀態(tài)的剖視圖。
[0065]圖9C為表示第二桿從圖9B所示的狀態(tài)起上升至上升位置處的狀態(tài)的剖視圖。
[0066]圖9D為表示圖9C中C形環(huán)與卡合槽卡合的狀態(tài)的剖視圖(圖9C的9D部放大圖)。
[0067]圖1OA為表示第五實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置的桿將鉸鏈臂部上推至上推位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
[0068]圖1OB為表示鉸鏈臂部從圖1OA所示的狀態(tài)起上升至上升位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
[0069]圖1lA為表示在第五實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置的其它示例中桿將鉸鏈臂部上推至上推位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
[0070]圖1lB為表示鉸鏈臂部從圖1lA所示的狀態(tài)起上升至上升位置處的狀態(tài)的局部剖開的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0071](第一實施方式)
[0072]以下，利用圖1至圖6，對第一實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10進行說明。并且，附圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方，箭頭標(biāo)記RH表示車輛右方。
[0073]如圖2所示，車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10以被設(shè)置于對發(fā)動機艙(動力單元室)ER進行開閉的發(fā)動機罩12上的一對彈起式機構(gòu)部30為主要部分而構(gòu)成。該彈起式機構(gòu)部30分別被配置于發(fā)動機罩12的后端部中的車輛寬度方向兩端部上，左右彈起式機構(gòu)部30均被相同地構(gòu)成。因此，在以下的說明中，對被配置于車輛右側(cè)的彈起式機構(gòu)部30進行說明，并省略被配置于車輛左側(cè)的彈起式機構(gòu)部30的說明。
[0074]如圖1所示，彈起式機構(gòu)部30被構(gòu)成為，包括:發(fā)動機罩鉸鏈32，其以能夠使發(fā)動機罩12開閉的方式對之進行支承;致動器60，其在與行人等碰撞體發(fā)生碰撞時進行工作。另夕卜，在彈起式機構(gòu)部30中，致動器60通過連結(jié)機構(gòu)80而與構(gòu)成發(fā)動機罩鉸鏈32的搖動臂部40連結(jié)，并且通過保持機構(gòu)90(參照圖3A以及圖3B)而對向車輛上側(cè)上升了的發(fā)動機罩12進行保持。以下，首先對發(fā)動機罩12進行說明，接下來，對上述各結(jié)構(gòu)進行說明。
[0075]發(fā)動機罩12被構(gòu)成為，包括被配置于車輛外側(cè)并構(gòu)成外觀設(shè)計面的發(fā)動機罩外面板14、和被配置于發(fā)動機艙ER側(cè)并對發(fā)動機罩外面板14進行加強的發(fā)動機罩內(nèi)面板16。而且，該兩者的終端部通過卷邊加工而被結(jié)合在一起。另外，在發(fā)動機罩12關(guān)閉了發(fā)動機艙ER的狀態(tài)(圖1所示的狀態(tài))下，發(fā)動機罩12的前端部通過未圖示的發(fā)動機罩鎖而被固定于車身上。
[0076]另外，在發(fā)動機罩內(nèi)面板16的后端側(cè)(后部側(cè))，形成有鼓出部18。鼓出部18相對于發(fā)動機罩內(nèi)面板16而向車輛下側(cè)(發(fā)動機艙ER側(cè))鼓出，鼓出部18的底壁18A在側(cè)剖視觀察時與發(fā)動機罩外面板14大致平行地配置。另外，在底壁18A的上表面上，設(shè)置有用于對后述的鉸鏈臂部50進行固定的一對焊接螺母20。而且，在底壁18A上貫穿形成有插穿孔18B，插穿孔18B被配置在與焊接螺母20同軸上。
[0077](關(guān)于發(fā)動機罩鉸鏈32)
[0078]如圖1所示，發(fā)動機罩鉸鏈32被構(gòu)成為，包括:被固定于車身上的作為“底座”的鉸鏈底座34、以能夠轉(zhuǎn)動的方式與鉸鏈底座34連結(jié)的搖動臂部40、被固定于發(fā)動機罩12上的作為“臂部”的鉸鏈臂部50。鉸鏈底座34在車輛主視觀察時被形成為大致倒L字形狀，并且，被形成為在從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)進行觀察的側(cè)視觀察時呈向車輛斜上前方開放的大致V字形狀(詳細而言，參照圖4A以及圖4B)。另外，鉸鏈底座34具備沿著車輛前后方向而延伸的板狀的安裝部34A。安裝部34A將大致車輛上下方向設(shè)為板厚方向，并且被配置于作為車身側(cè)結(jié)構(gòu)部件的前圍上蓋側(cè)板24的上表面部24A上。并且，前圍上蓋側(cè)板24被設(shè)置于在發(fā)動機罩12的后端側(cè)與前擋風(fēng)玻璃的下端部之間沿著車輛寬度方向而延伸的前圍板的兩側(cè)處。另夕卜，在安裝部34A上，貫穿形成有一對未圖示的安裝孔，在該安裝孔內(nèi)插入安裝螺栓26，從而安裝部34A通過安裝螺栓26而被固定于上表面部24A上。而且，鉸鏈底座34具備支承部34B，支承部34B被形成為，從安裝部34A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部起向車輛上方側(cè)彎曲，并以大致車輛寬度方向為板厚方向的板狀。
[0079]搖動臂部40被配置于鉸鏈底座34的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并且在側(cè)視觀察時被形成為大致倒三角形板狀。具體而言，搖動臂部40在側(cè)視觀察時被形成為，以下端部40A、被配置于下端部40A的車輛前方側(cè)且車輛上方側(cè)的前端部40B、被配置于下端部40A的車輛后方側(cè)且車輛上方側(cè)的后端部40C為頂點的大致倒三角形板狀。
[0080]另外，搖動臂部40的后端部40C通過以車輛寬度方向為軸向的鉸鏈銷42而與鉸鏈底座34的支承部34B的上端部鉸鏈結(jié)合。由此，搖動臂部40被構(gòu)成為，能夠以鉸鏈銷42為轉(zhuǎn)動中心而向車輛上下方向(圖1的箭頭標(biāo)記A方向以及箭頭標(biāo)記B方向)進行轉(zhuǎn)動。而且，在搖動臂部40的外周部上，在除了對前端部40B和后端部40C進行連接的上邊之外的部分處，一體地形成有凸緣部44，凸緣部44從搖動臂部40向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。
[0081]鉸鏈臂部50被配置于搖動臂部40的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并且沿著大致車輛前后方向而延伸。具體而言，鉸鏈臂部50具備相對于搖動臂部40而大致平行地配置的側(cè)壁部52。該側(cè)壁部52的前端部通過以車輛寬度方向為軸向的鉸鏈銷56而與搖動臂部40的前端部40B鉸鏈結(jié)合。由此，鉸鏈臂部50被構(gòu)成為，能夠以鉸鏈銷56為轉(zhuǎn)動中心而在車輛上下方向(圖1的箭頭標(biāo)記C方向以及箭頭標(biāo)記D方向)上相對于搖動臂部40而進行相對轉(zhuǎn)動。
[0082]另外，鉸鏈臂部50具備頂壁部54。頂壁部54以從側(cè)壁部52的上端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎的方式而形成，并且沿著發(fā)動機罩12的鼓出部18的下表面而在大致車輛前后方向上延伸。在該頂壁部54上，在與前述的焊接螺母20對置的位置處，貫穿形成有未圖示的安裝孔。而且，通過使鉸鏈螺栓22從車輛下側(cè)插入至該安裝孔以及鼓出部18的插穿孔ISBR并與焊接螺母20螺合，從而使頂壁部54與鼓出部18結(jié)合(固定)。由此，鉸鏈底座34與發(fā)動機罩12 (的鼓出部18)通過鉸鏈臂部50以及搖動臂部40而被連結(jié)在一起。
[0083]而且，在鉸鏈臂部50中的側(cè)壁部52的后端部上，一體地設(shè)置有用于連結(jié)后述的致動器60的桿70的連結(jié)軸58。該連結(jié)軸58被形成為大致圓柱狀，并從側(cè)壁部52向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。
[0084]并且，發(fā)動機罩鉸鏈32本來被設(shè)為，用于使發(fā)動機罩12以能夠開閉的方式支承于車身(車身)上的鉸鏈部件。具體而言，鉸鏈臂部50和搖動臂部40通過未圖示的剪切銷等而被結(jié)合在一起，在發(fā)動機罩12對發(fā)動機艙ER進行開閉的情況下，在限制了鉸鏈臂部50相對于搖動臂部40的相對轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，搖動臂部40以鉸鏈銷42為轉(zhuǎn)動中心而進行轉(zhuǎn)動。
[0085](關(guān)于致動器6O)
[0086]如圖1所示，致動器60被形成為大致圓柱狀，并且被配置于搖動臂部40的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，致動器60以架設(shè)于鉸鏈臂部50的后端部和搖動臂部40的下端部40A的方式而配置，在側(cè)視觀察時，隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。而且，致動器60具有氣缸62和收納于氣缸62內(nèi)的桿70。
[0087]氣缸62被形成為向車輛上側(cè)開放的大致有底圓筒形狀。該氣缸62的下端部被設(shè)為連結(jié)部64，氣缸62在連結(jié)部64處通過后述的連結(jié)機構(gòu)80而與搖動臂部40連結(jié)。另外，在致動器60的氣缸62的內(nèi)部，收納有未圖示的氣體產(chǎn)生裝置。該氣體產(chǎn)生裝置與未圖示的ECU(控制單元)電連接，ECU與對和行人等碰撞體之間的碰撞進行檢測的碰撞檢測傳感器電連接。
[0088]桿70被形成為大致圓棒狀，并被配置于與氣缸62同軸上，并且，被收納于氣缸62內(nèi)。另外，在桿70的下端部上，一體地設(shè)置有活塞72。該活塞72被形成為大致圓柱狀，并且被配置于與桿70同軸上。另外，在活塞72的外周面與氣缸62的內(nèi)周面之間被實施了密封的狀態(tài)下，活塞72被收納于氣缸62內(nèi)。而且，當(dāng)通過氣體產(chǎn)生裝置而產(chǎn)生的氣體被供給至氣缸62內(nèi)時，通過氣缸62內(nèi)的氣體壓力，而使活塞72(桿70)沿著氣缸62的軸向而上升。另外，此時的桿70的上升量被設(shè)為LI。
[0089]另外，在桿70的上端部上，一體地設(shè)置有桿連結(jié)部74，桿連結(jié)部74被形成為以車輛寬度方向為軸向的大致圓筒形狀。而且，在桿連結(jié)部74內(nèi)，插入鉸鏈臂部50的連結(jié)軸58，從而桿70的上端部相對于鉸鏈臂部50而以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)。
[0090]而且，當(dāng)從致動器60的非工作狀態(tài)(圖1所示的狀態(tài))起致動器60進行工作時，隨著活塞72的上升，從而桿70向車輛上側(cè)進行移動。由此，通過桿70的桿連結(jié)部74，而使鉸鏈臂部50的后端部向車輛上側(cè)被上推，由此使發(fā)動機罩12配置于上推位置(圖4A所示的位置)處。并且，此時，使鉸鏈臂部50與搖動臂部40結(jié)合的剪切銷斷裂，從而鉸鏈臂部50以鉸鏈銷56為轉(zhuǎn)動中心而相對于搖動臂部40向車輛上側(cè)(圖1的箭頭標(biāo)記C方向側(cè))進行相對轉(zhuǎn)動。另外，被構(gòu)成為，與鉸鏈臂部50的轉(zhuǎn)動聯(lián)動地，搖動臂部40以鉸鏈銷42為轉(zhuǎn)動中心而相對于鉸鏈底座34向車輛上側(cè)(圖1的箭頭標(biāo)記A方向側(cè))進行相對轉(zhuǎn)動。而且被構(gòu)成為，在上推位置處，活塞72通過未圖示的鎖止機構(gòu)而在氣缸62中被鎖止。
[0091](關(guān)于連結(jié)機構(gòu)80)
[0092]如圖1以及圖3A所示，連結(jié)機構(gòu)80被應(yīng)用于對致動器60的氣缸62和搖動臂部40進行連結(jié)的部分。另外，連結(jié)機構(gòu)80被構(gòu)成為，包括:被形成于氣缸62的連結(jié)部64上的長孔82、和被設(shè)置于搖動臂部40上的作為“軸部”的連結(jié)軸單元84。
[0093]長孔82在車輛寬度方向上被貫穿形成，并且被形成為在側(cè)視觀察時以致動器60(氣缸62)的軸向為長度方向的截面大致呈環(huán)帶狀。即，長孔82在側(cè)視觀察時，隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。而且，長孔82的長度方向的長度被設(shè)為L2，在本實施方式中，L2被設(shè)定為LI的0.6倍。
[0094]如圖3A所示，連結(jié)軸單元84具有連結(jié)螺栓86以及連結(jié)螺母88。連結(jié)螺栓86被構(gòu)成為，包括螺栓基部86A和大致圓柱狀的螺紋部86B，螺栓基部86A—體地被設(shè)置于搖動臂部40的下端部40A的周邊部上，螺紋部86B從螺栓基部86A起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。該螺紋部86B的外徑尺寸被設(shè)定為稍小于長孔82的寬度尺寸，在氣缸62的長孔82內(nèi)插入有螺紋部86B。另外，在螺紋部86B的外周部形成有陽螺紋，連結(jié)螺母88與螺紋部86B的頂端部擰合，連結(jié)螺母88通過粘合劑等而在螺紋部86B上被鎖止。而且，在該狀態(tài)下，在連結(jié)軸單元84的軸向上，在連結(jié)螺母88與氣缸62的連結(jié)部64之間形成有微小的間隙。由此，氣缸62的下端部相對于搖動臂部40以圍繞連結(jié)螺栓86的軸而進行相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)，并且，相對于搖動臂部40而以能夠在長孔82的長度方向上進行相對移動的方式連結(jié)。
[0095]而且，在致動器60的非工作狀態(tài)下，連結(jié)螺栓86被配置在長孔82的上端部處(圖3A參照)。由此，桿70在將鉸鏈臂部50上推至上推位置之后，通過使致動器60(氣缸62)相對于連結(jié)軸單元84(搖動臂部40)而向車輛上側(cè)進行相對移動(也就是說，通過使連結(jié)軸單元84從致動器60的長孔82的上端部向下端部進行相對移動)，從而鉸鏈臂部50(發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部)與致動器60—起向與上推位置相比靠車輛上側(cè)位移(參照圖3B)。而且，如圖4B所示，將連結(jié)軸單元84被配置于長孔82的下端部處的位置設(shè)為上升位置，在上升位置處，連結(jié)軸單元84的螺紋部86B與長孔82的下端部中的內(nèi)周部抵接。
[0096](關(guān)于保持機構(gòu)90)
[0097]如圖3A所示，保持機構(gòu)90具有作為“卡合部”的卡合片92，卡合片92被形成于氣缸62的連結(jié)部64中的下端部。具體而言，在氣缸62的連結(jié)部64上，形成有向氣缸62的下端側(cè)開放的狹縫94，狹縫94在氣缸62的寬度方向上貫穿。而且，相對于連結(jié)部64中的狹縫94，車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部分被設(shè)為卡合片92，卡合片92被構(gòu)成為，能夠在車輛寬度方向上進行彈性變形。該卡合片92的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面在從氣缸62的寬度方向觀察時隨著趨向于氣缸62的下端側(cè)而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(連結(jié)螺母88側(cè))傾斜。另外，卡合片92的下端部被設(shè)為抵接部92A，抵接部92A向與連結(jié)部64相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(連結(jié)螺母88側(cè))突出。而且被構(gòu)成為，當(dāng)致動器60從上推位置向上升位置相對于搖動臂部40而進行相對移動時，卡合片9 2的抵接部9 2A與連結(jié)螺母8 8抵接，而卡合片9 2向車輛寬度方向外側(cè)彈性變形(參照圖3B)。而且，通過使卡合片92向車輛寬度方向外側(cè)彈性變形，而使卡合片92與連結(jié)軸單元84卡合，從而使與致動器60的桿70連結(jié)的鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12被保持于上升位置處。
[0098]接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
[0099]圖1所示的狀態(tài)為車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10的非工作狀態(tài)。由于在該狀態(tài)時，致動器60處于非工作狀態(tài)，因此，桿70的大半部分被收納于致動器60的氣缸62內(nèi)。另外，桿70的桿連結(jié)部74(上端部)以能夠轉(zhuǎn)動的方式與鉸鏈臂部50的連結(jié)軸58 (后端部)連結(jié)。
[0100]從該狀態(tài)起，當(dāng)車輛與行人等碰撞體發(fā)生前面碰撞時，通過碰撞檢測單元而檢測出與碰撞體發(fā)生前面碰撞的情況，并向ECU輸出碰撞信號。在ECU中，根據(jù)被輸入的碰撞信號，而對是否應(yīng)該使車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10工作進行判斷，當(dāng)判斷為應(yīng)該使車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10工作時，向致動器60輸出工作信號。由此，致動器60的氣體產(chǎn)生裝置進行工作，氣體被供給至氣缸62內(nèi)。
[0101]當(dāng)氣體被供給至氣缸62內(nèi)時，通過氣缸62內(nèi)的氣體壓力而桿70的活塞72在氣缸62內(nèi)上升，并且，桿70向車輛上側(cè)進行軸向移動。當(dāng)桿70向車輛上側(cè)進行軸向移動時，桿70將鉸鏈臂部50的后端部向車輛上側(cè)上推，從而發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被上推至上推位置處(參照圖4A)。此時，對鉸鏈臂部50與搖動臂部40之間進行結(jié)合的剪切銷斷裂，鉸鏈臂部50相對于搖動臂部40而向車輛上側(cè)進行相對轉(zhuǎn)動，并且，搖動臂部40相對于鉸鏈底座34而向車輛上側(cè)進行相對轉(zhuǎn)動。
[0102]接下來，利用圖5所示的曲線圖，對致動器60對鉸鏈臂部50(發(fā)動機罩12)進行上推時的發(fā)動機罩12的工作狀態(tài)進行說明。在該曲線圖中，示出了致動器60工作時的發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部的理論上的位移。另外，在圖5的曲線圖中，橫軸被設(shè)為時間，縱軸被設(shè)為位移。而且，圖5的粗線表示致動器60中的桿70的位移，細線表示發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部的位移。
[0103]如該圖所示，當(dāng)桿70對鉸鏈臂部50(發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部)進行上推時(從圖5的a點至b點的期間)，在發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部上作用有慣性力。因此，發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部與發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部相比延遲地向車輛上側(cè)位移。而且，當(dāng)桿70上升至上推位置處時，通過未圖示的鎖止機構(gòu)，而使桿70在氣缸62中被鎖止。由此，桿70對于鉸鏈臂部50的上推完成，由桿70實施的上推力不會作用于鉸鏈臂部50上(參照從圖5的b點至c點的期間)。因此，在從車輛后側(cè)觀察時，以發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部(鉸鏈臂部50)為波節(jié)、發(fā)動機罩12的車輛寬度方向中央部為波腹的方式，發(fā)動機罩12欲在上下方向上進行振動。
[0104]而且，在發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部到達了上推位置的狀態(tài)(到達圖5的c點的狀態(tài))下，由于發(fā)動機罩12具有朝向車輛上側(cè)的速度，因此，發(fā)動機罩12相對于上推位置而欲向車輛上側(cè)進行位移。也就是說，發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部欲向車輛上側(cè)進行位移。因此，被固定于發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部上的鉸鏈臂部50、以及與鉸鏈臂部50連結(jié)的致動器60也欲向車輛上側(cè)進行位移。
[0105]在此，致動器60(氣缸62)的下端部通過連結(jié)機構(gòu)80而以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與搖動臂部40連結(jié)。具體而言，在氣缸62的連結(jié)部64上形成有長孔82，長孔82在致動器60的軸向上延伸。另外，在搖動臂部40上，設(shè)置有連結(jié)軸單元84，連結(jié)軸單元84以能夠滑動的方式被插入至氣缸62的長孔82內(nèi)，并且被配置于長孔82的上端部處。
[0106]因此，當(dāng)致動器60欲向車輛上側(cè)位移時，通過氣缸62的長孔82相對于搖動臂部40的連結(jié)軸單元84而向車輛上側(cè)滑動，從而使致動器60相對于搖動臂部40而向車輛上側(cè)進行相對移動。由此，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部向與上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置(圖5的d點的位置)位移。即，成為在發(fā)動機罩12上產(chǎn)生的振動的波節(jié)的發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部，將向上升位置位移。
[0107]另外，在氣缸62的連結(jié)部64上，形成有構(gòu)成保持機構(gòu)90的卡合片92。而且，當(dāng)氣缸62向上升位置移動時，卡合片92的抵接部92A與連結(jié)軸單元84的連結(jié)螺母88抵接，卡合片92向車輛寬度方向外側(cè)進行彈性變形。由此，卡合片92與連結(jié)軸單元84卡合，移動至上升位置處的致動器60(氣缸62)被保持。其結(jié)果為，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處，確保了發(fā)動機罩12相對于車身的上升量。另外，在發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處的狀態(tài)下，發(fā)動機罩12以上升位置為基點而進行振動，但此時的發(fā)動機罩12的振動的振幅W (參照圖5的箭頭標(biāo)記W)成為致動器60的上推量LI的大約2倍。
[0108]另一方面，作為相對于第一實施方式的比較例，在以假設(shè)致動器60的桿70將鉸鏈臂部50(發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部)上推至上升位置處的方式而構(gòu)成的情況下，由桿70實施的發(fā)動機罩12的上推量成為L1+L2。因此，在比較例中，以上升位置為基點的發(fā)動機罩12的振動的振幅成為上推量(L1+L2)的大約2倍。由此，根據(jù)第一實施方式的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10，與上述比較例相比，能夠在減小由桿70實施的發(fā)動機罩12的上推量的同時，使發(fā)動機罩12上升至上升位置處，并且能夠?qū)l(fā)動機罩12保持在上升位置處。其結(jié)果為，能夠減小在發(fā)動機罩12的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩12的振動的振幅。
[0109]以下，在圖6A中示出了關(guān)于這一點與上述比較例進行相比的數(shù)據(jù)。在圖6A中，以與上述比較例進行相比的方式示出了如下的振動波形，即，將發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向兩端部頂起時的、發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部以及發(fā)動機罩12前端部的車輛寬度方向中央部的振動波形。而且，在圖6A中，由實線所示的振動波形SI為第一實施方式中的發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部的振動波形，由實線所示的振動波形S2為第一實施方式中的發(fā)動機罩12前端部的車輛寬度方向中央部的振動波形。另外，由虛線所示的振動波形S3為比較例中的發(fā)動機罩12后端部的車輛寬度方向中央部的振動波形，由虛線所示的振動波形S4為比較例中的發(fā)動機罩12前端部的車輛寬度方向中央部的振動波形數(shù)據(jù)。而且，圖6B放大地示出了圖6A的由單點劃線包圍的6B部。并且，在圖6A以及圖6B所示的曲線圖中，橫軸被設(shè)為時間，縱軸被設(shè)為位移。
[0110]而且，由圖6A可明確看出，在發(fā)動機罩12的后端部上產(chǎn)生的振動初期，第一實施方式的振幅(參照圖6A的箭頭標(biāo)記Wr)與比較例的振幅相比而大幅地變小。另外，如圖6B所示，即使在發(fā)動機罩12前端部上產(chǎn)生的振動初期，第一實施方式的振幅(參照圖6A的箭頭標(biāo)記Wf)也與比較例的振幅相比大幅地變小。通過以上方式，能夠減小在發(fā)動機罩12的上推時所產(chǎn)生的發(fā)動機罩12的振動的振幅。
[0111]另外，如上所述，通過連結(jié)機構(gòu)80而使致動器60(的氣缸62)以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式連結(jié)于搖動臂部40，并且鉸鏈臂部50從上推位置向上升位置進行位移。而且，如上所述，構(gòu)成保持機構(gòu)90的卡合片92被形成于氣缸62上，并通過在上升位置處使卡合片92與連結(jié)軸單元84的連結(jié)螺母88卡合，從而使鉸鏈臂部50被保持于上升位置處。由此，能夠靈活運用對發(fā)動機罩12(鉸鏈臂部50)進行上推的致動器60，從而在使發(fā)動機罩12(鉸鏈臂部50)向上升位置進行位移的同時保持于上升位置處。
[0112]而且，如上所述，連結(jié)機構(gòu)80被構(gòu)成為，包括被設(shè)置于搖動臂部40上的連結(jié)軸單元84、和被形成于氣缸62上的長孔82。而且，當(dāng)氣缸62相對于搖動臂部40而從上推位置向上升位置進行相對移動時，連結(jié)軸單元84從長孔82的上端部向下端部滑動，并與長孔82的下端部的內(nèi)周部抵接。因此，能夠高精度地將氣缸62(鉸鏈臂部50)配置于上升位置處。
[0113]另外，卡合片92以能夠在連結(jié)軸單元84的軸向(車輛寬度方向)上彈性變形的方式而構(gòu)成。而且，通過使卡合片92的抵接部92A與連結(jié)軸單元84的連結(jié)螺母88抵接，而使卡合片92向車輛寬度方向外側(cè)發(fā)生彈性變形，從而使卡合片92與連結(jié)軸單元84卡合。因此，通過在卡合片92與連結(jié)軸單元84之間產(chǎn)生的摩擦力，從而能夠使致動器60(鉸鏈臂部50)保持于上升位置處。
[0114]而且，如上所述，在第一實施方式中，桿70將鉸鏈臂部50上推的上推量與上述比較例相比被設(shè)定得較小。由此，與上述比較例相比，當(dāng)通過車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10而將發(fā)動機罩12的后端部向車輛上側(cè)上推時，能夠提前將發(fā)動機罩12的前端部向車輛上側(cè)上推。對于這一點，將在下文進行說明。
[0115]當(dāng)通過車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置10而將發(fā)動機罩12的后端部向車輛上側(cè)上推時，側(cè)視觀察時發(fā)動機罩12欲以自身的重心為中心而進行轉(zhuǎn)動。也就是說，發(fā)動機罩12的前端部欲向車輛下側(cè)位移。另一方面，由于發(fā)動機罩12的前端部通過發(fā)動機罩鎖而在車身上被鎖止，因此，限制了發(fā)動機罩12的前端部的向車輛下側(cè)的位移。因此，在發(fā)動機罩12發(fā)生撓曲變形的同時，發(fā)動機罩12的后端部被上推。而且，由于在由桿70實施的上推完成的時間點，由桿70實施的向發(fā)動機罩12的上推力不會發(fā)生作用，因此，通過發(fā)動機罩12的復(fù)原力而使發(fā)動機罩12被復(fù)原，并使發(fā)動機罩12的前端部向車輛上側(cè)被上推。
[0116]在此，如上所述，在第一實施方式中，桿70相對于鉸鏈臂部50的上推量與比較例相比被設(shè)定得較小。因此，在第一實施方式中，與上述比較例相比，桿70對鉸鏈臂部50(發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部)進行上推的時間變短，其結(jié)果為，通過復(fù)原力而發(fā)動機罩12的前端部被復(fù)原的時間也提前(參照圖6B所示的At)。由此，與比較例相比，能夠?qū)l(fā)動機罩12的前端部提前向車輛上側(cè)上推。
[0117]并且，雖然在第一實施方式中，長孔82被形成于致動器60的氣缸62上，連結(jié)軸單元84被設(shè)置于搖動臂部40上，但也可以將長孔82形成于搖動臂部40上，而將連結(jié)軸單元84設(shè)置于氣缸62上。在該情況下，也可以構(gòu)成為，在上升位置處，使致動器60的卡合片92直接與搖動臂部40卡合。
[0118]另外，雖然在第一實施方式中，卡合片92與氣缸62—體地形成，但是，卡合片92與氣缸62也可以分體地構(gòu)成。在該情況下，也可以構(gòu)成為，通過具有彈簧性的板材而構(gòu)成卡合片92，并將卡合片92固定于氣缸62上。
[0119](第二實施方式)
[0120]以下，利用圖7A以及圖7B，而對第二實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置100進行說明。第二實施方式的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置100除了以下所示的點之外，與第一實施方式同樣地構(gòu)成。
[0121]S卩，在第二實施方式中，保持機構(gòu)90具有被形成為大致圓環(huán)狀的彈簧墊圈102(廣義而言，作為“被卡合部件”而被掌握的要素)。而且，彈簧墊圈102內(nèi)插入有連結(jié)軸單元84的螺紋部86B，在連結(jié)軸單元84的連結(jié)螺母88與致動器60的氣缸62之間配置有彈簧墊圈102。
[0122]另外，在第二實施方式中，省略了第一實施方式的卡合片92，并在氣缸62的連結(jié)部64上，形成有作為“卡合部”的卡合凹部104。該卡合凹部104在從氣缸62的寬度方向觀察時被形成為高低差狀，并向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)以及氣缸62的下端側(cè)開放。而且，形成于氣缸62上的長孔82的下端部被配置于卡合凹部104內(nèi)，當(dāng)氣缸62向上升位置進行移動時，彈簧墊圈102以被配置于卡合凹部104內(nèi)的方式被設(shè)定(參照圖7B)。
[0123]而且，與第一實施方式相同地，當(dāng)致動器60進行工作時，氣缸62內(nèi)被供給氣體，桿70向上推位置進行上升，并且鉸鏈臂部50向上推位置處被上推。而且，當(dāng)通過在發(fā)動機罩12上產(chǎn)生的振動而發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部欲向車輛上側(cè)位移時，相對于被設(shè)置于搖動臂部40上的連結(jié)軸單元84，氣缸62的長孔82滑動，致動器60(氣缸62以及桿70)相對于搖動臂部40而向車輛上側(cè)進行相對移動。由此，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部向與上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置進行位移。
[0124]另外，當(dāng)致動器60移動至上升位置時，彈簧墊圈102通過自身的彈簧性而向車輛寬度方向外側(cè)移動，從而被配置于卡合凹部104內(nèi)。由此，彈簧墊圈102與卡合凹部104卡合(參照圖7B)。其結(jié)果為，致動器60被保持于上升位置處，并且鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處。因此，在第二實施方式中，也具有與第一實施方式相同的作用以及效果。
[0125](第三實施方式)
[0126]以下，利用圖8A?圖SC，而對第三實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置200進行說明。在第三實施方式的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置200中，除了以下所示的點之外與第一實施方式同樣地構(gòu)成。
[0127]即，在第三實施方式中，省略了在第一實施方式中的上推位置處將桿70在氣缸62中鎖止的鎖止機構(gòu)。另外，在第三實施方式中，省略了連結(jié)機構(gòu)80，氣缸62的下端部通過以車輛寬度方向作為軸向的鉸鏈銷202而以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部40(在圖8A?圖8C中未圖示)連結(jié)。
[0128]另外，在氣缸62的上端部處的內(nèi)周邊緣部上，形成有多個(在本實施方式中為四處)作為“排氣部”的排氣槽204。該排氣槽204在車輛上下方向上延伸，并向氣缸62的徑向內(nèi)側(cè)開放，并且，在氣缸62的圓周方向上每隔預(yù)定間隔(每90°)而被配置。而且，排氣槽204被配置于上升至上推位置處的桿70的活塞72的徑向外側(cè)(參照圖SB)。因此，在活塞72上升至上推位置處時，供給有氣體的氣缸62的內(nèi)部與氣缸62的外部通過排氣槽204而被連通。由此，被供給至氣缸62內(nèi)的氣體從排氣槽204向氣缸62外被排出，桿70(活塞72)在上推位置處暫時停止。并且被構(gòu)成為，氣缸62的形成有排氣槽204的部分處，活塞72能夠相對于氣缸62進行相對移動。
[0129]另外，在第三實施方式中，省略了第一實施方式中的卡合片92，保持機構(gòu)90被構(gòu)成為，包括作為“被卡合部件”的C形環(huán)206、和作為“卡合部”的卡合槽208。
[0130]C形環(huán)206被形成為局部開放的大致圓環(huán)狀，并被設(shè)置于構(gòu)成桿70的下端部的活塞72的外周部上。另外，C形環(huán)206以能夠在自身的徑向上彈性變形的方式而構(gòu)成。而且，在C形環(huán)206以C形環(huán)206的徑向尺寸變小的方式彈性變形的狀態(tài)下，在形成于活塞72的收納槽210內(nèi)，收納有C形環(huán)206。
[0131]卡合槽208被形成于氣缸62的上端部處的內(nèi)周部上，并且沿著氣缸62的圓周方向而形成。另外，卡合槽208被配置于與上升至上推位置處的活塞72相比靠氣缸62的上端側(cè)，并且，與上升至上升位置處的活塞72相應(yīng)地配置。而且，如圖SC所示而構(gòu)成為，在桿70(活塞72)上升至上升位置處時，C形環(huán)206向徑向外側(cè)彈性變形從而與卡合槽208卡合。由此，在上升位置處，阻止了桿70相對于氣缸62的相對移動。
[0132]而且，與第一實施方式相同地，當(dāng)致動器60進行工作時，向氣缸62內(nèi)被供給氣體，桿70向上推位置上升(參照圖SB)。由此，鉸鏈臂部50向上推位置被上推。另外，此時，桿70的活塞72相對于氣缸62的排氣槽204而被配置于氣缸62的徑向內(nèi)側(cè)。因此，被供給至氣缸62內(nèi)的氣體從排氣槽204向氣缸62外被放出。由此，由桿70實施的向鉸鏈臂部50的上推在上推位置處暫時停止。
[0133]而且，當(dāng)通過在發(fā)動機罩12上產(chǎn)生的振動而發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部欲向車輛上側(cè)位移時，桿70相對于氣缸62(搖動臂部40)而向上升位置側(cè)上升(參照圖8C)。由此，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部向上升位置進行位移。
[0134]另外，當(dāng)桿70上升至上升位置時，設(shè)置于活塞72上的C形環(huán)206向活塞72的徑向外側(cè)彈性變形，從而與氣缸62的卡合槽208卡合。其結(jié)果為，桿70被保持于上升位置處，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處。因此，在第三實施方式中，也能夠減小在發(fā)動機罩12的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩12的振動的振幅。
[0135]另外，在第三實施方式中，當(dāng)桿70向上推位置上升時，被供給至氣缸62的氣體通過排氣槽204而向氣缸62外放出。因此，在致動器60的工作后，能夠在排出氣缸62內(nèi)的氣體的同時使桿70向上升位置上升。
[0136](第四實施方式)
[0137]以下，利用圖9A?圖9D，對第四實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置300進行說明。在第四實施方式的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置300中，除了以下所示的點之外，與第一實施方式同樣地構(gòu)成。
[0138]即，在第四實施方式中，省略了第一實施方式中的連結(jié)機構(gòu)80，與第三實施方式相同地，氣缸62的下端部通過以車輛寬度方向作為軸向的鉸鏈銷202而以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部40(在圖9A?圖9D中未圖示)連結(jié)。[ΟΙ39]另外，在第四實施方式中，桿70被構(gòu)成為，包括第一桿302和第二桿304。即，桿70被設(shè)為所謂的雙層結(jié)構(gòu)。具體而言，桿70的活塞72構(gòu)成第一桿302的下端部。另外，第一桿302具有作為構(gòu)成筒狀的“筒狀部”的收納部302Α，收納部302Α從活塞72向車輛上側(cè)延伸設(shè)置，并且被配置于與活塞72同軸上。
[0140]第二桿304被形成為大致圓棒狀。另外，第二桿304被配置于與第一桿302同軸上，并且，以相對于第一桿302而能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式被收納于收納部302Α內(nèi)。而且，在第二桿304的下端部上，一體地形成有大致圓柱狀的活塞部304Α，在第二桿304的上端部上，一體地形成有桿連結(jié)部74 ο而且，通過在第一桿302上升至上推位置處的狀態(tài)(圖9Β所示的狀態(tài))下，第二桿304相對于第一桿302而向車輛上側(cè)進行相對移動，從而第二桿304被配置于上升位置處(參照圖9C)。由此，鉸鏈臂部50以向上升位置位移的方式而構(gòu)成。
[0141]另外，在第四實施方式中，省略了第一實施方式中的卡合片92，如圖9D所示，保持機構(gòu)90被構(gòu)成為，包括作為“被卡合部件”的C形環(huán)306、和作為“卡合部”的卡合槽308。
[0142]C形環(huán)306被形成為局部開放的大致圓環(huán)狀，并被設(shè)置于第二桿304的活塞部304Α的外周部上。另外，C形環(huán)306以能夠在自身的徑向上進行彈性變形的方式而構(gòu)成。而且，在以C形環(huán)306的徑向尺寸變小的方式C形環(huán)306發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下，C形環(huán)306被收納在形成于第二桿304上的收納槽310內(nèi)。
[0143]卡合槽308被形成于第一桿302的收納部302Α的上端部處的內(nèi)周部上，并且沿著收納部302Α的圓周方向而形成。另外，卡合槽308與上升至上升位置處的第二桿304的活塞部304Α相對應(yīng)地配置。而且，當(dāng)?shù)诙U304上升至上升位置處時，C形環(huán)306以向活塞部304Α的徑向外側(cè)發(fā)生彈性變形從而與卡合槽308卡合的方式而構(gòu)成。由此，在上升位置處，阻止了第二桿304相對于第一桿302 (氣缸62)的相對移動。
[0144]而且，與第一實施方式相同地，當(dāng)致動器60進行工作時，向氣缸62內(nèi)被供給氣體，第一桿302以及第二桿304向上推位置上升(參照圖9Β)。由此，鉸鏈臂部50被上推至上推位置處。另外，此時，通過未圖不的鎖止機構(gòu)，而使第一桿302相對于氣缸62而被鎖止。
[0145]當(dāng)從該狀態(tài)起發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部通過在發(fā)動機罩12上產(chǎn)生的振動而欲向車輛上側(cè)位移時，第二桿304相對于第一桿302(搖動臂部40)而向上升位置側(cè)上升(參照圖9C)。由此，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部向與上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置進行位移。
[0146]另外，在第二桿304上升至上升位置處時，設(shè)置于第二桿304的活塞部304Α上的C形環(huán)306向活塞部304Α的徑向外側(cè)發(fā)生彈性變形，從而與形成于第一桿302的收納部302Α上的卡合槽308卡合(參照圖9D)。其結(jié)果為，第二桿304被保持于上升位置處，鉸鏈臂部50以及發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處。因此，在第四實施方式中，也能夠減小發(fā)動機罩12的上推時產(chǎn)生的發(fā)動機罩12的振動的振幅。
[0147]另外，在第四實施方式中，桿70被構(gòu)成為，包括第一桿302和第二桿304，第二桿304以相對于第一桿302而能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式被構(gòu)成。因此，能夠在抑制致動器60的軸向上的大型化的同時，使第二桿304(鉸鏈臂部50)相對于搖動臂部40而向車輛上側(cè)進行相對移動。
[0148](第五實施方式)
[0149]以下，利用圖1OA以及圖10Β，而對第五實施方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置400進行說明。在第五實施方式的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置400中，除了以下所示的點之外，與第一實施方式同樣地構(gòu)成。
[0150]即，在第五實施方式中，第一實施方式中的連結(jié)機構(gòu)80被應(yīng)用于桿70與鉸鏈臂部50的連結(jié)部分處。而且，與第三實施方式以及第四實施方式相同地，氣缸62的下端部通過以車輛寬度方向為軸向的鉸鏈銷202而以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部40連結(jié)。
[0151]構(gòu)成連結(jié)機構(gòu)80的長孔82被形成于鉸鏈臂部50的后端部，并且在以沿著致動器60的軸向的方式進行側(cè)視觀察時，隨著趨向于車輛上側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。而且，構(gòu)成連結(jié)機構(gòu)80的連結(jié)軸單元84被一體地設(shè)置于桿70的桿連結(jié)部74上，連結(jié)軸單元84的螺紋部86B以能夠滑動的方式被插入至長孔82內(nèi)。而且，在致動器60的非工作狀態(tài)下，連結(jié)軸單元84被配置于長孔82的上端部。
[0152]另外，在第五實施方式中，省略了第一實施方式中的卡合片92，保持機構(gòu)90被構(gòu)成為，包括作為“被卡合部件”的卡合臂部402、和卡合槽408。
[0153]卡合臂部402被形成為大致矩形板狀，并且以車輛寬度方向為板厚方向而被配置于鉸鏈臂部50的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。而且，卡合臂部402的一端部通過以車輛寬度方向為軸向的銷404而以能夠轉(zhuǎn)動的方式與鉸鏈臂部50的長度方向中間部結(jié)合。另外，在卡合臂部402的另一端部上，一體地設(shè)置有大致圓柱形狀的保持銷406，保持銷406從卡合臂部402向車輛寬度方向外側(cè)突出。
[0154]卡合槽408被形成于搖動臂部40上?？ê喜?08在側(cè)視觀察時隨著趨向于車輛后側(cè)而向車輛上側(cè)傾斜，并且被彎曲為向車輛斜后下方成為凸起的大致圓弧狀。另外，卡合槽408的后端部在側(cè)視觀察時被向車輛后斜下方彎曲，該部分被設(shè)為卡合部410。而且，卡合臂部402的保持銷406以能夠滑動的方式被插入至卡合槽408內(nèi)，在致動器60的非工作狀態(tài)下，保持銷406被配置于卡合槽408的前端部。
[0155]而且，與第一實施方式相同地，當(dāng)致動器60進行工作時，向氣缸62內(nèi)被供給氣體，桿70向上推位置上升，鉸鏈臂部50被上推至上推位置處。此時，通過未圖示的鎖止機構(gòu)，從而使桿70相對于氣缸62而被鎖止(參照圖10A)。
[0156]當(dāng)從該狀態(tài)起發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部通過在發(fā)動機罩12上所產(chǎn)生的振動而欲向車輛上側(cè)位移時，鉸鏈臂部50的后端部相對于桿70而向上升位置側(cè)進行相對移動。也就是說，形成于鉸鏈臂部50上的長孔82相對于被設(shè)置于桿70上的連結(jié)軸單元84而向車輛上側(cè)進行相對移動。由此，發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部向與上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置進行位移(參照圖10B)。
[0157]另外，在鉸鏈臂部50向上升位置位移時，鉸鏈臂部50相對于搖動臂部40而進行相對轉(zhuǎn)動。此時，卡合臂部402圍繞銷404的軸而進行轉(zhuǎn)動，卡合臂部402的保持銷406從卡合槽408的前端部向后端部移動。而且，當(dāng)保持銷406到達卡合槽408的后端部時，保持銷406與卡合槽408的卡合部410卡合。其結(jié)果為，鉸鏈臂部50被保持于上升位置處，并且，發(fā)動機罩12的車輛寬度方向兩端部被保持于上升位置處(參照圖10B)。因此，在第五實施方式中，也能夠減小發(fā)動機罩12的上推時所產(chǎn)生的發(fā)動機罩12的振動的振幅。
[0158]另外，在第五實施方式中，卡合臂部402以能夠轉(zhuǎn)動的方式被設(shè)置于鉸鏈臂部50上。而且，在鉸鏈臂部50上升至上升位置處時，通過使卡合臂部402的保持銷406與被形成于搖動臂部40上的卡合槽408的卡合部410卡合，從而使鉸鏈臂部50被保持于上升位置處。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將鉸鏈臂部50保持于上升位置處。
[0159]并且，在第五實施方式中被構(gòu)成為，致動器60的氣缸62與搖動臂部40連結(jié)，致動器60的桿70將鉸鏈臂部50向上推位置上推。代替于此，也可以如圖1lA所示而構(gòu)成為，將致動器60的氣缸62固定于車身上，且致動器60的桿70將搖動臂部40的下端部40A向上推位置上推。因此，本發(fā)明中的“將臂部向上推位置上推”，也包括致動器60通過其他部件而將鉸鏈臂部50上推的情況。
[0160]而且，在該情況下，也可以構(gòu)成為，當(dāng)致動器60的桿70對搖動臂部40進行上推時，對鉸鏈臂部50和搖動臂部40進行結(jié)合的剪切銷斷裂，在上推位置處，鉸鏈臂部50相對于搖動臂部40而向車輛上側(cè)進行相對轉(zhuǎn)動。由此，通過在發(fā)動機罩12上所產(chǎn)生的振動而發(fā)動機罩12欲從上推位置向車輛上側(cè)位移時，鉸鏈臂部50相對于搖動臂部40而向上升位置側(cè)上升。而且，如圖1lB所示，卡合臂部402的保持銷406與卡合槽408的卡合部410卡合，鉸鏈臂部50被保持于上升位置處。
[0161]另外，雖然在第一實施方式至第五實施方式中，彈起式機構(gòu)部30被設(shè)置于發(fā)動機罩12的后端部中的車輛寬度方向兩端部，但是，也可以對應(yīng)于各種車輛的規(guī)格等，而將彈起式機構(gòu)部30設(shè)置于發(fā)動機罩12的前端部中的車輛寬度方向兩端部處。在該情況下，例如也可以構(gòu)成為，與發(fā)動機罩鎖的解除鎖止聯(lián)動地，使發(fā)動機罩12和鉸鏈臂部50的固定被解除。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，具備: 臂部，其與被固定于車身上的底座連結(jié)，并且被固定于發(fā)動機罩的車輛寬度方向兩端部上； 致動器，其通過進行工作而將所述臂部向上推位置上推； 保持機構(gòu)，其對利用如下振動而位移至與所述上推位置相比靠車輛上側(cè)的上升位置處的所述臂部進行保持，所述振動為，通過所述致動器對所述臂部進行上推而在所述發(fā)動機罩上所產(chǎn)生的振動。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部連結(jié)，所述搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述底座上， 所述致動器被構(gòu)成為，包括: 氣缸，其與所述搖動臂部連結(jié)； 桿，其在被收納于所述氣缸中的狀態(tài)下與所述臂部連結(jié)，且通過被供給至所述氣缸內(nèi)的氣體而向所述上推位置上升， 上升至所述上推位置處的所述桿被設(shè)為，能夠相對于所述搖動臂部而向車輛上側(cè)進行相對移動。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述氣缸以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式與所述搖動臂部連結(jié)， 所述保持機構(gòu)具有被設(shè)置于所述氣缸上的卡合部，通過在所述上升位置處使所述卡合部與所述搖動臂部直接或間接地卡合，從而使所述氣缸被保持于所述上升位置處。4.如權(quán)利要求3所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 在所述搖動臂部以及所述氣缸中的一方上，設(shè)置有向所述搖動臂部以及所述氣缸的另一方側(cè)突出的軸部， 在所述搖動臂部以及所述氣缸中的另一方上形成有長孔，所述長孔用于使所述軸部以能夠滑動的方式而插入，并且所述長孔使所述氣缸以能夠向車輛上側(cè)進行相對移動的方式而與所述搖動臂部連結(jié)。5.如權(quán)利要求4所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 在所述致動器的非工作狀態(tài)下，所述軸部被配置于所述長孔的長度方向一側(cè)的端部處，在所述氣缸被保持于所述上升位置處的狀態(tài)下，所述軸部被配置于所述長孔的長度方向另一側(cè)的端部處。6.如權(quán)利要求4或5所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述軸部的相對于所述長孔的滑動量被設(shè)定為，與向所述上推位置上升的所述桿的上升量相比而較小。7.如權(quán)利要求3至6中任意一項所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述卡合部以能夠發(fā)生彈性變形的方式而構(gòu)成， 通過所述卡合部直接或者經(jīng)由其他部件而與所述搖動臂部抵接而發(fā)生彈性變形，從而使所述氣缸被保持于所述上升位置處。8.如權(quán)利要求2所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 在所述氣缸中形成有排氣部，所述排氣部通過所述桿上升至所述上推位置處，從而使被供給至所述氣缸內(nèi)的氣體向所述氣缸外排出， 所述保持機構(gòu)具備: 卡合部，其被形成于所述氣缸的內(nèi)周部上； 被卡合部件，其被設(shè)置于所述桿上， 通過在所述上升位置處使所述被卡合部件與所述卡合部卡合，從而使所述桿被保持于所述上升位置處。9.如權(quán)利要求8所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述排氣部被設(shè)為形成于所述氣缸的內(nèi)周邊緣部處的排氣槽，所述排氣槽沿著所述氣缸的軸向而延伸。10.如權(quán)利要求2所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述桿被構(gòu)成為，包括第一桿和第二桿， 所述第一桿具有呈筒狀的筒狀部， 所述第二桿與所述臂部連結(jié)，并且，以能夠在所述致動器的軸向上進行相對移動的方式而被收納于所述筒狀部中， 所述保持機構(gòu)具備: 卡合部，其被形成于所述筒狀部的內(nèi)周部上； 被卡合部件，其被設(shè)置于所述第二桿上， 通過在所述上升位置處使所述被卡合部件與所述卡合部卡合，從而使所述第二桿被保持于所述上升位置處。11.如權(quán)利要求1所述的車輛用彈起式發(fā)動機罩裝置，其中， 所述臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與搖動臂部連結(jié)，所述搖動臂部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述底座上， 所述保持機構(gòu)具備: 卡合部，其被形成于所述搖動臂部上； 被卡合部件，其一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與所述臂部連結(jié)， 通過隨著所述臂部相對于所述搖動臂部的相對轉(zhuǎn)動而使所述被卡合部件轉(zhuǎn)動，從而使所述被卡合部件的另一端部與所述卡合部卡合，由此使所述臂部被保持于所述上升位置處。
【文檔編號】F15B15/14GK105934371SQ201480073373
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年12月4日
【發(fā)明人】井上克哉, 魚住芳紀(jì)
【申請人】豐田自動車株式會社