復合材料提升式車門的制作方法
【專利摘要】一種復合材料提升式車門，其包括內板結構，該內板結構具有與肋相結合的增強通道結構。在需要額外的強度的情況下，將結構鋼增強件結合至內板。在需要額外的結構的情況下，最少量的鋼被使用并且結構增強件利用粘合劑結合就位。設置有能夠被移除以用于更容易地維護及修理的多個入口門。
【專利說明】
復合材料提升式車門[0001]相關申請的交叉引用[0002]本申請是PCT國際申請并且要求于2014年2月11日提交的美國臨時專利申請 N0.61/938,291的權益。上述申請的公開內容通過參引并入本文中。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及用于汽車的提升式車門系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及復合材料提升式車門及其制造方法?！颈尘凹夹g】
[0004]汽車工業(yè)中的當前趨勢之一是減輕車輛重量以有助于實現(xiàn)更好的燃料經(jīng)濟性，從而有助于滿足燃料經(jīng)濟性標準并抵消較高的燃料價格。另一趨勢是車輛型號的范圍更廣， 這進而使基于每個型號生產的車輛的量減少。運動型多功能跨界車輛依然受歡迎并且通常包括相當重的后提升式車門，這使車輛的該部分成為減輕重量的目標區(qū)域。提升式車門傳統(tǒng)上由重且加工成本高的沖壓鋼板制成。傳統(tǒng)的鋼提升式車門是昂貴的投資、重且在沖壓車間、車身車間、油漆車間和裝飾線的區(qū)域中占據(jù)了大量的OEM(原始設備制造商)占地面積。此外，鋼提升式車門具有有限的造型靈活性、花費很多的時間來加工并且具有腐蝕問題。板狀模塑復合物(SMC)是用于提升式車門的內板和外板的鋼的替代物。使用SMC具有關于材料和方法的若干制造上的問題。鋼提升式車門和SMC提升式車門與熱塑性塑料相比在質量(mass)上不利。常規(guī)的板狀金屬部件還存在造型限制。用于提升式車門應用的熱塑性復合型材料也難以滿足客戶的性能規(guī)格。
[0005]對于制造提升式車門的另一問題是常見的提升式車門被制造成相對平坦或輪廓光滑的板，板上添加有結構增強件，例如肋。這也將增加重量并且還增加了制造的復雜度， 而且在使用熱塑性塑料的情況下，存在放置肋的通讀(read through)區(qū)域，這必須通過設計修改或者昂貴的方法，例如氣體輔助注塑成型，來處理。肋也是較不牢固的并且不能通過提升式車門的板承載負載。近來已經(jīng)使用了具有聚合物外蒙皮的鎂內部增強板以減輕重量。盡管這樣的板在重量方面得到改進，但這是一種昂貴的解決方案。對于典型的提升式車門的另一問題是結構增強件是增加了重量并增加了制造的復雜度的鋼或更大的鋼結構。此夕卜，由于提升式車門的環(huán)境縮減，在需要額外的強度的結構區(qū)域中需要更有效的鋼增強件以保持強度。另一問題是使用常見的增強材料來增強結構區(qū)域并且利用螺栓來固定附接結構。然而，螺栓的使用由于在螺栓之間存在距離而不提供連續(xù)的附接結構和改進的強度。對于制造提升式車門的另一問題是常見的提升式車門被制造成相對較牢固，沒有添加到板中以允許容易地進入以用于內置部件的常規(guī)維護及修理的入口特征如入口門。
[0006]已知的2008Nissan Murano復合材料提升式車門系統(tǒng)有助于滿足減輕重量和加工成本問題，但是在小的鋼增強件中在將提升式車門的一個端部緊固至車輛的閂鎖處使用典型的螺栓。這不能滿足某些應用一一例如閂鎖拉拔試驗一一中的較高的負載要求。已知的 Nissan Rogue復合材料提升式車門系統(tǒng)使用鋼一件式外板和鋼支架。這并不能提高密度、涂漆效率并且不能保持較嚴格的公差，這制造起來更昂貴和復雜，并增加了提升式車門/車輛的重量。
[0007]因此，對復合材料提升式車門存在下述需求:該復合材料提升式車門重量輕并且結構上足夠牢固以滿足各種負載要求，同時更具質量效率和成本效率。
【發(fā)明內容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種下述復合材料提升式車門系統(tǒng):該復合材料提升式車門系統(tǒng)具有內板結構，該內板結構利用注塑成型過程以彩色的模具和某些區(qū)域中的紋理形成，并且該復合材料提升式車門系統(tǒng)包括結合有肋的增強通道結構。在需要額外的結構的情況下，多個結構鋼增強件利用粘合劑結合至內板。這些鋼增強件在尺寸方面被最小化并且被結合、優(yōu)選地額外螺栓連接，以使鋼增強件保持就位。裝飾板和外板以可操作的方式聯(lián)接至內板。設置有多個可移除入口板或門，這包括裝飾板中的至少一個入口門。
[0009]在與鋼提升式車門相比時，本發(fā)明在總重量減少了若干鎊的同時提供了額外的強度。此外，由于提升式車門環(huán)境基準縮小，本發(fā)明的更多的結構增強件有效地保持強度以滿足預定的負載要求。[〇〇1〇]本發(fā)明的其他適用領域將通過下文中所提供的詳細描述而變得顯而易見。應當理解的是，在指示本發(fā)明的優(yōu)選實施方式時，詳細描述和具體示例僅意在說明的目的而非意在限制本發(fā)明的范圍?！靖綀D說明】
[0011]通過詳細描述和附圖將變得更全面地理解本發(fā)明，在附圖中:
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有用于提升式車門系統(tǒng)的結構增強件的內板子組件的正視立體圖；
[0013]圖2是根據(jù)本發(fā)明的連接至用于復合材料提升式車門組件的內板的裝飾板的后視立體圖；
[0014]圖3是根據(jù)本發(fā)明的內板的正視立體圖，其進一步地描繪了連接至內板的多個入口板的后表面；
[0015]圖4是根據(jù)本發(fā)明的具有裝飾板的內板的后視立體圖，并且其描繪了多個入口板的前表面；
[0016]圖5A是根據(jù)本發(fā)明的具有結構增強件的替代性內板的正視立體圖；
[0017]圖5B是根據(jù)本發(fā)明的圖5A的后視立體圖；[〇〇18]圖6是根據(jù)本發(fā)明的圖5A至圖5B的復合材料提升式車門組件的示例性截面；
[0019]圖7是根據(jù)本發(fā)明的連接至復合材料提升式車門組件的內板的外板的正視立體圖；
[0020]圖8是根據(jù)本發(fā)明的沿著圖7的8-8截取的截面；[〇〇21]圖9是根據(jù)本發(fā)明的沿著圖7的9-9截取的截面;以及[〇〇22]圖10是根據(jù)本發(fā)明的具有氣體支柱增強件、鉸鏈增強件和閂鎖增強件的內板的局部分解圖，并且其進一步地描繪了連接至內板的多個入口板的后表面?！揪唧w實施方式】
[0023]優(yōu)選實施方式(多個優(yōu)選實施方式)的以下描述在本質上僅是示例性的并且不意在以任何方式限制本發(fā)明及其應用或用途。
[0024]總體上參照附圖，提供了一種具有粘鋼增強件的復合材料提升式車門組件。模制于提升式車門的內板中的結合有成形肋的至少一個結構通道在需要的情況下進一步地添加結構并且在不同負載的情況下使用提升式車門時形成主負載路徑。在結構上結合就位的鋼增強件在需要的情況下添加了結構。通過使用粘合劑的結合與單獨的螺栓連接相比提供了更連續(xù)的附接結構和改進的強度。本發(fā)明的特征和制造過程在保持成本處于目標水平的同時實現(xiàn)了所期望的預定的減輕重量的目標。另外，復合材料提升式車門具有用于供給模塊和降低組裝車間的復雜度以及提高生產量的若干商業(yè)案例的優(yōu)點。此外，在與板狀金屬提升式車門相比時，本發(fā)明改善了造型選項和靈活性。腐蝕和耐久性也得到改善，例如，與具有鋼內板的提升式車門相比得到改善。
[0025]復合材料提升式車門系統(tǒng)的實施方式在圖中總體上以10示出。提升式車門10包括外板12,該外板12由總體上以14示出的上外板和總體上以16示出的下外板形成。上外板14 包括中央高位制動燈(CHMSL)?？蛇x地，上外板14中結合有擾流板18。后擋板10的玻璃窗20 或后窗提升式車門通過適合的粘合劑粘附至上外板14和下外板16以及總體上以22示出的內板。從而，上外板14和分開的下外板16形成了兩件式外板。這與具有單件式面板相比(特別是與也是鋼的或者不結合就位的單件式面板相比)具有顯著的益處和較好的結果，這包括但不限于改進的密度、更高效的涂漆、更嚴格的公差、更少的制造問題以及更多的成本效益。替代性地，外板12可以形成為單個件。[〇〇26]將擾流板18與上外板14結合與具有單獨的擾流板相比具有顯著的益處和較好的結果，這包括但不限于優(yōu)化的結構和強度以及高效加工。
[0027]內板22形成有至少一個結構通道，所述至少一個結構通道以結合有多個結構增強件一一例如肋一一的方式模制于內板22中，以在不同的負載情況下使用提升式車門時形成負載路徑。本發(fā)明的通道圖案和肋在需要的情況下提供更多的結構形狀并且允許通過該部分承載全部厚度和負載，而單獨的肋不會這樣并且是較不牢固的。結合有肋的至少一個通道與單獨的肋相比具有顯著的益處和較好的結果。[〇〇28]模制于內板22中的是至少一個第一對增強肋24,所述至少一個第一對增強肋24大致平行于形成在內板22中的觀察開口 26且在該觀察開口 26下方水平地延伸。第一對增強肋 24大致居中地位于內板22的在開口26下方的該部分中，并且所述第一對增強肋24的兩個通道沿著同一水平面延伸并且以預定距離間隔開。所述第一對增強肋24大致朝向車輛的后方向外延伸。[〇〇29]模制于內板22中的是至少一個第二對增強肋28。所述第一對增強肋24在第二對通道30處終止。所述第二對增強肋28以預定角度、大致沿對角線方向朝向開口 26遠離彼此隔開有最大距離的方式呈對角線型延伸。所述第二對增強肋28大致朝向車輛的后方向外延伸。在第二對增強肋28中的每個增強肋中均形成有至少一個開口 30,所述至少一個開口 30 被適當定尺寸成在不犧牲強度的情況下減少材料的使用并且從而減少重量。
[0030]與第二對增強肋28—起形成的是至少一個臺階形通道部32,所述至少一個臺階形通道部32大致平行于形成在內板22中的開口 26且鄰近該開口 26水平地延伸。[〇〇31]第三對增強肋34從形成開口 26的下拐角附近以及/或者氣體支柱增強件36的附接區(qū)域附近向下呈大致對角線型延伸，以與所述第一對增強肋28相交。在所述第三對增強肋 34中的每個增強肋中形成有至少一個開口 38,所述至少一個開口 38被適當定尺寸成在不犧牲強度的情況下減少材料的使用并且從而減少重量。[〇〇32]包括在預定負載條件下，成對的增強肋24、28、34中的每對增強肋和至少一個臺階形通道部32具有適于為內板22提供結構支承和強度的預定的長度、寬度、高度和材料厚度。 可選地，額外的肋和/或通道可以形成為內板22的一部分。[〇〇33]作為內板22的一部分形成是額外的結構增強構件或肋40。至少一個第一組肋40連接至所述第三對增強肋34的外面的側壁。至少一個額外的肋42形成為內板22的一部分并且在形成在內板22中的邊緣或環(huán)44的下拐角附近相交?？蛇x地，額外的肋可以形成為內板22 的一部分。
[0034]優(yōu)選地由鋼制成的一對氣體支柱增強件36或支架和球狀件利用粘合劑結合至內板22(參見圖10)。優(yōu)選地，多個第一緊固件一一例如，推動螺母、螺釘一一被添加以進一步地使氣體支柱增強件36保持就位。在本發(fā)明的范圍內，氣體支柱增強件36可以嵌件成型 (insert molded)，以將氣體支柱增強件36連接至內板22。[〇〇35]優(yōu)選地由鋼形成的一對鉸鏈增強件46或支架利用粘合劑結合至內板22。優(yōu)選地， 多個第二緊固件一一例如，推動螺母、螺釘一一被添加以進一步地使鉸鏈增強件46保持就位。
[0036]氣體支柱增強件36中的每個氣體支柱增強件優(yōu)選地聯(lián)接至氣體支柱，并且鉸鏈增強件優(yōu)選地聯(lián)接至鉸鏈系統(tǒng)，其中鉸鏈系統(tǒng)和氣體支柱連接至車輛。
[0037]優(yōu)選地由鋼制成的至少一個閂鎖增強件48或支架利用粘合劑結合至內板22。優(yōu)選地，多個第三緊固件一一例如，推動螺母、螺釘一一被添加以進一步地使閂鎖增強件48保持就置。
[0038]本發(fā)明提供了更多的肋和提升器，這趨于增加加工的復雜度，然而，例如由于裝飾板被最小化以及/或者被除去而增加了成本效益。
[0039]總體上參照附圖，內板22在需要額外的結構的區(qū)域中被局部地增強。由于基準提升式車門環(huán)境被制造得更小，這被迫使用呈D柱的鋼增強件來保持強度。提供了多個鋼增強件，如D柱，以在需要的情況下添加結構以增強區(qū)域。鋼增強件被最優(yōu)地定尺寸成在提供增加的強度和結構的同時保持重量下降。實現(xiàn)這一點的方法之一是通過結合鋼增強件來提供連續(xù)的附接結構和改進的強度。該結合減輕了重量并提供了更大的結構剛度和強度。
[0040]內板22通過使用粘合劑58而結合至玻璃板20和增強支架36,使得提供了用于例如主線束60和相鄰氣體支柱62的布線的包裝的預定的可操作截面(多個預定的可操作截面)。 具有預定厚度的增強件是薄的并且通過結構粘合劑而不是僅通過若干位置中的螺栓連接來結合以便結合就位，從而具有結構的連續(xù)附件。該結合減輕了重量并且另外提供了更大的結構剛度和強度。粘附至支架和外板的內板形成了預定的可操作截面。
[0041]多個鋼增強件通過使用粘合劑的結合而聯(lián)接至內板22,使得鋼增強件在結構上結合就位以在需要的情況下添加結構。最優(yōu)選地，該粘合劑是結構性兩部分聚氨酯粘合劑。借助于粘合劑的使用，該結合與通過螺栓連接至內板的鋼增強件相比具有顯著的益處和較好的結果?？蛇x地，鋼增強件可以另外被螺栓連接。
[0042]連接至內板22的是裝飾板50,該裝飾板50大致面朝向車輛內部并且大致從至少D 柱延伸至內板22的底部邊緣附近。下裝飾板具有A級表面和至少一個入口板52或門。裝飾板 50通常具有多個開口 56，所述多個開口 56中的每個開口 56分別由入口門52覆蓋。[〇〇43]優(yōu)選地，提供了多個入口板52,并且所述多個入口板52聯(lián)接至至少裝飾板50并且還可選地聯(lián)接至內板22。所述多個入口板52能夠被移除，以獲得用于維護和修理的入口。與需要拆卸并且維護/修理復雜的常規(guī)提升式車門相比，入口板52具有顯著的益處。最優(yōu)選地，期望設置有至少五個入口板52,所述至少五個入口板52適當?shù)匚挥诓荒軌蛞云渌绞饺菀椎貙崿F(xiàn)部件的維護和修理的位置，例如，至少一個入口板52位于下述區(qū)域中的每個區(qū)域中:大致鄰近閂鎖增強件48的閂鎖機構組件、尾燈組件54中的兩個位置(例如，用于更換燒壞的尾燈)、上外板14的CHMSL區(qū)域和雨刮器組件區(qū)域(例如，用以觸及雨刮器馬達)。
[0044]可選地，在提升式車門組件10中設置有內部線纜增強件，以有助于使提升式車門組件保持就位。內部線纜增強件從鉸鏈增強件46附近延伸至氣體支柱增強件36附近并且向下延伸至閂鎖增強件48附近，然后穿過通?？拷_口 26的頂部邊緣的雨刮器區(qū)域并且向下延伸至另一側。線纜是具有熱塑性彈性體(TPE)外涂層的不銹鋼。替代性地，線纜是由玻璃纖維繩和/或玻璃/凱夫拉爾(Kevlar)繩構成的編織線纜。在一個實施方式中，線纜是具有從鉸鏈區(qū)域向下粘貼至閂鎖區(qū)域并且向上返回至另一側的鉸鏈區(qū)域的單面粘性的單層線纜。
[0045]內板22通常以彩色的模具和A級表面(多個A級表面)區(qū)域中的紋理熱塑性注塑成型。此后，內板22被涂漆并且與結構鋼增強件和外板12以及裝飾板50結合。最優(yōu)選地，內板 22是熱塑性的填充有0.5英寸長的玻璃絲的聚丙烯。根據(jù)本發(fā)明的注塑成型過程能夠操作成確保填充、熔融前焊接和纖維取向的優(yōu)化。上外板14和下外板16在連接至內板22之前被涂漆。更具體地，參照圖7,外板12通過使用施用在內板22上的大致靠近內板22的周界并且大致水平地橫跨內板22的預定區(qū)域的預定圖案中的粘合劑而結合至內板22。還設置有聯(lián)接至內板22的主線束。尾燈組件54與下外板16—起形成為單個件，或者可以形成為然后通過粘合劑和/或緊固件連接至下外板16的單獨的件。玻璃板20利用至少粘合劑結合至內板22 和外板12。粘合劑優(yōu)選地以連續(xù)的環(huán)的方式被施用，使得該玻璃板20被結合，而在玻璃板20 周圍不存在任何粘合劑間隙。
[0046]通過非限制性示例，內板22利用聚氨酯粘合劑結合至外板12。內板22不僅憑借如上所述的內板的形狀還憑借用于使內板提供結構支承的材料為本發(fā)明的復合材料提升式車門提供了結構支承。內板22由諸如聚丙烯之類的結構熱塑性塑料、諸如增強聚丙稀(RPP) 之類的熱固性或熱塑性塑料制成，并且內板22優(yōu)選地是填充有玻璃的聚丙烯、最優(yōu)選地是填充有40%的玻璃的聚丙烯。內板22優(yōu)選地是熱塑性的填充有0.5英寸長的玻璃絲的聚丙烯。通過非限制性示例，外板12由用作顯示表面的適合的熱塑性塑料一一例如熱塑性聚烯烴(TP0)—一制成。結構復合材料增強件優(yōu)選地包括編織的玻璃增強件。[〇〇47] 總體上參照圖5A、圖5B和圖6，替代性內板100總體上以100示出，該替代性內板100 形成有通道圖案，該通道圖案包括模制于內板100中以在不同的負載情況下使用提升式車門時形成負載路徑的多個通道。模制于內板100中的是至少一個第一通道102,所述至少一個第一通道102靠近內板100的中心、在用于提升式車門窗的開口 104下方大致水平地延伸。所述至少一個第一通道102以基本上大致朝向車輛的內部向內延伸的方式凹陷。所述至少一個第一通道102形成在至少一個第二通道106中，其中，所述至少一個第二通道106以基本上大致朝向車輛的后方向外延伸的方式提升。[〇〇48] 模制于內板100中的是至少一個第一對通道108,所述至少一個第一對通道108從閂鎖增強件48的水平面附近以預定角度向上呈對角線型延伸。所述至少一個第一對通道 108以基本上大致朝向車輛的后方向外延伸的方式提升。
[0049]模制于內板100中的是額外的結構增強件，諸如肋。多個第一肋110連接至所述第一對通道108并且沿大致對角線方向大致朝向第二通道106延伸。所述多個第一肋110的至少一部分連接至第二通道106。
[0050]模制于內板100中的是多個第二肋112。所述多個第二肋112還連接至所述第一對通道108并且沿大致對角線方向大致朝向內板100的下拐角延伸。
[0051]內板100通過使用粘合劑58而結合至玻璃板20和增強支架36,使得提供了用于布線的包裝，例如主線束60,和相鄰氣體支柱的預定的可操作截面(多個預定的可操作截面)。 具有預定厚度的增強件是薄的，并且該增強件通過結構粘合劑而不是僅通過若干位置中的螺栓連接來結合以便結合就位，從而具有結構的連續(xù)附接。粘附到支架和外板的內板形成了預定的可操作截面。[〇〇52] 通道102、106、108和肋110、112中的每一者均具有適于為內板100提供結構支承和強度的預定的長度、寬度、材料厚度、高度和/或深度，包括在預定負載條件下也是如此?？蛇x地，額外的通道和/或肋可以形成為內板100的一部分。預期的是提供替代性通道/肋圖案，該替代性通道/肋圖案適于滿足所需的負載參數(shù)。具有盡可能多的外觀表面和/或模流材料也與多個通道/肋的位置相關聯(lián)或者影響多個通道/肋的位置。
[0053]本發(fā)明的描述在本質上僅是示例性的，并且因而，不背離本發(fā)明的要旨的變型都意在處于本發(fā)明的范圍之內。這樣的變型不被認為是背離了本發(fā)明的精神和范圍。
【主權項】
1.一種復合材料提升式車門系統(tǒng)，包括:內板，所述內板由復合材料形成；外板，所述外板能夠操作成連接至所述內板；至少一個結構通道和多個結構增強件，所述至少一個結構通道和所述多個結構增強件 模制于所述內板中以形成應用至所述內板的負載路徑；以及多個支架，所述多個支架能夠操作成連接至所述內板，以在需要的情況下在預定位置 中增加結構和強度。2.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個支架通過利用嵌件 成型而連接至所述內板。3.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述外板是由連接至所述內 板的上外板和連接至所述內板的下外板所構成的兩個單獨的件。4.根據(jù)權利要求3所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述上外板結合有擾流板。5.根據(jù)權利要求3所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個支架和/或外板通 過使用結構粘合劑而連接至所述內板。6.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述至少一個結構通道包括 至少一個臺階形通道部，所述至少一個臺階形通道部大致平行于形成在所述內板中的后提 升式車門窗開口并鄰近所述后提升式車門窗開口水平地延伸。7.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述至少一個結構通道還包 括:第一通道，所述第一通道靠近形成在所述內板中的后提升式車門窗的開口水平地延 伸；至少一個第二通道，至少一個所述第一通道形成在所述至少一個第二通道中；以及至少一個第一對通道，所述至少一個第一對通道大致沿對角線方向延伸。8.根據(jù)權利要求7所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述第一對通道從與閂鎖增 強件相同的水平面附近沿相反方向向上對角地延伸。9.根據(jù)權利要求7所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述至少一個第二通道和所 述至少一個第一對通道大致朝向車輛的后方提升，并且其中，至少一個所述第一通道大致 朝向所述車輛的內部凹陷。10.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個結構增強件是肋。11.根據(jù)權利要求10所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個結構增強件還包 括:多個第一肋，所述多個第一肋模制于所述內板中并且連接至模制于所述內板中的至少 一個第一對通道；以及多個第二肋，所述多個第二肋模制于所述內板中并且連接至所述第一對通道的相反 側。12.根據(jù)權利要求10所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個結構增強件還包 括:至少一個第一對增強肋，所述至少一個第一對增強肋在所述內板中形成為水平地延伸 并且沿著相同的水平面彼此居中地定位；至少一個第二對增強肋，所述至少一個第二對增強肋在所述內板中形成為沿對角線方 向延伸；至少一個第三對增強肋，所述至少一個第三對增強肋沿對角線方向延伸，其中，所述第 一對增強肋中的每個肋分別在所述第二對增強肋中的每個肋與所述第三對增強肋中的每 個肋之間延伸。13.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個支架包括:一對氣體支柱增強件，所述一對氣體支柱增強件靠近D柱區(qū)域連接至所述內板；一對鉸鏈增強件，所述一對鉸鏈增強件連接至所述內板；以及至少一個閂鎖增強件，所述至少一個閂鎖增強件連接至所述內板。14.根據(jù)權利要求13所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，還包括應用至所述多個支架的 多個緊固件，所述緊固件還以與粘合劑相結合的方式使所述多個支架保持就位。15.根據(jù)權利要求1所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，還包括下裝飾板，所述下裝飾板 能夠操作成連接至所述內板并具有A級顯示表面。16.根據(jù)權利要求15所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述下裝飾板具有能夠選 擇性地移除的多個入口板。17.根據(jù)權利要求16所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個入口板各自分別 定位成允許進入以用于至少閂鎖機構組件、尾燈組件、中央高位制動燈和/或雨刮器組件的 維護和修理。18.—種復合材料提升式車門系統(tǒng)，包括:外板；下裝飾板；內板，所述內板由復合材料形成，其中，所述外板和所述下裝飾板結合至所述內板；多個結構增強件，所述多個結構增強件模制于所述內板中以形成應用至所述內板的負 載路徑；至少一個結構通道，所述至少一個結構通道模制于所述內板中以進一步地形成應用至 所述內板的負載路徑；多個支架，所述多個支架能夠操作成連接至所述內板，以在所述內板的至少氣體支柱、 鉸鏈和閂鎖區(qū)域中添加結構；以及19.根據(jù)權利要求18所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個支架和/或外板 通過使用至少結構粘合劑而連接至所述內板。20.根據(jù)權利要求18所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個結構增強件還包 括:至少一個第一對增強肋，所述至少一個第一對增強肋在所述內板中形成為水平地延伸 并且沿著相同的水平面彼此居中地定位；至少一個第二對增強肋，所述至少一個第二對增強肋在所述內板中形成為沿對角線方 向延伸；至少一個第三對增強肋，所述至少一個第三對增強肋沿對角線方向延伸，其中，所述第 一對增強肋中的每個肋分別在所述第二對增強肋中的每個肋與所述第三對增強肋中的每 個肋之間延伸。21.根據(jù)權利要求18所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述至少一個結構通道還 包括:第一通道，所述第一通道靠近形成在所述內板中的后提升式車門窗的開口水平地延 伸；至少一個第二通道，所述至少一個第一通道形成在所述至少一個第二通道中；以及至少一個第一對通道，所述至少一個第一對通道大致沿對角線方向延伸。22.根據(jù)權利要求21所述的復合材料提升式車門系統(tǒng)，其中，所述多個結構增強件還包 括:多個第一肋，所述多個第一肋模制于所述內板中并且連接至所述至少一個第一對通 道；以及多個第二肋，所述多個第二肋模制于所述內板中并且連接至所述第一對通道的相反 側。23.—種用于車輛的復合材料提升式車門系統(tǒng)，包括:內板，所述內板由填充有玻璃的聚丙烯形成；外板，所述外板具有粘附至所述內板的上外板和下外板；至少一個結構通道，所述至少一個結構通道形成在所述內板中以形成應用至所述內板 的負載路徑；多個結構增強件，所述多個結構增強件模制于所述內板中以形成應用至所述內板的負 載路徑；多個增強支架，所述多個增強支架粘附至所述內板，其中，連接至所述支架的所述內板 形成了能夠操作成容置氣體支柱的預定截面；下裝飾板，所述下裝飾板結合至所述內板；以及多個入口板，所述多個入口板能夠選擇性地移除以允許進入以用于所述復合材料提升 式車門系統(tǒng)的預定區(qū)域的維護和修理。
【文檔編號】B60J5/10GK105980181SQ201580008231
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年2月11日
【發(fā)明人】克里斯托弗·J·孔策
【申請人】麥格納國際公司