混合動(dòng)力車輛的制作方法
【專利摘要】當(dāng)要求過濾器的再生(S100中為是)，并且過濾器溫度Tf處在第一溫度范圍內(nèi)(S102中為是)時(shí)，ECU執(zhí)行控制過程，所述控制過程包括如下步驟：執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制(S104)，當(dāng)過濾器溫度Tf處在第二溫度范圍內(nèi)(S110中為是)時(shí)確定間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段、間歇停止時(shí)段和間歇數(shù)(S112)，以及執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制(S114)。
【專利說明】
混合動(dòng)力車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，所述混合動(dòng)力車輛具有過濾器，該過濾器被構(gòu)造成捕獲流過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路的顆粒物質(zhì)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知具有內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá)的混合動(dòng)力車輛。內(nèi)燃機(jī)例如是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣包含顆粒物質(zhì)(PM)。因此，存在如下情況，即例如DPF(柴油微粒過濾器)或GPF(汽油微粒過濾器)的過濾器被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路上以用于減少PM的目的。
[0003]當(dāng)PM沉積在這些過濾器上時(shí)，排氣阻力升高。因此，在合適的時(shí)刻執(zhí)行使用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣等將沉積在過濾器上的PM燃燒的再生控制。
[0004]此外，如在日本專利公開N0.2009-203934中所公開，已知通過使用馬達(dá)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸且將空氣供給到過濾器以因此燃燒以上所述的PM來促進(jìn)過濾器的再生的技術(shù)。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本專利公開N0.2009-203934

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]然而，即使當(dāng)過濾器的溫度處于再生容許溫度范圍內(nèi)時(shí)，在該溫度范圍的下限值附近的溫度下執(zhí)行使用馬達(dá)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸且將空氣供給到過濾器的操作的情況下，過濾器的溫度也可能被所供給的空氣降低到低于再生容許溫度范圍的下限。
[0010]做出本發(fā)明以解決以上所述問題，且本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛能夠再生過濾器、同時(shí)抑制過濾器溫度的降低。
[0011]問題的解決方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的混合動(dòng)力車輛包括:發(fā)動(dòng)機(jī);旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)被聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸;過濾器，該過濾器被構(gòu)造成捕獲流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路的顆粒物質(zhì);和控制裝置，該控制裝置被構(gòu)造成控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)，使得在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器的溫度低于閾值時(shí)，交替地重復(fù)第一控制和第二控制。第一控制在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中停止燃料噴射的狀態(tài)下使用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)。第二控制停止旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的生成。
[0013]以此方式，在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器的溫度低于閾值時(shí)，即使通過在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中停止燃料噴射的情況下使用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)的第一控制將含氧的空氣供給到過濾器，也可通過隨后的停止旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的生成的第二控制抑制將空氣過度供給到過濾器。因此，可抑制過濾器溫度的降低。此外，交替地重復(fù)第一控制和第二控制允許間歇地將空氣供給到過濾器。因此，可促進(jìn)過濾器再生同時(shí)抑制過濾器溫度的降低。
[0014]優(yōu)選地，在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器的溫度高于閾值時(shí)，控制裝置控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)，以繼續(xù)第一控制，直至過濾器的再生完成為止。
[0015]以此方式，當(dāng)過濾器的溫度高于閾值時(shí)，繼續(xù)第一控制直至過濾器的再生完成為止。因此，大量的空氣可被供給到過濾器，使得促進(jìn)PM的燃燒，且促進(jìn)過濾器的再生以在早期階段完成過濾器的再生。
[0016]更優(yōu)選地，閾值是比過濾器的再生容許溫度范圍的下限值高的值。
[0017]以此方式，在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器的溫度低于閾值時(shí)，交替地重復(fù)第一控制和第二控制可抑制過濾器溫度的降低。此外，在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器溫度高于閾值時(shí)，繼續(xù)第一控制直至過濾器的再生完成為止，使得再生過程可在早期階段完成。
[0018]更優(yōu)選地，控制裝置基于過濾器的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和外部空氣溫度中的至少一個(gè)溫度，來確定執(zhí)行第一控制的時(shí)段和執(zhí)行第二控制的時(shí)段中的至少一個(gè)時(shí)段。
[0019]以此方式，可基于過濾器的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和外部空氣溫度中的至少一個(gè)溫度合適地確定執(zhí)行第一控制的時(shí)段和執(zhí)行第二控制的時(shí)段。因此，例如可抑制過濾器的溫度降低到低于過濾器的再生容許溫度范圍的下限值。
[0020]更優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛進(jìn)一步包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置被構(gòu)造成在執(zhí)行所述第二控制的時(shí)段期間運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。以此方式，在執(zhí)行第二控制的時(shí)段期間可通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排放熱升高過濾器的溫度。
[0021 ]更優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛進(jìn)一步包括:變速器，該變速器將旋轉(zhuǎn)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接;離合器，該離合器被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)從驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞狀態(tài)和動(dòng)力切斷狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)切換到另一個(gè)狀態(tài);和離合器控制裝置，離合器控制裝置被構(gòu)造成控制所述離合器，使得在再生過濾器的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)變?yōu)樘幱谒鲵?qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞狀態(tài)。
[0022]以此方式，本發(fā)明可應(yīng)用于如下車輛，該車輛包括:變速器，該變速器將旋轉(zhuǎn)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接;和離合器，該離合器被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間。
[0023]更優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)電機(jī)是第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)。混合動(dòng)力車輛進(jìn)一步包括:作為用于所述車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)，和行星齒輪機(jī)構(gòu)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)被聯(lián)接到第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)。
[0024]以此方式，本發(fā)明可應(yīng)用于如下車輛，該車輛包括作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)被聯(lián)接到第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)。
[0025]發(fā)明的有利效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，在再生過濾器的情況下，當(dāng)過濾器的溫度低于閾值時(shí)，即使通過在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中停止燃料噴射的情況下使用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)的第一控制將含氧的空氣供給到過濾器，也可通過隨后的停止旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的生成的第二控制抑制將空氣過度供給到過濾器。因此，可抑制過濾器溫度的降低。此外，交替地重復(fù)第一控制和第二控制允許間歇地將空氣供給到過濾器。因此，可促進(jìn)過濾器再生同時(shí)抑制過濾器溫度的降低。因此，可提供再生過濾器同時(shí)抑制溫度降低的混合動(dòng)力車輛。
【附圖說明】
[0027][圖1]圖1是表示根據(jù)第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的總體方框圖。
[0028][圖2]圖2是ECU的功能方框圖。
[0029][圖3]圖3是表示在第一實(shí)施例中通過E⑶執(zhí)行的控制過程的流程圖。
[0030][圖4]圖4是用于解釋在過濾器溫度高于預(yù)定值的情況下執(zhí)行的連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制的圖。
[0031][圖5]圖5是用于解釋在過濾器溫度低于預(yù)定值的情況下執(zhí)行的間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制的圖。
[0032][圖6]圖6是表示根據(jù)第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的總體方框圖。
[0033][圖7]圖7是表示在第二實(shí)施例中通過E⑶執(zhí)行的控制過程的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在如下描述中，相同的部分分配有相同的附圖標(biāo)號(hào)。所述部分的名稱和功能相同。因此，將不重復(fù)其詳細(xì)描述。
[0035]〈第一實(shí)施例〉
[0036]參考圖1，將描述根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛1(在下文中簡稱為車輛I)的總體方框圖。車輛I包括變速器8、發(fā)動(dòng)機(jī)10、驅(qū)動(dòng)軸17、P⑶(電力控制裝置)60、電池70、驅(qū)動(dòng)輪72和E⑶(電子控制裝置)200。
[0037]變速器8包括輸出軸16、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(在下文中稱為第一MG) 20、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(在下文中稱為第二 MG)30、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40和減速器58。
[0038]此車輛I使用從發(fā)動(dòng)機(jī)10和第二MG30中的至少一個(gè)輸出的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力行駛。由發(fā)動(dòng)機(jī)10生成的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力通過驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40被分配成兩個(gè)路徑。兩個(gè)路徑中的一個(gè)路徑是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力通過減速器58傳遞到驅(qū)動(dòng)輪72的路徑。另一個(gè)路徑是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞到第一MG 20的路徑。
[0039]第一MG 20和第二MG 30例如是三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)。第一MG 20和第二MG 30通過PCU 60驅(qū)動(dòng)。
[0040]第一MG20具有作為發(fā)電機(jī)(電力生成裝置)的功能，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用發(fā)動(dòng)機(jī)10的被驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40分配的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力生成電力，并且通過PCU 60對(duì)電池70充電。此外，第一MG 20從電池70接收電力且使作為發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸的曲軸旋轉(zhuǎn)。因此，第一MG 20具有作為被構(gòu)造成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)機(jī)的功能。
[0041 ]第二MG 30具有作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的功能，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使用存儲(chǔ)在電池70中的電力和由第一MG 20生成的電力中的至少一種電力將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力設(shè)置到驅(qū)動(dòng)輪72。此外，第二MG30具有作為發(fā)電機(jī)的功能，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用由再生制動(dòng)生成的電力通過PCU 60對(duì)電池70充電。
[0042]發(fā)動(dòng)機(jī)10是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基于來自ECU200的控制信號(hào)S I被控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0043]在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括從第一氣缸到第四氣缸的四個(gè)氣缸112?；鸹ㄈ?未圖示)被設(shè)置在多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸的頂部上。
[0044]發(fā)動(dòng)機(jī)10不限制于是如在圖1中所圖示的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是包括多個(gè)氣缸和氣缸排的多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何發(fā)動(dòng)機(jī)，例如直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0045]發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11被構(gòu)造成檢測發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸(輸出軸)的轉(zhuǎn)速(在下文中，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)Ne ο發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11將指示檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的信號(hào)傳遞到ECU 200。
[0046]進(jìn)氣通路108的一端通過進(jìn)氣歧管110聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)10。空氣濾清器102被設(shè)置在進(jìn)氣通路108的另一端處。節(jié)氣門106被設(shè)置在進(jìn)氣通路108的路線上。在空氣濾清器102和節(jié)氣門106之間在進(jìn)氣通路108上，設(shè)置被構(gòu)造成檢測進(jìn)氣量Q的空氣流量計(jì)104和被構(gòu)造成檢測進(jìn)氣溫度Ti的進(jìn)氣溫度傳感器105?？諝饬髁坑?jì)104將指示檢測到的進(jìn)氣量Q的信號(hào)傳遞到E⑶200。進(jìn)氣溫度傳感器105將指示檢測到的進(jìn)氣溫度Ti的信號(hào)傳遞到E⑶200?？諝饬髁坑?jì)104和進(jìn)氣溫度傳感器105可集成地設(shè)置。
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)有與多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置(未圖示)。燃料噴射裝置可被設(shè)置在多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸中或可被設(shè)置在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣端口中。
[0048]在具有此構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，ECU200將合適的量的燃料在合適的時(shí)刻噴射到多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸，并且停止燃料到多個(gè)氣缸112的噴射以控制多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸的燃料噴射量。
[0049]排氣通路80通過排氣歧管聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)10。在下文中將描述排氣通路80在本實(shí)施例中的布局。
[0050]催化器82被布置在排氣通路80上。催化器82將包含在從發(fā)動(dòng)機(jī)10排放的排氣中的未燃燒成分氧化，并且將所氧化的成分還原。特別地，催化器82吸留氧。在排氣包含例如HC和CO的未燃燒成分的情況下，催化器82使用吸留的氧將未燃燒成分氧化。此外，在排氣包含例如NOx的氧化成分的情況下，催化器82可將氧化成分還原且吸留釋放的氧。因此，催化器82增加了排氣中二氧化氮(NO2)的比例。
[0051]作為GPF的過濾器84被布置在排氣通路80上催化器82的下游側(cè)的位置處。過濾器84也可具有與催化器82類似的功能。在此情況下，可省去催化器82。此外，過濾器84可被布置在排氣通路80上催化器82的上游側(cè)的位置處。過濾器84捕獲包含在排氣中的顆粒物質(zhì)(PM)。被捕獲的PM沉積在過濾器84上。
[0052]空燃比傳感器86被設(shè)置在排氣通路80上催化器82的上游側(cè)的位置處。此外，氧傳感器88被設(shè)置在排氣通路80上催化器82的下游側(cè)且過濾器84的上游側(cè)的位置處。
[0053]空燃比傳感器86是被構(gòu)造成檢測供給到多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)氣缸的燃料和空氣的混合物的空燃比的傳感器。空燃比傳感器86檢測排氣的空燃比且將指示檢測到的空燃比的信號(hào)傳遞到E⑶200。
[0054]氧傳感器88是被構(gòu)造成檢測供給到多個(gè)氣缸112中的每一個(gè)的燃料和空氣的混合物的氧濃度的傳感器。氧傳感器88檢測排氣中的氧濃度且將指示檢測到的氧濃度的信號(hào)傳遞到E⑶200200基于接收到的信號(hào)計(jì)算空燃比。
[0055]過濾器84設(shè)有過濾器溫度傳感器85，過濾器溫度傳感器85被構(gòu)造成檢測過濾器84的溫度(在下文中稱為過濾器溫度)Tf。過濾器溫度傳感器85將檢測到的過濾器溫度Tf傳遞到ECU 200。除過濾器溫度傳感器85的檢測結(jié)果外，E⑶200還可考慮到進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)10的生成熱量和輻射熱量、排氣通路80的輻射熱量和排氣溫度等來估計(jì)過濾器溫度Tf。
[0056]此外，上游側(cè)壓力傳感器90被設(shè)置在排氣通路80上過濾器84上游側(cè)且氧傳感器88下游側(cè)的位置處。下游側(cè)壓力傳感器92被設(shè)置在排氣通路80上過濾器84下游側(cè)的位置處。
[0057]上游側(cè)壓力傳感器90和下游側(cè)壓力傳感器92都是被構(gòu)造成檢測排氣通路80中的壓力的傳感器。上游側(cè)壓力傳感器90將指示檢測到的排氣通路80中的壓力(上游側(cè)壓力)的信號(hào)(第一壓力檢測信號(hào))傳遞到ECU 200。下游側(cè)壓力傳感器92將指示檢測到的排氣通路80中的壓力(下游側(cè)壓力)的信號(hào)(第二壓力檢測信號(hào))傳遞到ECU 200。
[0058]在確定要求過濾器84的再生的情況下，E⑶200執(zhí)行過濾器84的再生控制。過濾器84的再生控制是如下控制:將過濾器溫度Tf升高使得過濾器溫度Tf落在再生容許溫度(激活溫度)范圍(例如，具有預(yù)定溫度Tf (0)(例如，大約500°C)的下限值的范圍)內(nèi)(在下文中也稱為溫度升高控制)，在發(fā)動(dòng)機(jī)10中停止燃料噴射，并且使用第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸以預(yù)定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以因此將含氧的空氣供給到過濾器84，燃燒并移除沉積在過濾器84處的PM。再生控制導(dǎo)致沉積在過濾器84處的PM通過與O2的燃燒反應(yīng)被氧化且從過濾器84被移除。在以下說明中，將發(fā)動(dòng)機(jī)10中停止燃料噴射且通過第一 MG 20使發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸以預(yù)定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的操作描述為“電動(dòng)回轉(zhuǎn)”，或在一些情況下描述為“通過使用第一MG 20的電動(dòng)回轉(zhuǎn)”。預(yù)定轉(zhuǎn)速必須考慮到如下方面而確定:可供給能夠促進(jìn)PM的燃燒的量的空氣，并且通過電動(dòng)回轉(zhuǎn)所生成的振動(dòng)被抑制到不使乘客感覺到不適的程度，并且預(yù)定轉(zhuǎn)速不受特別地限制。例如，在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)變化，或電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速可根據(jù)過濾器溫度Tf變化。例如，電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速可設(shè)定為過濾器溫度Tf越低則越高。
[0059]此外，在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門106的開度例如可處于全開狀態(tài)以減少栗送損失，或節(jié)氣門106的開度可根據(jù)過濾器溫度Tf變化。例如，節(jié)氣門106的開度可設(shè)定為過濾器溫度Tf越低則越小。
[0060]而且，在執(zhí)行燃料燃燒控制期間，在流過排氣通路80的氣體中存在氧成分的情況下，可通過燃燒且移除沉積在過濾器84處的PM來執(zhí)行再生控制。
[0061 ] E⑶200確定在PM沉積在過濾器84處達(dá)到不由于PM的燃燒導(dǎo)致OT(過溫)的程度的情況下要求過濾器84的再生。在本實(shí)施例中，ECU 200使用上游側(cè)壓力傳感器90和下游側(cè)壓力傳感器92來確定是否要求過濾器84的再生。
[0062]特別地，E⑶200確定在由上游側(cè)壓力傳感器90檢測到的上游側(cè)壓力和由下游側(cè)壓力傳感器92檢測到的下游側(cè)壓力之間的差異高于閾值的情況下要求過濾器84的再生。閾值是用于估計(jì)在過濾器84處沉積的PM的量大于或等于預(yù)定量的值，并且閾值可以是通過實(shí)驗(yàn)或設(shè)計(jì)適配的預(yù)定值，或可以是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)變化的值。
[0063]用于確定是否要求過濾器84的再生的方法不限制于以上的使用上游側(cè)壓力傳感器90和下游側(cè)壓力傳感器92的方法?？刹捎萌缦路椒ǎ谒龇椒ㄖ?，ECT 200通過使用例如氧傳感器、空燃比傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門開度傳感器和水溫傳感器的多種傳感器來估計(jì)過濾器溫度Tf，或從發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行歷史、運(yùn)行時(shí)間、輸出降低量等估計(jì)過濾器84處PM的沉積量，以在估計(jì)的沉積量大于或等于預(yù)定量的情況下確定要求過濾器84的再生。
[0064]驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40被構(gòu)造成能將由發(fā)動(dòng)機(jī)10生成的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配成通過輸出軸16到驅(qū)動(dòng)軸17的路徑和到第一MG 20的路徑?？墒褂眯行驱X輪機(jī)構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)具有太陽齒輪、行星齒輪和環(huán)齒輪的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸。例如，通過將第一MG 20的轉(zhuǎn)子連接到太陽齒輪、將發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸連接到行星齒輪且將輸出軸16連接到環(huán)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一MG 20和第二MG 30可機(jī)械地連接到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置40。
[0065]也連接到第二MG30的轉(zhuǎn)子的輸出軸16通過減速器58與構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪72的驅(qū)動(dòng)軸17聯(lián)接。變速器可進(jìn)一步合并在第二MG 30的旋轉(zhuǎn)軸和輸出軸16之間。
[0066]P⑶60將從電池70供給的直流電力轉(zhuǎn)換成交流電力，并且驅(qū)動(dòng)第一MG 20和第二MG 30。此外，P⑶60將由第一MG 20和第二MG30生成的交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力，并且對(duì)電池70充電。例如，PCU60被構(gòu)造成包括用于DC/AC電力轉(zhuǎn)換的逆變器(未圖示)和用于執(zhí)行逆變器的直流鏈路側(cè)與電池70之間的直流電壓轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換器(未圖示)。
[0067]電池70是電力存儲(chǔ)裝置，且是可再充電的直流電源。使用例如鎳氫可再充電電池、鋰離子可再充電電池等的可再充電電池作為電池70。電池70的電壓例如為大約200V。電池70可使用由如上所述的第一MG 20和/或第二MG 30生成的電力充電，或可使用從外部電源(未圖示)供給的電力充電。電池70不限制于可再充電電池。電池70可以是能夠生成直流電壓的元件，例如電容器、太陽能電池、燃料電池等。能夠使用外部電源對(duì)電池70充電的充電裝置可被安裝在車輛I上。
[0068]車輛I設(shè)有構(gòu)造成檢測外部空氣溫度To的外部空氣溫度傳感器164。外部空氣溫度傳感器164將指示檢測到的外部空氣溫度To的信號(hào)傳遞到E⑶200。
[0069]E⑶200基于電池70的電流、電壓和電池溫度估計(jì)指示電池70的充電狀態(tài)的荷電狀態(tài)(在下文中簡稱為SOC)。ECU 200例如通過將OCV(開路電壓)、充電電流和放電電流積分來估計(jì)電池70的SOC。
[0070]E⑶200基于驅(qū)動(dòng)輪72的轉(zhuǎn)速或第二MG 30的轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛速度V。
[0071]E⑶200生成用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的控制信號(hào)SI，且將所生成的控制信號(hào)SI輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)10。此外，E⑶200生成用于控制P⑶60的控制信號(hào)S2，且將所生成的控制信號(hào)S2輸出到PCU 60。
[0072]E⑶200是被構(gòu)造成控制發(fā)動(dòng)機(jī)10、P⑶60等的控制裝置，以控制整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，換言之，控制控制電池70的充/放電狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一MG 20和第二MG 30的運(yùn)行狀態(tài)，以允許車輛I最有效地運(yùn)行。
[0073]ECU 200計(jì)算與被設(shè)置在駕駛員座椅處的加速器踏板的行程量AP以及車輛速度V對(duì)應(yīng)的車輛要求動(dòng)力。此外，在運(yùn)行輔助機(jī)器的情況下，ECU 200將運(yùn)行輔助機(jī)器所要求的動(dòng)力加到計(jì)算的車輛要求動(dòng)力。輔助機(jī)器例如是空調(diào)裝置。此外，在對(duì)電池70充電的情況下，ECU200將對(duì)電池充電所要求的動(dòng)力加到計(jì)算的車輛要求動(dòng)力。ECU 200根據(jù)計(jì)算的車輛要求動(dòng)力來控制第一MG 20的轉(zhuǎn)矩、第二MG 30的轉(zhuǎn)矩或發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出。
[0074]在具有如上所述的此構(gòu)造的車輛I中，在過濾器84的溫度升高到再生容許溫度范圍內(nèi)的情況下，沉積在過濾器84處的PM被燃燒，且出現(xiàn)火源。在此狀態(tài)下，如果將合適量的空氣供給到過濾器84，則可促進(jìn)PM的燃燒。然而，即使當(dāng)過濾器溫度Tf處于過濾器84的再生容許溫度范圍內(nèi)時(shí)，如果在過濾器溫度Tf接近溫度范圍的下限值的情況下執(zhí)行停止燃料噴射且使用第一MG 20使發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸旋轉(zhuǎn)以將空氣供給到過濾器84的操作，則過度供給的空氣也削弱了過濾器84處的火源。因此，存在如下情況，即過濾器溫度Tf降低到低于再生容許溫度范圍的下限值。低于再生容許溫度范圍的下限值的過濾器溫度Tf不促進(jìn)PM的燃燒。因此，由于在過濾器處的再生PM的燃燒導(dǎo)致的過濾器溫度Tf的溫度升高被進(jìn)一步降低。
[0075]因此，本實(shí)施例的特征在于，在過濾器84再生的情況下，當(dāng)過濾器溫度Tf低于作為閾值的預(yù)定溫度Tf(I)時(shí)，E⑶200控制第一MG 20以交替地重復(fù)第一控制(電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制)和第二控制，所述第一控制在發(fā)動(dòng)機(jī)1中停止燃料噴射的狀態(tài)下使用第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸旋轉(zhuǎn)，所述第二控制停止第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩的生成。在如下描述中，交替地重復(fù)第一控制和第二控制的操作被描述為“間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)”，并且持續(xù)第一控制的操作被描述為“連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)”，并且執(zhí)行第一控制的時(shí)段被描述為“電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段”，并且執(zhí)行第二控制的時(shí)段被描述為“電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段”。
[0076]此外，在再生過濾器84的情況下，當(dāng)過濾器溫度Tf高于預(yù)定溫度Tf (I)時(shí)，ECU 200控制第一MG 20以執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)，直至過濾器84的再生完成為止。
[0077]此外，E⑶200基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的過濾器溫度Tf、發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度來確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段中的至少一個(gè)時(shí)段。
[0078]圖2是表示安裝在根據(jù)本實(shí)施例的車輛I上的ECU200的功能方框圖。E⑶200包括再生要求確定單元202、溫度確定單元204、時(shí)段確定單元206、電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208和完成確定單元210。
[0079]再生要求確定單元202確定是否要求過濾器84的再生。在上文中描述了用于確定是否要求過濾器84的再生的方法。因此，將不重復(fù)其詳細(xì)描述。
[0080]溫度確定單元204確定過濾器溫度Tf是否處在大于或等于預(yù)定溫度Tf(I)的第一溫度范圍內(nèi)，過濾器溫度Tf是否處于大于或等于再生容許溫度范圍的下限值Tf (O)且小于或等于預(yù)定溫度Tf (I)的第二溫度范圍內(nèi)，或過濾器溫度Tf是否處于小于再生容許溫度范圍的下限值Tf (O)的第三溫度范圍內(nèi)。
[0081]預(yù)定溫度Tf(I)是比過濾器84的再生容許溫度范圍的下限值Tf(O)高的值。預(yù)定溫度Tf (I)被設(shè)定成使得，即使在第一控制連續(xù)執(zhí)行直至過濾器84的再生完成為止的情況下，過濾器溫度Tf也不落在過濾器84的再生容許溫度范圍的下限值Tf(O)以下。
[0082]在再生要求確定單元202確定要求過濾器84的再生且溫度確定單元204確定過濾器溫度Tf處在第二溫度范圍內(nèi)的情況下，時(shí)段確定單元206確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段中的每一個(gè)時(shí)段。
[0083]時(shí)段確定單元206基于例如過濾器溫度Tf (特別地，過濾器溫度Tf的測量值和預(yù)定溫度Tf (I)之間的差異)、進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段。
[0084]在例如過濾器溫度Tf、進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度較低時(shí)，時(shí)段確定單元206可確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段，使得電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段被縮短以減少在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段中過濾器溫度Tf的降低量。
[0085]此外，在例如過濾器溫度Tf、進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度較低時(shí)，時(shí)段確定單元206可確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段，使得電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段延長以增加過濾器溫度Tf的升高量。
[0086]在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段被確定的情況下，時(shí)段確定單元206確定指示重復(fù)第一控制和第二控制的數(shù)目的間歇數(shù)。時(shí)段確定單元206基于例如過濾器84處的PM沉積量確定燃燒PM所要求的空氣的供給量。時(shí)段確定單元206計(jì)算用于供給所確定的供給量所要求的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段。時(shí)段確定單元206計(jì)算電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段的數(shù)目，使得電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段的總和超過計(jì)算的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段。間歇數(shù)可以是預(yù)定值。
[0087]在本實(shí)施例中，描述了時(shí)段確定單元206不改變電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段直至電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段重復(fù)了確定的間歇數(shù)為止。然而，對(duì)于每一個(gè)間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)，電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段可基于過濾器溫度Tf、進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度改變。
[0088]此外，例如，在圖1中所示的混合動(dòng)力車輛的構(gòu)造中，期望使得時(shí)段確定單元206考慮到第一MG 20的響應(yīng)(將轉(zhuǎn)數(shù)升高到預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)間，或在第一MG的輸出轉(zhuǎn)矩停止生成之后使發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)數(shù)成為零的時(shí)間)來確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段。例如，期望將電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段設(shè)定成，使發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)(未成為零)從第一MG的輸出轉(zhuǎn)矩停止生成持續(xù)到下一個(gè)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速可在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段期間迅速地升高到預(yù)定轉(zhuǎn)速。
[0089]在溫度確定單元204確定過濾器溫度Tf處在第一溫度范圍內(nèi)的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)。換言之，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208基于PM的沉積量確定用于供給燃燒PM所要求的量的空氣的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段，且控制第一MG 20以使用第一MG 20執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)，直至經(jīng)過確定的連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段為止。此時(shí)，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208控制發(fā)動(dòng)機(jī)1以停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料噴射。
[0090]在經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段之后不要求過濾器84的再生的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208完成連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)。此時(shí)，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208控制發(fā)動(dòng)機(jī)1以恢復(fù)向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料噴射。此外，在即使經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段之后仍要求過濾器84的再生的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208再次執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)。
[0091 ]在溫度確定單元204確定變速器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。換言之，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208控制第一MG 20，以根據(jù)通過時(shí)段確定單元206確定的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段執(zhí)行第一控制，根據(jù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段執(zhí)行第二控制，并且通過確定的間歇數(shù)交替地重復(fù)第一控制和第二控制。
[0092]在以間歇數(shù)交替地重復(fù)第一控制和第二控制之后不要求過濾器84的再生的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208完成間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。此時(shí)，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208控制發(fā)動(dòng)機(jī)10以恢復(fù)向發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射。此外，在通過間歇數(shù)交替地重復(fù)第一控制和第二控制之后要求過濾器84的再生的情況下，電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208再次執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。
[0093]完成確定單元210確定過濾器84的再生是否完成。完成確定單元210通過使用上游側(cè)壓力傳感器90和下游側(cè)壓力傳感器92來確定過濾器84的再生是否完成。
[0094]特別地，在通過上游側(cè)壓力傳感器90檢測到的上游側(cè)壓力和通過下游側(cè)壓力傳感器92檢測到的下游側(cè)壓力之間的差異低于閾值的情況下，完成確定單元210確定過濾器84的再生完成。
[0095]用于確定過濾器84的再生是否完成的閾值可以是通過實(shí)驗(yàn)或設(shè)計(jì)適配的預(yù)定值，或可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)變化。
[0096]此外，用于確定過濾器84的再生是否完成的閾值可以是與用于確定是否要求過濾器84的再生的閾值相同的值，或可以是比用于確定是否要求過濾器84的再生的閾值小的值。
[0097]在本實(shí)施例中，已描述電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)直至經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段為止，以因此執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)直至過濾器84的再生完成為止。然而，例如在執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)期間，連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)可執(zhí)行直至完成確定單元210確定過濾器84的再生完成為止。
[0098]參考圖3，將描述通過安裝在根據(jù)本實(shí)施例的車輛I上的E⑶200執(zhí)行的控制過程。例如，在車輛I的系統(tǒng)啟動(dòng)之后，E⑶200執(zhí)行如下控制過程。
[0099]在步驟(下文中步驟將簡稱為SHOO中，E⑶200確定是否要求過濾器84的再生。當(dāng)確定要求過濾器84的再生(S100中為是)時(shí)，過程前進(jìn)到S102。如果不要求(S100中為否)，則此過程終止。例如，在E⑶200確定要求過濾器84的再生的情況下，E⑶200可開啟再生要求
Vlli' O
[0100]在S102中，E⑶200確定溫度Tf是否處在第一溫度范圍內(nèi)(換言之，處在大于或等于預(yù)定溫度Tf (I)的范圍內(nèi))。當(dāng)確定過濾器溫度Tf處在第一溫度范圍內(nèi)(S102中為是)時(shí)，過程前進(jìn)到S104。如果不處在第一溫度范圍內(nèi)(在S102中為否)，則過程前進(jìn)到S110。例如，當(dāng)過濾器溫度Tf處在第一溫度范圍內(nèi)時(shí)，E⑶200可開啟第一溫度確定標(biāo)志。
[0101]在S104中，E⑶200執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)。因?yàn)檫B續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)如上所述，所以將不重復(fù)其詳細(xì)描述。例如，當(dāng)再生要求標(biāo)志和第一溫度確定標(biāo)志處于開啟狀態(tài)時(shí)，E⑶200可執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)。
[0102]在S106中，E⑶200確定是否要求過濾器84的再生。當(dāng)確定要求過濾器84的再生(S106中為是)時(shí)，過程返回到S104。如果不要求(S106中為否)，則過程前進(jìn)到S108。
[0103]在S108中，E⑶200終止電動(dòng)回轉(zhuǎn)(連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)或間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn))。在SllO中，E⑶200確定過濾器溫度Tf是否處于第二溫度范圍(換言之，大于或等于過濾器84的再生容許溫度范圍的下限值Tf (O)且小于預(yù)定溫度Tf (I)的溫度范圍)內(nèi)。當(dāng)確定過濾器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)(SI 10中為是)時(shí)，過程前進(jìn)到SI 12。如果不處于第二溫度范圍內(nèi)(SI 10中為否)，則此過程終止。例如，當(dāng)過濾器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)時(shí)，E⑶200可開啟第二溫度確定標(biāo)志。
[0104]在S112中，E⑶200基于溫度條件(過濾器溫度Tf、進(jìn)氣溫度和外部空氣溫度中的至少一個(gè)溫度)，確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段。
[0105]在S114中，E⑶200執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)如上所述。因此，將不重復(fù)其詳細(xì)描述。在再生要求標(biāo)志和第二溫度確定標(biāo)志都處于開啟狀態(tài)時(shí)，E⑶200可執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。
[0106]在S118中，E⑶200確定是否要求過濾器84的再生。當(dāng)確定要求過濾器84的再生(S118中為是)時(shí)，過程前進(jìn)到S118。如果不要求(S118中為否)，則過程前進(jìn)到S108。例如，在通過電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置208完成電動(dòng)回轉(zhuǎn)(連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)或間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn))之后，ECU 200可確定是否要求過濾器84的再生(換言之，是否完成過濾器84的再生)，并且當(dāng)不要求過濾器84的再生(換言之，當(dāng)確定過濾器84的再生完成)時(shí)，關(guān)閉再生要求標(biāo)志。
[0107]在S120中，E⑶200確定過濾器溫度Tf是否處于第一溫度范圍內(nèi)。當(dāng)確定過濾器溫度Tf處于第一溫度范圍內(nèi)(S120中為是)時(shí)，過程前進(jìn)到S104。如果不處于第一溫度范圍內(nèi)(S120中為否)，則過程前進(jìn)到S114。
[0108]將參考圖4和圖5描述基于以上所闡述的結(jié)構(gòu)和流程圖的安裝在根據(jù)本實(shí)施例的車輛I上的E⑶200的操作。
[0109]如在圖4中所示，在時(shí)刻T(O)時(shí)，當(dāng)要求過濾器84的再生(S100中為是)并且過濾器溫度Tf處于第一溫度范圍內(nèi)(S102中為是)時(shí)，執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S104)。
[0110]因此，從時(shí)刻T(O)至?xí)r刻T (I)連續(xù)地執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)，在所述時(shí)刻T (I)處經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段。因?yàn)橥ㄟ^連續(xù)地執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)將大量的空氣供給到過濾器84，所以過濾器溫度Tf 一度降低。然而，因?yàn)樵谶^濾器84處的火源強(qiáng)，所以通過供給空氣促進(jìn)PM的燃燒，使得隨時(shí)間的經(jīng)過通過燃燒的熱等使溫度升高。在過濾器84處，通過PM的燃燒減少了 PM的沉積量。
[0111]在時(shí)刻T(I)處，如果不要求過濾器84的再生(S106中為否)，則連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)完成(S108)。
[0112]另一方面，如在圖5中所示，在時(shí)刻T’(O)處，當(dāng)要求過濾器84的再生(S100中為是)并且過濾器溫度Tf處在第二溫度范圍內(nèi)(S12中為否且SllO中為是)時(shí)，基于溫度條件確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段、電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段和間歇數(shù)(S112)且執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S114)。
[0113]因此，從時(shí)刻T’(O)至經(jīng)過確定的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段的時(shí)刻T’(I)執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)。此后，停止電動(dòng)回轉(zhuǎn)直至經(jīng)過電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段的時(shí)刻T’(2)為止，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10變?yōu)樘幱谶\(yùn)行狀態(tài)下。此時(shí)，隨著電動(dòng)回轉(zhuǎn)的開始，由第一MG 20將旋轉(zhuǎn)力賦予發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速，并且通過停止電動(dòng)回轉(zhuǎn)而停止第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩的生成(換言之，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸賦予旋轉(zhuǎn)力)。這樣的操作被重復(fù)預(yù)定間歇數(shù)(在圖5中為七次)。在執(zhí)行第一控制的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段，當(dāng)空氣被供給到過濾器84時(shí)，過濾器溫度Tf降低。然而，因?yàn)榭諝獾竭^濾器84的供給在執(zhí)行第二控制的隨后的電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間停止，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到運(yùn)行狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)10的排放熱使過濾器84的溫度升高。因?yàn)橐赃@樣的方式交替地重復(fù)第一控制和第二控制抑制了將空氣過度供給到過濾器84，所以抑制了在過濾器84處火源的削弱。因?yàn)樵陔妱?dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間過濾器溫度Tf的升高量大于在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段期間過濾器溫度Tf的降低量，所以通過重復(fù)增加和減小使過濾器溫度Tf隨時(shí)間的經(jīng)過升高。因此，抑制了過濾器溫度Tf降低到低于再生容許溫度范圍的下限值。因此，因?yàn)榇龠M(jìn)PM的燃燒，所以減少了在過濾器84處的PM的沉積量。
[0114]在重復(fù)確定的間歇數(shù)之后的時(shí)刻T’(3)處，當(dāng)不要求過濾器84的再生(S116中為否)時(shí)，間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)完成(S108)。
[0115]此外，在時(shí)刻T’(3)處，當(dāng)要求過濾器84的再生(S116中為是)且過濾器溫度Tf升高到處于第一溫度范圍內(nèi)(S118中為是)時(shí)，執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S104)。如果過濾器溫度Tf停留在第二溫度范圍內(nèi)(S118中為否)，則執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S114)。
[0116]以上述方式，根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛，在再生過濾器84的情況下，即使當(dāng)過濾器溫度Tf低于預(yù)定溫度Tf(I)，并且通過在發(fā)動(dòng)機(jī)10中停止燃料噴射的狀態(tài)下使用第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸旋轉(zhuǎn)的第一控制將含氧空氣供給到過濾器84時(shí)，也可通過隨后的停止第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩的生成的第二控制抑制將的空氣過度供給到過濾器84，使得可抑制過濾器溫度Tf的降低。此外，因?yàn)榭諝饪赏ㄟ^交替地重復(fù)第一控制和第二控制被間歇地供給到過濾器84，所以可促進(jìn)過濾器的再生同時(shí)抑制過濾器溫度Tf的降低。因此，可提供將過濾器再生同時(shí)抑制過濾器溫度降低的混合動(dòng)力車輛。
[0117]此外，在再生過濾器84的情況下，當(dāng)過濾器溫度Tf大于或等于預(yù)定溫度T( I)時(shí)，E⑶200控制第一MG 20以繼續(xù)第一控制，直至過濾器84的再生完成為止。因此，因?yàn)榭蓪⒋罅康目諝夤┙o到過濾器84，所以通過促進(jìn)PM的燃燒以促進(jìn)過濾器84的再生可在早期階段完成過濾器的再生。
[0118]此外，因?yàn)镋⑶200可通過基于過濾器溫度Tf、發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段中的至少一個(gè)時(shí)段來合適地確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段，所以可例如通過執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)來抑制過濾器溫度Tf降低到低于過濾器84的再生容許溫度范圍的下限值。
[0119]E⑶200可基于過濾器溫度Tf、發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣溫度Ti和外部空氣溫度To中的至少一個(gè)溫度確定連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段。
[0120]此外，在電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間，通過運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10在電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間，E⑶200可使用發(fā)動(dòng)機(jī)10的排放熱升高過濾器溫度Tf。
[0121]當(dāng)確定過濾器溫度Tf不處于第一溫度范圍或第二溫度范圍內(nèi)(換言之，當(dāng)確定過濾器溫度Tf處于第三溫度范圍內(nèi))時(shí)，E⑶200可執(zhí)行將過濾器溫度Tf升高到高于再生容許溫度范圍的至少下限值Tf(O)的溫度升高控制，或可等待，直至過濾器溫度Tf通過發(fā)動(dòng)機(jī)10的排放熱升高到高于再生容許溫度范圍的至少下限值Tf(O)為止。
[0122]在本實(shí)施例中，已描述例如假定發(fā)動(dòng)機(jī)10如下運(yùn)行，即在要求過濾器84的再生的情況下，當(dāng)過濾器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)時(shí)，在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段期間停止向發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射且執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)，且在電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間停止電動(dòng)回轉(zhuǎn)且運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10。然而，例如在向發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射停止的狀態(tài)下在允許車輛I僅以第二MG 30作為驅(qū)動(dòng)源行駛的EV行駛期間要求過濾器84再生的情況下，并且當(dāng)過濾器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)時(shí)，可執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)。在此情況下，在電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間，可維持向發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射的停止?fàn)顟B(tài)，或可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10。
[0123]在本實(shí)施例中，已描述確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段，使得過濾器溫度Tf隨時(shí)間的經(jīng)過而增加同時(shí)通過間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)重復(fù)過濾器溫度的增加和減小。然而，例如電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段和電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段可確定為，使得過濾器溫度Tf通過間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)重復(fù)增加和減小，以在預(yù)定溫度范圍內(nèi)或在預(yù)定目標(biāo)溫度(例如，預(yù)定溫度Tf (I))附近增加和減小。
[0124]〈第二實(shí)施例〉
[0125]在下文中，將描述根據(jù)第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛。與根據(jù)上述第一實(shí)施例的車輛I的構(gòu)造相比，根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛I在車輛I的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和ECU 200的操作方面不同。其它構(gòu)造與根據(jù)上述第一實(shí)施例的車輛I的構(gòu)造相同。相同的部分被分配相同的附圖標(biāo)記。這些相同部分的功能也相同。因此，將不重復(fù)其詳細(xì)描述。
[0126]如在圖6中所示，根據(jù)本實(shí)施例的車輛I包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、電動(dòng)發(fā)電機(jī)22(在下文中描述為MG 22)、自動(dòng)變速器23、變矩器24、驅(qū)動(dòng)輪72和油壓控制裝置28。
[0127]KO離合器26被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸和MG 22的輸出軸之間。KO離合器26在發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸和MG 22的輸出軸之間從動(dòng)力傳遞狀態(tài)和動(dòng)力切斷狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)切換到另一個(gè)狀態(tài)。
[0128]變矩器24包括聯(lián)接到MG22的輸出軸的栗輪24a和聯(lián)接到自動(dòng)變速器的輸入軸的渦輪24b。導(dǎo)輪被設(shè)置在栗輪24a和渦輪24b之間。變矩器24的輸入軸和輸出軸通過達(dá)到接合狀態(tài)的鎖止離合器25同步旋轉(zhuǎn)，并且通過達(dá)到釋放狀態(tài)的鎖止離合器25取消旋轉(zhuǎn)的同步。
[0129]自動(dòng)變速器23可以是有級(jí)自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器(CVT)。
[0130]油壓控制裝置28包括電磁閥，該電磁閥是被構(gòu)造成基于例如來自ECU 200的控制信號(hào)S3來開關(guān)油路等并且控制供給到鎖止離合器25的油壓(鎖止離合器25的接合力)和供給到KO離合器26的油壓(K0離合器26的接合力)的閥。
[0131]此外，油壓控制裝置28基于來自E⑶200的控制信號(hào)S3，控制自動(dòng)變速器23的傳動(dòng)齒數(shù)比。
[0132]參考圖7，將描述由安裝在根據(jù)本實(shí)施例的車輛I上的ECU200執(zhí)行的控制過程。
[0133]圖7中所示的流程圖的S200和SlOO至S118的過程與圖3中所示的流程圖的SlOO至S118的過程相同。因此，將不重復(fù)其詳細(xì)描述。
[0134]當(dāng)確定過濾器溫度Tf處在第一溫度范圍內(nèi)(S102中為是)時(shí)，E⑶200在S200中控制KO離合器26的接合力，使得KO離合器26達(dá)到接合狀態(tài)(開啟狀態(tài))。在此之后，E⑶200允許過程前進(jìn)到S104。
[0135]當(dāng)確定變速器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)(S110中為是)時(shí)，E⑶200在S202中控制KO離合器26的接合力，使得KO離合器26達(dá)到接合狀態(tài)(開啟狀態(tài))。在此之后，E⑶200允許過程前進(jìn)到SI 12。
[0136]將基于以上所論述的結(jié)構(gòu)和流程圖描述安裝在根據(jù)本實(shí)施例的車輛I上的ECU200的操作。
[0137]當(dāng)要求過濾器84的再生(S100中為是)且過濾器溫度Tf處于第一溫度范圍內(nèi)(S102中為是)時(shí)，KO離合器26的接合力被控制成使得KO離合器26達(dá)到接合狀態(tài)(S200)，并且執(zhí)行連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S104)。
[0138]因此，電動(dòng)回轉(zhuǎn)連續(xù)地執(zhí)行，直至經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段為止。因?yàn)橥ㄟ^連續(xù)執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)而將大量的空氣供給到過濾器84，所以過濾器溫度Tf 一度降低。然而，因?yàn)橥ㄟ^供給空氣促進(jìn)PM的燃燒，所以過濾器84的溫度隨時(shí)間的經(jīng)過通過燃燒的熱等升高。在過濾器84處，通過PM的燃燒減少了 PM的沉積量。
[0139]在經(jīng)過連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段之后，如果不要求過濾器84的再生(S106中為否)，則完成連續(xù)電動(dòng)回轉(zhuǎn)(S108)。
[0140]另一方面，當(dāng)要求過濾器84的再生(S100中為是)且過濾器溫度Tf處于第二溫度范圍內(nèi)(S102中為否且SI 10中為是)時(shí)，控制KO離合器26的接合力使得KO離合器26達(dá)到接合狀態(tài)(S202)，且基于溫度條件(S112)確定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段、電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段和間歇數(shù)，并且執(zhí)行間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)(SI 14)。
[0141]因此，執(zhí)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)，直至經(jīng)過預(yù)定電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段為止，并且然后停止電動(dòng)回轉(zhuǎn)直至經(jīng)過電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段為止，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到運(yùn)行狀態(tài)。此時(shí)，由第一MG 20生成的旋轉(zhuǎn)力被賦予發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸，使得在開始電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速，并且通過停止電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩的生成(換言之，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸賦予旋轉(zhuǎn)力)。這樣的運(yùn)行被重復(fù)預(yù)定間歇數(shù)。在執(zhí)行第一控制的電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段期間，當(dāng)空氣被供給到過濾器84時(shí)，過濾器溫度Tf降低。然而，在隨后的執(zhí)行第二控制的電動(dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間停止向過濾器84供給空氣，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到運(yùn)行狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)10的排放熱等將過濾器84的溫度升高。因?yàn)橥ㄟ^以此方式交替地重復(fù)第一控制和第二控制抑制了向過濾器84過度供給空氣，所以抑制了過濾器84處的火源的削弱。因?yàn)樵陔妱?dòng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)段期間過濾器溫度Tf的升高量大于在電動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)段期間過濾器溫度Tf的降低量，所以在重復(fù)增加和減小的同時(shí)過濾器溫度Tf隨著時(shí)間的經(jīng)過升高。因此，抑制了過濾器溫度Tf降低到低于再生容許溫度范圍的下限值。因此，因?yàn)榇龠M(jìn)PM的燃燒，所以減少了過濾器84處的PM的沉積量。
[0142]在重復(fù)預(yù)定間歇數(shù)之后，如果不要求過濾器84的再生(S116中為否)，則間歇電動(dòng)回轉(zhuǎn)完成(S108)。
[0143]以上述方式，根據(jù)根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛，在再生過濾器84的情況下，即使當(dāng)過濾器溫度Tf低于預(yù)定溫度Tf (I)，并且KO離合器26達(dá)到接合狀態(tài)，并且通過在發(fā)動(dòng)機(jī)10中停止噴射燃料的狀態(tài)下使用第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸旋轉(zhuǎn)的第一控制將含氧空氣供給到過濾器84時(shí)，也可通過隨后的停止第一MG 20的輸出轉(zhuǎn)矩的生成的第二控制抑制將空氣過度供給到過濾器84，使得可抑制過濾器溫度Tf的降低。此外，因?yàn)榭赏ㄟ^交替地重復(fù)第一控制和第二控制將空氣間歇地供給到過濾器84，所以可促進(jìn)過濾器的再生同時(shí)抑制過濾器溫度Tf的降低。因此，可提供將過濾器再生同時(shí)抑制過濾器溫度降低的混合動(dòng)力車輛。
[0144]本發(fā)明所應(yīng)用的混合動(dòng)力車輛的構(gòu)造不特別地限制于在第一實(shí)施例中所述的混合動(dòng)力車輛的構(gòu)造和在第二實(shí)施例中所述的混合動(dòng)力車輛的構(gòu)造。例如，混合動(dòng)力車輛可具有如下構(gòu)造，其中，作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和驅(qū)動(dòng)輪通過變速器聯(lián)接，且通過作為輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的馬達(dá)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
[0145]替代地，混合動(dòng)力車輛可具有如下構(gòu)造，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)被聯(lián)接，且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪被聯(lián)接，且發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪通過離合器被聯(lián)接。
[0146]例如在具有此構(gòu)造的混合動(dòng)力車輛中，允許離合器達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的切斷狀態(tài)使得能夠執(zhí)行在發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的情況下向第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)生成的電力的串行操作，或允許離合器達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力以使發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的并行操作。
[0147]應(yīng)理解的是，在此所公開的實(shí)施例在每個(gè)方面是闡述性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍通過權(quán)利要求的項(xiàng)而非通過前述實(shí)施例的描述來限定，并且意在包括在與權(quán)利要求的術(shù)語等同的范圍和意義內(nèi)的任何變型。
[0148]附圖標(biāo)記列表
[0149]I混合動(dòng)力車輛；
[0150]8變速器；
[0151]10發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0152]11發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；
[0153]16輸出軸；
[0154]17驅(qū)動(dòng)軸；
[0155]20、22、30 MG；
[0156]23自動(dòng)變速器；
[0157]24變矩器；
[0158]24a 栗輪；
[0159]24b 渦輪；
[0160]25鎖止離合器；
[0161]26 離合器K0;
[0162]28油壓控制裝置；
[0163]40驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置；
[0164]58減速器；
[0165]60 PCU;
[0166]70 電池；
[0167]72驅(qū)動(dòng)輪；
[0168]80排氣通路；
[0169]82催化器；
[0170]84過濾器；
[0171]85過濾器溫度傳感器；
[0172]86空燃比傳感器；
[0173]88氧傳感器；
[0174]90上游側(cè)壓力傳感器；
[0175]92下游側(cè)壓力傳感器；
[0176]102空氣濾清器；
[0177]104空氣流量計(jì)；
[0178]105進(jìn)氣溫度傳感器；
[0179]106 進(jìn)氣門；
[0180]108進(jìn)氣通路；
[0181]HO進(jìn)氣歧管；
[0182]112 氣缸；
[0183]164外部空氣溫度傳感器；
[0184]200 ECU;
[0185]202再生要求確定單元；
[0186]204溫度確定單元；
[0187]206時(shí)段確定單元；
[0188]208電動(dòng)回轉(zhuǎn)控制裝置；
[0189]210完成確定單元。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車輛，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)被聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸； 過濾器，所述過濾器被構(gòu)造成捕獲流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路的顆粒物質(zhì)； 控制裝置，所述控制裝置被構(gòu)造成控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)，使得在再生所述過濾器的情況下，當(dāng)所述過濾器的溫度低于閾值時(shí)，交替地重復(fù)第一控制和第二控制，所述第一控制在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中停止燃料噴射的狀態(tài)下使用所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)，所述第二控制停止所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的生成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，在再生所述過濾器的情況下，當(dāng)所述過濾器的溫度高于所述閾值時(shí)，所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)以繼續(xù)所述第一控制，直至所述過濾器的再生完成為止。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述閾值是比所述過濾器的再生容許溫度范圍的下限值高的值。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述控制裝置基于所述過濾器的溫度、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和外部空氣溫度中的至少一個(gè)溫度，來確定執(zhí)行所述第一控制的時(shí)段和執(zhí)行所述第二控制的時(shí)段中的至少一個(gè)時(shí)段。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述混合動(dòng)力車輛進(jìn)一步包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置被構(gòu)造成在執(zhí)行所述第二控制的時(shí)段期間運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛，進(jìn)一步包括: 變速器，所述變速器將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接； 離合器，所述離合器被設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間，并且將所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)從驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞狀態(tài)和動(dòng)力切斷狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)切換到另一個(gè)狀態(tài);和 離合器控制裝置，所述離合器控制裝置被構(gòu)造成控制所述離合器，使得在再生所述過濾器的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)變?yōu)樘幱谒鲵?qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞狀態(tài)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)是第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)，并且所述混合動(dòng)力車輛進(jìn)一步包括: 作為用于所述車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī);和 行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被聯(lián)接到所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60W20/15GK105939914SQ201480074350
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日
【發(fā)明人】井上敏夫, 安部司, 本田友明, 福井啟太, 繩田英和, 大澤泰地, 丹羽悠太
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社