自卸車的制作方法
【專利摘要】自卸車(1)具有沿著行駛方向延伸設(shè)置的車身框架(20)；分別作為被冷卻體的發(fā)動(dòng)機(jī)(41)以及二次冷卻器(41A)；以及在將發(fā)動(dòng)機(jī)(41)以及二次冷卻器(41A)冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的第一散熱器(44)及第二散熱器(46)，第一散熱器(44)配置在車身框架(20)的寬度方向的一方的外側(cè)，第二散熱器(46)配置在車身框架(20)的寬度方向的另一方的外側(cè)。
【專利說(shuō)明】
自卸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種自卸車，例如涉及無(wú)人駕駛的大型的越野自卸車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]以往，提出有如下所述的自卸車:在車身的行駛方向的整個(gè)長(zhǎng)度以及車寬方向的整個(gè)寬度的范圍內(nèi)具有覆蓋該車身的上部的主體，整體形狀在前后、左右分別形成為大致面對(duì)稱(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。在這樣的自卸車中，不存在以往那樣的前進(jìn)、后退的區(qū)另IJ，能夠朝向兩方向進(jìn)行通常的行駛。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:美國(guó)專利第6578925號(hào)說(shuō)明書(shū)
[0006]專利文獻(xiàn)2:美國(guó)專利第6783187號(hào)說(shuō)明書(shū)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在專利文獻(xiàn)1、2中，雖然記載了使自卸車運(yùn)轉(zhuǎn)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器等一部分的主要設(shè)備，但關(guān)于其他設(shè)備類，沒(méi)有任何記載。在越野自卸車中，尤其是為了將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水、水冷式二次冷卻器的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器等搭載于車身框架需要較大的面積，而且冷卻情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較大的影響，因此散熱器的布局很重要。
[0009]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)⑸崞髁己玫夭季植⑶也淮嬖谇斑M(jìn)后退這樣的區(qū)別、能夠朝向兩方向進(jìn)行通常的行駛的自卸車。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]本發(fā)明的自卸車具有:沿著行駛方向延伸設(shè)置的車身框架；以及在將被冷卻體冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的至少一對(duì)散熱器，所述自卸車的特征在于，所述一對(duì)散熱器的一方配置于所述車身框架的寬度方向的一方的外側(cè)，所述一對(duì)散熱器的另一方配置于所述車身框架的寬度方向的另一方的外側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，并不限定能夠在雙方向上行駛的自卸車，即使在自卸車向?qū)ｉT(mén)位置方向行駛的情況下，或者在不存在前進(jìn)后退的區(qū)別而向兩方向行駛的情況下，通過(guò)將一對(duì)散熱器配置于車身框架的兩側(cè)，與將兩方的散熱器重疊配置于一處位置的情況相比，能夠?qū)⑿迈r的外部空氣作為冷卻空氣向各散熱器供給，從而能夠有效地進(jìn)行各散熱器處的熱交換。
[0013]在本發(fā)明的自卸車中，優(yōu)選為，所述一對(duì)散熱器配置于所述車身框架的行駛方向的大致中央。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)將各散熱器配置于車身框架的中央，能夠良好地實(shí)現(xiàn)車身的重量平衡，從而能夠提高行駛性能。
[0015]在本發(fā)明的自卸車中，優(yōu)選為，在所述車身框架的行駛方向的一方以及另一方且車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有輪胎，所述一對(duì)散熱器配置于在行駛方向的一方以及另一方配置的所述輪胎之間。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠利用沿著行駛方向設(shè)置的輪胎間的無(wú)用空間來(lái)配置散熱器，與配置于行駛方向的端部的情況相比，能夠縮短作為自卸車的行駛方向的全長(zhǎng)。并且，通過(guò)將這些散熱器分配在車身框架的左右的側(cè)方地搭載于前后的輪胎間，由此即便在不存在前進(jìn)后退的區(qū)別而向兩方向行駛的情況下，也能夠發(fā)揮同等的冷卻性能。
[0017]在本發(fā)明的自卸車中，優(yōu)選為，具備:搭載于所述車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及對(duì)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的水冷式的二次冷卻器，所述一對(duì)散熱器的一方是在將所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的散熱器，所述一對(duì)散熱器的另一方是在將所述二次冷卻器冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的散熱器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，無(wú)需將兩方的散熱器重疊配置于一處位置而能夠提高熱交換功能。
[0019]本發(fā)明的自卸車具有:沿著行駛方向延伸設(shè)置的車身框架;搭載于所述車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī);對(duì)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的水冷式的二次冷卻器;在將所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的第一散熱器;在將所述二次冷卻器冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的第二散熱器；以及在所述車身框架的行駛方向的一方以及另一方且車寬方向的兩側(cè)設(shè)置的輪胎，所述自卸車的特征在于，所述第一散熱器配置于所述車身框架的寬度方向的一方的外側(cè)，所述第二散熱器配置于所述車身框架的寬度方向的另一方的外側(cè)，所述第一散熱器以及所述第二散熱器配置于車身框架的行駛方向的大致中央且配置于在行駛方向的一方以及另一方配置的所述輪胎之間，在所述第一散熱器的所述車身框架側(cè)以及所述第二散熱器的所述車身框架側(cè)，分別配置有將外部空氣作為所述冷卻空氣而從所述車身框架的外方朝向內(nèi)方吸入的吸入式的冷卻風(fēng)扇。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠同樣獲得上述的各發(fā)明所起到的作用、效果，并且，通過(guò)具備冷卻風(fēng)扇，能夠?qū)⒗鋮s第一散熱器、第二散熱器之后的冷卻空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)供給而從外部側(cè)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空冷?！靖綀D說(shuō)明】
[0021]圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的自卸車的局部分解的立體圖。
[0022]圖2是示出所述自卸車的側(cè)視圖。
[0023]圖3是從行駛方向示出所述自卸車的圖，是圖2的III向視圖。
[0024]圖4是示出所述自卸車的俯視圖。
[0025]圖5是示出懸架裝置的剖視圖，是圖4的V-V向視圖。[〇〇26]圖6是用于說(shuō)明交叉角的示意圖。
[0027]圖7是示出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的剖視圖，是圖4的VI1-VII向視圖。
[0028]圖8是示出電動(dòng)馬達(dá)的支承結(jié)構(gòu)以及冷卻結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0029]圖9是示出設(shè)備的配置的俯視圖。
[0030]圖10是示出支承框架的整體立體圖。[0031 ]圖11是從行駛方向示出提升缸的安裝位置的圖，是圖4的X1-XI向視圖。
[0032]圖12是示出提升缸的安裝位置的側(cè)視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0033]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0034]圖1?圖4分別是示出本實(shí)施方式所涉及的自卸車1的局部分解的立體圖、側(cè)視圖、 從行駛方向的一方示出的圖且是圖2的III向視圖、以及俯視圖。[〇〇35]需要說(shuō)明的是，各附圖所示的本實(shí)施方式中的X軸、Y軸、Z軸處于分別正交的關(guān)系。 此外，為了便于說(shuō)明，在本實(shí)施方式中，以圖1為基準(zhǔn)，自卸車1的行駛方向的一方為X軸的箭頭方向，行駛方向的另一方為其相反方向，車寬方向的一方為Y軸方向的箭頭方向，車寬方向的另一方為其相反方向，鉛垂方向的一方為Z軸的箭頭方向，鉛垂方向的另一方為其相反方向。另外，在以下的實(shí)施方式中，將行駛方向的一方稱作“前”，將行駛方向的另一方稱作 “后”，將車寬方向的一方稱作“右”，將車寬方向的另一方稱作“左”。[〇〇36][自卸車的整體說(shuō)明]
[0037]在圖1中，自卸車1是通過(guò)遠(yuǎn)程操作來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的越野自卸車，例如，構(gòu)成為在礦山開(kāi)發(fā)的開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛。遠(yuǎn)程操作使用在管理中心以及自卸車1設(shè)置的通信手段、 GPS(Global Posit1ning System;全球定位系統(tǒng))等運(yùn)用信息通信技術(shù)來(lái)進(jìn)行。
[0038]這樣的自卸車1具備車身10,該車身10設(shè)置為能夠借助在行駛方向的一方且車寬方向的兩側(cè)設(shè)置的左右一對(duì)輪胎11、11以及在行駛方向的另一方且車寬方向的兩側(cè)配置的左右一對(duì)輪胎12、12而行駛。車身10構(gòu)成為具備:沿著行駛方向延伸設(shè)置且設(shè)置有輪胎11、 12的車身框架20;能起伏地(參照?qǐng)D2的雙點(diǎn)劃線)支承于車身框架20的裝貨用的主體30;搭載于車身框架20的設(shè)備41?49;使輪胎11、12懸架于車身框架20的懸架裝置50;以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。自卸車1是遠(yuǎn)程操作專用的車輛，不存在設(shè)于現(xiàn)有的自卸車的用于運(yùn)轉(zhuǎn)操作的駕駛室。[〇〇39][車身框架的說(shuō)明][〇〇4〇]以下，對(duì)車身框架20進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0041]在圖2?圖4中，車身框架20具有:在行駛方向的一方的左右的輪胎11的位置處沿著車寬方向設(shè)置的下部側(cè)的下橫梁201;從下橫梁201的兩端朝向上方立設(shè)的左右一對(duì)縱梁 202、202;以及以架設(shè)于縱梁202的上端間的方式沿著車寬方向設(shè)置的上部側(cè)的上橫梁203。 由這些之中的、一對(duì)縱梁202以及上橫梁203,形成從左右的輪胎11的位置鉛垂地立設(shè)且從車身10的行駛方向觀察呈門(mén)形的第一鉛垂框架21(參照?qǐng)D3)。[〇〇42] S卩，車身框架20具有從在側(cè)視觀察下設(shè)置于行駛方向的一方的輪胎11的位置鉛垂地立設(shè)的第一鉛垂框架21。[〇〇43]車身框架20還具有:在行駛方向的另一方的左右的輪胎12的位置處沿著車寬方向設(shè)置的下部側(cè)的下橫梁201;從下橫梁201的兩端朝向上方立設(shè)的左右一對(duì)縱梁202、202;以及以架設(shè)于縱梁202的上端間的方式沿著車寬方向設(shè)置的上部側(cè)的上橫梁203。由這些之中的、一對(duì)縱梁202以及上橫梁203,形成從左右的輪胎12的位置鉛垂地立設(shè)且從車身10的行駛方向觀察呈門(mén)形的第二鉛垂框架22。
[0044]S卩，車身框架20具有從在側(cè)視觀察下設(shè)置于行駛方向的另一方的輪胎12的位置鉛垂地立設(shè)的第二鉛垂框架22。
[0045]第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22呈大致相同形狀。
[0046]前后一對(duì)的下橫梁201的行駛方向的一方與另一方的端部彼此由與行駛方向平行、且在車寬方向上隔開(kāi)間隔地配置的左右一對(duì)下側(cè)梁23、23連結(jié)。第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的上下的中途位置彼此由位于下側(cè)梁23、23的上方的左右一對(duì)的上側(cè)梁24、 24連結(jié)(參照?qǐng)D2)。
[0047]在第一鉛垂框架21的下部，朝向行駛方向的一方延伸設(shè)置有位于下側(cè)梁23、23的延長(zhǎng)線上的短尺寸的側(cè)梁25、25，且側(cè)梁25、25的前端彼此由沿著車寬方向的橫梁26連結(jié)。 在第二鉛垂框架22的下部，朝向行駛方向的另一方延伸設(shè)置有位于下側(cè)梁23、23的延長(zhǎng)線上的短尺寸的側(cè)梁27、27，且側(cè)梁27、27的前端彼此由沿著車寬方向的橫梁28連結(jié)(參照?qǐng)D 4)〇[〇〇48]如圖3、圖5所示，立設(shè)有第一鉛垂框架21的下橫梁201呈中空的圓筒狀，在其內(nèi)部的兩側(cè)收容有經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸18而分別驅(qū)動(dòng)輪胎11、11的電動(dòng)馬達(dá)43、43。在所有的輪胎11、12 被驅(qū)動(dòng)的本實(shí)施方式中，在立設(shè)有第二鉛垂框架22的下橫梁201內(nèi)也同樣收容有一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)43、43,輪胎12被分別驅(qū)動(dòng)。而且，在驅(qū)動(dòng)軸18的前端與輪胎車輪之間配置有由行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的終減速機(jī)14。
[0049]形成第一鉛垂框架21的上部以及第二鉛垂框架22的上部的上橫梁203的上表面成為以規(guī)定的曲率彎曲為凹狀的載置部204,僅相對(duì)于該載置部204載置主體30。在上橫梁203 的兩端設(shè)有對(duì)作為懸架裝置50的一部分的懸架缸53的上端進(jìn)行支承的懸架支承部205。懸架缸53的下端與作為懸架裝置50的一部分的上臂51連結(jié)。由此，載置部204位于將負(fù)載向下方傳遞的懸架缸53的軸線53A上(參照?qǐng)D3)。
[0050]需要說(shuō)明的是，關(guān)于懸架裝置50見(jiàn)后述。
[0051]在此，作為通過(guò)輪胎11、12而向路面?zhèn)鬟f的負(fù)載，具有裝載負(fù)載和車身負(fù)載。裝載負(fù)載是指，加上了貨物后的主體30的重量所產(chǎn)生的負(fù)載。車身負(fù)載是指，不包括輪胎11、12 以及主體30的重量的、車身10的重量所產(chǎn)生的負(fù)載。另外，在本實(shí)施方式中，有時(shí)將車身負(fù)載和裝載負(fù)載合并稱作整體負(fù)載。[〇〇52]因此，裝載負(fù)載從該載置部204通過(guò)包括懸架缸53在內(nèi)的正下方的懸架裝置50以及輪胎11、12而傳遞至路面，通過(guò)短且簡(jiǎn)單的傳遞路徑傳遞(參照?qǐng)D2、圖3的虛線箭頭)。換句話說(shuō)，裝載負(fù)載不作用于上側(cè)梁24、下側(cè)梁23等而被傳遞。[〇〇53]這樣的車身框架20的整體形狀為，相對(duì)于包含通過(guò)前后的輪胎11、12間的中心且沿著車寬方向延伸的第一中心線10A的鉛垂面而大致面對(duì)稱，并且相對(duì)于包含與第一中心線10A正交且通過(guò)車寬方向的中心并沿著行駛方向延伸的第二中心線10B的鉛垂面而大致面對(duì)稱(參照?qǐng)D1、圖4)。[〇〇54]另外，在車身框架20中的第一中心線10A上，沿著車寬方向架設(shè)有支承框架81。支承框架81為了將設(shè)備44?48支承于車身框架20而設(shè)置。如圖1、圖9、圖10所示，支承框架81 具有沿著行駛方向隔開(kāi)間隔地配置的前后一對(duì)副框架82,整體設(shè)為鞍形狀。支承框架81的兩側(cè)在車身框架20的左右兩側(cè)、在前后一對(duì)輪胎11、12之間突出地設(shè)置，由該支承框架81支承的設(shè)備44?48也配置于前后的輪胎11、12之間。[〇〇55] 關(guān)于設(shè)備44?48的具體配置見(jiàn)后述。[〇〇56]各副框架82具有:左右一對(duì)的L形框架85,其由在車寬方向的兩方固定于下側(cè)梁23 以及上側(cè)梁24的鉛垂部83與從車寬方向的兩方的鉛垂部83的下端朝向車身框架20的外方水平地延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部84形成;上側(cè)連結(jié)部86，其在上側(cè)梁24的上側(cè)將左右一對(duì)的L 形框架85的鉛垂部83的上端之間連結(jié)起來(lái)；以及下側(cè)連結(jié)部87,其在下側(cè)梁23的下側(cè)將左右一對(duì)的L形框架85的鉛垂部83的下端之間連結(jié)起來(lái)。[〇〇57] L形框架85借助螺栓等連結(jié)機(jī)構(gòu)(未圖示)而能裝卸地固定于下側(cè)梁23以及上側(cè)梁 24。另外，L形框架85的鉛垂部83的上端與上側(cè)連結(jié)部86通過(guò)銷接合而能裝卸地連結(jié)。L形框架85的鉛垂部83的下端與下側(cè)連結(jié)部87的連結(jié)也通過(guò)能裝卸的銷接合來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，通過(guò)更可靠地維持L形框架85向車身框架20的固定，且使L形框架85與各連結(jié)部86、87的連結(jié)為基于銷接合的柔性結(jié)合，能夠良好地應(yīng)對(duì)車身框架20的扭曲等。[〇〇58][主體的說(shuō)明]
[0059]如圖1?圖3所示，就主體30而言，行駛方向的中央部分最深，隨著朝向行駛方向的兩側(cè)以及車寬方向的兩側(cè)而變淺。具體而言，主體30具有:以朝向中央變深的方式傾斜的底面部31;以及對(duì)沿著底面部31的行駛方向的長(zhǎng)邊側(cè)的邊緣進(jìn)行保護(hù)(guard)的側(cè)面部32、 32。在底面部31的下表面，在向不同的方向傾斜的各個(gè)斜面部分設(shè)有沿車寬方向橫穿上述各個(gè)斜面部分且兩端到達(dá)側(cè)面部32的外側(cè)面的橫肋33、33。這些橫肋33也是載置于第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的各載置部204的部位，且以與載置部204相同的曲率彎曲， 從而使抵接部分緊貼。另外，在底面部31的下表面，沿著行駛方向設(shè)有相互平行的一對(duì)縱肋 34、34。主體30在縱肋34與橫肋33交叉的位置處載置于載置部204(參照?qǐng)D2、圖3)。
[0060]在底面部31的下表面的另一方的斜面部分設(shè)有供一對(duì)提升缸35、35的上端安裝的安裝部36、36(參照?qǐng)D1、圖11、圖12)。提升缸35是用于使主體30起伏的液壓致動(dòng)器。提升缸 35的下端安裝于立設(shè)有第二鉛垂框架22的下橫梁201。另外，在該斜面部分的中間設(shè)有將主體30能轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于車身框架20的一對(duì)樞軸部37、37(在圖2、圖12中僅圖示出一個(gè))。樞軸部37被從第二鉛垂框架22的各縱梁202的上部設(shè)置到上橫梁203的主體支承部206、206支承。在側(cè)視觀察下，第二鉛垂框架22在左右的輪胎12的位置處立設(shè)，因此，就行駛方向上的主體30的支承位置這樣的點(diǎn)而言，主體30借助主體支承部206在左右的輪胎12的位置處支承于車身框架20。
[0061]這樣的主體30的整體形狀也相對(duì)于包含前述的第一中心線10A的鉛垂面而大致面對(duì)稱，并且相對(duì)于包含前述的第二中心線10B的鉛垂面而大致面對(duì)稱(參照?qǐng)D1)。而且，主體 30載置于整體形狀相對(duì)于包含第一中心線10A、第二中心線10B的鉛垂面而面對(duì)稱的車身框架20的中央。其結(jié)果是，從車身框架20的載置部204向輪胎11以及輪胎12傳遞的裝載負(fù)載的負(fù)載分配變得均衡。換句話說(shuō)，將車身負(fù)載和裝載負(fù)載合并后的整體負(fù)載以均勻的負(fù)載分配傳遞至各輪胎11、12。[〇〇62][設(shè)備的說(shuō)明][〇〇63]在圖1中，作為主要設(shè)備，具有:發(fā)動(dòng)機(jī)41;通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)41的輸出而被驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) 42以及未圖示的液壓栗;通過(guò)由發(fā)電機(jī)42發(fā)出的電能而被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)43(參照?qǐng)D2、圖 3);將發(fā)動(dòng)機(jī)41的冷卻水的熱量放出的第一散熱器44;向第一散熱器44供給冷卻空氣的第一冷卻風(fēng)扇45;對(duì)從空氣凈化器通過(guò)增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)41輸送的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的水冷式二次冷卻器41A(參照?qǐng)D9)用的第二散熱器46;向第二散熱器46供給冷卻空氣的第二冷卻風(fēng)扇 47;在制動(dòng)時(shí)將輪胎11、12的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能而產(chǎn)生焦耳熱的一對(duì)制動(dòng)電阻器48、48;存積從液壓栗壓送的工作油的未圖示的工作油箱；以及管理自卸車1的行駛控制整體的前后一對(duì)控制裝置49、49等。[〇〇64] 關(guān)于這些設(shè)備41?49的具體配置見(jiàn)后述。[〇〇65][懸架裝置的說(shuō)明]
[0066]圖5是表示懸架裝置50的剖視圖，是圖4的V-V向視圖。[〇〇67]如圖3?圖5所示，作為懸架裝置50,采用雙橫臂式的獨(dú)立懸架方式。因此，懸架裝置50具備:基端上下擺動(dòng)自如地支承于車身框架20的大致水平的上臂51以及下臂52;上部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)于上臂51的前端且下部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)于下臂52的前端的圓筒狀的殼體 56;上端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)于車身框架20且下端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)于上臂51的懸架缸53。懸架缸53將車身負(fù)載以及裝載負(fù)載傳遞至輪胎11、12,并且吸收向輪胎11、12的沖擊而使該沖擊衰減。殼體56經(jīng)由終減速機(jī)14而對(duì)輪胎11、12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支承。
[0068]具體而言，俯視觀察下呈叉形狀的上臂51的一對(duì)基端能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于在第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的縱梁202的下部側(cè)設(shè)置的上側(cè)支承部207。俯視觀察下呈叉形狀的下臂52的一對(duì)基端能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于在立設(shè)有第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的各下橫梁201的端部下側(cè)設(shè)置的下側(cè)支承部208。
[0069]上臂51的前端與在殼體56的上部設(shè)置的上球關(guān)節(jié)57連結(jié)，下臂52的前端與在殼體 56的下部設(shè)置的下球關(guān)節(jié)58連結(jié)。上球關(guān)節(jié)57的正上方被固定于上臂51的上表面的連結(jié)托架54覆蓋，連結(jié)托架54與第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的懸架支承部205由懸架缸 53連結(jié)。此時(shí)，懸架缸53的下端在上球關(guān)節(jié)57的極附近位置處與連結(jié)托架54連結(jié)。
[0070]另外，將上球關(guān)節(jié)57的轉(zhuǎn)動(dòng)中心57A和下球關(guān)節(jié)58的轉(zhuǎn)動(dòng)中心58A連結(jié)的轉(zhuǎn)向銷軸 56A相對(duì)于懸架缸53的軸線53A在殼體56的上球關(guān)節(jié)57與上臂51的連結(jié)部分處相交，詳細(xì)地說(shuō)在上球關(guān)節(jié)57的球徑的范圍內(nèi)相交，更詳細(xì)地說(shuō)在上球關(guān)節(jié)57與上臂51的彼此的轉(zhuǎn)動(dòng)中心57A處相交。因此，經(jīng)由懸架缸53傳遞的車身負(fù)載以及裝載負(fù)載幾乎不作用于上臂51，而通過(guò)設(shè)有上球關(guān)節(jié)57的殼體56傳遞至輪胎11、12。因此，由于裝載負(fù)載不傳遞至上臂51以及下臂52,因此能夠簡(jiǎn)化這些上臂51以及下臂52的結(jié)構(gòu)。
[0071]在此，當(dāng)伴隨著上臂51以及下臂52的擺動(dòng)而車身10上下活動(dòng)時(shí)，輪胎11、12與電動(dòng)馬達(dá)43之間的位置關(guān)系略微錯(cuò)位。為了吸收輪胎11、12相對(duì)于電動(dòng)馬達(dá)43的錯(cuò)位，驅(qū)動(dòng)軸18 借助萬(wàn)向接頭而與電動(dòng)馬達(dá)43的輸出軸43A以及終減速機(jī)14的輸入軸14A連結(jié)，并且，為了吸收在輪胎11、12上下擺動(dòng)的情況下產(chǎn)生的車身框架20與殼體56之間的距離的變化量，驅(qū)動(dòng)軸18構(gòu)成為能夠沿軸線方向伸縮的滑動(dòng)型。
[0072]另外，在圖5中，為了方便，驅(qū)動(dòng)軸18被水平地描繪出，但實(shí)際上，也如圖6所示，在主體30不裝載貨物的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)軸18以驅(qū)動(dòng)軸18的靠輪胎11側(cè)的前端朝向下方的方式相對(duì)于水平以交叉角al傾斜。另一方面，在主體30裝載有最大允許裝載重量的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)軸 18以驅(qū)動(dòng)軸18的靠輪胎11側(cè)的前端朝向上方的方式相對(duì)于水平以交叉角a2傾斜。作為交叉角€[1、(12，優(yōu)選為2.5?3.5°，在本實(shí)施方式中，兩方均約為3°。這樣的交叉角(11、€[2通過(guò)調(diào)整懸架缸53的強(qiáng)度或者調(diào)整與懸架缸53連結(jié)的連結(jié)托架54與懸架支承部205之間的距離來(lái)設(shè)定。
[0073]而且，根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，能夠在不裝載貨物的情況和裝載貨物的情況下減小驅(qū)動(dòng)軸18相對(duì)于水平的傾斜變動(dòng)，從而能夠抑制行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)軸18的扭曲振動(dòng)。例如，若設(shè)為不裝載貨物的狀態(tài)時(shí)交叉角al = 〇°，驅(qū)動(dòng)軸18處于水平，則滿載時(shí)相對(duì)于水平以接近交叉角a2 =約6°的角度較大傾斜，行駛時(shí)的扭曲振動(dòng)變大而耐久性降低。即，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸18較大傾斜時(shí)，即便在輸出軸43A的角速度co 1以及輸入軸14A的角速度co 3被維持為恒定的定速行駛時(shí)，根據(jù)交叉角al、a2的大小，驅(qū)動(dòng)軸18的角速度2也會(huì)產(chǎn)生變化，從而產(chǎn)生扭曲振動(dòng)。 在本實(shí)施方式中，不僅能夠抑制上述那樣的扭曲振動(dòng)的產(chǎn)生、提高耐久性，而且還能夠避免采用能夠吸收較大的傾斜角度的昂貴的等速接頭，而能夠無(wú)障礙地使用前述的萬(wàn)向接頭。 [〇〇74]需要說(shuō)明的是，在圖6中，關(guān)于交叉角al、a2,為了便于理解，大于實(shí)際的大小地夸張地描繪出交叉角al、a2。[〇〇75][轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的說(shuō)明]
[0076]圖7是示出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的剖視圖，是圖4的VI1-VII向視圖。
[0077]在圖4以及圖7中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是利用各個(gè)轉(zhuǎn)向缸61使所有的輪胎11、12動(dòng)作的結(jié)構(gòu)， 其具備基端安裝于上臂51且前端安裝于殼體56的轉(zhuǎn)向缸61。[〇〇78]具體地說(shuō)，在叉形狀的上臂51，一體地設(shè)有俯視觀察下呈L字形狀的缸安裝臂55。 缸安裝臂55從上臂51的一方的基端越過(guò)相對(duì)于縱梁202的上側(cè)支承部207而向內(nèi)方側(cè)水平地延伸出。另外，在殼體56，一體地設(shè)有俯視觀察下向與缸安裝臂55的前端相同的方向延伸出的轉(zhuǎn)向節(jié)臂56B。轉(zhuǎn)向缸61的基端安裝于缸安裝臂55，轉(zhuǎn)向缸61的前端安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)臂 56B〇
[0079]另外，在殼體56的下部，一體地設(shè)有俯視觀察下沿著行駛方向延伸出的轉(zhuǎn)向臂 56C。車寬方向的一方以及另一方的轉(zhuǎn)向臂56C由兩側(cè)的一對(duì)橫拉桿62、62和中央的雙臂曲柄63連結(jié)。通過(guò)使各轉(zhuǎn)向缸61進(jìn)退，借助轉(zhuǎn)向節(jié)臂56B而按照殼體56使輪胎11、12繞轉(zhuǎn)向銷軸56A轉(zhuǎn)向，該動(dòng)作經(jīng)由橫拉桿62以及雙臂曲柄63而傳遞至彼此的殼體56,兩方的輪胎11、 12連動(dòng)而被轉(zhuǎn)向。
[0080]此外，轉(zhuǎn)向節(jié)臂56B的前端側(cè)朝向上方彎折，轉(zhuǎn)向節(jié)臂56B與轉(zhuǎn)向缸61的連結(jié)部分的高度位置設(shè)定為與上臂51和殼體56的轉(zhuǎn)動(dòng)中心、即上球關(guān)節(jié)57的轉(zhuǎn)動(dòng)中心57A的高度位置大致相同。由此，轉(zhuǎn)向缸61的軸線61A在從行駛方向觀察的情況下與通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)中心57A 且橫穿上側(cè)支承部207處的上臂51的擺動(dòng)中心207A的線51A重疊。上臂51以及轉(zhuǎn)向缸61的擺動(dòng)時(shí)的動(dòng)作完全相同，因此，它們上下擺動(dòng)時(shí)所需要的擺動(dòng)區(qū)域在從行駛方向觀察的情況下相同(參照?qǐng)D5、圖7)。
[0081]此時(shí)，轉(zhuǎn)向缸61與沿著車寬方向的下橫梁201相鄰配置。在第二鉛垂框架22側(cè)的下橫梁201、換句話說(shuō)支承提升缸35的下端的下橫梁201側(cè)，轉(zhuǎn)向缸61為了避免與提升缸35的干涉而配置于在行駛方向上隔著下橫梁201與該提升缸35相反的一側(cè)。[〇〇82]在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向缸61的基端安裝于與上臂51 —體的缸安裝臂55,而不是安裝于車身框架20,因此，即便包括上臂51在內(nèi)的懸架裝置50進(jìn)行動(dòng)作，轉(zhuǎn)向節(jié)臂56B與上臂 51的缸安裝臂55之間的距離也幾乎不發(fā)生變化。因此，輪胎11、12的轉(zhuǎn)向量與轉(zhuǎn)向缸61的進(jìn)退量之間的關(guān)系可以直接確定，從而能夠容易地進(jìn)行用于獲得所希望的轉(zhuǎn)向量的轉(zhuǎn)向缸61 的進(jìn)退控制。[〇〇83][電動(dòng)馬達(dá)的支承結(jié)構(gòu)以及冷卻結(jié)構(gòu)的說(shuō)明]
[0084]圖8是示出電動(dòng)馬達(dá)43的支承結(jié)構(gòu)以及冷卻結(jié)構(gòu)的剖視圖。[〇〇85]在圖8中，在立設(shè)有第一鉛垂框架21以及第二鉛垂框架22的各下橫梁201的中空部分的兩側(cè)收容有電動(dòng)馬達(dá)43。在下橫梁201的兩側(cè)設(shè)有開(kāi)口部209，在開(kāi)口部209的周圍，利用適當(dāng)?shù)倪B結(jié)機(jī)構(gòu)固定有電動(dòng)馬達(dá)43主體的輸出軸43A側(cè)的端部。[〇〇86]在下橫梁201的內(nèi)部設(shè)有從中空部分的內(nèi)表面朝向電動(dòng)馬達(dá)43突出的突設(shè)部210， 電動(dòng)馬達(dá)43的與輸出軸43A相反的一側(cè)的端部經(jīng)由突設(shè)部210而支承于中空部分的內(nèi)表面。 突設(shè)部210沿著周向隔開(kāi)間隔地設(shè)有多個(gè)。電動(dòng)馬達(dá)43被收容于下橫梁201的內(nèi)部且固定于該下橫梁201，由此下橫梁201自身被電動(dòng)馬達(dá)43加強(qiáng)，能謀求提高下橫梁201的剛性。[〇〇87]在下橫梁201的車寬方向的中央上部設(shè)有導(dǎo)入冷卻空氣的流入口 211，并且在與流入口 211對(duì)應(yīng)的位置安裝有冷卻鼓風(fēng)機(jī)71。另外，雖然省略圖示，但在下橫梁201的兩側(cè)的與電動(dòng)馬達(dá)43連結(jié)的連結(jié)部分，形成有使冷卻空氣向外部流出的規(guī)定的間隙。從冷卻鼓風(fēng)機(jī) 71供給來(lái)的冷卻空氣在從流入口 211流入下橫梁201內(nèi)部的一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)43之間之后，向各個(gè)電動(dòng)馬達(dá)43側(cè)分支。分支后的冷卻空氣穿過(guò)突設(shè)部210之間而進(jìn)入到電動(dòng)馬達(dá)43與下橫梁201的內(nèi)表面之間的空間，一邊從外周側(cè)冷卻電動(dòng)馬達(dá)43—邊流向端部，并從兩側(cè)的間隙向外部流出。[〇〇88]如此，在本實(shí)施方式中，利用下橫梁201的中空部分，來(lái)形成使冷卻空氣流通的管道部72。[〇〇89]需要說(shuō)明的是，并不局限于使冷卻空氣從下橫梁201與電動(dòng)馬達(dá)43的連結(jié)部分的間隙向外部流出的結(jié)構(gòu)，也可以在下橫梁201的兩側(cè)設(shè)置多個(gè)流出口，通過(guò)這些流通口而使冷卻空氣流出。
[0090][關(guān)于設(shè)備的配置的說(shuō)明]
[0091]圖9是示出設(shè)備41?49的配置的俯視圖。[〇〇92]在圖9中，考慮到車身10的重量平衡以及維修性，在車身框架20上以如下方式配置有設(shè)備41?49。即，從車身框架20的行駛方向的一方側(cè)起依次(從圖9的左側(cè)朝向右側(cè)依次) 將控制裝置49、用于驅(qū)動(dòng)輪胎11的一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)43、43、發(fā)動(dòng)機(jī)41、發(fā)電機(jī)42、用于驅(qū)動(dòng)輪胎 12的一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)43、43以及其它的控制裝置49配置為大致一列。這些之中，重量最大的設(shè)備是發(fā)動(dòng)機(jī)41，發(fā)動(dòng)機(jī)41配置于比第一鉛垂框架21靠車身框架20的中央的位置。[〇〇93]在車身框架20的行駛方向的中心位置，在車寬方向的一方側(cè)且為從車身框架20向外方離開(kāi)的位置配置有作為被冷卻體的發(fā)動(dòng)機(jī)41用的第一散熱器44,在其內(nèi)側(cè)配置有第一冷卻風(fēng)扇45。在車寬方向的另一方側(cè)且為從車身框架20向外方離開(kāi)的位置配置有作為被冷卻體的水冷式二次冷卻器41A用的第二散熱器46,在其內(nèi)側(cè)即車身框架20側(cè)配置有第二冷卻風(fēng)扇47。[〇〇94]第一散熱器44及第二散熱器46彼此的大小大致相同，且配置于以前述的第二中心線10B為中心的對(duì)稱位置，第一冷卻風(fēng)扇45及第二冷卻風(fēng)扇47彼此的大小大致相同，且配置于以前述的第二中心線10B為中心的對(duì)稱位置(參照?qǐng)D4)。另外，第一冷卻風(fēng)扇45及第二冷卻風(fēng)扇47是吸入風(fēng)扇。從外方導(dǎo)入而利用第一散熱器44及第二散熱器46在與發(fā)動(dòng)機(jī)41的冷卻水之間進(jìn)行了熱交換后的冷卻空氣、以及在與二次冷卻器41A的冷卻水之間進(jìn)行了熱交換后的冷卻空氣被向中央的發(fā)動(dòng)機(jī)41、發(fā)電機(jī)42側(cè)輸送，并對(duì)它們從外側(cè)進(jìn)行冷卻。[〇〇95]在第二散熱器46以及第二冷卻風(fēng)扇47的上部配置有被外裝罩覆蓋的一對(duì)制動(dòng)電阻器48、48(參照?qǐng)D1)。在各外裝罩的內(nèi)部收容有對(duì)制動(dòng)電阻器48進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇，但在此省略其圖示。這樣的冷卻風(fēng)扇是排出風(fēng)扇。制動(dòng)電阻器48為了使維修性優(yōu)先而集中配置于車身框架20的一方。制動(dòng)電阻器48比其他的設(shè)備輕，因此，即便在僅配置于車身框架20的一方的情況下，對(duì)車身10的重量平衡方面的影響也較少。
[0096]另外，第一散熱器44、第二散熱器46、第一冷卻風(fēng)扇45、第二冷卻風(fēng)扇47以及制動(dòng)電阻器48被載置于支承框架81，該支承框架81利用螺栓等連結(jié)件固定于車身框架20的下側(cè)梁23以及上側(cè)梁24。
[0097]其中，在車身框架20的車寬方向的一方的外側(cè)，跨越在行駛方向上并排沒(méi)置的前后一對(duì)L形框架85之間地支承有第一散熱器44以及第一冷卻風(fēng)扇45,第一散熱器44以及第一冷卻風(fēng)扇45配置于輪胎11、12之間的區(qū)域。而且，第一散熱器44以及第一冷卻風(fēng)扇45借助支承框架81而搭載于車身框架20的行駛方向的中央(參照?qǐng)D1的第一中心線10A)。[〇〇98]同樣，在車身框架20的車寬方向的另一方的外側(cè)，跨越在行駛方向上并排設(shè)置的一對(duì)L形框架85之間地支承有第二散熱器46以及第二冷卻風(fēng)扇47,第二散熱器46以及第二冷卻風(fēng)扇47配置于輪胎11、12之間的區(qū)域。這些第二散熱器46以及第二冷卻風(fēng)扇47也借助支承框架81而搭載于車身框架20的行駛方向的中央(參照?qǐng)D1的第一中心線10A)。[〇〇99][提升缸的安裝位置與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系]
[0100]圖11是從行駛方向表示提升缸35的安裝位置的圖，是圖4的X1-XI向視圖。圖12是示出提升缸35的安裝位置的側(cè)視圖。但是，在圖11中省略轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的圖示。
[0101]在圖11、圖12中，一對(duì)提升缸35的上端能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于在主體30的下表面中間設(shè)置的安裝部36。在車身框架20的行駛方向的另一方側(cè)，在立設(shè)有第二鉛垂框架22的下橫梁 201上，沿著車寬方向并排設(shè)置有一對(duì)提升支承部212。一對(duì)提升缸35的下端能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于這些提升支承部212,且在行駛方向上的輪胎12的旋轉(zhuǎn)軸線12A的附近被支承。位于這樣的位置的提升缸35以與發(fā)動(dòng)機(jī)41以及與該發(fā)動(dòng)機(jī)41的提升缸35側(cè)連結(jié)的發(fā)電機(jī)42較遠(yuǎn)分離的方式被支承。[〇1〇2]提升支承部212設(shè)于下橫梁201中的收容有電動(dòng)馬達(dá)43的位置、即下橫梁201中的由電動(dòng)馬達(dá)43加強(qiáng)了的位置。另外，該下橫梁201也是供設(shè)有主體支承部206的第二鉛垂框架22立設(shè)的構(gòu)件。因此，作為承受處于立起狀態(tài)的主體30的裝載負(fù)載的部分，集中于位于左右的輪胎12之間的第二鉛垂框架22以及下橫梁201，該裝載負(fù)載從主體支承部206以及提升缸35的提升支承部212通過(guò)懸架裝置50以及輪胎12而傳遞至正下方的路面，不作用于下側(cè)梁23、上側(cè)梁24(參照?qǐng)D12)。
[0103]如圖12中的實(shí)線所示，通過(guò)提升缸35的伸長(zhǎng)，將主體30朝向行駛方向的另一方側(cè)立起，從而進(jìn)行排出動(dòng)作。在主體30充分地立起了規(guī)定角度以上的狀態(tài)下，提升缸35以接近大致鉛垂的狀態(tài)直立。在這樣的狀態(tài)下，從車身框架20的第一鉛垂框架21側(cè)到中央、即搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)41的部位的上方成為朝向上側(cè)開(kāi)放的較大的空間。在該空間不存在主體30以及提升缸35,因此，能夠利用該空間，用線纜等吊起靠車身框架20的中央配置的發(fā)動(dòng)機(jī)41，從而能夠在伴隨著維護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)41的裝卸時(shí)進(jìn)行吊起以及吊下。
[0104]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)41配置在由第一鉛垂框架21、第二鉛垂框架22、左右一對(duì)下側(cè)梁23以及左右一對(duì)上側(cè)梁24劃分出的區(qū)域內(nèi)。在圖12中，下側(cè)梁23與上側(cè)梁24之間以能夠從車身框架20的外側(cè)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)41接近的方式開(kāi)放。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)41搭載于車身框架20的狀態(tài)下，也能夠從車身框架20的左右容易地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)41的維護(hù)。[〇1〇5][無(wú)人翻斗車的行駛方式]
[0106]以上說(shuō)明的自卸車1在將所開(kāi)采出的開(kāi)采物作為貨物而裝入的裝入場(chǎng)和排出貨物的排出場(chǎng)之間往復(fù)行駛。此時(shí)，在朝向排出場(chǎng)的去路中，將主體30的支承側(cè)即第二鉛垂框架 22側(cè)作為后側(cè)且將第一鉛垂框架21側(cè)作為前側(cè)地進(jìn)行行駛。在排出后返回的回路中，不掉轉(zhuǎn)自卸車1，而將第二鉛垂框架22側(cè)作為前側(cè)且將第一鉛垂框架21側(cè)作為后側(cè)地進(jìn)行行駛 (梭式行駛)。
[0107]但是，也可以根據(jù)需要進(jìn)行掉轉(zhuǎn)，始終將第一鉛垂框架21側(cè)或者第二鉛垂框架22 側(cè)作為前側(cè)地進(jìn)行行駛。[〇1〇8]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明并不局限于前述的實(shí)施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)的變形、改進(jìn)等均包括于本發(fā)明中。
[0109]例如，在前述實(shí)施方式中，作為本發(fā)明所涉及的一對(duì)散熱器，舉出作為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)41 的冷卻水進(jìn)行冷卻的第一散熱器44以及對(duì)二次冷卻器41A的冷卻水進(jìn)行冷卻的第二散熱器 46為例而進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以具備兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)41用的第一散熱器44,并將這兩個(gè)第一散熱器4 4作為一對(duì)散熱器。另外，對(duì)水冷式的油冷卻器的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器、空冷式的油冷卻器自身也可以用作散熱器。
[0110]在前述實(shí)施方式中，第一散熱器44、第二散熱器46以及冷卻風(fēng)扇45、47配置為，流入的冷卻空氣的流動(dòng)方向?yàn)榕c行駛方向大致正交的方向，即第一散熱器44、第二散熱器46 處的冷卻空氣的流入面與行駛方向平行，但在自卸車1專門(mén)單向地行駛的情況下等，也可以將這些構(gòu)件以行駛風(fēng)容易流入的方向配置。
[0111]本發(fā)明還能夠應(yīng)用于具備駕駛室而有人駕駛的越野自卸車。
[0112]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0113]卜?自卸車，11、12…輪胎，20…車身框架，41…作為被冷卻體的發(fā)動(dòng)機(jī)，41A…作為被冷卻體的二次冷卻器，44…第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，45、47…冷卻風(fēng)扇，46…第二散熱器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車，其具有:沿著行駛方向延伸設(shè)置的車身框架；以及在將被冷卻體冷卻后 的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的至少一對(duì)散熱器，所述自卸車的特征在于，所述一對(duì)散熱器的一方配置于所述車身框架的寬度方向的一方的外側(cè)，所述一對(duì)散熱器的另一方配置于所述車身框架的寬度方向的另一方的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車，其特征在于，所述一對(duì)散熱器配置于所述車身框架的行駛方向的大致中央。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車，其特征在于，在所述車身框架的行駛方向的一方以及另一方且車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有輪胎，所述一對(duì)散熱器配置于在行駛方向的一方以及另一方配置的所述輪胎之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自卸車，其特征在于，所述自卸車具備:搭載于所述車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及對(duì)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的水冷式的二次冷卻器，所述一對(duì)散熱器的一方是在將所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交 換的散熱器，所述一對(duì)散熱器的另一方是在將所述二次冷卻器冷卻后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn) 行熱交換的散熱器。5.—種自卸車，其具有:沿著行駛方向延伸設(shè)置的車身框架;搭載于所述車身框架的發(fā) 動(dòng)機(jī);對(duì)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的水冷式的二次冷卻器;在將所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 后的冷卻水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的第一散熱器;在將所述二次冷卻器冷卻后的冷卻 水與冷卻空氣之間進(jìn)行熱交換的第二散熱器；以及在所述車身框架的行駛方向的一方以及 另一方且車寬方向的兩側(cè)設(shè)置的輪胎，所述自卸車的特征在于，所述第一散熱器配置于所述車身框架的寬度方向的一方的外側(cè)，所述第二散熱器配置于所述車身框架的寬度方向的另一方的外側(cè)，所述第一散熱器以及所述第二散熱器配置于車身框架的行駛方向的大致中央且配置 于在行駛方向的一方以及另一方配置的所述輪胎之間，在所述第一散熱器的所述車身框架側(cè)以及所述第二散熱器的所述車身框架側(cè)，分別配 置有將外部空氣作為所述冷卻空氣而從所述車身框架的外方朝向內(nèi)方吸入的吸入式的冷 卻風(fēng)扇。
【文檔編號(hào)】B62D21/18GK105980189SQ201480075183
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2014年2月27日
【發(fā)明人】浦中恭司, 前田達(dá)也, 神野朋子
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社小松制作所