汽車防側(cè)傾離心力滑動阻斷式車體自平衡全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】汽車防側(cè)傾離心力滑動阻斷式車體自平衡全獨(dú)立懸架系統(tǒng)屬穩(wěn)定性安全性設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)針對汽車行駛中離心力使車體向外傾斜的技術(shù)難題，技術(shù)要點(diǎn)是通過全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處滑動連接和前后車橋或前后驅(qū)動車橋與橫梁或副車架接口處的滑動連接切斷車體橫向撬動力的支撐使外傾力無法繼續(xù)上升而被阻止，車體在兩側(cè)滑動支撐點(diǎn)上視離心力大小在彈性元件和車輪支承與橫梁或副車架滑動連接可上下移動的配合下在滑動支撐點(diǎn)和車輪與地面接觸點(diǎn)上自動產(chǎn)生位移使車體重心支撐自動修正，由于兩側(cè)橫向受力支撐均為滑動連接使橫向撬動力得不到支撐使行駛中的汽車側(cè)向重心與地面保持自動平衡。
【專利說明】
汽車防側(cè)傾離心力滑動阻斷式車體自平衡全獨(dú)立懸架系統(tǒng)
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明涉及汽車行駛中離心力導(dǎo)致側(cè)向重心偏離穩(wěn)定性及安全性設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，適用于公路條件下的各類輕型機(jī)動車。
[0002]【背景技術(shù)】:汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性是汽車設(shè)計(jì)、制造及應(yīng)用領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)，涉及人民生命財產(chǎn)安全和經(jīng)濟(jì)效益，我國是世界上的人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)和生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量已在不斷攀升，但交通安全問題已在日益突顯，每年有數(shù)以萬計(jì)的生命被交通事故吞沒，造成的經(jīng)濟(jì)損失上千億，給國家和人民群眾帶來難以磨滅的精神傷害和經(jīng)濟(jì)損失，縱觀交通事故的頻繁發(fā)生，多數(shù)交通事故與車輛行駛中重心側(cè)向偏離有關(guān)，汽車在水平路面處于靜態(tài)時其重心幾乎平均分部于兩側(cè)車輪，但在行駛過程中由于道路的復(fù)雜性和駕駛員操控技術(shù)及車輛結(jié)構(gòu)差異等因素使車輛在轉(zhuǎn)彎或急打方向時車輛重心側(cè)向偏離現(xiàn)象較突出，輕者會左右搖晃讓乘客不適，嚴(yán)重時會影響汽車操縱的穩(wěn)定性和安全性導(dǎo)致交通事故發(fā)生，就其在導(dǎo)致車輛行駛過程中重心側(cè)向偏離的因素主要包括以下幾個方面:1、由于駕駛員技術(shù)或汽車懸架系統(tǒng)故障導(dǎo)致行駛中汽車左右晃動使重心側(cè)向偏離，2、由于貨物或人員裝載不平衡導(dǎo)致的重心側(cè)向偏離，3、冰雪或泥滑路、彎曲路致使車輛急轉(zhuǎn)方向或轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致重度晃動且車身越高擺幅越大，4、車輛轉(zhuǎn)彎時所裝貨物固定不牢滾動或液體在離心力作用下左右晃動而導(dǎo)致的重心側(cè)向偏離，5、公路路面不平，某一側(cè)輪胎氣壓不足導(dǎo)致的重心側(cè)向偏離，6、車輛懸掛系統(tǒng)自身缺陷讓車架、車橋、車輪左右橫向連接成為受力整體，而左右兩側(cè)車輪側(cè)成為車體橫向受力的杠桿支點(diǎn)，當(dāng)汽車重心出現(xiàn)側(cè)向偏離某一側(cè)時，某一側(cè)的車輪及所有的彈性元件受到重力的壓制使其支撐降低，而另一側(cè)車輪和彈性元件在輪胎氣壓和彈性元件彈力作用下使支撐迅速增高，此時重心必然產(chǎn)生側(cè)向重心偏離，隨著轉(zhuǎn)彎的加深和離心力的加重，一側(cè)車輪作為支撐點(diǎn)通過左右鋼性橫向連接將另一側(cè)撬起，這時駕駛汽車由如騎自行車使汽車龐大的身軀在一側(cè)兩輪支撐下很容易產(chǎn)生晃動和甩尾，如此時重心一旦越過某一側(cè)車輪中心線將必然導(dǎo)致車輛側(cè)翻，汽車防側(cè)傾離心力滑動阻斷式車體自平衡全獨(dú)立懸架系統(tǒng)主要解決汽車在行駛過程中由于懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理致使汽車離心力得不到妥善平衡而導(dǎo)致汽車側(cè)向重心穩(wěn)定性和安全性差的技術(shù)難題。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本技術(shù)針對汽車行駛中離心力使車體向外傾斜的難題，當(dāng)汽車行駛中重心側(cè)向偏離時，離心力使車體向外傾斜，此時通過全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處滑動連接和前后車橋或前后驅(qū)動車橋與橫梁或副車架接口處的滑動連接切斷橫向撬動力的支撐使外傾力無法繼續(xù)上升而被阻止，車體在兩側(cè)滑動支撐點(diǎn)上視離心力大小在彈性元件和車輪支承與橫梁或副車架連接可上下移動的配合下在滑動支撐點(diǎn)和車輪與地面接觸點(diǎn)上自動產(chǎn)生位移使車體重心支撐自動修正，兩側(cè)不同重心導(dǎo)致懸架產(chǎn)生短暫變形使車體側(cè)傾重力自然下移后在彈性元件彈力和重心平衡作用下自行復(fù)位，由于兩側(cè)橫向受力支撐均為滑動連接使橫向撬動力得不到支撐使行駛中的汽車其車體始終能與地面保持自動平衡。
【附圖說明】
:
[0004]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
[0005]圖1是本發(fā)明離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和前橋驅(qū)動左右兩側(cè)與車輪支承相連的橫向撬動鋼性斷開連接示意圖。
[0006]圖2是本發(fā)明又滑動又轉(zhuǎn)動的椎形軸承連桿軸頭減震器與車身滑動連接和轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪支承下端與前橋連接示意圖。
[0007]圖3是本發(fā)明車架或承載式車身與軸承和圓形滾軸和球頭形滾軸滑動連接示意圖。
[0008]圖4是本發(fā)明全獨(dú)立懸架鋼板彈簧上端與球頭形滾軸和三通式軸頭套滾筒減震器上端與車架或承載式車身連接和下端與后橋車輪支承和后橋連接示意圖。
[0009]圖5是本發(fā)明車架或承載式車身與臥式彈簧套空心滾筒滑動連接示意圖。
[0010]圖6是本發(fā)明車架或承載式車身與軸頸式吊耳懸掛式減震器滾筒滑動連接示意圖。
[0011 ]圖7是本發(fā)明全獨(dú)立懸架后驅(qū)動車橋斷開橫向撬動受力鋼性連接示意圖。
[0012]圖8是本發(fā)明離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和后驅(qū)動車橋鋼性斷開與差速器接口處滑動連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0013]如圖1所示離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和前橋驅(qū)動左右兩側(cè)與車輪支承相連的橫向撬動鋼性斷開連接其特征是:將軸承式滑動軸I與車身2連接，將帶連桿軸頭3和椎形軸承4的減震器5通過連桿軸頭與滑動軸連接，減震器與車輪支承11上的減震器支架6連接，半軸7的萬向外等速8連接輪轂，萬向內(nèi)等速9連接差速器10，車輪支承上的前橋支架12和前橋13接頭銷孔垂直于地面用銷子14垂直穿入將其連接，前橋另一端卷耳對準(zhǔn)吊耳15兩側(cè)銷孔16用銷17縱向穿入將前橋13與前橋吊耳15連接用鎖銷18固定，吊耳15與副車架19連接固定，以上連接構(gòu)成前橋驅(qū)動全獨(dú)立懸架;將臥式彈簧21與空氣彈簧28或螺旋彈簧22與車架或承載式車身連接端用鋼板條24與臥式彈簧21焊接在一起分別結(jié)為空氣彈簧接頭或螺旋彈簧接頭，將空心滾筒25穿入臥式彈簧21內(nèi)，將滾軸26穿入空心滾筒25內(nèi)兩端用接頭套在滾軸26的兩端用固定螺絲固定后與車架或承載式車身27固定使空心滾筒和臥式彈簧可同時不同方向轉(zhuǎn)動，螺旋彈簧22下端和空氣彈簧28下端分別與車輪支承23上的螺旋彈簧支架29和空氣彈簧支架30連接，車輪支承23上的后橋支架31其銷孔垂直于地面用銷子32將后橋33連接，另一端卷耳34對準(zhǔn)吊耳35兩側(cè)銷孔36用銷37縱向穿入將后橋33與后橋吊耳35連接用鎖銷38固定，吊耳35與副車架39連接固定，以上連接構(gòu)成后橋全獨(dú)立懸架。
[0014]如圖2所示又滑動又轉(zhuǎn)動的椎形軸承連桿軸頭減震器與車身滑動連接和轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪支承下端與前橋連接其特征是:將鑲有耐磨軸套的連桿軸頭I套入圓形滾軸2的安裝槽3內(nèi)兩側(cè)分別用彈性卡環(huán)4放入卡環(huán)槽5內(nèi)對軸頭限位固定使軸頭和滾軸可不同向靈活轉(zhuǎn)動，將軸承6分別安裝在滾軸兩端軸頭7上裝上止推墊圈8用螺絲9固定，將帶椎形軸承座10的減震器11將椎形軸承12套入椎形軸承座10上，將椎形軸承套13套在軸承12上，安上墊圈14用螺帽15固定使減震器既可在圓形滾軸上任意轉(zhuǎn)動又可以隨滾軸左右擺動，減震器下端用螺絲16與車輪支承17固定，前橋支架18用垂直銷19將前橋20連接，前橋另一端卷耳21對準(zhǔn)吊耳25兩側(cè)銷孔22用銷23縱向穿入將前橋20與前橋吊耳25連接用鎖銷24固定，吊耳與副車架27用螺絲26固定。
[0015]如圖3所示車架或承載式車身與軸承和圓形滾軸和球頭形滾軸滑動連接其特征是:將軸承I分別安裝在圓形滾軸2軸頭上，用墊圈3和螺絲4固定后縱向放入車架或承載式車身5軸承安裝槽6內(nèi)，將軸承蓋7的限位銷孔8對準(zhǔn)車架或承載式車身限位銷9用固定螺絲10固定使圓形滾軸轉(zhuǎn)動靈活，將球頭形滾軸11縱向放入車架或承載式車身12球頭軸安裝槽13內(nèi)兩端分別用球頭軸蓋14將限位銷孔15對準(zhǔn)車架或承載式車身限位銷16用螺絲17將其固定使球頭形滾軸可靈活轉(zhuǎn)動。
[0016]如圖4所示全獨(dú)立懸架鋼板彈簧上端與球頭形滾軸和三通式軸頭套滾筒減震器上端與車架或承載式車身連接和下端與后橋車輪支承和后橋連接其特征是:將球頭形滾軸I縱向放入車架或承載式車身2安裝槽內(nèi)與車架固定，將前后吊耳接頭3制成半圓形軸頭分上蓋4下座5，上蓋下座分別鑲有耐磨軸套8，將上蓋下座放入球頭形滾軸限位槽6內(nèi)用螺絲7將上蓋下座與球頭形滾軸固定，使吊耳可靈活轉(zhuǎn)動，前吊耳9用銷與連接支架10連接，支架下端用卷耳銷11將鋼板總成15連接，后吊耳銷12與支架13連接，卷耳銷14將支架與鋼板總成15連接，減震器下端用卡子及螺帽18與鋼板總成上的減震器座16固定，上端經(jīng)支架33與車身34連接，后橋支架19用垂直銷20將后橋21連接，后橋另一端卷耳22對準(zhǔn)吊耳26兩側(cè)銷孔23用銷24縱向穿入將后橋21與后橋吊耳26連接用鎖銷25固定，吊耳與副車架28用螺絲27固定，減震器29上端用三通式軸頭30與空心滾筒31連接，下端與減震器座16用卡子18與鋼板總成連接，滾筒軸32用軸頭33與車身34連接。
[0017]如圖5所示車架或承載式車身與臥式彈簧套空心滾筒滑動連接其特征是:將臥式彈簧I與空氣彈簧2或螺旋彈簧3與車架或承載式車身連接端用鋼板條4將其焊接在一起分別結(jié)為空氣彈簧接頭或螺旋彈簧接頭，將空心滾筒5穿入臥式彈簧I內(nèi)，將滾軸7穿入空心滾筒5內(nèi)，將止推墊圈6分別套在滾軸5的兩端用接頭8分別套在滾軸7的兩端用固定螺絲9固定，接頭8分別用螺絲10與車架或承載式車身11固定使空心滾筒和臥式彈簧可同時不同方向轉(zhuǎn)動，此滑動連接方式適用于與空氣彈簧和螺旋彈簧減震器連接。
[0018]如圖6所示車架或承載式車身與軸頸式吊耳懸掛式減震器滾筒滑動連接其特征是:將滾筒I套在圓軸2上，兩端用安裝支架3和圓形軸頭9焊接為一體用固定螺絲4將軸頭9與圓軸2固定，將支架與車身5用螺絲6固定，將三通式軸頭座7用螺帽10將減震器固定使固定螺帽埋入軸頭座內(nèi)，將軸頭座7和上蓋12—同放入滾筒軸頸8內(nèi)用固定螺絲13固定使?jié)L筒和軸頭可同時不同方向轉(zhuǎn)動，此滑動連接方式適用于與承載式車身連接的減震器。
[0019]如圖7所示全獨(dú)立懸架后驅(qū)動車橋斷開橫向撬動受力鋼性連接其特征是:將半軸內(nèi)軸承7和外軸承8裝入車輪支承殼或后橋殼半軸導(dǎo)管6的軸承座內(nèi)用卡環(huán)鎖定，將輪轂軸承3裝入車輪支承殼5軸承座內(nèi)，將輪轂4和半軸I裝入用螺絲2固定，將萬向節(jié)短軸9的內(nèi)方孔接頭套入半軸方頭上用螺帽11將半軸與短軸連接固定，將短軸的花鍵軸12插入差速器13的輸出端用卡環(huán)14鎖定，后橋殼的叉形卷耳15卡入副車架的吊耳限位卡槽16內(nèi)縱向穿入釘子形滑動軸17用鎖銷18鎖定，傳動軸19連接差速器和發(fā)動機(jī)。
[0020]如圖8所示離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和后驅(qū)動車橋鋼性斷開與差速器接口處滑動連接其特征是:將軸承式滑動軸I與車身2連接，將帶連桿軸頭3和椎形軸承4的減震器與減震器支架5連接，車輪支承6上的前橋支架7用軸銷8軸心垂直將車輪支承與前橋連接，前橋卷耳10與吊耳11用軸心縱向的滑動軸連接，發(fā)動機(jī)變速器動力輸出12通過傳動軸13連接后橋差速器28動力輸入端，將鋼板總成14用騎馬卡螺絲15與車輪支承殼或后橋殼16連接固定，前后連桿軸頭式鋼板吊耳17與球頭形滾軸18連接固定，前后球頭座蓋19將球頭形滾軸與車架或承載式車身連接固定，三通式軸頭減震器34與空心滾筒21連接，滑動軸軸頭22將減震器與車身20連接，將半軸23的方形軸頭與萬向節(jié)26的內(nèi)方孔接頭24套入半軸方頭上用螺帽25將半軸與萬向節(jié)短軸連接固定，將短軸的花鍵軸27插入差速器28的輸出端用卡環(huán)29鎖定，后橋殼的叉形卷耳30卡入副車架的吊耳限位卡槽31內(nèi)縱向穿入釘子形滑動軸32與副車架33連接固定，差速器28經(jīng)傳動軸13與發(fā)動機(jī)連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車防側(cè)傾離心力滑動阻斷式車體自平衡全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，專門針對汽車離心力導(dǎo)致汽車穩(wěn)定性和安全性差的技術(shù)難題，當(dāng)汽車行駛中重心側(cè)向偏離時，離心力使車體向外傾斜，此時通過全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處滑動連接和前后車橋或前后驅(qū)動車橋與橫梁或副車架接口處的滑動連接切斷車體橫向撬動力的支撐使外傾力無法繼續(xù)上升而被阻止，車體在兩側(cè)滑動支撐點(diǎn)上根據(jù)離心力大小及自身重心變化在彈性元件和車輪支承與橫梁或副車架滑動連接可上下移動的配合下，在滑動支撐點(diǎn)和車輪與地面接觸點(diǎn)上自動產(chǎn)生位移使車體重心支撐自動修正，由于兩側(cè)橫向受力支撐均為滑動連接使側(cè)向撬動力得不到支撐而返回原地，最大限度緩解汽車行駛中重心側(cè)向偏離穩(wěn)定性差的難題，使行駛中的汽車始終能與地面保持平穩(wěn)運(yùn)行;其特征是:離心力滑動阻斷式車體自平衡和全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)由兩部分組成，一是將懸架上端與車架或承載式車身接口處均采用軸心縱向的滑動連接，其中包括又滑動又轉(zhuǎn)動的椎形軸承連桿軸頭式減震器接頭、圓形滾軸式減震器接頭、球頭形滾軸連桿軸頭式鋼板彈簧接頭、臥式彈簧套空心滾筒空氣彈簧或螺旋彈簧接頭、軸頸式吊耳懸掛式減震器接頭五種滑動連接方法，二是前后車橋或前后驅(qū)動橋與橫梁或副車架接口處采用軸心縱向的滑動連接，將前后車橋或前后驅(qū)動車橋與左右兩側(cè)車輪支承相連的橫向撬動受力鋼性連接件均從發(fā)動機(jī)體兩側(cè)或從車體中間斷開采用有受力方向選擇的滑動連接方式，其中車橋與車輪支承連接其銷孔垂直，車橋與橫梁或副車架連接銷孔縱向。2.如獨(dú)立權(quán)利I中所述離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和前橋驅(qū)動左右兩側(cè)與車輪支承相連的橫向撬動鋼性斷開連接其特征是:將軸承式滑動軸與車身連接，將帶連桿軸頭和椎形軸承的減震器通過連桿軸頭與滑動軸連接，減震器與車輪支承上的減震器支架連接，半軸的萬向外等速連接輪轂，萬向內(nèi)等速連接差速器，車輪支承上的前橋支架和前橋接頭銷孔垂直于地面用銷子垂直穿入將其連接，前橋另一端卷耳對準(zhǔn)吊耳兩側(cè)銷孔用銷縱向穿入將前橋與前橋吊耳連接用鎖銷固定，吊耳與副車架連接固定，以上連接構(gòu)成前橋驅(qū)動全獨(dú)立懸架;將臥式彈簧與空氣彈簧或螺旋彈簧與車架或承載式車身連接端用鋼板條與臥式彈簧焊接在一起分別結(jié)為空氣彈簧接頭或螺旋彈簧接頭，將空心滾筒穿入臥式彈簧內(nèi)，將滾軸穿入空心滾筒內(nèi)兩端用接頭套在滾軸的兩端用固定螺絲固定后與車架或承載式車身固定使空心滾筒和臥式彈簧可同時不同方向轉(zhuǎn)動，螺旋彈簧下端和空氣彈簧下端分別與車輪支承上的螺旋彈簧支架和空氣彈簧支架連接，車輪支承上的后橋支架其銷孔垂直于地面用銷子將后橋連接，另一端卷耳對準(zhǔn)吊耳兩側(cè)銷孔用銷縱向穿入將后橋與后橋吊耳連接用鎖銷固定，吊耳與副車架連接固定，以上連接構(gòu)成后橋全獨(dú)立懸架。3.如獨(dú)立權(quán)利I中所述又滑動又轉(zhuǎn)動的椎形軸承連桿軸頭減震器與車身滑動連接和轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪支承下端與前橋連接其特征是:將鑲有耐磨軸套的連桿軸頭套入圓形滾軸的安裝槽內(nèi)兩側(cè)分別用彈性卡環(huán)放入卡環(huán)槽內(nèi)對軸頭限位固定使軸頭和滾軸可不同向靈活轉(zhuǎn)動，將軸承分別安裝在滾軸兩端軸頭上裝上止推墊圈用螺絲固定，將帶椎形軸承座的減震器將椎形軸承套入椎形軸承座上，將椎形軸承套套在軸承上，安上墊圈用螺帽固定使減震器既可在圓形滾軸上任意轉(zhuǎn)動又可以隨滾軸左右擺動，減震器下端用螺絲與車輪支承固定，前橋支架用垂直銷將前橋連接，前橋另一端卷耳對準(zhǔn)吊耳兩側(cè)銷孔用銷縱向穿入將前橋與前橋吊耳連接用鎖銷固定，吊耳與副車架用螺絲固定。4.如獨(dú)立權(quán)利I中所述車架或承載式車身與軸承和圓形滾軸和球頭形滾軸滑動連接其特征是:將軸承分別安裝在圓形滾軸軸頭上，用墊圈和螺絲固定后縱向放入車架或承載式車身軸承安裝槽內(nèi)，將軸承蓋的限位銷孔對準(zhǔn)車架或承載式車身限位銷用固定螺絲固定使圓形滾軸轉(zhuǎn)動靈活，將球頭形滾軸縱向放入車架或承載式車身球頭軸安裝槽內(nèi)兩端分別用球頭軸蓋將限位銷孔對準(zhǔn)車架或承載式車身限位銷用螺絲將其固定使球頭形滾軸可靈活轉(zhuǎn)動。5.如獨(dú)立權(quán)利I中所述全獨(dú)立懸架鋼板彈簧上端與球頭形滾軸和三通式軸頭套滾筒減震器上端與車架或承載式車身連接和下端與后橋車輪支承和后橋連接其特征是:將球頭形滾軸縱向放入車架或承載式車身安裝槽內(nèi)與車架固定，將前后吊耳接頭制成半圓形軸頭分上蓋下座，上蓋下座分別鑲有耐磨軸套，將上蓋下座放入球頭形滾軸限位槽內(nèi)用螺絲將上蓋下座與球頭形滾軸固定，使吊耳可靈活轉(zhuǎn)動，前吊耳用銷與連接支架連接，支架下端用卷耳銷將鋼板總成連接，后吊耳銷與支架連接，卷耳銷將支架與鋼板總成連接，減震器下端用卡子及螺帽與鋼板總成上的減震器座固定，上端經(jīng)支架與車身連接，后橋支架用垂直銷將后橋連接，后橋另一端卷耳對準(zhǔn)吊耳兩側(cè)銷孔用銷縱向穿入將后橋與后橋吊耳連接用鎖銷固定，吊耳與副車架用螺絲固定，減震器上端用三通式軸頭與空心滾筒連接，下端與減震器座用卡子與鋼板總成連接，滾筒軸用軸頭與車身連接。6.如獨(dú)立權(quán)利I中所述車架或承載式車身與臥式彈簧套空心滾筒滑動連接其特征是:將臥式彈簧與空氣彈簧或螺旋彈簧與車架或承載式車身連接端用鋼板條將其焊接在一起分別結(jié)為空氣彈簧接頭或螺旋彈簧接頭，將空心滾筒穿入臥式彈簧內(nèi)，將滾軸穿入空心滾筒內(nèi)，將止推墊圈分別套在滾軸的兩端用接頭分別套在滾軸的兩端用固定螺絲固定，接頭分別用螺絲與車架或承載式車身固定使空心滾筒和臥式彈簧可同時不同方向轉(zhuǎn)動，此滑動連接方式適用于與空氣彈簧和螺旋彈簧減震器連接。7.如獨(dú)立權(quán)利I中所述車架或承載式車身與軸頸式吊耳懸掛式減震器滾筒滑動連接其特征是:將滾筒套在圓軸上，兩端用安裝支架和圓形軸頭焊接為一體用固定螺絲將軸頭與圓軸固定，將支架與車身用螺絲固定，將三通式軸頭座用螺帽將減震器固定使固定螺帽埋入軸頭座內(nèi)，將軸頭座和上蓋一同放入滾筒軸頸內(nèi)用固定螺絲固定使?jié)L筒和軸頭可同時不同方向轉(zhuǎn)動，此滑動連接方式適用于與承載式車身連接的減震器。8.如權(quán)利I中所述后驅(qū)動橋傳動斷開鋼性連接其特征是:將半軸內(nèi)軸承和外軸承裝入車輪支承殼或后橋殼半軸導(dǎo)管的軸承座內(nèi)用卡環(huán)鎖定，將輪轂軸承裝入車輪支承殼軸承座內(nèi)，將輪轂和半軸裝入用螺絲固定，將萬向節(jié)短軸的內(nèi)方孔接頭套入半軸方頭上用螺帽將半軸與短軸連接固定，將短軸的花鍵軸插入差速器的輸出端用卡環(huán)鎖定，后橋殼的叉形卷耳卡入副車架的吊耳限位卡槽內(nèi)縱向穿入釘子形滑動軸用鎖銷鎖定，傳動軸連接差速器和發(fā)動機(jī)。9.如獨(dú)立權(quán)利I中所述離心力滑動阻斷式自平衡全獨(dú)立懸架上端與車架或承載式車身接口處軸心縱向滑動連接和后驅(qū)動車橋鋼性斷開與差速器接口處滑動連接其特征是:將軸承式滑動軸與車身連接，將帶連桿軸頭和椎形軸承的減震器與減震器支架連接，車輪支承上的前橋支架用軸銷軸心垂直將車輪支承與前橋連接，前橋卷耳與吊耳用軸心縱向的滑動軸連接，發(fā)動機(jī)變速器動力輸出通過傳動軸連接后橋差速器動力輸入端，將鋼板總成用騎馬卡螺絲與車輪支承殼或后橋殼連接固定，前后連桿軸頭式鋼板吊耳與球頭形滾軸連接固定，前后球頭座蓋將球頭形滾軸與車架或承載式車身連接固定，三通式軸頭減震器與空心滾筒連接，滑動軸軸頭將減震器與車身連接，將半軸的方形軸頭與萬向節(jié)的內(nèi)方孔接頭套入半軸方頭上用螺帽將半軸與萬向節(jié)短軸連接固定，將短軸的花鍵軸插入差速器的輸出端用卡環(huán)鎖定，后橋殼的叉形卷耳卡入副車架的吊耳限位卡槽內(nèi)縱向穿入釘子形滑動軸與副車架連接固定，差速器經(jīng)傳動軸與發(fā)動機(jī)連接。
【文檔編號】B60G21/10GK105966188SQ201610428175
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】楊曉東
【申請人】楊曉東