單元擺動式內燃機的冷卻裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于，提供能易于確保車輛的傾斜角的單元擺動式內燃機的冷卻裝置。包括：風扇罩(61)，形成吸入外部空氣的冷卻風吸入口(63)；可動通風窗(100A)，第1散熱板(101)～第3散熱板(103)以設于冷卻風吸入口(63)的第1旋轉軸(111)～第3旋轉軸(113)為中心轉動，開閉冷卻風吸入口(63)；動力傳遞機構(105)，將傳動器(104)的動力向可動通風窗(100A)傳遞。在車輛側面圖中，后輪車軸的軸線處于比曲軸的軸線低的位置，第1旋轉軸(111)～第3旋轉軸(113)其軸線(111C～113C)指向車輛的前后方向，支持于風扇罩(61)，動力傳遞機構(105)與第1旋轉軸(111)～第3旋轉軸(113)的前部連接，設于冷卻風吸入口(63)的前方。
【專利說明】
單元擺動式內燃機的冷卻裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及具備通過與曲軸連動旋轉、吸入外部空氣的冷卻風扇的單元擺動式內燃機的冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]作為以往的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，包括冷卻風扇，風扇罩，以及可動通風窗，上述冷卻風扇與曲軸連動旋轉，吸入外部空氣，上述風扇罩覆蓋冷卻風扇的同時，形成吸入外部空氣的冷卻風吸入口，上述可動通風窗設置于風扇罩的冷卻風吸入口，其散熱板以與冷卻風吸入口的開口面平行的支軸為中心轉動，開閉冷卻風吸入口，這樣的單元擺動式內燃機的冷卻裝置為人們所公知(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在該技術中的風扇罩，形成軸支支軸、使其指向車輛前后方向的可動通風窗框體，以及設置于可動通風窗框體的后方的連桿收納部，在連桿收納部，收納使得散熱板轉動的連桿機構。
[0004]【專利文獻I】日本特開2013-60845號公報
[0005]在最近的單元擺動式內燃機中，一般，在車輛側面圖中，比起曲軸，后輪車軸的軸線成為低的位置，內燃機成為朝前上方，在上述專利文獻I中，采取在可動通風窗框體的后方，即風扇罩后部設有連桿機構的結構，因此，在內燃機配置于車輛下部的單元擺動式內燃機中，朝向內燃機下方的冷卻裝置的突出量變大，難以確保傾斜角。因此，提高車高等對應手段成為必須，存在產生乘員的腳觸地性變差的課題的可能性。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供能容易地確保車輛的傾斜角的單元擺動式內燃機的冷卻
目.ο
[0007]為了解決上述課題，本發(fā)明涉及一種單元擺動式內燃機的冷卻裝置，包括:
[0008]冷卻風扇(62)，通過與曲軸(71)連動旋轉，吸入外部空氣；
[0009]風扇罩(61)，覆蓋上述冷卻風扇(62)的同時，形成吸入外部空氣的冷卻風吸入口
(63);
[0010]可動通風窗(100A)，設置于上述風扇罩(61)的上述冷卻風吸入口(63)，散熱板(101，102，103)以與上述冷卻風吸入口(63)的開口面平行的支軸(111，112，113)為中心轉動，開閉上述冷卻風吸入口(63);以及
[0011]連桿機構(105)，將來自作為動力源的傳動器(104)的動力向上述可動通風窗(100A)傳遞；
[0012]在車輛側面圖中，與上述曲軸(71)的軸線(LI)相比，后輪車軸(21)的軸線成為低位置；
[0013]上述單元擺動式內燃機的冷卻裝置的特征在于:
[0014]上述支軸(111，112，113)其軸線(111C，112C，113C)指向車輛的前后方向，上述支軸(111，112，113)支持于上述風扇罩(61)，同時，上述連桿機構(105)與上述支軸(111，112，113)的前部連接，設置于上述冷卻風吸入口(63)的前方。
[0015]在上述構成中，可以設為上述支軸(111、112、113)在車輛側面圖中朝前上方傾斜，支持于上述風扇罩(61)。
[0016]又，在上述構成中，可以設為氣缸體(42)結合于支持上述曲軸(71)的曲軸箱(41)的前部，使得氣缸軸線(45A)朝前上方傾斜，在上述風扇罩(61)，形成支持上述支軸(I 11，112，113)的可動通風窗框體(61K)，以及設于該可動通風窗框體(61K)的前側的連桿收納部(61G)，在上述連桿收納部(61G)收納上述連桿機構(105)，在車輛側面圖中，上述連桿收納部(6IG)突出到上述曲軸箱(41)和上述氣缸體(42)的結合面(4IG)的前方設置。
[0017]又，在上述構成中，可以設為在上述可動通風窗框體(61K)，形成轉動自如地支持上述支軸(111，112，113)的軸承槽(61?，610，6110，具備設為從車寬方向外側覆蓋上述可動通風窗(100A)及上述連桿機構(105)、安裝于上述風扇罩(61)的保護罩(64)，上述軸承槽(61P，61Q，61R)的開口由上述保護罩(64)堵塞。
[0018]又，在上述構成中，可以設為上述連桿機構(105)包括上下升降的連動連桿部件
(125)，上述可動通風窗(100A)由多個可動散熱板(110A，110B，110C)組成，多個上述可動散熱板(11(^，11(?，1100構成為通過上述連動連桿部件(125)連動，與上述支軸(111，112，113)相比，上述連動連桿部件(125)設于車寬方向內側。
[0019]又，在上述構成中，可以設為上述傳動器(104)為感溫式，在上述曲軸箱(41)形成插入上述傳動器(104)的感溫部(104C)的插入部(46A)，在上述插入部(46A)形成取入從油栗(147)排出的油的油入口孔(46C)，以及將油向集油盤(41P)排出的油出口孔(46D)。
[0020]又，在上述構成中，可以設為，與上述油入口孔(46C)的通道寬度相比，上述油出口孔(46D)的通道寬度形成為狹窄。
[0021]又，在上述構成中，可以設為在上述曲軸箱(41)，形成相對于車體框架(F)側擺動自如地支持的、具備軸承孔(46E)的懸臂(46)，上述傳動器(104)安裝于上述懸臂(46)。
[0022]又，在上述構成中，可以設為，上述傳動器(104)設為相對于上述軸承孔(46E)的軸線(46F)朝上方偏移。
[0023]又，在上述構成中，可以設為排氣管(55)從上述單元擺動式內燃機(E)的下部延伸，構成為通過上述風扇罩(61)的下方朝后方延伸，上述傳動器(104)在車寬方向設為與上述排氣管(55)重疊，設置在上述排氣管(55)的上方。
[0024]下面說明本發(fā)明的效果:
[0025]本發(fā)明的支軸其軸線指向車輛的前后方向，該支軸支持于風扇罩，同時，連桿機構與支軸的前部連接，設置于冷卻風吸入口的前方，因此，在內燃機配置于車輛下部的一般的單元擺動式內燃機中，在車輛側面圖中，與曲軸的軸線相比，后輪車軸的軸線處于低位置，因此，內燃機成為朝前上方的布局，在此狀態(tài)下，通過將連桿機構連接至支軸的前部，設置于冷卻風吸入口的前方，能將連桿機構設置于離地面較遠的位置，能確保車輛的傾斜角。
[0026]又，因在車輛側面圖中，支軸朝前上方傾斜，支持于風扇罩，因此，在車輛側面圖中，能使得連桿機構連接至朝前上方傾斜的支軸的前部，能將連桿機構設置于離地面更遠的位置，能有效確保車輛的傾斜角。
[0027]又，氣缸體結合于支持曲軸的曲軸箱的前部，使得氣缸軸線朝前上方傾斜，在風扇罩形成支持支軸的可動通風窗框體，以及設于可動通風窗框體的前側的連桿收納部，在連桿收納部收納連桿機構，在車輛側面圖中，連桿收納部突出到曲軸箱和氣缸體的結合面的前方設置，因此，能保護連桿機構不受來自外部的塵埃、水等的侵害。在此，將連桿收納部設置于風扇罩的場合，盡管連桿收納部容易變大，但在車輛側面圖中，與曲軸箱和氣缸體的結合面相比，該連桿收納部設為向前方突出，因此，能減少連桿收納部的朝內燃機的下方側的突出量，能進一步確保傾斜角。
[0028]又，在可動通風窗框體，形成轉動自如地支持支軸的軸承槽，具備設為從車寬方向外側覆蓋可動通風窗及連桿機構、安裝于風扇罩的保護罩，軸承槽的開口由保護罩堵塞，因此，通過從車寬方向外側覆蓋可動通風窗及連桿機構的保護罩，能保護可動通風窗及連桿機構不受來自外部的塵埃、水等的侵害。又，保護罩還具備防止支軸脫離軸承槽的功能，因此，即使將支軸的軸承設為槽形狀，構成使得支軸易于安裝在風扇罩的場合，也能使得支軸不從軸承槽脫離。
[0029]又，連桿機構包括上下升降的連動連桿部件，可動通風窗由多個可動散熱板組成，多個可動散熱板構成為通過連動連桿部件連動，連動連桿部件與支軸相比，設置于車寬方向內側，因此，能使得連動連桿部件不向車寬方向外側突出，即使連動連桿部件設置于冷卻風吸入口的前方的場合，在將來自車輛前方的行駛風吸入冷卻風吸入口時，能防止連動連桿部件成為阻礙，能使得行駛風順暢吸入。
[0030]又，傳動器為感溫式，在曲軸箱，形成插入傳動器的感溫部的插入部，在插入部，形成取入從油栗排出的油的油入口孔，以及將油向集油盤排出的油出口孔，因此，通過設置感溫式傳動器，能精確對應內燃機的溫度變化，使得可動通風窗轉動。再有，因在插入感溫式傳動器的感溫部的插入部形成油入口孔和油出口孔，因此，能使得油流入插入部，對于內燃機的溫度變化能更加精確且迅速地對應，使得可動通風窗轉動。
[0031]又，與油入口孔的通道寬度相比，油出口孔的通道寬度形成為狹窄，能防止來自插入部內的油的流出量變得過多，通過使插入部內處于充分充滿油的狀態(tài)，能使得傳動器精確驅動。
[0032]又，在曲軸箱，形成具備軸承孔的懸臂，懸臂相對于車體框架擺動自如地支持單元擺動式內燃機，因傳動器安裝于懸臂，因此，通過利用懸臂安裝傳動器，能實現節(jié)省空間化。
[0033]又，傳動器設為相對于軸承孔的軸線向上方偏移，因此，使得能將傳動器設置在懸臂的上部側，能使得傳動器離地面較遠。由此，有利于應對來自地面的突出物等的干涉。
[0034]又，排氣管從單元擺動式內燃機的下部延伸，構成為通過風扇罩的下方朝后方延伸，因傳動器在車寬方向設為與排氣管重疊，設置在排氣管的上方，因此，能從下方通過排氣管保護傳動器不受來自外部的飛石等的侵害。
【附圖說明】
[0035]圖1是搭載本發(fā)明的單元擺動式內燃機的摩托車的右側面圖。
[0036I圖2是表示動力單元的右側面圖。
[0037]圖3是表示從內燃機將通風窗部件卸下狀態(tài)的右側面圖。
[0038]圖4是表示與圖2的IV-1V線截面相當的截面及連桿機構的截面圖。
[0039]圖5是表示沿圖2的IV-1V線的截面的一部分的主要部分截面圖。
[0040]圖6是表不圖4的第I散熱板?第3散熱板打開狀態(tài)的截面圖。
[0041 ]圖7是從下方看第I散熱板打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。
[0042]圖8是從下方看第3散熱板打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。
[0043]圖9是表示動力傳遞機構及傳動器的立體圖。
[0044]圖10是表示風扇罩的筒部及其周圍的側面圖。
[0045]圖11是表示風扇罩的連桿收納部的下部及動力傳遞機構的一部分的立體圖。
[0046]圖12是表示使傳動器動作的油的供給通道的截面圖。
[0047]圖13是表示使油向曲軸箱的傳動器插入部循環(huán)的油通道的右側面圖。
[0048]圖14是表示油通道的曲軸箱的正面圖。
[0049]圖中符號意義說明如下:
[0050]21—后輪車軸
[0051 ]21a—后輪車軸的軸線
[0052]40—冷卻裝置
[0053]41 一曲軸箱
[0054]41G —曲軸箱的與氣缸體的結合面(曲軸箱與氣缸體的結合面)
[0055]41P — 集油盤
[0056]42 —氣缸體
[0057]45A—氣缸軸線
[0058]46— 懸臂
[0059]46A—傳動器插入部(插入部)
[0060]46C—油入口孔
[0061]46D— 油出口孔
[0062]46E — 軸承孔
[0063]46F —軸承孔的軸線
[0064]55 —排氣管
[0065]61 —風扇罩
[0066]61G—連桿收納部
[0067]61K—風扇罩框部(可動通風窗框體)
[0068]61P，61Q，61R—凹槽(軸承槽)
[0069]62—冷卻風扇
[0070]63—冷卻風吸入口
[0071]64—通風窗部件(保護罩)
[0072]71— 曲軸
[0073]100A—可動通風窗
[0074]101—第I散熱板(散熱板)
[0075]102—第2散熱板(散熱板)
[0076]103—第3散熱板(散熱板)
[0077]104 — 傳動器
[0078]104C—感溫部
[0079]104D —傳動器的軸線
[0080]105 —動力傳遞機構(連桿機構)
[0081 ]11OA—第I可動散熱板(可動散熱板)
[0082]11OB —第2可動散熱板(可動散熱板)
[0083]I1C—第3可動散熱板(可動散熱板)
[0084]111 一第I旋轉軸(支軸)
[0085]111C，112C，113C—軸線
[0086]112—第2旋轉軸(支軸)
[0087]113—第3旋轉軸(支軸)
[0088]125—連接部件(連動連桿部件)
[0089]147— 油栗
[0090]E —內燃機
[0091]F—車體框架
[0092]LI 一曲軸線(曲軸的軸線)
【具體實施方式】
[0093]下面，參照【附圖說明】本發(fā)明的一實施形態(tài)。再有，說明中，前后左右以及上下這樣的方向的記載，只要沒有特殊說明，設為與相對車體的方向相同。又，各圖所示符號FR表示車體前方，符號UP表示車體上方，符號LH表示車體左方。
[0094]圖1是搭載本發(fā)明的單元擺動式內燃機E的摩托車I的右側面圖。
[0095]摩托車I搭載包括單元擺動式內燃機E的動力單元20，是乘員跨騎在座席3就座的鞍騎型的踏板型小型車輛。
[0096]摩托車I的車體框架F包括構成前端部的前管11，從前管11向后方斜下方延伸的下行管12，在下行管12的后部通過橫梁13連接的左右一對的主管14。
[0097]前管11可轉向地支持軸支前輪15的前叉16。在前叉16的上部，安裝把手17。下行管12向下方延伸后彎曲，向后方水平延伸。如此，在座席3的前方，形成左右開放的腳踏空間4。
[0098]在下行管12和主管14的結合部位，設置支持動力單元20的支架18，在支架18，連接連桿部件19，在連桿部件19的后端部，上下可擺動地支持動力單元20。
[0099]動力單元20包括內燃機E，設置在內燃機E的后端部的沒有圖示的無級變速器(V帶式變速器)。在無級變速器的后部，通過后輪車軸21支持后輪22。
[0100]又，在無級變速器的后端部和主管14之間安裝后緩沖單元23，通過后緩沖單元23懸架動力單元20及后輪22。在動力單元20的上方，在左右一對主管14之間，前后空開間隔支持用于收納頭盔等物品的收納部25及油箱26。
[0101]車體罩31包括前罩32，腿防護件33，從腿防護件33的下端部向后方延伸的踏腳板34，以及左右一對的側罩35。
[0102]前罩32從前方覆蓋前管11。腿防護件33從前方覆蓋乘員的腿，與前罩32相連。踏腳板34從腿防護件33的下端部向后方延伸。側罩35與踏腳板34相連，覆蓋車體左右。
[0103]在側罩35的上方，設有前后延伸、可供2人乘車的座席3，由該座席3從上方覆蓋收納部25和油箱26。再有，符號38為地面。
[0104]在動力單元20的側部，設有構成前部的氣冷內燃機E的冷卻裝置40。
[0105]在內燃機E內，向車寬方向延伸地、可旋轉地支持曲軸71(參照圖4)，在車輛側面視圖中，比起作為曲軸71的軸線的曲軸軸線LI(黑圓點所示部分)，后輪車軸21的軸線21a處于低的位置。由此，內燃機E成為朝前上方的配置。
[0106]圖2是表示動力單元20的右側面圖。圖3是表示從內燃機E將通風窗部件64卸下狀態(tài)的右側面圖。圖4是表示與圖2的IV-1V線截面相當的截面及連桿機構的截面圖。
[0107]如圖2所示，內燃機E形成為水平發(fā)動機，設為從其曲軸箱41使得氣缸體42、氣缸頭43及氣缸頭蓋44前傾直至接近水平狀態(tài)。從曲軸箱41至氣缸頭蓋44的部分構成內燃機E的氣缸部45。再有，符號41G為曲軸箱41中的與氣缸體42的結合面。
[0108]在曲軸箱41的前部下部，一體地設有向前方突出的懸臂46，懸臂46通過連桿部件19與車體框架F的支架18連接。動力單元20通過連桿部件19上下可擺動地支持于車體框架F ο在懸臂46開有軸承孔46E，在軸承孔46E嵌合可轉動地支持支軸135的軸承136。在支軸135連接連桿部件19。
[0109]在氣缸頭43的上部，通過吸氣管49連接節(jié)氣閥體50，在節(jié)氣閥體50的上游側連接空氣濾清器51(參照圖1)。
[0110]在氣缸頭43的下部，連接排氣管55，排氣管55在動力單元20的下方朝后方延伸，與通過支持支架56支持在內燃機E的后部的消音器57連接。
[0111]排氣管55從氣缸頭43朝下方延伸，同時向車體右方彎曲，朝后方延伸，與配置于車體右側的消音器57連接，因此，配置使得通過安裝于曲軸箱41的右部的風扇罩61(后面詳細描述)的下方。
[0112]消音器57配置于內燃機E的后方及后輪22的右側方，且側罩35(參照圖1)的下方，與動力單元20—體地上下擺動。
[0113]構成氣缸部45的氣缸體42及氣缸頭43，其周圍由護罩58覆蓋。
[0114]風扇罩61為形成配置于曲軸箱41內的冷卻風扇62(參照圖4)的冷卻風吸入口 63的罩，冷卻風吸入口 63由通風窗部件64覆蓋。
[0115]如圖4所示，在曲軸箱41內，通過多個軸承72旋轉自如地支持沿車寬方向延伸的曲軸71，通過內燃機E的四沖程運轉，驅動曲軸71旋轉。曲軸71在曲軸箱41內朝左右(車寬方向)延伸，在左側軸部設有V帶式無級變速器的驅動帶輪(未圖示)，通過V帶式無級變速器以所設定的變速比驅動后輪車軸21(參照圖1)旋轉，由此，驅動后輪22(參照圖1)。
[0116]曲軸71的右側軸部貫穿曲軸箱41的圓筒部41A，向車寬方向右側突出。在曲軸71的右側軸部，從車寬方向內側依次固定發(fā)電機74及離心式冷卻風扇62。
[0117]發(fā)電機74的外轉子74A形成為朝車寬方向內側開放的圓形碗狀，在其內側，配置固定于曲軸箱41的圓筒部41A的內定子74B。因此，通過曲軸71的旋轉，在外轉子74A和內定子74B之間產生電磁感應作用，可以得到發(fā)電電力。又，冷卻風扇62與曲軸71 —體旋轉，因此，可以從設置于風扇罩61的冷卻風吸入口 63吸入外部空氣。
[0118]吸入風扇罩61內的外部空氣，在圖2中，冷卻動力單元20的氣缸體42、氣缸頭43之后，從冷卻風排出口(沒有圖示)排出到外部。由此，可以強制氣冷動力單元20。再有，包括圖4所示冷卻風扇62的氣冷結構可以廣泛適用公知結構。
[0119]下面，就風扇罩61及通風窗部件64進行說明。
[0120]如圖3及圖4所示，風扇罩61形成為朝車寬方向內側開放、覆蓋冷卻風扇62的大體呈圓形的碗狀罩，使用樹脂材料通過一體成形制作而成。再有，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0121]風扇罩61—體地包括覆蓋冷卻風扇62的外周的外周覆蓋部61A，在外周覆蓋部61A的車寬方向外側縮徑的縮徑部61B，以及從縮徑部61B向車寬方向外側延伸的筒部61C。
[0122]筒部61C為在冷卻風扇62的車寬方向外側形成冷卻風吸入口63的部件，形成以曲軸線LI為中心的正圓截面的圓筒形狀。即，本結構的冷卻風吸入口63形成正圓的圓形開口。
[0123]又，在風扇罩61，形成包括筒部61C的風扇罩框架部61K。風扇罩框架部61K由筒部61C、一體地設于筒部61C的上方及下方的形成圓弧狀的上下框架部61KU61K1、一體地設于筒部61C的前方及后方的大體呈矩形的前后框架部61K2、61K3構成。
[0124]在圖2及圖3中，在曲軸箱41的側面，形成多個刻有陰螺紋的螺孔(未圖示)，用擰入這多個螺孔的多個緊固螺栓81及多個螺絲82將風扇罩61安裝于曲軸箱41。
[0125]又，在風扇罩61，形成多個螺孔61Η，用擰入多個螺孔61Η的多個緊固螺栓83(參照圖2)將通風窗部件64(參照圖2)安裝于風扇罩61。
[0126]風扇罩61—體地設有在右側面圖中呈矩形截面的框架狀的連桿收納部61G，其在固定于曲軸箱41的狀態(tài)下，與筒部61C的前方相連，同時，從外周覆蓋部61Α及縮徑部61Β向車寬方向外側突出。
[0127]連桿收納部61G形成上下方向比前后方向長的縱長的框架形狀，收納后述的多個旋轉軸(第I旋轉軸111、第2旋轉軸112、第3旋轉軸113)的前端部，同時，收納驅動第I旋轉軸111?第3旋轉軸113旋轉的動力傳遞機構105。連桿收納部61G大致區(qū)分的話，一體地包括在冷卻風吸入口 63的前方收納動力傳遞機構105的第I收納部61GA，以及在第I收納部61GA的下方圍住后述的傳動器104等進行收納的第2收納部61GB。
[0128]又，在第I收納部61GA內，如上所述，設有用于將風扇罩61安裝到護罩58(參照圖2)的多個螺絲82。由此，將通風窗部件64(參照圖2)安裝到風扇罩61場合，螺絲82不會露出到外部。
[0129]又，連桿收納部61G的車寬方向內側設有螺絲82插通的內壁61GC，通過內壁61GC，閉塞連桿收納部6IG的車寬方向內側。通過該結構，可以防止雨水等從車寬方向內側向連桿收納部61G內的浸入，同時，可以提高風扇罩61自身的剛性。
[0130]在圖4中，通風窗部件64是從車寬方向外側隔開間隙覆蓋風扇罩61的冷卻風吸入口 63的保護部件，使用樹脂材料通過一體成形制作而成。又，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0131]通風窗部件64如圖2所示，一體地包括與風扇罩61的筒部61C相連的具有圓筒框架形狀的通風窗本體部64Α，以及設置于風扇罩61的覆蓋連桿收納部61G的車寬方向外側的開口的蓋部64Β。
[0132]通風窗本體部64Α—體地包括在通風窗本體部64Α的開口內互相垂直的固定通風窗64J，既可以吸入外部空氣，又保護內部的冷卻風扇62(參照圖4)等。固定通風窗64J由大體水平延伸的多個通風窗組成的橫通風窗64C，以及大體垂直延伸的多個通風窗組成的縱通風窗64D構成。
[0133]又，如圖2所示，在通風窗部件64，在通風窗本體部64Α的周向，空開間隔設置多個(在本例中為3個)螺栓緊固部64E，螺栓緊固部64E通過緊固螺栓83固定于風扇罩61的右側面。
[0134]如圖3及圖4所示，摩托車1(參照圖1)具備使得風扇罩61的冷卻風吸入口63開閉自如的可動通風窗機構100?？蓜油L窗機構100包括用于開閉冷卻風吸入口 63的可動通風窗100A，成為可動通風窗100A的驅動源的傳動器104，以及在傳動器104和可動通風窗100A的各自之間進行動力傳遞的動力傳遞機構105。
[0135]可動通風窗100A由第I可動散熱板110A、第2可動散熱板IlOB及第3可動散熱板11OC組成。
[0136]第I可動散熱板IlOA由橫穿冷卻風吸入口63的第I旋轉軸111、以及一體成形于第I旋轉軸111的第I散熱板101構成。第2可動散熱板I1B由橫穿冷卻風吸入口 63的第2旋轉軸112、以及一體成形于第2旋轉軸112的第2散熱板102構成。第3可動散熱板IlOC由橫穿冷卻風吸入口 63的第3旋轉軸113、以及一體成形于第3旋轉軸113的第3散熱板103構成。第I旋轉軸111、第2旋轉軸112及第3旋轉軸113為上下隔開間隔配置。再有，圖3及圖4表示通過第I散熱板101?第3散熱板103關閉冷卻風吸入口 63的狀態(tài)。下面，詳細說明可動通風窗機構100及其周邊結構。
[0137]如圖3所示，在風扇罩61，隔開間隔設有橫穿冷卻風吸入口63的第I旋轉軸111、第2旋轉軸112、第3旋轉軸113，在第I旋轉軸111 一體形成第I散熱板101，在第2旋轉軸112—體形成第2散熱板102，在第3旋轉軸113—體形成第3散熱板103。
[0138]第I旋轉軸111?第3旋轉軸113為上下隔開間隔互相平行配置。第I旋轉軸111配置為使得成為通過冷卻風吸入口 63的圓中心Cl的旋轉軸。又，第2旋轉軸112配置為使得成為與第I旋轉軸111平行、從圓中心Cl向一側(下方側)偏移的旋轉軸。又，第3旋轉軸113配置為使得成為與第I旋轉軸111平行、從圓中心Cl向另一側(上方側)偏移的旋轉軸。再有，第2旋轉軸112及第3旋轉軸113以第I旋轉軸111為基準，配置于上下對稱位置。
[0139]第I旋轉軸111?第3旋轉軸113跨越冷卻風吸入口63，通過插入到前后設置的凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R得到支持，通過在凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R的各自的開口偵叭前側)安裝通風窗部件64(參照圖2)，防止從凹槽61P、61P、61Q、61Q、61R、61R脫落。即，第I旋轉軸111?第3旋轉軸113旋轉自如地夾持在風扇罩61和通風窗部件64之間。
[0140]第I旋轉軸111?第3旋轉軸113上下隔開間隔各自朝前后且前上方延伸。再有，圖3的狀態(tài)由于乘員沒有乘車，因此，第I旋轉軸111?第3旋轉軸113成為朝前上方，但是在乘員乘車時，因乘員體重的影響，動力單元20(參照圖1)在右側面圖中向順時針方向擺動場合，配置為使得第I旋轉軸111?第3旋轉軸113朝前后且水平延伸。
[0141]在此，如圖2所示，通風窗部件64的橫通風窗64C與第I旋轉軸111?第3旋轉軸113指向相同方向，更具體地說，設有在車體側面圖中與第I旋轉軸111?第3旋轉軸113重疊的軸上通風窗64(:1、6牝2、6扣3，以及配置于軸上通風窗64(:1、6牝2、6扣3之間的上下一對的軸間通風窗64C4、64C5。
[0142]通過軸上通風窗64(:1、6牝2、6扣3，保護第1旋轉軸111?第3旋轉軸113不受外部飛散物侵害，同時，可以抑制第I旋轉軸111?第3旋轉軸113向車寬方向外側偏移等。
[0143]軸間通風窗64C4、64C5保護冷卻風吸入口 63不受外部飛散物侵害，同時，設在當第I散熱板101及第3散熱板103完全打開時第I散熱板101及第3散熱板103抵接的位置，也起著作為對第I散熱板101及第3散熱板103的完全打開位置進行定位的限位部的功能。關于此功能，在圖7及圖8進行說明。
[0144]如圖3所示，第I散熱板1I在第I旋轉軸111的上下(與第I旋轉軸111垂直的兩側)具有一對散熱部101A、101B。
[0145]—方的散熱部1lA形成為與第I旋轉軸111和第2旋轉軸112之間的冷卻風吸入口63的開口形狀相當的板狀。又，另一方的散熱部10IB，對于以第I旋轉軸111為基準、與散熱部1lA軸對照的形狀，形成切口部101C。即，散熱部1lB相對于與第I旋轉軸111和第3旋轉軸113之間的冷卻風吸入口 63的開口形狀相當的板狀，形成以切口部1lC切口的形狀。
[0146]第2散熱板102由散熱部102A構成，其以第2旋轉軸112為基準，僅僅形成在與配置第I散熱板101側相反側(下方)。散熱部102A更具體地說，形成為與在第2旋轉軸112和冷卻風吸入口 63的外緣之間產生的下方凸的開口形狀相當的板狀。
[0147]又，第3散熱板103包括散熱部103B和散熱部103A，上述散熱部103B以第3旋轉軸113為基準，形成在與配置第I散熱板101側相反側(上方)，上述散熱部103A以第3旋轉軸113為基準，形成在配置第I散熱板101側，與第I散熱板101的切口部1lC的緣部重疊。更具體地說，散熱部103B形成為與在第3旋轉軸113和冷卻風吸入口 63的外緣之間產生的上方凸的開口形狀相當的板狀，散熱部103A形成為堵塞切口部1lC的形狀。
[0148]圖5是表示沿圖2的IV-1V線的截面的一部分的主要部分截面圖。再有，圖中所示黑圓表示第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的各軸線111C、112C、113C。
[0149]在第2旋轉軸112及第3旋轉軸113，設有在關閉冷卻風吸入口63的狀態(tài)時第I散熱板101的散熱部10^、1018的前端重合、抵接的凹槽部1121、1131。
[0150]第2旋轉軸112的凹槽部112M形成朝車寬方向外側且下方凹的凹槽，第I散熱板101的散熱部1IA的下端在向著關閉冷卻風吸入口 6 3的方向、即車寬方向外側轉動時抵接，將第I散熱板101定位于關閉狀態(tài)。凹槽部112M如圖3所示，跨及第2旋轉軸112中的冷卻風吸入口 63的全體范圍形成，通過設為第I散熱板101的散熱部1lA與凹槽部112M抵接的狀態(tài)，可以閉塞第2旋轉軸112和第I散熱板1I之間的全部空隙。
[0151]如圖5所示，第3旋轉軸113的凹槽部113M形成朝車寬方向內側且上方凹的凹槽，除第I散熱板101的切口部101C(參照圖3)以外的上端兩處的凹槽部113M(參照圖3)，在向著關閉冷卻風吸入口63的方向、即車寬方向內側轉動時抵接，將第I散熱板101定位于關閉狀態(tài)。
[0152]凹槽部113M如圖3所示，在散熱部103A的兩側的第3旋轉軸113上形成兩處，通過散熱部1lB的前端的兩處抵接，可以閉塞第3旋轉軸113和第I散熱板101之間的全部間隙。
[0153]由此，第I散熱板101定位為由第2旋轉軸112及第3旋轉軸113的凹槽部112M、113M關閉的狀態(tài)。
[0? 54]又，如圖5所不，第I散熱板1I的散熱部1lB的緣部1ID與第3散熱板103的緣部103C重合、抵接，可以閉塞第I散熱板1I和第3散熱板103之間的全部間隙。緣部10ID包括切口部101(:。又，緣部103(:包括凹槽部1131、1131。
[0155]如圖5所示，上述散熱部1lA的下端相對軸線111C，朝車寬方向內側偏移形成。因此，可以使得該下端抵接的凹槽部112M的朝向車寬方向外側的深度只變淺偏移的量，易于確保第2旋轉軸112的剛性。
[0156]又，上述散熱部1lB的上端相對軸線111C，朝車寬方向外側偏移形成，因此，可以使得該上端抵接的凹槽部113M的朝向車寬方向內側的深度只變淺偏移的量，也易于確保第3旋轉軸113的剛性。
[0157]在風扇罩61的筒部61C，設有當關閉冷卻風吸入口63的狀態(tài)時第2散熱板102及第3散熱板103的前端抵接的上下一對的凸部61M、61N。
[0158]下方的凸部61M形成為第2散熱板102的散熱部102A的下端向車寬方向外側轉動時重合、抵接的階梯形狀，跨及冷卻風吸入口63和散熱部102A的下端之間的全體形成，閉塞散熱部102A和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。再有，即使關于散熱部102A的下端，也相對軸線112C，朝與關閉場合的轉動方向相反側偏移形成。
[0159]上方的凸部61N形成為第3散熱板103的散熱部103B的上端向車寬方向內側轉動時抵接的階梯形狀，跨及冷卻風吸入口 63和散熱部103B的上端之間的全體形成，可以閉塞散熱部103B和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。再有，即使關于散熱部103B的上端，也相對軸線113C，朝與關閉場合的轉動方向相反側偏移形成。
[0160]又，在筒部61C，設置第I散熱板101的前后的緣部重合、抵接的凸部(沒有圖示)，閉塞第I散熱板1I和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。關于該凸部，在圖1O進行詳細說明。
[0161]根據上述閉塞結構，可以通過第I散熱板1I?第3散熱板103無間隙地閉塞冷卻風吸入口 63。如此，通過閉塞冷卻風吸入口 63，冷卻風扇62旋轉的場合，可以使得曲軸箱41內處于接近比大氣壓低的狀態(tài)(真空狀態(tài))，可以減少空氣阻力。由此，可以降低曲軸71的旋轉摩擦，有利于降低耗油量。
[0162]圖6是表示圖4的第I散熱板101?第3散熱板103打開狀態(tài)的截面圖。圖7是從下方看第I散熱板101打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。圖8是從下方看第3散熱板103打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。
[0163]如圖6所示，第I散熱板101?第3散熱板103通過后面詳述的連接部件125都朝相同方向(在車體后面視圖中，為順時針方向)轉動打開。第I散熱板101的上側的散熱部1lB及第3散熱板103的散熱部103B的前端朝車寬方向外側轉動，打開至與預先設在通風窗部件64的軸間通風窗64C4、64C5抵接的位置。
[0164]該抵接位置使冷卻風吸入口63充分開口，同時，將第I散熱板101及第3散熱板103設定在向車寬方向外側朝斜下方打開的位置。
[0165]S卩，軸間通風窗64C4設置于第I旋轉軸111的下方，軸間通風窗64C5設置于第3旋轉軸113的下方。因此，若第I散熱板101及第3散熱板103打開至與軸間通風窗64C4、64C5抵接的位置，則第I散熱板101及第3散熱板103成為向外側斜下方傾斜的狀態(tài)。
[0166]由此，風扇罩61內可以充分吸入冷卻風，同時，即使雨水等落到第I散熱板101?第3散熱板103，也可以使其沿第I散熱板101?第3散熱板103的傾斜排出到外部，可以抑制向風扇罩61內的浸入。
[0167]如圖7及圖8所示，軸間通風窗64C4、64C5與其它通風窗(橫通風窗64C(參照圖2)及縱通風窗64D相比，向車寬方向內側突出，因而，當第I散熱板101及第3散熱板103打開時，僅僅第I散熱板101及第3散熱板103的車寬方向最突出的前端抵接。由此，既限制第I散熱板101及第3散熱板103的完全打開位置，又可以將軸間通風窗64C4、64C5設置為小型，又，通過一體成形能容易地將軸間通風窗64C4、64C5設置于通風窗部件64。
[0168]如圖6所示，第2散熱板102通過與第I散熱板101及第3散熱板103朝相同方向轉動，第2散熱板102的散熱部102A的前端向車寬方向內側轉動。由此，既可以使冷卻風吸入口 63打開，又可以使位于最下方的第2散熱板102不朝車寬方向外側伸出地開閉。
[0169]由此，關于覆蓋第2散熱板102的車寬方向外側的通風窗部件64，可以靠近第2旋轉軸112側(車寬方向內側)配置。在本實施形態(tài)中，形成傾斜部64X，使得通風窗部件64的下部靠近第2散熱板102，可以將車體左右傾斜角設為更有利的形狀。
[0170]第I散熱板101的散熱部101A、第2散熱板102的散熱部102A及第3散熱板103的散熱部103A向車寬方向內側轉動。在第I散熱板101及第3散熱板103關閉狀態(tài)下，傳動器104和動力傳遞機構105成為非連接狀態(tài)場合，若伴隨曲軸71以所設定轉速以上旋轉，冷卻風扇62旋轉，則因在風扇罩61內產生的負壓，散熱部101A、102A、103A轉動，第I散熱板101?第3散熱板103打開。下面，說明該理由。
[0171]如上所述，將因負壓打開的散熱部101A、102A、103A設為負壓側散熱板。又，第I散熱板101的散熱部1lB及第3散熱板103的散熱部103B朝車寬方向外側轉動。在此，將散熱部101B、103B設為大氣壓側散熱板。
[0172]如圖3所不，在第I散熱板101中，散熱部10IA的面積比散熱部10IB的面積大，大的部分為切口部10IC的部分。即，在第I散熱板101中，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。又，在第3散熱板103中，散熱部103A的面積比散熱部103B的面積小。即，在第3散熱板103中，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積小。第2散熱板102只具有作為負壓側散熱板的散熱部102A，不具備大氣壓側散熱板。因此，大氣壓側散熱板的面積為零，所以，在第2散熱板102中，可以說負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。又，第2散熱板102的散熱部102A與第3散熱板103的散熱部103B面積相等。
[0173]如此，第I散熱板101?第3散熱板103之中，在過半數的第I散熱板101、第2散熱板102，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。
[0174]換言之，負壓側散熱板(散熱部1lA、102A、103A)的總面積比大氣壓側散熱板(散熱部101B、103B)的總面積大。由此，在傳動器104與動力傳遞機構105處于非連接狀態(tài)場合，第I散熱板101?第3散熱板103打開。
[0175]再有，包含第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的第I散熱板101?第3散熱板103使用樹脂材料通過一體成形制作而成，但也可以將第I旋轉軸111?第3旋轉軸113和第I散熱板101?第3散熱板103分別制作。又，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0176]下面，說明用于使第I散熱板101?第3散熱板103轉動的動力傳遞機構105及傳動器 104。
[0177]圖9是表示動力傳遞機構105及傳動器104的立體圖。
[0178]在第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的各自的前端部，轉動自如地安裝環(huán)狀的轉動連桿部件121、122、123，轉動連桿部件121?123連結為通過設為單一桿狀的連接部件125連動轉動。
[0179]轉動連桿部件121?123各自具有向車寬方向內側延伸的臂部121A?123A，臂部121A?123A轉動自如地連接于連接部件125。
[0180]連接部件125沿第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的排列方向上下延伸。
[0181]若連接部件125向上方移動，則轉動連桿部件121?123朝箭頭A所示方向只轉動相同的旋轉角度。又，若連接部件125向下方移動，則轉動連桿部件121?123朝箭頭A所示方向的相反方向只轉動相同的旋轉角度。
[0182]如上所述，連接部件125與從轉動連桿部件121?123朝車寬方向內側延伸的臂部121A?123A連接，因此，能將連接部件125配置在第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的車寬方向內偵U。由此，連接部件125不會伸出到車寬方向外側，又，即使開閉第I散熱板101?第3散熱板103，連接部件125也只是幾乎上下方向移動，因此，連接部件125不會朝車寬方向外側伸出。因此，可以抑制連接部件125朝車寬方向外側的伸出量，易使得車體傾斜角增大。
[0183]又，在轉動連桿部件121附近的連接部件125，一體成形朝車寬方向內側突出的連接用突出部125A，在連接用突出部125A，擺動自如地連接連桿部件127，其通過放大連桿126將傳動器104的動力傳遞至連接部件125。
[0184]連桿部件127與連接部件125—樣，在第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的車寬方向內偵U，形成沿上下方向延伸的桿狀部件，且上端部轉動自如地與連接部件125的連接用突出部125A連接，下端部與放大連桿126的一端部連接。
[0185]放大連桿126轉動自如地設置于設在風扇罩61的支軸61J(參照圖3)，包括構成所設定的角度(在本結構中，約為90度)、從支軸61J朝徑向外側突出的一對臂部126A、126B，以及從臂部126B—體地向上方斜外側突出的捏手部126D。通過在放大連桿126設置捏手部126D，組裝時可以用手指握持捏手部126D，可以提高作業(yè)性。再有，在圖9中，符號L2為支軸61J的軸線，貫穿設于放大連桿126的軸部126E的支軸插入通孔126F。
[0186]臂部126A形成為凹形狀的叉部，起著作為傳動器104的可動部功能的氣缸桿104A的前端部104B滑動自如地嵌入該叉部，使得前端部104B能容易地插入或拔出。臂部126B—體地設有與支軸61J平行的銷軸126C，銷軸126C可擺動地與設在連桿部件127的下端的孔部127A嵌合。
[0187]根據上述連桿結構，若傳動器104的氣缸桿104A的前端部104B移動，則放大連桿126以軸線L2為基準作為第I連桿僅僅轉動與該移動量相應的旋轉角度，與該轉動相對應，連桿部件127移動，通過連接部件125使轉動連桿部件121、122、123分別圍繞第I旋轉軸111、第2旋轉軸112、第3旋轉軸113轉動，使第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103轉動。
[0188]S卩，傳動器104的驅動力通過放大連桿126、連桿部件127、連接部件125以及轉動連桿部件121、122、123依次傳遞至第I旋轉軸111、第2旋轉軸112及第3旋轉軸113，第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103進行開閉。
[0189]上述動力傳遞機構105是由放大連桿126、連桿部件127、連接部件125以及轉動連桿部件121、122、123構成的連桿機構。
[0190]若傳動器104的氣缸桿104A向箭頭B方向伸出，則第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向箭頭C方向轉動而打開。又，若氣缸桿104A從伸出狀態(tài)向與箭頭B相反的方向收縮，則第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向與箭頭C相反的方向轉動而關閉。
[0191]在本結構中，如圖4所示，通過氣缸桿104A伸出，其前端部104B從圖中用實線所示收縮側位置(相當于初始位置)向用雙點劃線所示伸出側位置(相當于動作位置)移動，放大連桿126向逆時針方向只轉動角度ΘΑ，與此相伴隨，銷軸126C只轉動角度0C，所有的轉動連桿部件121?123只轉動角度ΘΒ，因此，第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103由完全關閉變?yōu)橥耆蜷_。
[0192]在此，如圖4、圖9所示，放大連桿126形成為使得從轉動支點(支軸61J的軸線L2)至銷軸126C的距離比例如從轉動連桿部件123中的旋轉中心(第3旋轉軸113的旋轉中心)至臂部123A與連接部件125連接的部位的中心123B的距離長。再有，即使關于轉動連桿部件121、122，也形成為與轉動連桿部件123同樣。因此，可以使得轉動連桿部件121?123的角度ΘΒ比放大連桿126的角度ΘΑ大。
[0193]由此，構成為一邊抑制傳動器104的氣缸桿104A的伸縮量使傳動器104小型化，一邊能確保轉動連桿部件121?123的轉動角度ΘΒ大。
[0194]如圖9所示，在轉動連桿部件121?123和第I散熱板101?第3散熱板103之間，設有超行程吸收機構130，吸收使得轉動連桿部件121?123額外轉動時的超行程部分，在使得第I散熱板101?第3散熱板103停止在圖6所示完全打開位置及圖4所示完全關閉位置的狀態(tài)下進行賦能。
[0195]如圖9所示，設置從轉動連桿部件121?123朝徑向外側突出、向后方彎曲的卡止部12IK、122K、123K。又，設置從第I旋轉軸111?第3旋轉軸113朝徑向外側突出、向前方彎曲的卡止部1111(、1121(、1131(?？ㄖ共?111(、1121(、1131(各自在卡止部1211(、1221(、1231(的徑向外側重疊。
[0196]扭力彈簧131分別與第I旋轉軸111?第3旋轉軸113嵌合，由扭力彈簧131的兩端部，分別從轉動方向兩側夾持卡止部IllK和卡止部121K、卡止部112K和卡止部122K、卡止部1131(和卡止部1231(。
[0197]上述卡止部111K、卡止部121K、扭力彈簧131的組合，卡止部112K、卡止部122K、扭力彈簧131的組合，卡止部113K、卡止部123K、扭力彈簧131的組合，分別構成超行程吸收機構 130。
[0198]由于超行程吸收機構130，若轉動連桿部件121?123轉動，則通過扭力彈簧131，第I旋轉軸111?第3旋轉軸113轉動，第I散熱板101?第3散熱板103轉動。并且，若第I散熱板101?第3散熱板103與軸間通風窗64C4、64C5抵接，不再繼續(xù)旋轉，則轉動連桿部件121?123—邊擴大扭力彈簧131的兩端部的距離，一邊反抗扭力彈簧131的彈性力空轉，防止對轉動連桿部件121?123及第I散熱板101?第3散熱板103施加過大負荷，同時，對第I散熱板101?第3散熱板103賦與相對軸間通風窗64C4、64C5適度的推壓力。又，當關閉第I散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103時，同樣，防止過負荷的同時，賦與適度的關閉力。
[0199]如此，在本結構中，通過設置放大連桿126，一邊抑制傳動器104的行程量，一邊使第I散熱板101?第3散熱板103的轉動量增大，且通過設置超行程吸收機構130，防止第I散熱板101?第3散熱板103的過度轉動，防止過大負荷作用，同時，通過扭力彈簧131的彈性力，不松動地確實完全打開或完全關閉第I散熱板101?第3散熱板103。
[0200]再有，構成動力傳遞機構105的各零件(放大連桿126、連桿部件127、連接部件125、轉動連桿部件121?123)如圖3所示，收納于一體地設在風扇罩61的連桿收納部61G內。因此，能由連桿收納部61G充分保護不受周圍飛散物的侵害。又，連桿收納部61G的車寬方向外側的開口由通風窗部件64(參照圖2)覆蓋，因此，即使由通風窗部件64也能保護構成動力傳遞機構105的各零件。
[0201]在圖4中，傳動器104適用根據溫度動作的感溫式的熱敏傳動器。具體地說，在傳動器104，使用感溫蠟氣缸，其收納因感溫部104C的溫度上升而膨脹的蠟，活塞因蠟的膨脹/收縮而移動，氣缸桿104A與上述活塞一體進退。
[0202]傳動器104—體地具備撐條部件85(也參照圖3)，通過撐條部件85，由緊固螺栓86安裝在曲軸箱41的懸臂46 (參照圖3)。傳動器104的構成其輸出軸的氣缸桿104A的軸線L3配置為與曲軸71的曲軸線LI平行。又，如圖3所示，傳動器104的周圍(上下及前后)由風扇罩61的第2收納部61GB圍住。
[0203]由此，可以不受冷卻風扇62影響地將傳動器104靠近車寬方向內側配置，與連接部件125或連桿部件127相比，能靠近車寬方向內側配置。如此，能使得與連接部件125或連桿部件127相比配置在更下方的傳動器104靠近車寬方向內側配置，因此，易于確保車體傾斜角。
[0204]又，如圖4及圖6所示，在傳動器104的下方配置排氣管55，因此，希望對排氣管55和傳動器104進行熱隔斷。
[0205]在本實施形態(tài)中，傳動器104的周圍用風扇罩61圍住，因此，可以保護傳動器104不受外部的飛散物的侵害，同時，易避免排氣管55對傳動器104的熱影響。因此，可以與曲軸箱41內的油溫相適合地使傳動器104合適地動作。
[0206]又，風扇罩61的車寬方向外側的開口由通風窗部件64覆蓋，因此，即使通過該通風窗部件64也能避免對于傳動器104的外部的熱影響。
[0207]根據以上結構，當處于曲軸箱41內的油溫低的冷態(tài)時，傳動器104的氣缸桿104A位于如圖4所示的收縮側位置，由第I散熱板101?第3散熱板103完全關閉冷卻風吸入口 63。由此，在起動時或暖氣駕駛時可以抑制外部空氣的吸入，可以積極地實現提高起動性或促進暖氣。
[0208]又，根據油溫的上升，傳動器104的氣缸桿104A向車寬方向外側突出，因此，第I散熱板101?第3散熱板103轉動，冷卻風吸入口 63慢慢打開。由此，通過冷卻風扇62的旋轉吸入外部空氣，可以以與開口面積相應的風量氣冷動力單元20。由此，能實現與油溫成比例的冷卻，合適的冷卻成為可能。
[0209]圖10是表示風扇罩61的筒部61C及其周圍的側面圖。
[0210]在風扇罩61的筒部61C，一體地形成向半徑方向內側突出的圓弧狀的凸部61M、61N、61S、61T、61U、61V。
[0211]凸部61M是第2散熱板102的作為下端(散熱部102A的下端)的圓弧狀緣部102D抵接的部分，凸部61N是第3散熱板103的作為上端(散熱部103B的上端)的圓弧狀緣部103D抵接的部分。
[0212]凸部61S、61T、61U、61V是第I散熱板101的長方向(沿第I旋轉軸111的方向)的作為緣部的圓弧狀緣部10巧、101?、1016、101田氏接的部分。詳細地說，凸部615、611'是第1散熱板101的散熱部1lA的緣部101E、1lF抵接的部分，凸部61U、61V是第I散熱板101的散熱部1lB的緣部101G、1lH抵接的部分。
[0213]設置在第I旋轉軸111下方的凸部611、615、611'相對第2散熱板102及第1散熱板101，位于車寬方向外側(圖的前側)。設置在第I旋轉軸111上方的凸部61N、61U、61V相對第3散熱板103及第I散熱板1I，位于車寬方向內側(圖的里側)。
[0214]在凸部611、611613、611\611]、61￥的各自之間，通過第1旋轉軸111、第2旋轉軸112、第3旋轉軸113。
[0215]圖11是表示風扇罩61的連桿收納部61G的下部及動力傳遞機構105的立體圖。
[0216]在連桿收納部61G的下部，配置與傳動器104連接的放大連桿126。圖中表示組裝放大連桿126之前的狀態(tài)。
[0217]在連桿收納部61G的下部的前后側壁61W、61W，形成組裝放大連桿126時預先載置的連桿載置部61X、61X，在各連桿載置部61X的上部，形成凹槽61Y、61Y，其承受形成在放大連桿126的筒狀軸部126Ε、126Ε。
[0218]在側壁61W、61W及連桿載置部61Χ、61Χ，開有前后方向貫通的支軸插入通孔61Ζ、61Ζ。支軸插入通孔126F貫通放大連桿126的軸部126Ε、126Ε間，支軸61J通過上述支軸插入通孔61Ζ、61Ζ以及上述支軸插入通孔126F。再有，符號133是嵌入形成在支軸61J的前端的環(huán)狀槽的擋圈，通過擋圈133，防止支軸61J從支軸插入通孔61Z、61Z脫出。
[0219]再有，擋圈133并非必須，在將支軸61J安裝到風扇罩61的狀態(tài)下，形成使得用通風窗部件64(參照圖4)的蓋部64Β(參照圖4)覆蓋該支軸61J的軸向兩端部的外側，若用該蓋部64Β防止支軸61J的脫出，則可以取消擋圈133。
[0220]下面，用圖2、圖3、圖4、圖9及圖11說明組裝上述可動通風窗機構100的工序。
[0221]首先，如圖4所示，用多個緊固螺栓86將傳動器104安裝到曲軸箱41。然后，預先在風扇罩61(參照圖3)，將從圖9所示的第I散熱板101?第3散熱板103至放大連桿126的部件(第I散熱板101?第3散熱板103、轉動連桿部件121?123、扭力彈簧131、連接部件125、連桿部件127、放大連桿126)進行小組裝，在圖3中，用多個緊固螺栓81將小組裝的風扇罩61安裝在曲軸箱41。
[0222]接著，在圖11中，通過將傳動器104(參照圖4)的前端部104Β插入到放大連桿126的臂部126Α，將放大連桿126與傳動器104連接后，通過支軸61J將放大連桿126安裝在風扇罩61。在該工序中，通過預先將放大連桿126的軸部126Ε、126Ε載置在風扇罩61的凹槽61Υ、61Υ，能使得支軸61J從連桿收納部61G的前方容易地通過風扇罩61的支軸插入通孔61Ζ、放大連桿126的支軸插入通孔126F、支軸插入通孔61Ζ，能容易地進行放大連桿126的組裝作業(yè)。
[0223]根據以上工序，完成圖3所示的可動通風窗機構100的組裝。
[0224]組裝可動通風窗機構100后，在圖2中，用多個緊固螺栓82將通風窗部件64安裝在風扇罩61。由此，可動通風窗機構100周邊的組裝全部結束。
[0225]圖12是表示使傳動器104動作的油的供給通道的截面圖。
[0226]在傳動器104的一端部，設有感知油溫的感溫部104C，在將感溫部104C插入形成于曲軸箱41的懸臂46的凹狀的傳動器插入部46Α狀態(tài)下，將傳動器104安裝于懸臂46。
[0227]在傳動器插入部46Α的內壁46Β，形成油入口孔46C和油出口孔46D，油入口孔46C取入從油栗(沒有圖示)排出的油，油出口孔46D將油排出至位于曲軸箱41的下部、設于傳動器插入部46Α附近的集油盤41Ρ。再有，符號141為設于傳動器104與傳動器插入部46Α的內壁46Β之間的O型圈，密封傳動器104與傳動器插入部46Α之間。
[0228]在風扇罩61的內側，用多個螺絲82安裝護罩58。
[0229]圖13是表示使油向曲軸箱41的傳動器插入部46Α循環(huán)的油通道150的右側面圖。
[0230]在曲軸箱41的右側面圖中，在位于與氣缸體42(參照圖2)的結合面41G后方、懸臂46的附近，形成栗安裝部41Η，將油栗147安裝于栗安裝部41Η。
[0231]在傳動器插入部46A，形成從油栗147供油的油通道150。又，傳動器插入部46A形成為朝結合面41G的前方突出。
[0232]油通道150包括第I油路151，第2油路152，第3油路153(參照圖14)，以及第4油路154。第I油路151從形成在栗安裝部41H的油噴射口41J朝前方斜上方延伸，在結合面41G開口，第2油路152在側面圖中，從第I油路151的中途分叉，朝下方斜前方延伸，第3油路153從第2油路152朝車寬方向外側延伸，在傳動器插入部46A的內壁46B開口，同時，具備油入口孔46C，第4油路154具備油出口孔46D，同時，從傳動器插入部46A的內壁46B延伸至集油盤41P(參照圖12)。
[0233]油出口孔46D形成為比油入口孔46C內徑小。由此，對于傳動器插入部46A，油變得易進難出，因此，能使得傳動器插入部46A經常充滿油，傳動器104的感溫部104C經常浸在油中。因此，能使得傳動器104根據油溫變化精確且迅速地動作。
[0234]圖14是表示油通道150的曲軸箱41的正面圖。
[0235]在曲軸箱41的結合面41G，形成通過雙頭螺柱(沒有圖示)的多個雙頭螺柱孔41K，第I油路151的開口 151A，以及用于向曲軸71 (參照圖4)供油的供油通道155的開口 155A，上述雙頭螺柱將氣缸體42(參照圖2)及氣缸頭43(參照圖2)緊固連接在曲軸箱41。
[0236]上述多個雙頭螺柱孔41K、第I油路151及供油通道155延伸至氣缸體42側，同時，用形成于氣缸體42側的連通油路156連通多個雙頭螺柱孔41K中的一個、第I油路151及供油通道155。再有，符號46G為傳動器插入部46A的軸線。
[0237]下面，說明上述油通道150的油的流向。
[0238]在圖12?圖14中，油從油栗147通過第I油路151、第2油路152、第3油路153、油入口孔46C，供給到傳動器插入部46A內，加熱傳動器104的感溫部104C。進而，油從傳動器插入部46A通過油出口孔46D、第4油路154到達集油盤41P。
[0239]又，油從第I油路151到達氣缸體42側的連通油路156，從連通油路156通過供油通道155，到達曲軸71的軸承部。然后，潤滑曲軸71的滑動部。
[0240]如上述圖2、圖3、圖4及圖5所示，包括冷卻風扇62，風扇罩61，可動通風窗100A，以及動力傳遞機構105。上述冷卻風扇62通過與曲軸71連動、旋轉吸入外部空氣，上述風扇罩61覆蓋冷卻風扇62，同時，形成吸入外部空氣的冷卻風吸入口63，上述可動通風窗100A設于風扇罩61的冷卻風吸入口 63，作為散熱板的第I散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103以作為與冷卻風吸入口 63的開口面平行的支軸的第I旋轉軸111、第2旋轉軸112、第3旋轉軸113為中心轉動，開閉冷卻風吸入口 63，上述動力傳遞機構105作為連桿機構將來自作為動力源的傳動器104的動力傳遞至可動通風窗100A。在車輛側面圖中，在與曲軸71的曲軸線LI相比，后輪車軸21(參照圖1)的軸線21a(參照圖1)位于低位置的單元擺動式內燃機E的冷卻裝置40中，第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的軸線111C、112C、113C指向車輛的前后方向，支持于風扇罩61，同時，動力傳遞機構105與第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的前部連接，設于冷卻風吸入口 63的前方。
[0241]若根據此結構，則在一般配置于車輛下部的單元擺動式內燃機E中，在車輛側面圖中，與曲軸71的曲軸線LI相比，后輪車軸21的軸線21a位于低位置，因此，內燃機E成為朝前上方的布局，在此狀態(tài)下，通過將動力傳遞機構105連接至第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的前部，設于冷卻風吸入口 63的前方，能將動力傳遞機構105設于離地面38(參照圖1)較遠的位置，能確保摩托車I (參照圖1)的傾斜角。
[0242]又，如圖3所示，在車輛側面圖中，第I旋轉軸111?第3旋轉軸113朝前上方傾斜，支持于風扇罩61，因此，能使得動力傳遞機構105在車輛側面圖中，與朝前上方傾斜的第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的前部連接，能使得動力傳遞機構105設于離地面38(參照圖1)更遠的位置，能有效確保摩托車I的傾斜角。再有，通過第I旋轉軸111?第3旋轉軸113朝前上方傾斜，在使可動通風窗100A轉動，打開冷卻風吸入口 63的狀態(tài)下，能使得通過可動通風窗10A易于捕捉來自車輛前方的行駛風，也能提高冷卻風的吸入效率。
[0243]又，如圖2?圖4所示，氣缸體42結合于支持曲軸71的曲軸箱41的前部，使得氣缸軸線45A朝前上方傾斜，在風扇罩61，形成作為支持第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的可動通風窗框體的風扇罩框架部61K，以及設于風扇罩框架部61K的前側的連桿收納部61G，在連桿收納部61G收納動力傳遞機構105，在車輛側面圖中，與曲軸箱41與氣缸體42的結合面41G相比，連桿收納部61G設為朝前方突出，因此，能保護動力傳遞機構105不受來自外部的塵?；蛩鹊那趾ΑＴ诖?，將連桿收納部61G設于風扇罩61場合，連桿收納部61G易于變大，但是，在車輛側面圖中，因將連桿收納部61G設為朝曲軸箱41與氣缸體42的結合面41G的前方突出，所以，能減少連桿收納部61G朝內燃機E的下方側的突出量，能更加確保傾斜角。
[0244]又，在風扇罩框架部61K，形成轉動自如地支持第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的作為軸承槽的凹槽61P、61Q、61R，具備安裝于風扇罩61的作為保護罩的通風窗部件64，其設為從車寬方向外側覆蓋可動通風窗10A及動力傳遞機構1 5，因凹槽61P、61Q、61R的開口由通風窗部件64堵塞，因此，通過從車寬方向外側覆蓋可動通風窗100A及動力傳遞機構105的通風窗部件64，能保護可動通風窗100A及動力傳遞機構105不受來自外部的塵?；蛩鹊那趾ΑＳ?，通風窗部件64還具備防止從第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的凹槽61P、61Q、61R脫離的功能，因此，即使在將第I旋轉軸111?第3旋轉軸113的軸承設為槽形狀，構成使得第I旋轉軸111?第3旋轉軸113易于安裝在風扇罩61的場合，也能使得第I旋轉軸111?第3旋轉軸113不從凹槽61P、61Q、61R脫離。
[0245]又，如圖4及圖9所示，動力傳遞機構105包括作為上下升降的連動連桿部件的連接部件125，可動通風窗100A由多個第I可動散熱板110A、第2可動散熱板110B、第3可動散熱板I1C組成，第I可動散熱板I1A?第3可動散熱板I1C構成為通過連接部件125連動，與第I旋轉軸111?第3旋轉軸113相比，連接部件125設于車寬方向內側，因此，能使得連接部件125不向車寬方向外側突出，即使將連接部件125設于冷卻風吸入口63的前方的場合，在將來自車輛前方的行駛風吸入冷卻風吸入口 63時，能防止連接部件125成為阻礙，能使得行駛風順暢吸入。
[0246]又，如圖12及圖13所示，傳動器104為感溫式，在曲軸箱41形成作為插入部的傳動器插入部46A，插入傳動器104的感溫部104C，在傳動器插入部46A形成油入口孔46C和油出口孔46D，油入口孔46C取入從油栗排出的油，油出口孔46D將油排出至集油盤41P，因此，通過設為感溫式的傳動器104，能精確對應內燃機E的溫度變化使得可動通風窗100A轉動。再有，傳動器104的感溫部104(3插入傳動器插入部464，在傳動器插入部464形成油入口孔460和油出口孔46D，因此，能使得在傳動器插入部46A產生油的流動，對于內燃機E的溫度變化能使得更加精確且迅速地對應，使得可動通風窗10A轉動。
[0247]又，與油入口孔46C的通道寬度相比，油出口孔46D的通道寬度形成為狹窄，因此，能防止來自傳動器插入部46A內的油的流出量變得過多，通過使傳動器插入部46A內處于充分充滿油的狀態(tài)，能使得傳動器104精確驅動。
[0248]又，如圖2及圖13所示，在曲軸箱41形成具備軸承孔46E的懸臂46，懸臂46相對于連接于車體框架F的連桿部件19擺動自如地支持，因傳動器104安裝于懸臂46，因此，通過利用懸臂46安裝傳動器104，能實現節(jié)省空間化。
[0249]又，如圖12及圖13所示，傳動器104，更詳細的說，傳動器插入部46A的軸線46G設為相對于軸承孔46E的軸線46F朝上方偏移，因此，能將傳動器104設置在懸臂46的上部側，能使得傳動器104離地面38(參照圖1)較遠。由此，有利于應對與來自地面的突出物等的干涉。
[0250]又，如圖2及圖4所示，排氣管55從安裝于氣缸體42的氣缸頭43的下部延伸，構成為通過風扇罩61的下方朝后方延伸，因傳動器104在車寬方向設為與排氣管55重疊，設置在排氣管55的上方，因此，能通過排氣管55從下方保護傳動器104不受來自外部的飛石等的侵害。
[0251]上述實施形態(tài)僅表示本發(fā)明的一形態(tài)，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍任意變形及應用。
[0252]本發(fā)明并不局限于適用于摩托車I的場合，也能適用于包含摩托車I以外的三輪車等的鞍騎型車輛。
【主權項】
1.一種單元擺動式內燃機的冷卻裝置，包括: 冷卻風扇(62)，通過與曲軸(71)連動旋轉，吸入外部空氣； 風扇罩(61)，覆蓋上述冷卻風扇(62)的同時，形成吸入外部空氣的冷卻風吸入口(63);可動通風窗(10A)，設置于上述風扇罩(61)的上述冷卻風吸入口(63)，散熱板(101，102，103)以與上述冷卻風吸入口(63)的開口面平行的支軸(111，112，113)為中心轉動，開閉上述冷卻風吸入口(63);以及連桿機構(105)，將來自作為動力源的傳動器(104)的動力向上述可動通風窗(100A)傳遞； 在車輛側面圖中，與上述曲軸(71)的軸線(LI)相比，后輪車軸(21)的軸線成為低位置； 上述單元擺動式內燃機的冷卻裝置的特征在于: 上述支軸(111，112，113)其軸線(111(:，112(:，1130指向車輛的前后方向，上述支軸(111，112，113)支持于上述風扇罩(61)，同時，上述連桿機構(105)與上述支軸(111，112，113)的前部連接，設置于上述冷卻風吸入口(63)的前方。2.根據權利要求1中記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 上述支軸(111、112、113)在車輛側面圖中朝前上方傾斜，支持于上述風扇罩(61)。3.根據權利要求1或2中記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 氣缸體(42)結合于支持上述曲軸(71)的曲軸箱(41)的前部，使得氣缸軸線(45A)朝前上方傾斜，在上述風扇罩(61)，形成支持上述支軸(111，112，113)的可動通風窗框體(61K)，以及設于該可動通風窗框體(61K)的前側的連桿收納部(61G)，在上述連桿收納部(61G)收納上述連桿機構(105)，在車輛側面圖中，上述連桿收納部(61G)突出到上述曲軸箱(41)和上述氣缸體(42)的結合面(41G)的前方設置。4.根據權利要求3中記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 在上述可動通風窗框體(6IK)，形成轉動自如地支持上述支軸(111，112，113)的軸承槽(61?，610，6110，具備設為從車寬方向外側覆蓋上述可動通風窗(10(^)及上述連桿機構(105)、安裝于上述風扇罩(61)的保護罩(64)，上述軸承槽(61P，61Q，61R)的開口由上述保護罩(64)堵塞。5.根據權利要求1至4任意一項記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 上述連桿機構(105)包括上下升降的連動連桿部件(I25)，上述可動通風窗(100A)由多個可動散熱板(11(^，1108，1100組成，多個上述可動散熱板(11(^，11(?，1100構成為通過上述連動連桿部件(125)連動，與上述支軸(111，112，113)相比，上述連動連桿部件(125)設于車寬方向內側。6.根據權利要求3至5任意一項記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于:上述傳動器(104)為感溫式，在上述曲軸箱(41)形成插入上述傳動器(104)的感溫部(104C)的插入部(46A)，在上述插入部(46A)形成取入從油栗(147)排出的油的油入口孔(46C)，以及將油向集油盤(41P)排出的油出口孔(46D)。7.根據權利要求6中記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 與上述油入口孔(46C)的通道寬度相比，上述油出口孔(46D)的通道寬度形成為狹窄。8.根據權利要求3至7任意一項記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 在上述曲軸箱(41)，形成相對于車體框架(F)側擺動自如地支持的、具備軸承孔(46E)的懸臂(46)，上述傳動器(104)安裝于上述懸臂(46)。9.根據權利要求8中記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 上述傳動器(104)設為相對于上述軸承孔(46E)的軸線(46F)朝上方偏移。10.根據權利要求1至9任意一項記載的單元擺動式內燃機的冷卻裝置，其特征在于: 排氣管(55)從上述單元擺動式內燃機(E)的下部延伸，構成為通過上述風扇罩(61)的下方朝后方延伸，上述傳動器(104)在車寬方向設為與上述排氣管(55)重疊，設置在上述排氣管(55)的上方。
【文檔編號】B62J99/00GK105946553SQ201510929217
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年12月14日
【發(fā)明人】小林友和, 高姓行, 高姓一行, 伊藤禎昭
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社