車輛助力制動裝置的制造方法
【專利摘要】一種車輛助力制動裝置，包括制動機構(gòu)、前輪制動器和后輪制動器，所述制動機構(gòu)包括助力閥、制動閥、油杯、補油單向閥和制動分泵，還包括氣包、雙腔氣制動閥、第一蓄能器、第一氣控液壓閥、第二蓄能器和第二氣控液壓閥，所述制動機構(gòu)分別裝連在前輪制動器和后輪制動器上。本發(fā)明通過將蓄能器作為動力源可實現(xiàn)發(fā)動機熄火后進(jìn)行助力制動，本發(fā)明通過將雙腔氣制動閥至氣控液壓閥之間設(shè)置為氣通道，使制動器的響應(yīng)速度加快，不會出現(xiàn)制動遲滯現(xiàn)象，本發(fā)明當(dāng)前輪制動器、后輪制動器距離較遠(yuǎn)時，前輪制動器與后輪制動器響應(yīng)的時間差相對較短，后輪制動不會明顯滯后，不會影響制動性能，不易引發(fā)交通事故。
【專利說明】
車輛助力制動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及車輛助力制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對自然環(huán)境保護(hù)越來越關(guān)注，無污染的電動汽車成了一個熱門的方向，由于取消了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，原有的真空助力器失去真空而無法助力制動。中國專利申請?zhí)?00810163260.5公開了一種液壓助力制動裝置，利用液壓助力器代替了真空助力器，解決了因取消燃油發(fā)動機無法進(jìn)行助力制動的問題，但上述發(fā)明由發(fā)動機驅(qū)動液壓栗工作，發(fā)動機熄火后液壓栗不再工作，也就不能產(chǎn)生壓力油，因此當(dāng)發(fā)動機熄火后不能實現(xiàn)助力制動，這樣會引發(fā)交通事故。上述發(fā)明采用液壓油進(jìn)行制動，由于液壓油的最高流速一般不超過6m/s，這樣當(dāng)制動踏板組件離制動器距離較遠(yuǎn)時，踩下制動踏板組件時壓力油作用到制動器的制動分栗的時間較長，這樣會出現(xiàn)制動遲滯現(xiàn)象，且由于一般前輪制動器離制動踏板組件較近，壓力油會先進(jìn)入前輪制動器的制動分栗進(jìn)行制動，當(dāng)前輪制動器與后輪制動器之間的距離較遠(yuǎn)時，壓力油作用到前輪制動器與后輪制動器上的制動分栗的時間差相對較長，后輪制動會明顯滯后，嚴(yán)重影響制動性能，引發(fā)交通事故。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種熄火后仍能實現(xiàn)助力制動、不會出現(xiàn)制動遲滯、后輪制動不會明顯滯后的不會引發(fā)交通事故的車輛助力制動裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車輛助力制動裝置，包括制動機構(gòu)、前輪制動器和后輪制動器，所述制動機構(gòu)包括助力閥、制動閥、油杯、補油單向閥和制動分栗，所述助力閥具有第一活塞桿和第一活塞，所述制動閥具有第二活塞桿和第二活塞，所述助力閥的第一活塞桿與制動閥的第二活塞桿固定連接或成一體，所述油杯通過單向閥與制動閥的無桿腔連接，且制動閥的無桿腔與制動分栗的無桿腔連接，制動分栗的第三活塞桿分別與前輪制動器和后輪制動器連接，所述油杯在車輛上的安裝高度高于制動分栗在車輛上的安裝高度，其改進(jìn)點在于:
還包括氣包、雙腔氣制動閥、第一蓄能器、第一氣控液壓閥、第二蓄能器和第二氣控液壓閥，所述制動機構(gòu)分別裝連在前輪制動器和后輪制動器上，所述雙腔氣制動閥進(jìn)氣口 P1、執(zhí)行口 Al分別與氣包、第一氣控液壓閥的控制口 K 口連接，第一氣控液壓閥的進(jìn)液口 P 口、執(zhí)行口 A 口分別與第一蓄能器、前輪制動器)上的助力閥的無桿腔連接，所述雙腔氣制動閥進(jìn)氣口 P2、執(zhí)行口 A2分別與氣包、第二氣控液壓閥的控制口 K 口連接，第二氣控液壓閥的進(jìn)液口P 口、執(zhí)行口 A口分別與第二蓄能器、后輪制動器上的助力閥的無桿腔連接。
[0006]所述第二蓄能器至第二氣控液壓閥的液壓通道的長度小于第一蓄能器至第一氣控液壓閥的液壓通道的長度，所述第二氣控液壓閥至后輪制動器上的助力閥液壓通道的長度小于第一氣控液壓閥至前輪制動器的助力閥液壓通道的長度。
[0007]所述雙腔氣制動閥至第二氣控液壓閥的氣通道的長度小于雙腔氣制動閥至第一氣控液壓閥的氣通道的長度。
[0008]還具有安全閥，所述安全閥與氣包連接。
[0009]本發(fā)明的好處是:(I)通過將蓄能器作為動力源可實現(xiàn)發(fā)動機熄火后液壓油仍具有壓力，并可進(jìn)行助力制動，這樣不會引發(fā)交通事故。(2)根據(jù)氣體流速大于液體流速的原理通過將雙腔氣制動閥至氣控液壓閥之間設(shè)置為氣通道，只將氣控液壓閥至制動器上的制動分栗之間設(shè)置為液壓通道，使制動器的響應(yīng)速度加快，這樣不會出現(xiàn)制動遲滯現(xiàn)象，不易引發(fā)交通事故。(3)根據(jù)氣體流速大于液體流速的原理通過將雙腔氣制動閥至氣控液壓閥之間設(shè)置為氣通道，只將氣控液壓閥至制動器上的制動分栗之間設(shè)置為液壓通道，當(dāng)前輪制動器、后輪制動器距離較遠(yuǎn)時，前輪制動器與后輪制動器響應(yīng)的時間差相對較短，后輪制動不會明顯滯后，不會影響制動性能，不易引發(fā)交通事故。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的原理圖。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖以及給出的實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
如圖1所示，一種車輛助力制動裝置，包括制動機構(gòu)50、前輪制動器10和后輪制動器13，所述制動機構(gòu)50包括助力閥5、制動閥6、油杯7、補油單向閥8和制動分栗9，所述助力閥5具有第一活塞桿5-1和第一活塞5-2，所述制動閥6具有第二活塞桿6-1和第二活塞6-2，所述助力閥5的第一活塞桿5-1與制動閥6的第二活塞桿6-1固定連接或成一體，所述油杯7通過單向閥8與制動閥6的無桿腔連接，且制動閥6的無桿腔與制動分栗9的無桿腔連接，制動分栗9的第三活塞桿9-1分別與前輪制動器10和后輪制動器13連接，所述油杯7在車輛上的安裝高度高于制動分栗9在車輛上的安裝高度，其改進(jìn)點在于:
還包括氣包1、雙腔氣制動閥2、第一蓄能器3、第一氣控液壓閥4、第二蓄能器11和第二氣控液壓閥12，所述制動機構(gòu)50分別裝連在前輪制動器10和后輪制動器13上，所述雙腔氣制動閥2進(jìn)氣口 P1、執(zhí)行口 Al分別與氣包1、第一氣控液壓閥4的控制口 K 口連接，第一氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口、執(zhí)行口 A 口分別與第一蓄能器3、前輪制動器10上的助力閥5的無桿腔連接，所述雙腔氣制動閥2進(jìn)氣口 P2、執(zhí)行口 A2分別與氣包1、第二氣控液壓閥12的控制口 K 口連接，第二氣控液壓閥12的進(jìn)液口 P 口、執(zhí)行口 A 口分別與第二蓄能器11、后輪制動器13上的助力閥5的無桿腔連接。
[0012]所述第二蓄能器11至第二氣控液壓閥12的液壓通道的長度小于第一蓄能器3至第一氣控液壓閥4的液壓通道的長度，所述第二氣控液壓閥12至后輪制動器13上的助力閥5液壓通道的長度小于第一氣控液壓閥4至前輪制動器10的助力閥5液壓通道的長度。根據(jù)氣體流速大于液體流速的原理，當(dāng)駕駛員踩下雙腔氣制動閥2后，前輪制動器10與后輪制動器13響應(yīng)的時間差可進(jìn)一步縮短，壓力油進(jìn)入后輪制動器13上的制動分栗9的時間更不會明顯滯后，進(jìn)一步提尚制動性能，不易引發(fā)交通事故。
[0013]所述雙腔氣制動閥2至第二氣控液壓閥12的氣通道的長度小于雙腔氣制動閥2至第一氣控液壓閥4的氣通道的長度。這樣當(dāng)駕駛員踩下雙腔氣制動閥2后，后輪制動器13的響應(yīng)時間可先于前輪制動器10的響應(yīng)時間，因此可調(diào)整后輪制動器13與前輪制動器10的制動順序。
[0014]還具有安全閥14，所述安全閥14與氣包I連接。
[0015]當(dāng)駕駛員踩下雙腔氣制動閥2進(jìn)行制動時，雙腔氣制動閥2的進(jìn)氣Pl口與執(zhí)行口 Al口相通，氣包I中壓力空氣經(jīng)雙腔氣制動閥2進(jìn)入第一氣控液壓閥4的控制口 K 口，這時第一氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，蓄能器3中的壓力油進(jìn)入前輪制動器10上的助力閥5的無桿腔，推動第一活塞5-2帶動第一活塞桿5-1移動，由于第一活塞桿5-1與第二活塞桿6-1固定連接，所以第二活塞桿6-1帶動第二活塞6-2移動，使制動閥6的無桿腔的液壓油進(jìn)入制動分栗9，從而使前輪制動器10產(chǎn)生制動。
[0016]同時，雙腔氣制動閥2的進(jìn)氣P2口與執(zhí)行口 A2 口相通，氣包I中壓力空氣經(jīng)雙腔氣制動閥2進(jìn)入第二氣控液壓閥12的控制口 K 口，這時第二氣控液壓閥12的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，蓄能器11中的壓力油進(jìn)入后輪制動器13上的助力閥5的無桿腔，推動第一活塞5-2帶動第一活塞桿5-1移動，由于第一活塞桿5-1與第二活塞桿6-1固定連接，所以第二活塞桿6-1帶動第二活塞6-2移動，使制動閥6的無桿腔的液壓油進(jìn)入制動分栗9，從而使后輪制動器13產(chǎn)生制動。
[0017]當(dāng)發(fā)動機熄火后，由于氣包中仍有壓力氣體，當(dāng)駕駛員踩下雙腔氣制動閥2進(jìn)行制動時，氣包I中壓力空氣仍能經(jīng)雙腔氣制動閥2進(jìn)入第一氣控液壓閥4的控制口 K 口和第二氣控液壓閥12的控制口K口，且第一蓄能器3和第二蓄能器11的液壓油仍具有壓力，因此仍有壓力油進(jìn)入前輪制動器10和后輪制動器13上的助力閥5的無桿腔，從而前輪制動器10和后輪制動器13產(chǎn)生制動，這樣不易引發(fā)交通事故。
[0018]由于壓縮空氣的流速大于液壓油的流速，一般液壓油的流速不超過6m/s，本發(fā)明將液壓油的流速設(shè)計為2m/s，而將壓縮空氣的流速設(shè)計為20 m/s。由于雙腔氣制動閥2至第一氣控液壓閥4和第二氣控液壓閥12均為氣通道且壓縮空氣流速較快，這樣踩下雙腔氣制動閥2后，前輪制動器10和后輪制動器13的響應(yīng)速度加快，因此雙腔氣制動閥2離前輪制動器10和后輪制動器13較遠(yuǎn)時，踩下雙腔氣制動閥2后很快能使前輪制動器10和后輪制動器13產(chǎn)生制動。這樣不會出現(xiàn)制動遲滯現(xiàn)象，不易引發(fā)交通事故。
[0019]同樣地當(dāng)前輪制動器10與后輪制動器13之間的距離較遠(yuǎn)時，由于雙腔氣制動閥2到第一氣控液壓閥4、第二氣控液壓閥12均為氣通道，根據(jù)氣體流速大于液體流速的原理，當(dāng)駕駛員踩下雙腔氣制動閥2后，第一氣控液壓閥4、第二氣控液壓閥12動作響應(yīng)的時間差會縮短，這樣前輪制動器10與后輪制動器13響應(yīng)的時間差會相對較短，后輪制動器的制動時間不會明顯滯后，不會影響制動性能，不易引發(fā)交通事故。
【主權(quán)項】
1.一種車輛助力制動裝置，包括制動機構(gòu)(50)、前輪制動器(10)和后輪制動器(13)，所述制動機構(gòu)(50)包括助力閥(5)、制動閥(6)、油杯(7)、補油單向閥(8)和制動分栗(9)，所述助力閥(5)具有第一活塞桿(5-1)和第一活塞(5-2)，所述制動閥(6)具有第二活塞桿(6-1)和第二活塞(6-2)，所述助力閥(5)的第一活塞桿(5-1)與制動閥(6)的第二活塞桿(6-1)固定連接或成一體，所述油杯(7 )通過單向閥(8 )與制動閥(6 )的無桿腔連接，且制動閥(6 )的無桿腔與制動分栗(9)的無桿腔連接，制動分栗(9)的第三活塞桿(9-1)分別與前輪制動器(10)和后輪制動器(13)連接，所述油杯(7)在車輛上的安裝高度高于制動分栗(9)在車輛上的安裝高度，其特征在于: 還包括氣包(I)、雙腔氣制動閥(2)、第一蓄能器(3)、第一氣控液壓閥(4)、第二蓄能器(11)和第二氣控液壓閥(12)，所述制動機構(gòu)(50)分別裝連在前輪制動器(10)和后輪制動器(13 )上，所述雙腔氣制動閥(2 )進(jìn)氣口 P1、執(zhí)行口 AI分別與氣包(I)、第一氣控液壓閥(4 )的控制口 K 口連接，第一氣控液壓閥(4 )的進(jìn)液口 P 口、執(zhí)行口 A 口分別與第一蓄能器(3 )、前輪制動器(1 )上的助力閥(5 )的無桿腔連接，所述雙腔氣制動閥(2 )進(jìn)氣口 P2、執(zhí)行口 A2分別與氣包(I)、第二氣控液壓閥(12)的控制口 K口連接，第二氣控液壓閥(12)的進(jìn)液口 P 口、執(zhí)行口 A 口分別與第二蓄能器(11)、后輪制動器(13)上的助力閥(5)的無桿腔連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛助力制動裝置，其特征在于:所述第二蓄能器(11)至第二氣控液壓閥(12)的液壓通道的長度小于第一蓄能器(3)至第一氣控液壓閥(4)的液壓通道的長度，所述第二氣控液壓閥(12)至后輪制動器(13)上的助力閥(5)液壓通道的長度小于第一氣控液壓閥(4)至前輪制動器(10)的助力閥(5)液壓通道的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛助力制動裝置，其特征在于:所述雙腔氣制動閥(2)至第二氣控液壓閥(12)的氣通道的長度小于雙腔氣制動閥(2)至第一氣控液壓閥(4)的氣通道的長度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛助力制動裝置，其特征在于:還具有安全閥(14)，所述安全閥(14)與氣包(I)連接。
【文檔編號】B60T13/14GK105946831SQ201610419321
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】朱明德, 李成
【申請人】朱明德