一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng),所述電力系統(tǒng)包括依次連接的新能源專用節(jié)能分析儀、天然氣氣瓶、發(fā)電機(jī)、變頻器、動力電池、新能源電池保護(hù)裝置、變頻器、驅(qū)動電機(jī)和新能源電機(jī)伺服控制器；所述驅(qū)動電機(jī)及受其驅(qū)動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪；所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組；所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉(zhuǎn)換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池；省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價(jià)格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續(xù)航里程的限制，不需要停車充電。
【專利說明】
一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于新能源電力領(lǐng)域，具體涉及一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著綠色環(huán)境倡導(dǎo)工作的進(jìn)行，消費(fèi)者的環(huán)保低碳意識逐漸增強(qiáng)，于是電動汽車的使用越來越廣泛，再加上電動汽車具有不耗油、無噪音、無污染與使用方便等優(yōu)點(diǎn)，被逐漸考慮代替汽油車作為日常的交通工具。
傳統(tǒng)的電動汽車所使用的電池為充電電池，在電力用盡后經(jīng)由車外輸入電源以對電動汽車電池進(jìn)行充電，電池的電力決定了電動汽車的最大行程、充電時(shí)間。然而，電動汽車電池的充電容量有限，使其所能行駛的距離一般無法預(yù)測，且由于行駛路面、交通情況、負(fù)重等多種因素都會令電動汽車的電池效率、容量有所變化，電池電力消耗快，電力用盡后無法繼續(xù)行駛。另外，電動汽車電池每次充電時(shí)間太長，當(dāng)電池電力耗盡時(shí)，需要很久才能充電完成，造成電動汽車無法普及以及取代傳統(tǒng)石化燃料動力引擎。同時(shí)，充電設(shè)備的不普及等因素，也是造成電動汽車無法取代傳統(tǒng)汽、柴油車的主要因素，并且去再帶一個電池不太方便又花費(fèi)較高。
[0003]另外電動汽車中的電機(jī)還經(jīng)常不穩(wěn)定，容易松懈，給駕駛安全帶來不必要的安全顧慮。
[0004]因此，需要提供一種新型的太陽能電動汽車來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠使得電動汽車在行駛過程中長時(shí)間有電不斷電并且低碳環(huán)保的工作系統(tǒng)，使得電動汽車能夠行駛的時(shí)間更長、路途更遠(yuǎn)，人們在日常生活中不用為了路途遙遠(yuǎn)而擔(dān)心電量不足，并且使得電動汽車在行駛過程中電機(jī)更加安全穩(wěn)固。
[0006]—種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)包括依次連接的新能源專用節(jié)能分析儀、天然氣氣瓶、發(fā)電機(jī)、變頻器、動力電池、新能源電池保護(hù)裝置、變頻器、驅(qū)動電機(jī)和新能源電機(jī)伺服控制器;所述驅(qū)動電機(jī)及受其驅(qū)動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉(zhuǎn)換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池，所述驅(qū)動電機(jī)包括連接于驅(qū)動電機(jī)殼體一端的出線盒，所述出線盒內(nèi)設(shè)置有銅排，所述電機(jī)的定子繞組出線經(jīng)第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經(jīng)第二連接端子連接高壓出線結(jié)構(gòu)，所述高壓出線結(jié)構(gòu)穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機(jī)殼體的一側(cè)開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設(shè)置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘)固定于所述出線盒上設(shè)置有穿孔的側(cè)壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結(jié)構(gòu)包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網(wǎng)管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結(jié)構(gòu)通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網(wǎng)管與所述安裝部接觸。
[0007]優(yōu)選地，所述絕緣密封件與所述螺釘之間設(shè)置有密封套。
[0008]優(yōu)選地，所述太陽能電池板和蓄電池組上設(shè)置有峰值功率跟蹤器。
[0009]優(yōu)選地，所述動力電池上還設(shè)置有新能源電池安全保護(hù)裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護(hù)裝置電性連接;所述新能源電池安全保護(hù)裝置通過變頻器與所述驅(qū)動電機(jī)電性連接。
[0010]優(yōu)選地，所述動力電池與新能源電池安全保護(hù)裝置雙向充/放電連接。
[0011]優(yōu)選地，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括與所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)均相連的新能源車專用節(jié)能統(tǒng)計(jì)分析儀。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:
本發(fā)明提供的一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，采用“邊走邊充電”的模式，不需要建充電站，充電粧或是更換電池站，省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價(jià)格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續(xù)航里程的限制，不需要停車充電，并且通過在現(xiàn)有的第一、二連接部之間連接第一、二支承部，使其形成一體式支架，其中的電動汽車電機(jī)支架在可以支承汽車電機(jī)的同時(shí)，充分利用汽車前艙的內(nèi)部空間，使電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡便緊湊，零部件安裝更加牢固，可實(shí)現(xiàn)通過一個電機(jī)支架即可牢固、方便安裝一個電動汽車電機(jī)。
【附圖說明】
[0013]下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]圖1是本發(fā)明一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)的電機(jī)出線盒立體結(jié)構(gòu)圖；
圖3是本發(fā)明一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)的電機(jī)出線盒右視結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了清楚了解本發(fā)明的技術(shù)方案，將在下面的描述中提出其詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實(shí)施例的具體施行并不足限于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述如下，除詳細(xì)描述的這些實(shí)施例外，還可以具有其他實(shí)施方式。
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供一種一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，如圖1所示，一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)包括依次連接的新能源專用節(jié)能分析儀、天然氣氣瓶、發(fā)電機(jī)、變頻器、動力電池、新能源電池保護(hù)裝置、變頻器、驅(qū)動電機(jī)和新能源電機(jī)伺服控制器;所述驅(qū)動電機(jī)及受其驅(qū)動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉(zhuǎn)換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池。所述驅(qū)動電機(jī)包括連接于驅(qū)動電機(jī)殼體一端的出線盒，所述出線盒內(nèi)設(shè)置有銅排，所述電機(jī)的定子繞組出線經(jīng)第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經(jīng)第二連接端子連接高壓出線結(jié)構(gòu)，所述高壓出線結(jié)構(gòu)穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機(jī)殼體的一側(cè)開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設(shè)置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘)固定于所述出線盒上設(shè)置有穿孔的側(cè)壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結(jié)構(gòu)包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網(wǎng)管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結(jié)構(gòu)通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網(wǎng)管與所述安裝部接觸。
[0018]參照圖2，所述驅(qū)動電機(jī)包括連接于驅(qū)動電機(jī)殼體一端的出線盒，所述出線盒2內(nèi)設(shè)置有銅排3，所述電機(jī)的定子繞組出線4經(jīng)第一連接端子5連接所述銅排3的一端，所述銅排3的另一端經(jīng)第二連接端子6連接高壓出線結(jié)構(gòu)7，所述高壓出線結(jié)構(gòu)7穿出所述出線盒2;所述出線盒2上靠近所述電機(jī)殼體I的一側(cè)開有穿孔21，所述定子繞組出線4穿過所述穿孔21與所述銅排3連接;所述銅排3的外周設(shè)置有絕緣密封件9，所述絕緣密封件9通過多個螺釘10固定于所述出線盒2上設(shè)置有穿孔21的側(cè)壁上以封閉所述穿孔21;所述高壓出線結(jié)構(gòu)7包括引出線71以及依次包裹于所述引出線71外的硅橡膠玻璃纖維管72、銅編織網(wǎng)管73以及阻燃波紋管74，所述高壓出線結(jié)構(gòu)7通過安裝部76固定于所述出線盒2上，所述銅編織網(wǎng)管73與所述安裝部76接觸，所述絕緣密封件9與所述螺釘10之間設(shè)置有密封套。
[0019]所述太陽能電池板和蓄電池組上設(shè)置有峰值功率跟蹤器，峰值功率跟蹤器，實(shí)質(zhì)上是一個DC-DC斬波電路，陣列的電壓和電流乘積后得到功率。然后通過尋優(yōu)過程來調(diào)節(jié)占空比的調(diào)節(jié)使光伏陣列的輸出功率達(dá)到最大，使MPPT的功率密度大大提高，同時(shí)提高了MPPT的轉(zhuǎn)換效率。
[0020]所述動力電池上還設(shè)置有新能源電池安全保護(hù)裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護(hù)裝置電性連接;所述新能源電池安全保護(hù)裝置通過變頻器與所述驅(qū)動電機(jī)電性連接，所述動力電池與新能源電池安全保護(hù)裝置雙向充/放電連接，述發(fā)電系統(tǒng)還包括與所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)均相連的新能源車專用節(jié)能統(tǒng)計(jì)分析儀。
[0021]本技術(shù)方案若應(yīng)用在純電動汽車上(載重18噸平均時(shí)速30km/h且開空調(diào)計(jì)算)，具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)采用“邊走邊充電”的模式，不需要建充電站，充電粧或是更換電池站，省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價(jià)格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續(xù)航里程的限制；(2)采用“邊走邊充電”的模式，不需要停車充電，或是在車輛上裝置大量電池來存儲電能來滿足一天的行駛里程，只需十分之一的電池用量即可，使得純電動汽車使用成本降為原來的十分之一，即每年七十萬的電池費(fèi)用降為七萬每年；(3)采用“新能源一天然氣”如液化天然氣(LNG)作為補(bǔ)充燃料，只排放二氧化碳且無PM2.5排放，是石化產(chǎn)品當(dāng)中最為清潔、最為環(huán)保的新能源。另外充電站、充電粧的電力來自于發(fā)電站，目前發(fā)電站多數(shù)為火力發(fā)電站，火力發(fā)電站則需要大量的煤炭，燃燒煤炭則產(chǎn)生大量PM2.5空氣污染，污染嚴(yán)重。
所述含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)具有如下充電方法:
(1)將太陽能電池板在完全暴曬在太陽下面，蓄電池充滿電后與所述蓄電池組相連接，所述蓄電池為充電電池；
(2)將天然氣氣瓶加滿放置于電動汽車上，并與發(fā)電機(jī)相連;動力電池為電動汽車的驅(qū)動電機(jī)提供電力，驅(qū)動電動汽車行駛； (3)當(dāng)感應(yīng)到動力電池電量不足時(shí)，自動啟動發(fā)電機(jī)，燃燒天然氣，進(jìn)行發(fā)電；
(4)天然氣用完時(shí)自動使用太陽能電池板提供的電。
[0022]本發(fā)明提供的一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，電動汽車的電力系統(tǒng)每小時(shí)消耗電能約16千瓦時(shí)(載重18噸平均時(shí)速30km/h且開空調(diào)計(jì)算)，天然氣發(fā)電機(jī)給動力電池補(bǔ)充每小時(shí)20千瓦時(shí)的電能，大于電力系統(tǒng)每小時(shí)消耗的電能，加上太陽能給電動汽車提供的電，使得在不停車充電的情況下，邊走邊充電，續(xù)航里程不受限制。另外，采用液化天然氣和太陽能等新能源作為補(bǔ)充燃料，只排放二氧化碳且無PM2.5排放，清潔、無污染;并且通過在現(xiàn)有的第一、二連接部之間連接第一、二支承部，使其形成一體式支架，其中的電動汽車電機(jī)支架在可以支承汽車電機(jī)的同時(shí)，充分利用汽車前艙的內(nèi)部空間，使電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡便緊湊，零部件安裝更加牢固，可實(shí)現(xiàn)通過一個電機(jī)支架即可牢固、方便安裝一個電動汽車電機(jī)。
[0023]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依然可以對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力系統(tǒng)包括依次連接的新能源專用節(jié)能分析儀、天然氣氣瓶、發(fā)電機(jī)、變頻器、動力電池、新能源電池保護(hù)裝置、變頻器、驅(qū)動電機(jī)和新能源電機(jī)伺服控制器;所述驅(qū)動電機(jī)及受其驅(qū)動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉(zhuǎn)換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池;所述驅(qū)動電機(jī)包括連接于驅(qū)動電機(jī)殼體一端的出線盒，所述出線盒內(nèi)設(shè)置有銅排，所述電機(jī)的定子繞組出線經(jīng)第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經(jīng)第二連接端子連接高壓出線結(jié)構(gòu)，所述高壓出線結(jié)構(gòu)穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機(jī)殼體的一側(cè)開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設(shè)置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘固定于所述出線盒上設(shè)置有穿孔的側(cè)壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結(jié)構(gòu)包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網(wǎng)管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結(jié)構(gòu)通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網(wǎng)管與所述安裝部接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于:所述絕緣密封件與所述螺釘之間設(shè)置有密封套。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板和蓄電池組上設(shè)置有峰值功率跟蹤器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池上還設(shè)置有新能源電池安全保護(hù)裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護(hù)裝置電性連接;所述新能源電池安全保護(hù)裝置通過變頻器與所述驅(qū)動電機(jī)電性連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池與新能源電池安全保護(hù)裝置雙向充/放電連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有電機(jī)出線盒的太陽能電動汽車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括與所述天然氣氣瓶和發(fā)電機(jī)均相連的新能源車專用節(jié)能統(tǒng)計(jì)分析儀。
【文檔編號】H02J7/35GK105946618SQ201610484227
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】徐 明
【申請人】無錫新大力電機(jī)有限公司