一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，包含側(cè)門總成，所述側(cè)門總成上靠近車門鎖的位置設(shè)有鎖加強(qiáng)板，還包含成Y形的Y形防撞桿，所述Y形防撞桿把所述側(cè)門總成劃分成側(cè)三角部、上三角部和下三角部，所述Y形防撞桿包含加強(qiáng)受力的加強(qiáng)防撞板和與所述加強(qiáng)防撞板連接的副防撞板，所述加強(qiáng)防撞板傾斜設(shè)置，一端靠近上鉸鏈部，所述副防撞板一端與鎖加強(qiáng)板連接。本發(fā)明的目的是提供一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，采用特殊防撞桿，將側(cè)門分成三個(gè)穩(wěn)定三角受力區(qū)，增強(qiáng)側(cè)門在收到外力沖擊時(shí)的抗變形能力。
【專利說明】
一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車作為人們的代步工具，隨著物質(zhì)生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及。 而在汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)中，安全性的設(shè)計(jì)需求受到生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的高度重視。在汽車發(fā)生碰撞，尤其是側(cè)向發(fā)生碰撞的時(shí)候，側(cè)門會(huì)發(fā)生形變，側(cè)門的侵入量過大可能導(dǎo)致門自動(dòng)落鎖，造成側(cè)門打不開的現(xiàn)象，影響乘客快速逃生。同時(shí)，側(cè)門的侵入量是關(guān)系到人體大腿、 小腿、臀部傷害的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是NCAP等安全測試來評(píng)價(jià)安全性能等級(jí)的一項(xiàng)考核項(xiàng)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，采用特殊防撞桿， 將側(cè)門分成三個(gè)穩(wěn)定三角受力區(qū)，增強(qiáng)側(cè)門在收到外力沖擊時(shí)的抗變形能力，為乘客提供最大的安全生存空間。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，包含側(cè)門總成，所述側(cè)門總成上靠近車門鎖的位置設(shè)有鎖加強(qiáng)板，還包含成Y形的Y形防撞桿，所述Y形防撞桿把所述側(cè)門總成劃分成側(cè)三角部、上三角部和下三角部，所述Y形防撞桿包含加強(qiáng)受力的加強(qiáng)防撞板和與所述加強(qiáng)防撞板連接的副防撞板，所述加強(qiáng)防撞板傾斜設(shè)置，一端靠近上鉸鏈部，所述副防撞板一端與鎖加強(qiáng)板連接。
[0005]所述加強(qiáng)防撞板傾斜設(shè)置，一端連接在所述上鉸鏈部附近位置，作為主要受力部件，可采用熱成型鋼板沖壓成型，其抗變形能力是普通冷沖壓鈑金件抗變形能力的三倍，所述副防撞板一端與所述加強(qiáng)防撞板連接，另一端連接在靠近鎖加強(qiáng)板上，這樣一方面，鎖加強(qiáng)板受到更大的支撐力，另一方面，所述鎖加強(qiáng)板本身也具備一定的保護(hù)作用。這樣的設(shè)計(jì)使得在受到?jīng)_擊的時(shí)候，鎖位置板件具備更強(qiáng)的抗變形的能力，防止側(cè)門在受到外力擠壓時(shí)打不開的現(xiàn)象。Y型的所述Y形防撞桿將整個(gè)所述側(cè)門總成分成了三個(gè)三角形的受力區(qū)， 受力穩(wěn)定，增強(qiáng)了所述側(cè)門總成在受到外力沖擊時(shí)的抗變形能力，為乘客提供更大的安全生存空間。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述加強(qiáng)防撞板包含位于兩端的抵觸部和位于中部位置的連接部，所述副防撞板包含與所述連接部連接的輔連部和與所述鎖加強(qiáng)板連接的保護(hù)部。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述Y形防撞桿上包含用于將沖擊力分散的鋪力結(jié)構(gòu)。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述鋪力結(jié)構(gòu)上用于迎接沖擊的受力塊、成球形的球頭、連接所述球頭與所述受力塊的連接柱，位于所述球頭兩側(cè)的平鋪塊和固定板，所述固定板位于所述平鋪塊遠(yuǎn)離所述球頭的一面，且與所述平鋪塊抵觸。
[0009]在所述受力塊受到?jīng)_擊后，沖擊力傳遞到所述球頭，所述球頭會(huì)發(fā)生位移，由于半徑的變化，會(huì)擠開所述平鋪塊，而所述平鋪塊的后退路徑上被所述固定板從后方抵住，這部分支撐力就傳遞給所述球頭。而在實(shí)際中，所述鋪力結(jié)構(gòu)包含多個(gè)單元，每個(gè)單元都采用上述結(jié)構(gòu)。一方面，阻止沖擊力繼續(xù)往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進(jìn)行了垂直變向，以擴(kuò)散、變向的方式卸力，卸力效果好。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述平鋪塊上設(shè)有與所述球頭形狀貼合的受力面。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述受力面上設(shè)有摩擦墊。[〇〇12]綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果:1、所述Y形防撞桿將整個(gè)所述側(cè)門總成分成三個(gè)受力三角部位，受力穩(wěn)定，抗變形能力強(qiáng)。
[0013]2、所述加強(qiáng)防撞板具備較高的抗沖擊力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]3、所述副防撞板保護(hù)車門門鎖部位。[〇〇15]4、所述鋪力結(jié)構(gòu)能阻止沖擊力繼續(xù)往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進(jìn)行了垂直變向，以擴(kuò)散、變向的方式卸力，卸力效果好。
[0016]【附圖說明】:圖一是實(shí)施例一的不意圖；圖二是Y形防撞桿示意圖；圖三是鋪力結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】[〇〇17]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0019]實(shí)施例1，如圖1和圖2所示:一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，包含側(cè)門總成1，側(cè)門總成1上靠近車門鎖的位置設(shè)有鎖加強(qiáng)板11，還包含成Y形的Y形防撞桿2，Y形防撞桿2把側(cè)門總成1劃分成側(cè)三角部4、上三角部6和下三角部5，Y形防撞桿2包含加強(qiáng)受力的加強(qiáng)防撞板21和與加強(qiáng)防撞板21連接的副防撞板22，加強(qiáng)防撞板21傾斜設(shè)置，一端靠近上鉸鏈部12，副防撞板22—端與鎖加強(qiáng)板11連接。
[0020]加強(qiáng)防撞板21傾斜設(shè)置，一端連接在上鉸鏈部12附近位置，作為主要受力部件，可采用熱成型鋼板沖壓成型，其抗變形能力是普通冷沖壓鈑金件抗變形能力的三倍，副防撞板22—端與加強(qiáng)防撞板21連接，另一端連接在靠近鎖加強(qiáng)板11上，這樣一方面，鎖加強(qiáng)板11 受到更大的支撐力，另一方面，鎖加強(qiáng)板11本身也具備一定的保護(hù)作用。這樣的設(shè)計(jì)使得在受到?jīng)_擊的時(shí)候，鎖位置板件具備更強(qiáng)的抗變形的能力，防止側(cè)門在受到外力擠壓時(shí)打不開的現(xiàn)象。Y型的Y形防撞桿將整個(gè)側(cè)門總成分成了三個(gè)三角形的受力區(qū)，受力穩(wěn)定，增強(qiáng)了側(cè)門總成在受到外力沖擊時(shí)的抗變形能力，為乘客提供更大的安全生存空間。
[0021]加強(qiáng)防撞板21包含位于兩端的抵觸部211和位于中部位置的連接部212,副防撞板 22包含與連接部212連接的輔連部221和與鎖加強(qiáng)板11連接的保護(hù)部222。[〇〇22]如圖3所示，Y形防撞桿2上包含用于將沖擊力分散的鋪力結(jié)構(gòu)3。鋪力結(jié)構(gòu)3上用于迎接沖擊的受力塊31、成球形的球頭33、連接球頭33與受力塊31的連接柱32,位于球頭33兩側(cè)的平鋪塊34和固定板35,固定板35位于平鋪塊34遠(yuǎn)離球頭33的一面，且與平鋪塊34抵觸。 在受力塊31受到?jīng)_擊后，沖擊力傳遞到球頭33,球頭33會(huì)發(fā)生位移，由于半徑的變化，會(huì)擠開平鋪塊34,而平鋪塊34的后退路徑上被固定板35從后方抵住，這部分支撐力就傳遞給球頭33。而在實(shí)際中，鋪力結(jié)構(gòu)3包含多個(gè)單元，每個(gè)單元都采用上述結(jié)構(gòu)。一方面，阻止沖擊力繼續(xù)往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進(jìn)行了垂直變向，以擴(kuò)散、變向的方式卸力，卸力效果好。[〇〇23]平鋪塊34上設(shè)有與球頭形狀貼合的受力面。受力面上設(shè)有摩擦墊341。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，包含側(cè)門總成(1)，其特征在于，所述側(cè)門 總成(1)上靠近車門鎖的位置設(shè)有鎖加強(qiáng)板(11)，還包含成Y形的Y形防撞桿(2)，所述Y形防 撞桿(2)把所述側(cè)門總成(1)劃分成側(cè)三角部(4)、上三角部(6)和下三角部(5)，所述Y形防 撞桿(2)包含加強(qiáng)受力的加強(qiáng)防撞板(21)和與所述加強(qiáng)防撞板(21)連接的副防撞板(22)， 所述加強(qiáng)防撞板(21)傾斜設(shè)置，一端靠近上鉸鏈部(12)，所述副防撞板(22)—端與鎖加強(qiáng) 板(11)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加 強(qiáng)防撞板(21)包含位于兩端的抵觸部(211)和位于中部位置的連接部(212)，所述副防撞板 (22)包含與所述連接部(212)連接的輔連部(221)和與所述鎖加強(qiáng)板(11)連接的保護(hù)部 (222)〇3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述Y 形防撞桿(2)上包含用于將沖擊力分散的鋪力結(jié)構(gòu)(3)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋪 力結(jié)構(gòu)(3)上用于迎接沖擊的受力塊(31)、成球形的球頭(33)、連接所述球頭(33)與所述受 力塊(31)的連接柱(32)，位于所述球頭(33)兩側(cè)的平鋪塊(34)和固定板(35)，所述固定板 (35)位于所述平鋪塊(34)遠(yuǎn)離所述球頭(33)的一面，且與所述平鋪塊(34)抵觸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平 鋪塊(34)上設(shè)有與所述球頭形狀貼合的受力面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種提升車輛側(cè)碰性能的側(cè)門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述受 力面上設(shè)有摩擦墊(341)。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK105966213SQ201610484868
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】王愛國
【申請(qǐng)人】浙江合眾新能源汽車有限公司