缺氣保用子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】輪胎(10)設(shè)置有：胎體(14)，其跨設(shè)于一對(duì)胎圈部(12)；傾斜帶束層(16)，其布置在胎體(14)的輪胎徑向外側(cè)并且由至少一層帶束簾布層構(gòu)成；胎面部(20)，其設(shè)置在傾斜帶束層(16)的輪胎徑向外側(cè)并且形成有多個(gè)周向槽(21)；和側(cè)增強(qiáng)橡膠(24)，其布置于胎側(cè)部(22)、沿著胎體(14)的內(nèi)表面(14A)從胎圈部(12)側(cè)向胎面部(20)側(cè)延伸并且與最大寬度的帶束簾布層(16A)重疊，其中與帶束簾布層(16A)的輪胎寬度方向上的重疊寬度(P)為截面高度(SH)的20％以上，并且胎面部(20)側(cè)的上端部(24B)的位置在位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽(21A)的槽底(21AB)的輪胎寬度方向外側(cè)。
【專利說明】
缺氣保用子午線輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及缺氣保用子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為即使在內(nèi)壓因刺破等而降低的狀態(tài)下也能夠安全行駛一定距離的缺氣保用 子午線輪胎，已知一種用側(cè)增強(qiáng)橡膠來增強(qiáng)胎側(cè)部的側(cè)增強(qiáng)型缺氣保用子午線輪胎(例如， 參照日本特開2012-116212號(hào)公報(bào)）。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 發(fā)明要解決的問題
[0004] 然而，在側(cè)增強(qiáng)型的缺氣保用子午線輪胎中，在內(nèi)壓減小的狀態(tài)下的行駛期間（缺 氣保用行駛期間)施加了SA(偏行角(slip angle))、諸如車輛轉(zhuǎn)向等的情況下，有時(shí)會(huì)發(fā)生 輪胎側(cè)部朝向輪胎內(nèi)側(cè)彎折的翅曲現(xiàn)象。
[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠抑制輪胎側(cè)部在缺氣保用行駛期間發(fā)生翅曲現(xiàn)象 的缺氣保用子午線輪胎。
[0006] 用于解決問題的方案
[0007] 本發(fā)明的第一方面的缺氣保用子午線輪胎包括:胎體，所述胎體跨設(shè)在一對(duì)胎圈 部之間;傾斜帶束層，所述傾斜帶束層設(shè)置在所述胎體的輪胎徑向外側(cè)，并且由包括沿相對(duì) 于輪胎周向傾斜的方向延伸的簾線的至少一層帶束簾布層構(gòu)成;胎面部，所述胎面部設(shè)置 在所述傾斜帶束層的輪胎徑向外側(cè)，并且在胎面表面形成有沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向 槽;和側(cè)增強(qiáng)層，所述側(cè)增強(qiáng)層設(shè)置于連接所述胎圈部和所述胎面部的胎側(cè)部，所述側(cè)增強(qiáng) 層沿著所述胎體的內(nèi)表面從所述胎圈部側(cè)朝向所述胎面部側(cè)延伸，所述側(cè)增強(qiáng)層與所述至 少一層帶束簾布層中的最大寬度的帶束簾布層重疊，所述側(cè)增強(qiáng)層與所述最大寬度的帶束 簾布層的沿著輪胎寬度方向的重疊寬度具有輪胎截面高度的20% W上的長(zhǎng)度，并且所述側(cè) 增強(qiáng)層的位于所述胎面部側(cè)的端部被配置成比所述多個(gè)周向槽中的位于輪胎寬度方向最 夕Η則的周向槽的槽底靠輪胎寬度方向外側(cè)。注意，運(yùn)里提及的"輪胎截面高度"是指如JATMA (日本機(jī)動(dòng)車輪胎協(xié)會(huì))的2014年度版年鑒中所定義的輪胎外徑與輪輛直徑之間的差的1/2 的長(zhǎng)度。在傾斜帶束層由單層帶束簾布層構(gòu)成的情況下，該單層帶束簾布層就是最大寬度 的帶束簾布層。
[000引發(fā)明的效果
[0009] 本發(fā)明的缺氣保用子午線輪胎能夠抑制輪胎側(cè)部在缺氣保用行駛期間發(fā)生翅曲 現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0010] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的缺氣保用子午線輪胎的、沿著輪胎寬 度方向截取的截面的一側(cè)的半截面圖。
[0011] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的缺氣保用子午線輪胎在缺氣保用行駛 期間的狀態(tài)的、沿著輪胎寬度方向截取的截面圖。
[0012] 圖3是比較例的缺氣保用子午線輪胎在缺氣保用行駛期間的、從輪胎寬度方向觀 察的側(cè)視圖。
[0013] 圖4是示出車輛轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的輪輛脫離指標(biāo)與車輛轉(zhuǎn)向外側(cè)的輪輛脫離指標(biāo)之間的 關(guān)系的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0014] W下，參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的缺氣保用子午線輪胎進(jìn)行說 明。
[0015] 圖1示出了本示例性實(shí)施方式的缺氣保用子午線輪胎10(W下，稱作"輪胎10")的 沿著輪胎寬度方向截取的截面的一側(cè)。在圖中，箭頭TW表示輪胎10的寬度方向（輪胎寬度方 向），箭頭TR表示輪胎10的徑向（輪胎徑向）。運(yùn)里提及的輪胎寬度方向是指與輪胎10的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸線平行的方向，并且還被稱作輪胎軸向。輪胎徑向是與輪胎10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的方向。符 號(hào)化表示輪胎10的赤道(輪胎赤道）。
[0016] 此外，在本示例性實(shí)施方式中，將輪胎10的輪胎徑向上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線側(cè)稱作"輪胎徑 向內(nèi)側(cè)"，將輪胎10的輪胎徑向上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在側(cè)的相反側(cè)稱作"輪胎徑向外側(cè)"。將輪胎 寬度方向上的輪胎赤道化側(cè)稱作"輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)"，將輪胎寬度方向上的輪胎赤道化所 在側(cè)的相反側(cè)稱作"輪胎寬度方向外側(cè)"。
[0017] 圖1示出了安裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30(在圖1中由雙點(diǎn)劃線示出）的充填了標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力 時(shí)的輪胎10。運(yùn)里提及的"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"是指JATMA(日本機(jī)動(dòng)車輪胎協(xié)會(huì))的2014版年鑒(Year Book)中規(guī)定的輪輛。上述標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力是與JATMA(日本機(jī)動(dòng)車輪胎協(xié)會(huì))的2014版年鑒中 的最大負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)的空氣壓力。
[0018] 注意，在W下的說明中，負(fù)載是指如下述標(biāo)準(zhǔn)中記載的適用尺寸的單個(gè)車輪的最 大負(fù)載(最大負(fù)荷能力）。內(nèi)壓是與下述標(biāo)準(zhǔn)中記載的單個(gè)車輪的最大負(fù)載(最大負(fù)荷能力） 對(duì)應(yīng)的空氣壓力。此外，輪輛是如下述標(biāo)準(zhǔn)中記載的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪輛（或"核準(zhǔn)輪輛 (Approved Rim)"、"推薦輪輛(Recommended Rim)")。標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)在制造或使用輪胎的地域中 有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。例如，如美國(guó)的"輪胎和輪輛協(xié)會(huì)（The Tire and Rim Association Inc.)的年鑒"、歐洲的"歐洲輪胎和輪輛技術(shù)組織(The European Tire and Rim Technical Organization)的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)（Standards Manual)" W及日本的日本機(jī)動(dòng)車 輪胎協(xié)會(huì)的"JATMA年鑒"中所規(guī)定的。
[0019] 如圖1所示，輪胎10包括左右一對(duì)胎圈部12(圖1中僅示出了一側(cè)的胎圈部）、環(huán)狀 地跨設(shè)在一對(duì)胎圈部12之間的胎體14、傾斜帶束層16、帶束增強(qiáng)層17、被設(shè)置成比胎體14靠 輪胎徑向外側(cè)的增強(qiáng)簾線層18、構(gòu)成輪胎10的被設(shè)置成比傾斜帶束層16靠輪胎徑向外側(cè)的 外周部的胎面部20、連接胎圈部12和胎面部20的胎側(cè)部22W及作為設(shè)置于胎側(cè)部22的側(cè)增 強(qiáng)層的示例的側(cè)增強(qiáng)橡膠24。
[0020] 本示例性實(shí)施方式的輪胎10具有設(shè)定為115mmW上的截面高度甜。運(yùn)里提及的截 面高度SH(輪胎截面高度)是指在輪胎10組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30、充填標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力的內(nèi)壓的狀 態(tài)下輪胎外徑與輪輛直徑之間的差的1/^2的長(zhǎng)度。注意，盡管在本示例性實(shí)施方式中輪胎10 的截面高度SH設(shè)定為115111111^上，但是本發(fā)明不限于該構(gòu)造，截面高度SH可?設(shè)定為小于 115mm〇
[0021] 在一對(duì)胎圈部12中分別埋設(shè)有胎圈忍26。胎體14跨設(shè)在胎圈忍26之間。
[0022] 胎體14由單層或多層胎體簾布層構(gòu)成。通過用包覆橡膠包覆多股簾線(例如，有機(jī) 纖維簾線或金屬簾線）形成胎體簾布層。W此方式形成的胎體14構(gòu)成從一個(gè)胎圈忍26環(huán)狀 延伸到另一個(gè)胎圈忍26的輪胎骨架。胎體14的一端部和另一端部均W延伸到稍后說明的胎 面部20的方式繞著對(duì)應(yīng)的胎圈忍26從輪胎內(nèi)側(cè)向輪胎外側(cè)折返。注意，盡管在本示例性實(shí) 施方式中胎體14的一端部和另一端部均延伸到胎面部20,但是本發(fā)明不限于該構(gòu)造，可W 應(yīng)用如下構(gòu)造:胎體14的一端部和另一端部均延伸到胎側(cè)部22、即均布置在對(duì)應(yīng)的胎側(cè)部 22內(nèi)。
[0023] 在本示例性實(shí)施方式中，胎體14的一端部和另一端部均繞著對(duì)應(yīng)的胎圈忍26折返 并且胎體14固定于胎圈忍26;然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。例如，可W應(yīng)用如下構(gòu)造:多個(gè)胎 圈忍片布置于胎圈部12,并且胎體14的一端部和另一端部均被夾在多個(gè)胎圈忍片之間W將 胎體14固定于胎圈忍26。
[0024] 從胎圈忍26朝向輪胎徑向外側(cè)延伸的胎圈填膠28埋設(shè)于胎圈部12的由胎體14包 圍的區(qū)域。胎圈填膠28的位于輪胎徑向外側(cè)的端部28A進(jìn)入到胎側(cè)部22中，并且胎圈填膠28 的厚度朝向輪胎徑向外側(cè)減小。
[0025] 胎圈填膠28的高度BH設(shè)定在截面高度甜的30%至50%的范圍內(nèi)。運(yùn)里提及的胎圈 填膠28的高度BH是指在輪胎10組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30、處于標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力的內(nèi)壓的狀態(tài)下從胎 圈填膠28的位于輪胎徑向外側(cè)的端部28A到胎圈部12的頂端的高度(輪胎徑向上的長(zhǎng)度）。 在胎圈填膠28的高度BH小于截面高度SH的30%的情況下，不能充分地確保缺氣保用行駛期 間的耐久性。在胎圈填膠28的高度BH大于截面高度SH的50%的情況下，會(huì)使乘坐舒適性劣 化。因而，胎圈填膠28的高度BH優(yōu)選設(shè)定在截面高度甜的30%至50%的范圍內(nèi)。
[0026] 在本示例性實(shí)施方式中，胎圈填膠28的端部28A被布置成比輪胎10的最大寬度位 置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。注意，輪胎10的最大寬度位置是指輪胎10的在輪胎寬度方向上具有最 大寬度的位置。
[0027] 傾斜帶束層16配設(shè)在胎體14的輪胎徑向外側(cè)。傾斜帶束層16由單層或多層帶束簾 布層構(gòu)成。通過用包覆橡膠包覆多股簾線（例如，有機(jī)纖維簾線或金屬簾線）形成帶束簾布 層。構(gòu)成帶束簾布層的簾線沿相對(duì)于輪胎周向傾斜的方向延伸。本示例性實(shí)施方式的傾斜 帶束層16由兩層帶束簾布層16A、16B構(gòu)成。
[0028] 帶束簾布層16A布置在帶束簾布層16B的輪胎徑向內(nèi)偵U。帶束簾布層16A的輪胎寬 度方向上的寬度比帶束簾布層16B的輪胎寬度方向上的寬度寬。注意，本示例性實(shí)施方式的 帶束簾布層16A是本發(fā)明的最大寬度的帶束簾布層的示例。
[0029] 帶束增強(qiáng)層17設(shè)置在傾斜帶束層16的輪胎徑向外側(cè)。帶束增強(qiáng)層17覆蓋整個(gè)傾斜 帶束層16。一對(duì)增強(qiáng)簾線層18W分別覆蓋帶束增強(qiáng)層17的兩端部的方式設(shè)置在帶束增強(qiáng)層 17的輪胎徑向外側(cè)。注意，本發(fā)明不限于上述構(gòu)造，可W應(yīng)用僅帶束增強(qiáng)層17的一側(cè)的端部 被增強(qiáng)簾線層18覆蓋的構(gòu)造，或者可W應(yīng)用帶束增強(qiáng)層17的兩端部均被在輪胎寬度方向上 連續(xù)的單層增強(qiáng)簾線層18覆蓋的構(gòu)造。可W根據(jù)輪胎10的規(guī)格省略增強(qiáng)簾線層18。
[0030] 胎面部20設(shè)置在傾斜帶束層16、帶束增強(qiáng)層17和增強(qiáng)簾線層18的輪胎徑向外側(cè)。 胎面部20是在行駛時(shí)與路面接觸的部位，在胎面部20的胎面表面中形成有沿著輪胎周向延 伸的多個(gè)周向槽21。胎面部20中形成有沿著輪胎寬度方向延伸的圖中未示出的寬度方向 槽。周向槽21和寬度方向槽的形狀和數(shù)量可W根據(jù)輪胎10所要求的諸如排水性和操縱穩(wěn)定 性等的性能而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
[0031] 胎側(cè)部22設(shè)置在胎圈部12與胎面部20之間。胎側(cè)部22沿輪胎徑向延伸并且連接胎 圈部12和胎面部20,并且胎側(cè)部22被構(gòu)造成能夠在缺氣保用行駛期間承受作用于輪胎10的 負(fù)載。
[0032] 在胎側(cè)部22中，增強(qiáng)胎側(cè)部22的側(cè)增強(qiáng)橡膠24配設(shè)在胎體14的輪胎寬度方向內(nèi) 偵U。側(cè)增強(qiáng)橡膠24是在輪胎10的內(nèi)壓因刺破等而已經(jīng)減小的情況下允許在支撐車輛及乘員 的重量的狀態(tài)下行駛一定距離的增強(qiáng)橡膠。作為本示例性實(shí)施方式中的示例，配設(shè)W橡膠 作為主要成分的側(cè)增強(qiáng)橡膠;然而，不限于此，側(cè)增強(qiáng)橡膠可W由其它材料形成，可W例如 W熱塑性樹脂等作為主成分來形成。
[0033] 注意，盡管在本示例性實(shí)施方式中側(cè)增強(qiáng)橡膠24由一種橡膠材料形成，但是不限 于此，側(cè)增強(qiáng)橡膠24可W由多種橡膠材料形成。另外，側(cè)增強(qiáng)橡膠24可W包括諸如填料、短 纖維或樹脂等的其它材料，只要側(cè)增強(qiáng)橡膠24W橡膠材料作為主成分即可。另外，為了提高 缺氣保用行駛期間的耐久性，可W包括作為構(gòu)成側(cè)增強(qiáng)橡膠24的橡膠材料的如下橡膠材 料:該橡膠材料具有在20°C下使用硬度計(jì)試驗(yàn)機(jī)(durometer tester)測(cè)得的70至85的JIS 硬度。另外，可W包括具有如下物理性質(zhì)的橡膠材料:在20化的頻率、10 %的初始應(yīng)變、± 2%的動(dòng)態(tài)應(yīng)變和60°C的溫度的條件下，使用粘度分光計(jì)(例如，由東洋精機(jī)制作所制造的 分光計(jì))測(cè)得的損耗系數(shù)化ηδ為0.10W下。
[0034] 偵鵬強(qiáng)橡膠24沿著胎體14的內(nèi)表面14Α從胎圈部12側(cè)朝向胎面部20側(cè)在輪胎徑向 上延伸。側(cè)增強(qiáng)橡膠24成形為厚度從中央部分朝向胎圈部12側(cè)且朝向胎面部20側(cè)逐漸減小 的形狀，例如形成為大致新月形狀。運(yùn)里提及的側(cè)增強(qiáng)橡膠24的厚度是指在輪胎10已經(jīng)組 裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30、具有標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力的內(nèi)壓的狀態(tài)下沿著胎體14的法線的長(zhǎng)度。
[0035] 圖中未示出的內(nèi)襯層W從一個(gè)胎圈部12跨設(shè)到另一胎圈部12的方式配設(shè)在側(cè)增 強(qiáng)橡膠24的內(nèi)表面。作為本實(shí)施方式的示例，配設(shè)W下基橡膠為主要成分的內(nèi)襯層;然而， 不限于此，可W配設(shè)W其它橡膠材料或樹脂為主要成分的內(nèi)襯層。
[0036] 另外，在側(cè)增強(qiáng)橡膠24中，位于胎圈部12側(cè)的下端部24Α隔著胎體14與胎圈填膠28 重疊，位于胎面部20側(cè)的上端部24Β隔著胎體14與傾斜帶束層16重疊。具體地，側(cè)增強(qiáng)橡膠 24的上端部24Β隔著胎體14與最大寬度的帶束簾布層16Α重疊。
[0037] 注意，側(cè)增強(qiáng)橡膠24與帶束簾布層16Α的輪胎寬度方向上的重疊寬度Ρ設(shè)定為具有 截面高度SH的20% W上的長(zhǎng)度。換言之，當(dāng)側(cè)增強(qiáng)橡膠24在輪胎徑向上投影時(shí)，側(cè)增強(qiáng)橡膠 24與帶束簾布層16Α彼此重疊的重疊寬度Ρ設(shè)定為具有截面高度SH的20% W上的長(zhǎng)度。
[0038] 注意，重疊寬度Ρ優(yōu)選設(shè)定具有在截面高度甜的22%至27%的范圍內(nèi)的長(zhǎng)度。
[0039] 在輪胎寬度方向截面中，側(cè)增強(qiáng)橡膠24的上端部24Β被布置成比周向槽21Α的槽底 21ΑΒ靠輪胎寬度方向外側(cè)，其中周向槽21Α是多個(gè)周向槽21中的位于輪胎寬度方向最外側(cè) 的周向槽。具體地，上端部24Β布置于在輪胎寬度方向上與槽底21ΑΒ和槽壁21AW之間的交點(diǎn) 間隔開稍后說明的胎面半寬皿的3% W上的位置，其中槽壁21AW為周向槽21Α的位于輪胎寬 度方向外側(cè)的槽壁。注意，在圖1中，在側(cè)增強(qiáng)橡膠24的上端部24Β與周向槽21Α的交點(diǎn)之間 的輪胎寬度方向上的間隔由符號(hào)s表示。另外，運(yùn)里提及的"槽底和槽壁之間的交點(diǎn)"是指： 在輪胎寬度方向截面中，在周向槽的角部是彎曲的情況下為周向槽的槽底(槽底面)的延長(zhǎng) 線和槽壁(槽壁面)的延長(zhǎng)線之間的交點(diǎn)，而在周向槽的角部是棱角的情況下為周向槽的槽 底(槽底面)和槽壁(槽壁面)之間的交點(diǎn)。
[0040] 在本示例性實(shí)施方式中，周向槽21A的角部是彎曲的。因此，側(cè)增強(qiáng)橡膠24的上端 部24B布置在從槽底21AB的延長(zhǎng)線和槽壁21AW的延長(zhǎng)線之間的交點(diǎn)間隔開間隔S的位置。注 意，本發(fā)明不限于該構(gòu)造，周向槽21A的角部可W是棱角的。
[0041] 間隔S優(yōu)選設(shè)定在胎面半寬皿的3%至13%的范圍內(nèi)。注意，運(yùn)里提及的"胎面半寬 度"是指稍后說明的胎面寬度D的一半的寬度(D/2)。
[0042] 在本示例性實(shí)施方式中，周向槽21A形成在距胎面部20的輪胎赤道化為胎面半寬 皿的50%至60%的范圍內(nèi)。
[0043] 側(cè)增強(qiáng)橡膠24的如下中點(diǎn)Q處的厚度GB設(shè)定為側(cè)增強(qiáng)橡膠24的最大厚度GA的50% W下的厚度：中點(diǎn)Q為胎圈填膠28的端部28A與側(cè)增強(qiáng)橡膠24的端部24A之間的在胎體14的 延伸方向上的中點(diǎn)。W該方式將側(cè)增強(qiáng)橡膠24的厚度GB設(shè)定為最大厚度GA的50% W下的厚 度，即使在胎側(cè)部22已經(jīng)發(fā)生翅曲現(xiàn)象，也能夠抑制龜裂在側(cè)增強(qiáng)橡膠24中發(fā)展。注意，在 本示例性實(shí)施方式中，側(cè)增強(qiáng)橡膠24的位于胎體14的最大寬度位置處的厚度是最大厚度 GA;然而，本發(fā)明不限該構(gòu)造。運(yùn)里提及的胎體22的最大寬度位置是指胎體14的在輪胎寬度 方向上具有最大寬度的位置。
[0044] 側(cè)增強(qiáng)橡膠24的沿著胎體14的如下法線測(cè)量的厚度GC設(shè)定為側(cè)增強(qiáng)橡膠24的位 于胎體14的最大寬度位置處的厚度(在本示例性實(shí)施方式中為最大厚度GA)的70% W上的 厚度:該法線為穿過最大寬度的帶束簾布層16A的輪胎寬度方向上的端部16AE的法線。
[0045] 另外，在輪胎10組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30、具有標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力的內(nèi)壓的狀態(tài)下，從側(cè)增強(qiáng) 橡膠24的下端部24A到胎圈部12的頂端的高度LH設(shè)定為胎圈填膠28的高度BH的50%至80% 的范圍內(nèi)的高度。如果高度LH大于高度BH的80%，則難W確保缺氣保用行駛期間的耐久性， 如果高度LH小于高度BH的50%，則會(huì)使乘坐舒適性劣化。因此，高度LH優(yōu)選設(shè)定為高度冊(cè)的 50%至80%的范圍內(nèi)的高度。
[0046] 傾斜帶束層16(在本示例性實(shí)施方式中為最大寬度的帶束簾布層16A)的輪胎寬度 方向上的長(zhǎng)度（寬度W)設(shè)定為胎面寬度D的90 %至115%的范圍內(nèi)的長(zhǎng)度。如果傾斜帶束層 16的輪胎寬度方向的寬度W短于胎面寬度D的90%，則難W確保胎面部20的剛性。另外，如果 傾斜帶束層16的輪胎寬度方向上的寬度W長(zhǎng)于胎面寬度D的115%，則會(huì)使乘坐舒適性劣化。 因此，帶束層16的輪胎寬度方向上的寬度W優(yōu)選設(shè)定為具有在胎面寬度D的90%至115%的 范圍內(nèi)的長(zhǎng)度。注意，運(yùn)里提及的胎面寬度D是指在輪胎10組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛30、具有標(biāo)準(zhǔn)空 氣壓力的內(nèi)壓的狀態(tài)下處于最大負(fù)載下的胎面部20的接地端T之間的輪胎寬度方向上的長(zhǎng) 度。
[0047] 由于本實(shí)施方式適用于截面高度SH高的輪胎10而沒有設(shè)置輪輛防護(hù)件（rim guard)(輪輛保護(hù)件）；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造，可W設(shè)置輪輛防護(hù)件。
[0048] W下通過說明車輛轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部發(fā)生的翅曲現(xiàn)象對(duì)本示例性實(shí)施方式的 輪胎10的作用進(jìn)行說明。在W下說明中的輪胎1〇〇(參照?qǐng)D3)是比較例的輪胎，其中不同于 本示例性實(shí)施方式的輪胎10，重疊寬度P不具有截面高度SH的20% W上的長(zhǎng)度，具體地，重 疊寬度P具有小于截面高度SH的20 %的長(zhǎng)度。
[0049] 如圖3所示，輪胎100的接地部分在缺氣保用行駛期間進(jìn)入大幅度的扭曲狀態(tài)。當(dāng) 在該狀態(tài)下施加了偏行角(SA)、例如轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎100的接地部分被擠壓，輪胎100的扭曲增 大，并且踏入側(cè)部分F的帶束直徑由于該扭曲朝向輪胎100的行進(jìn)方向前側(cè)傳播而增大(注 意，圖3中的箭頭表示輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向）。結(jié)果，作用于胎面部的朝向輪胎徑向外側(cè)的拉伸力變 大，并且伴隨著位于車輛轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部102朝向輪胎100的內(nèi)側(cè)彎折的翅曲現(xiàn)象，有 時(shí)會(huì)發(fā)生胎圈部從標(biāo)準(zhǔn)輪輛30脫離的現(xiàn)象(輪輛脫離）。
[0050] 如圖4所示，已經(jīng)確認(rèn):截面高度細(xì)為115mmW上的輪胎更容易在轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)發(fā)生輪 輛脫離。圖4中示出的圖表是來自當(dāng)采用如下缺氣保用子午線輪胎時(shí)針對(duì)輪輛脫離指數(shù)相 對(duì)于截面高度SH的調(diào)查:輪胎寬度為225mm，而輪胎截面高度SH改變。輪輛脫離指數(shù)的數(shù)值 越高，則越不容易發(fā)生輪輛脫離。根據(jù)圖4,截面高度SH小于115mm的輪胎更容易在輪胎的轉(zhuǎn) 向外側(cè)發(fā)生輪輛脫離，截面高度SH為115mmW上的輪胎更容易在輪胎的轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)發(fā)生輪輛 脫離。從該結(jié)果顯而易見的是，抑制截面高度SH為115mmW上的輪胎在轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的輪輛脫離 是重要的。注意，對(duì)截面高度的上限不作特別的限制，例如，截面高度為155mmW下。
[0051] 注意，如圖1所示，在本示例性實(shí)施方式的輪胎10中，側(cè)增強(qiáng)橡膠24與最大寬度的 帶束簾布層16A的輪胎寬度方向上的重疊寬度P設(shè)定為具有截面高度SH的20% W上的長(zhǎng)度。 由此，提高了在作為翅曲現(xiàn)象起點(diǎn)的胎面端部附近的剛性，并且胎面部20的肩部更不容易 發(fā)生彎曲。因而，如圖2所示，即使在缺氣保用行駛期間的輪胎10被施加了偏行角（SA)的情 況下，胎側(cè)部22也不會(huì)朝向輪胎10的內(nèi)側(cè)彎折。運(yùn)能夠抑制胎側(cè)部22在缺氣保用行駛期間 發(fā)生翅曲現(xiàn)象。因此，運(yùn)能夠改善缺氣保用行駛期間的耐輪輛脫離性。
[0052] 在輪胎10中，側(cè)增強(qiáng)橡膠24的上端部24B的位置比位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周 向槽21A靠輪胎寬度方向外側(cè)。換言之，是如下構(gòu)造:側(cè)增強(qiáng)橡膠24不布置在位于輪胎寬度 方向最外側(cè)的周向槽21A的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。注意，已經(jīng)確認(rèn):在缺氣保用行駛期間已經(jīng)對(duì)輪 胎10施加了 SA(偏行角）的情況下，胎面部20W周向槽21A的槽底21AB作為起點(diǎn)沿輪胎寬度 方向彎折，其中在槽底21AB處胎面部20的厚度薄并且剛性低。因而，通過將側(cè)增強(qiáng)橡膠24的 上端部24B布置在位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽21A的輪胎寬度方向外側(cè)，即使胎面部 20已經(jīng)W周向槽21A的槽底21AB作為起點(diǎn)彎折，也抑制了伴隨著胎面部20的彎折而輸入的 拉伸力作用于側(cè)增強(qiáng)橡膠24。因此，改善了側(cè)增強(qiáng)橡膠24在缺氣保用行駛期間的耐久性，由 此能夠長(zhǎng)期地抑制胎側(cè)部22發(fā)生翅曲現(xiàn)象。
[0053] 特別地，在本示例性實(shí)施方式的輪胎10中，在輪胎寬度方向截面中，側(cè)增強(qiáng)橡膠24 的上端部24B布置在如下位置:與周向槽21A的槽底21AB和槽壁21AW之間的交點(diǎn)在輪胎寬度 方向上間隔開胎面半寬皿的3% W上的位置。因而，即使胎面部20已經(jīng)W周向槽21A的槽底 21AB作為起點(diǎn)彎折，也有效地抑制了伴隨著胎面部20的彎折而輸入的拉伸力作用于側(cè)增強(qiáng) 橡膠24。
[0054] 將側(cè)增強(qiáng)橡膠24的上端部24B布置在位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽21A的輪 胎寬度方向外側(cè)，還能夠抑制輪胎10的重量增加。
[0055] 將重疊寬度P設(shè)定為具有在截面高度細(xì)的22%至27%的范圍內(nèi)的長(zhǎng)度，能夠在上 述抑制翅曲現(xiàn)象發(fā)生的有利效果與上述抑制重量增加的有利效果之間達(dá)到平衡。
[0056] 另外，由于側(cè)增強(qiáng)橡膠24的下端部24A與胎圈填膠28重疊，所W增大了輪胎側(cè)部22 的剛性，能夠改善缺氣保用行駛期間的耐久性。此外，胎圈填膠28的端部28A還設(shè)置成比輪 胎10的最大寬度位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)，因此輪胎側(cè)部22的剛性不會(huì)過高。
[0057]另外，側(cè)增強(qiáng)橡膠24的在圖1中的中屯、點(diǎn)Q處的厚度GB為側(cè)增強(qiáng)橡膠24的最大厚度 GA的50% W下的厚度。由此，縮短了中屯、點(diǎn)Q處的從胎體14到側(cè)增強(qiáng)橡膠24的內(nèi)表面的距 離，從而能夠降低作用于側(cè)增強(qiáng)橡膠24的內(nèi)表面的拉伸應(yīng)力。由此，即使胎側(cè)部22發(fā)生翅曲 現(xiàn)象，也能夠抑制側(cè)增強(qiáng)橡膠24破損。
[005引如上所述，即使在輪胎10的截面高度甜為115mmW上時(shí)，通過將本示例性實(shí)施方式 的輪胎10的重疊寬度P設(shè)定為具有截面高度SH的20% W上的長(zhǎng)度，也能夠抑制胎側(cè)部22發(fā) 生翅曲現(xiàn)象。
[0059] 在重疊寬度P設(shè)定為具有在截面高度細(xì)的20 %至27 %的范圍內(nèi)的長(zhǎng)度的情況下， 能夠在抑制胎側(cè)部22發(fā)生翅曲現(xiàn)象的同時(shí)抑制輪胎10的重量增加。
[0060] 在輪胎10中，周向槽21A形成在胎面部20的距輪胎赤道化為胎面半寬皿的50%至 60%的范圍內(nèi)。因而，確保了胎面部20的位于周向槽21A與接地端T之間的部分的剛性。運(yùn)能 夠在缺氣保用行駛期間已經(jīng)對(duì)輪胎10施加了SA(偏行角）的情況下，抑制胎面部20沿輪胎寬 度方向彎折。
[0061] 側(cè)增強(qiáng)橡膠24的厚度GC設(shè)定為側(cè)增強(qiáng)橡膠24的位于胎體14的最大寬度位置處的 厚度(在本示例性實(shí)施方式中為最大厚度GA)的70% W上的厚度。由此，提高了在作為翅曲 現(xiàn)象起點(diǎn)的胎面端部附近的剛性，從而使胎面部20的肩部更不容易發(fā)生彎曲。運(yùn)能夠有效 地抑制胎側(cè)部22在缺氣保用行駛期間發(fā)生翅曲現(xiàn)象。
[0062] 注意，在本示例性實(shí)施方式中，位于輪胎寬度方向兩側(cè)的側(cè)增強(qiáng)橡膠24與最大寬 度的帶束簾布層16A的重疊寬度P分別設(shè)定為20% W上的長(zhǎng)度;然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。 例如，如下構(gòu)造也是適當(dāng)?shù)模何挥谳喬グ惭b方向內(nèi)側(cè)的側(cè)增強(qiáng)橡膠24與最大寬度的帶束簾 布層16A的重疊寬度P設(shè)定為具有20% W上的長(zhǎng)度。當(dāng)被刺破的輪胎10在轉(zhuǎn)向外側(cè)時(shí)，由于 在轉(zhuǎn)向外側(cè)的輪胎的垂直負(fù)載會(huì)因產(chǎn)生自離屯、力的力矩而增加，所W在輪胎安裝方向內(nèi)側(cè) 更容易發(fā)生輪輛脫離。因而，上述措施能夠抑制輪輛脫離。
[006；3](試驗(yàn)例）
[0064] 為了確認(rèn)根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用子午線輪胎的有益效果，制備W下實(shí)施例1至實(shí) 施例3的缺氣保用子午線輪胎W及不包含在本發(fā)明內(nèi)的比較例1和比較例2的缺氣保用子午 線輪胎，并且實(shí)施W下試驗(yàn)。
[0065] 首先對(duì)試驗(yàn)中采用的實(shí)施例1和實(shí)施例2的缺氣保用子午線輪胎W及試驗(yàn)中采用 的比較例1至比較例3的缺氣保用子午線輪胎進(jìn)行說明。試驗(yàn)中采用的所有缺氣保用子午線 輪胎的尺寸均為225/60R16。實(shí)施例1和實(shí)施例2W及比較例1至比較例3的缺氣保用子午線 輪胎均是采用與本示例性實(shí)施方式的輪胎10相同的結(jié)構(gòu)、而具有不同的值的重疊寬度P和 間隔S的輪胎。
[0066] 比較例1的缺氣保用子午線輪胎是如下輪胎:側(cè)增強(qiáng)橡膠與最大寬度的帶束簾布 層的輪胎寬度方向上的重疊寬度P設(shè)定為具有截面高度SH的15%的長(zhǎng)度。在比較例1中，間 隔S與胎面半寬皿的比設(shè)定為18.4%。
[0067] 比較例2的缺氣保用子午線輪胎是如下輪胎:側(cè)增強(qiáng)橡膠與最大寬度的帶束簾布 層的輪胎寬度方向上的重疊寬度P設(shè)定為具有截面高度SH的27.8%的長(zhǎng)度。在比較例2中， 間隔s與胎面半寬皿的比設(shè)定為0%，即間隔S設(shè)定為0mm。
[0068] 比較例3的缺氣保用子午線輪胎是重疊寬度P設(shè)定為具有截面高度SH的30%的長(zhǎng) 度的輪胎。在比較例3中，間隔S與胎面半寬皿的比設(shè)定為-3%，即側(cè)增強(qiáng)橡膠布置在位于輪 胎寬度方向最外側(cè)的周向槽的槽底的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。
[0069] 表1中示出了實(shí)施例1和實(shí)施例2的缺氣保用子午線輪胎的各重疊寬度P和各間隔 S。
[0070] 在試驗(yàn)中，首先將供試輪胎組裝到由JATMA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輛、在未充填空氣（內(nèi)壓 為Ok化）的情況下安裝到車輛并W20km/h的速度行駛5km的距離。然后，供試輪胎W預(yù)定速 度進(jìn)入曲率半徑為25m的彎道，在彎道的一圈的的位置處停止，連續(xù)重復(fù)兩次(J轉(zhuǎn)向試 驗(yàn)(J-turn test))。然后，在胎圈部未從輪輛脫離的情況下提高轉(zhuǎn)向加速度，再次實(shí)施試 驗(yàn)。
[0071] 將當(dāng)比較例1的胎圈部從輪輛脫離時(shí)的轉(zhuǎn)向加速度作為基準(zhǔn)值(100)，表1的"輪輛 脫離指標(biāo)"一欄中W指數(shù)示出了實(shí)施例1和實(shí)施例2W及比較例2和比較例3的各胎圈部從輪 輛脫離時(shí)的轉(zhuǎn)向加速度。"輪輛脫離指標(biāo)"W指數(shù)表達(dá)當(dāng)胎圈部從輪輛脫離時(shí)的轉(zhuǎn)向加速 度，值越大，表示結(jié)果越好。另外，測(cè)量各供試輪胎的重量，并且W比較例1的重量作為基準(zhǔn) 值(100)，在表1的"重量指標(biāo)"一欄W指數(shù)表達(dá)了實(shí)施例1和實(shí)施例擬及比較例巧日比較例3 的各輪胎的重量。在"重量指標(biāo)"中，值越小，表示重量越輕。注意，表1中的"最大寬度的帶束 簾布層的半寬HT是指最大寬度的帶束簾布層的寬度W的一半的寬度(W/2)。
[0072] [表1] Γ00731
'[0074]~如表1所示，確認(rèn)重疊寬度P越大，輪輛脫離指標(biāo)的結(jié)果越好?？蒞想到運(yùn)是因?yàn)?歸因于使重疊寬度P變大，胎面端部附近的剛性會(huì)提高并且胎側(cè)部不容易彎曲。
[0075] 還確認(rèn)：即使在使重疊寬度P變大時(shí)，間隔S與胎面半寬皿的比小于7.1 %并且越接 近〇%，輪輛脫離指標(biāo)的波動(dòng)小?？蒞想到運(yùn)意味著:將側(cè)增強(qiáng)橡膠布置在位于輪胎寬度方 向最外側(cè)的周向槽的輪胎徑向內(nèi)側(cè)僅對(duì)胎面端部附近的剛性有小的貢獻(xiàn)。
[0076] 2014年2月14日提出的日本專利申請(qǐng)2014-026752號(hào)的全部公開內(nèi)容通過引用合 并于本說明書中。
[0077] 通過引用并入本說明書的在本說明書中提及的所有文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與 具體且分別指出通過引用而并入的單個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)程度相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種缺氣保用子午線輪胎，其包括： 胎體，所述胎體跨設(shè)在一對(duì)胎圈部之間； 傾斜帶束層，所述傾斜帶束層設(shè)置在所述胎體的輪胎徑向外側(cè)，并且由包括沿相對(duì)于 輪胎周向傾斜的方向延伸的簾線的至少一層帶束簾布層構(gòu)成； 胎面部，所述胎面部設(shè)置在所述傾斜帶束層的輪胎徑向外側(cè)，并且在胎面表面形成有 沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽;和 側(cè)增強(qiáng)層，所述側(cè)增強(qiáng)層設(shè)置于連接所述胎圈部和所述胎面部的胎側(cè)部，所述側(cè)增強(qiáng) 層沿著所述胎體的內(nèi)表面從所述胎圈部側(cè)朝向所述胎面部側(cè)延伸，所述側(cè)增強(qiáng)層與所述至 少一層帶束簾布層中的最大寬度的帶束簾布層重疊，所述側(cè)增強(qiáng)層與所述最大寬度的帶束 簾布層的沿著輪胎寬度方向的重疊寬度具有輪胎截面高度的20 %以上的長(zhǎng)度，并且所述側(cè) 增強(qiáng)層的位于所述胎面部側(cè)的端部被配置成比所述多個(gè)周向槽中的位于輪胎寬度方向最 外側(cè)的周向槽的槽底靠輪胎寬度方向外側(cè)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缺氣保用子午線輪胎，其中，在輪胎寬度方向截面中，所述側(cè) 增強(qiáng)層的位于所述胎面部側(cè)的端部配置于與位于輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周向槽的槽 底和輪胎寬度方向外側(cè)的槽壁之間的交點(diǎn)沿輪胎寬度方向間隔開胎面半寬的3%以上的位 置。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的缺氣保用子午線輪胎，其中，所述輪胎截面高度為115mm以 上。
【文檔編號(hào)】B60C17/00GK105980174SQ201480075424
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日
【發(fā)明人】櫻井健, 櫻井健一
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社普利司通