無蓋燃料系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請公開一種無蓋燃料系統(tǒng)，其具有在每個末端處打開的細(xì)長管狀圓柱形外殼，且其中所述外殼界定第一和第二縱向間隔開的流體端口。第一擋板閥與所述第一流體端口相關(guān)聯(lián)且第二擋板閥與所述第二流體端口相關(guān)聯(lián)。以樞轉(zhuǎn)方式安裝到所述外殼而與所述第二流體端口相鄰的一對完全相反的閂鎖將所述第二擋板閥保持在閉合位置中，直到朝向所述第二端口插入預(yù)定大小的燃料噴嘴。所述燃料噴嘴接合無凸輪表面，所述無凸輪表面樞轉(zhuǎn)所述閂鎖使其遠(yuǎn)離所述第二擋板閥，從而允許所述燃料加注噴嘴通過所述第二端口。
【專利說明】無蓋燃料系統(tǒng)
[0001 ]相關(guān)申請案的交叉參考
[0002]本申請案主張2013年12月9日提交的美國臨時申請第61/913，422號的優(yōu)先權(quán)，所述申請案的內(nèi)容通過引用結(jié)合在此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及用于機動車的燃料系統(tǒng)，且更確切地說涉及用于機動車的無蓋燃料系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]利用內(nèi)燃機的機動車必定需要燃料加注系統(tǒng)。數(shù)十年來，燃料加注系統(tǒng)包含連接到燃料箱的加注管道。加注管的上部或入口端常規(guī)地形成為接納燃料蓋，所述燃料蓋僅在燃料加注期間移除。然而，所述系統(tǒng)的主要缺點是不僅會丟失，而且還添加機動車的另一成本。
[0005]因此，已經(jīng)研發(fā)出用于機動車的無蓋燃料系統(tǒng)，所述無蓋燃料系統(tǒng)消除用于閉合燃料加注管的燃料蓋的必要性。這些先前已知的無蓋系統(tǒng)包含形狀大體上為圓柱形且具有入口端和出口端的主體。出口端連接到加注管，所述加注管轉(zhuǎn)而流體地連接到燃料箱。相反地，外殼的入口端經(jīng)標(biāo)定尺寸以接納燃料噴嘴，所述燃料噴嘴用于分配燃料使其通過外殼、加注管且進(jìn)入到燃料箱中。為防止燃料煙從燃料箱逸出、經(jīng)過外殼且進(jìn)入到大氣中，這些先前已知的無蓋系統(tǒng)包含擋板閥，所述擋板閥流體地串聯(lián)連接在外殼的入口和出口之間。彈簧朝著外殼內(nèi)包含的閥座推動擋板閥，以便防止燃料煙在機動車的正常操作期間逸出到大氣中。然而，在燃料加注操作期間，燃料噴嘴插入到外殼入口中且機械地打開擋板閥，以準(zhǔn)許燃料從燃料噴嘴通過加注管且進(jìn)入到燃料箱中的流體聯(lián)通。
[0006]在某些情況下，例如在非常熱的天氣里，燃料箱內(nèi)的燃料煙可能在所述箱體內(nèi)產(chǎn)生不可接受的燃料煙的高壓。因此，這些先前已知的無蓋系統(tǒng)必需包含形成于外殼中的減壓閥。當(dāng)燃料箱內(nèi)的壓力超出預(yù)定壓力時，這些減壓閥將打開。一旦打開，減壓閥就將泄放燃料煙。
[0007]先前已知的燃料加注系統(tǒng)的整個外殼必定必須足夠大以容納擋板閥，所述擋板閥具有足以準(zhǔn)許來自燃料栗的標(biāo)準(zhǔn)燃料加注噴嘴不僅機械地打開擋板閥而且還延伸穿過與擋板閥相關(guān)聯(lián)的端口的大小。這些燃料減壓閥隨后還在與擋板閥徑向向外間隔開的位置處包含在外殼內(nèi)。盡管系統(tǒng)充分地工作以將超壓從燃料箱泄放到大氣，但先前已知的減壓閥的定位必定增加燃料加注系統(tǒng)的外殼的整體大小。這轉(zhuǎn)而不僅增加用于燃料加注系統(tǒng)的材料成本，而且還增加在汽車中用于燃料加注系統(tǒng)的空間要求。
[0008]先前已知的無蓋系統(tǒng)的再另一缺點是:無蓋系統(tǒng)的外殼內(nèi)包含的擋板閥將偶爾卡在圍繞標(biāo)準(zhǔn)燃料加注噴嘴設(shè)置的插件和噴嘴自身之間。當(dāng)這發(fā)生時，燃料加注噴嘴可能被“卡”在燃料加注系統(tǒng)的外殼內(nèi)。當(dāng)這發(fā)生時，汽車將暫時地附接到燃料栗。
[0009]先前已知的燃料加注系統(tǒng)(包含無蓋系統(tǒng))的再另一缺點是:空氣必定被夾帶在來自噴嘴的燃料流內(nèi)且進(jìn)入到燃料加注管道中。此夾帶的空氣轉(zhuǎn)而產(chǎn)生燃料煙，且這些燃料煙隨后被夾帶在包含于汽車的燃料系統(tǒng)內(nèi)的碳罐內(nèi)。在內(nèi)燃機的操作期間，來自碳罐的燃料煙返回到燃料系統(tǒng)以用于在引擎中燃燒。
[0010]與燃料系統(tǒng)一起使用的標(biāo)準(zhǔn)碳罐充分地與通過內(nèi)燃機提供動力的機動車一起工作。然而，混合動力車在機動車的整個操作期間僅在較短時間內(nèi)利用內(nèi)燃機的操作?；旌蟿恿嚨膬?nèi)燃機的相當(dāng)短時間的操作已經(jīng)被證實不足以將儲存在燃料再加注系統(tǒng)碳罐中的燃料煙充分返回到燃料系統(tǒng)以用于燃燒。
[0011]先前已知的燃料加注系統(tǒng)的再另一缺點在于用柴油不當(dāng)?shù)靥畛渚哂幸云蜑閯恿Φ膬?nèi)燃機的機動車的燃料箱的可能性。用于柴油的標(biāo)準(zhǔn)燃料加注噴嘴的直徑比用于汽油的標(biāo)準(zhǔn)燃料加注噴嘴小。因此，已經(jīng)有可能簡單地將柴油加注噴嘴插入到所述燃料加注系統(tǒng)中且用柴油填充燃料箱。然而，內(nèi)燃機的隨后的操作將導(dǎo)致對內(nèi)燃機的相當(dāng)大的損害或甚至對內(nèi)燃機的毀壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供一種無蓋燃料加注系統(tǒng)，其克服先前已知的燃料加注系統(tǒng)的所有上述缺點。
[0013]簡單來說，本發(fā)明的無蓋燃料加注系統(tǒng)包含在每個末端處打開的細(xì)長管狀圓柱形外殼。優(yōu)選地，所述圓柱形外殼由塑料材料構(gòu)造以實現(xiàn)便宜又耐久的構(gòu)造。
[0014]第一和第二軸向間隔開的流體端口在外殼內(nèi)形成，其中第一流體端口定位成與外殼的入口相鄰，且第二流體端口定位成與外殼的出口相鄰。這些流體端口大體上彼此軸向?qū)?zhǔn)且經(jīng)標(biāo)定尺寸以接納穿過其的標(biāo)準(zhǔn)燃料加注噴嘴。
[0015]第一擋板閥與第一燃料端口相關(guān)聯(lián)且可在打開位置和閉合位置之間移動。彈簧朝向閉合位置推動第一擋板閥。類似地，第二擋板閥與第二流體端口相關(guān)聯(lián)且也可在打開位置和閉合位置之間移動。彈簧也朝向第二擋板閥的閉合位置推動第二擋板閥。
[0016]當(dāng)從閉合位置移動到打開位置時，兩個擋板閥皆從外殼入口移開且朝向外殼出口移動。因此，插入到外殼的入口端中的燃料加注噴嘴通過外殼中的第一和第二流體端口兩者，且在這樣做時，將第一和第二擋板閥從打開位置樞轉(zhuǎn)到閉合位置。
[0017]為防止在燃料箱內(nèi)積累的不可接受的壓力，本發(fā)明的燃料加注系統(tǒng)包含第一和第二減壓閥。不同于先前已知的燃料加注系統(tǒng)，第一減壓閥包含在第一擋板閥的內(nèi)部內(nèi)，且類似地，第二減壓閥包含在第二擋板閥的內(nèi)部內(nèi)。
[0018]為防止將較小直徑的柴油加注噴嘴插入到經(jīng)設(shè)計用于以汽油為燃料的引擎的燃料加注系統(tǒng)中，在外殼中設(shè)置與第二擋板閥相鄰的一對完全相反的閂鎖。這些閂鎖在閂鎖位置和未閂鎖位置之間樞轉(zhuǎn)且通過彈簧朝向其閂鎖位置推動。
[0019]閂鎖在處于其閂鎖位置時接合第二擋板閥，且防止第二擋板閥的打開。因此，當(dāng)?shù)挚恐诙醢彘y插入不當(dāng)?shù)娜剂霞幼娮鞎r，閂鎖將第二擋板閥固持在閉合位置中且防止來自燃料加注噴嘴的燃料進(jìn)入到燃料箱中。
[0020]相反，在每個閂鎖上形成凸輪表面，且此凸輪表面定位在外殼內(nèi)但朝向外殼入口與第二端口間隔開。當(dāng)將恰當(dāng)大小的燃料加注噴嘴插入到外殼中時，燃料噴嘴接合兩個閂鎖的兩個凸輪表面且將兩個閂鎖樞轉(zhuǎn)到其未閂鎖位置。這樣做轉(zhuǎn)而釋放第二擋板閥以使其從其閉合位置移動到其打開位置。
【附圖說明】
[0021]在參考結(jié)合附圖閱讀的以下詳細(xì)描述后，將對本發(fā)明具有更好的理解，其中相同的參考標(biāo)號貫穿若干視圖指代相同的部分，且其中:
[0022]圖1是說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例的正視圖；
[0023]圖2是所述實施例的縱截面視圖，且其中擋板閥在閉合位置中；
[0024]圖3是類似于圖2的視圖，但說明在再加注操作期間在打開位置中的擋板閥；
[0025]圖4是一個擋板閥與其相關(guān)聯(lián)的減壓閥的分解視圖；
[0026]圖5是燃料輸送系統(tǒng)的分解視圖；
[0027]圖6是第二擋板閥的片段式縱截面視圖，其中閂鎖在閂鎖位置中；
[0028]圖7是類似于圖6的視圖，但說明在未閂鎖位置中的閂鎖；以及
[0029]圖8是沿著圖6中的線8-8截取的截面視圖。
【具體實施方式】
[0030]首先參考圖1和5，示出具有細(xì)長管狀圓柱形主體22的無蓋燃料加注系統(tǒng)20。主體22在入口端24和出口端26兩者處打開。
[0031 ]主體22優(yōu)選地由塑料等堅硬但柔性的材料制成。此外，如圖5中最佳地示出，主體優(yōu)選地包含中心區(qū)段28、出口漏斗區(qū)段30，以及附接到中心主體區(qū)段28的入口端的環(huán)形蓋32。盡管可以使用任何方法來將中心區(qū)段28、漏斗區(qū)段30以及蓋子32固定在一起，但中心區(qū)段28和漏斗30優(yōu)選地通過漏斗區(qū)段30上的柔性突出部34卡扣裝配在一起，所述柔性突出部在漏斗區(qū)段30和中心區(qū)段28軸向滑動在一起時接合中心區(qū)段28中的開口36。此外，當(dāng)中心區(qū)段28和漏斗區(qū)段30組裝在一起時，漏斗區(qū)段30上的引導(dǎo)突出部38與中心區(qū)段28上的導(dǎo)槽40對準(zhǔn)以促進(jìn)中心區(qū)段28和漏斗區(qū)段30的恰當(dāng)對準(zhǔn)。
[0032]類似地，蓋子32包含突出部42，所述突出部在蓋子32和中心區(qū)段28軸向滑動在一起時接合中心區(qū)段28中的開口 44。在此類組裝期間，卡扣式突出部42在組裝期間徑向朝內(nèi)彎曲，直到突出部42與開口44對準(zhǔn)，之后突出部42徑向向外彎曲以將蓋子32和中心區(qū)段28
鎖緊在一起。
[0033]現(xiàn)在特別參考圖3，蓋子32形成無蓋燃料系統(tǒng)20中的第一圓形流體端口50。第二圓形端口 52形成在主體22的中心區(qū)段28中的中點處。此外，這些端口 50和52彼此軸向?qū)?zhǔn)且與無蓋系統(tǒng)20的出口 26對準(zhǔn)。
[0034]現(xiàn)在參考圖2和3，第一擋板閥54與第一流體端口50相關(guān)聯(lián)且通過樞轉(zhuǎn)銷56以樞轉(zhuǎn)方式安裝到外殼22。第一擋板閥54因此可在圖2中所說明的閉合位置(其中擋板閥54密封端口 50)與圖3中所說明的打開位置之間移動。
[0035]類似地，第二擋板閥58與第二流體端口52相關(guān)聯(lián)。第二擋板閥通過樞轉(zhuǎn)銷60以樞轉(zhuǎn)方式安裝到外殼，且可在圖2中所說明的閉合位置(其中第二擋板閥58閉合流體端口 52)與圖3中所說明的打開位置之間移動。此外，任何常規(guī)的機構(gòu)，例如彈簧62，都可以用于朝向擋板閥54和58的閉合位置推動所述擋板閥。
[0036]第一和第二擋板閥54和58(對應(yīng)地)在構(gòu)造上大體相同。因此，將僅詳細(xì)地描述第二擋板閥58，應(yīng)了解，相同的描述還將適用于第一擋板閥54。
[0037]隨后參考圖4、6和7，更詳細(xì)地示出擋板閥58，且所述擋板閥包括上部部分70和下部部分72。部分70和72都由塑料等堅硬的材料構(gòu)造，且以任何常規(guī)方式固定在一起。然而，如所說明，下部部分72包含卡扣式突出部74，所述卡扣式突出部在上部部分70和下部部分72在組裝期間軸向壓縮在一起時徑向朝內(nèi)彎曲。當(dāng)上部部分70和下部部分72在一起完全壓縮到其組裝位置時，下部部分72上的止動件76鄰接上部部分70，且防止上部部分70和下部部分72進(jìn)一步軸向壓縮在一起。同時，在其完全組裝位置中，卡扣式突出部74由于其天然的彈性而在形成于第一部分70上的閂鎖表面78上方向外彎曲，以將上部部分70和下部部分72鎖緊在一起。
[0038]仍參考圖4、6和7，減壓端口 80形成通過擋板閥58的下部部分72。減壓閥82包含在擋板閥58的上部部分70和下部部分72之間。此減壓閥82通過壓縮彈簧84朝向閉合位置推動。然而，每當(dāng)燃料箱內(nèi)或在出口 26處的壓力超出預(yù)定壓力時，減壓閥82都將逆著彈簧84的力移動到打開位置，如圖7中示出，因此允許超壓逸出通過形成于上部和下部閥門部分70和72 (對應(yīng)地)之間的內(nèi)部腔室86，且通過開口 88 (圖4)以減輕燃料箱壓力。
[0039]現(xiàn)在參考圖2，為維持整個外殼22的緊湊的構(gòu)造，外殼22優(yōu)選地包含狹槽110(圖5)，所述狹槽與形成于擋板閥58或54上的加強筋112(圖2)對齊。這些狹槽110因此允許擋板閥58和54移動到完全打開位置，其中加強筋112延伸穿過狹槽110，因此保持外殼22的較小總直徑。
[0040]現(xiàn)在參考圖6到8，一對閂鎖90與第二擋板閥58相關(guān)聯(lián)，但不與第一擋板閥54相關(guān)聯(lián)。這些閂鎖90通過樞軸銷92在其上部或最外末端處以樞轉(zhuǎn)方式安裝到外殼22。此外，這些閂鎖90在圖6中所說明的的閂鎖位置和圖7中所說明的的未閂鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0041]在其閂鎖位置中，在每個閂鎖90的下部末端處的鉤子94接合第二擋板閥58上的閂鎖表面96。因此，在閂鎖90在其閂鎖位置中的情況下，閂鎖90防止擋板閥58移動到其打開位置，如圖3中示出。
[0042 ]大體上U形的彈簧98以樞轉(zhuǎn)方式連接到每個閂鎖90的中點100。此彈簧98徑向朝內(nèi)推動閂鎖90，直到閂鎖鄰接外殼22上的止動部件102。止動部件102因此限制閂鎖90徑向朝內(nèi)行進(jìn)到其中閂鎖90定位在其閂鎖位置中的位置。
[0043]當(dāng)如圖6中所示將恰當(dāng)大小的燃料加注噴嘴104插入到外殼22中時，燃料噴嘴104接合閂鎖90上的凸輪表面106。在將燃料加注噴嘴104進(jìn)一步插入到圖7中示出的位置后，噴嘴104使閂鎖90逆著彈簧98的力徑向朝上移動，因此移動閂鎖鉤94使其遠(yuǎn)離第二擋板閥58上的閂鎖表面96。在這樣做時，在將燃料加注噴嘴104進(jìn)一步插入到外殼22中后，擋板閥58自由地移動到其打開位置，如圖3中示出。
[0044]現(xiàn)在參考圖3，在將燃料加注噴嘴104插入到外殼入口或第一流體端口90中的操作中，燃料加注噴嘴104機械地打開第一擋板閥54。在進(jìn)一步插入后，燃料噴嘴104 (如果具有恰當(dāng)?shù)拇笮?將閂鎖移動到未閂鎖位置，如圖7中示出，使得在將燃料加注噴嘴104進(jìn)一步插入到外殼22中后，噴嘴104將第二擋板閥58打開到其打開位置。之后，可以開始加燃料。
[0045]相反，如果燃料加注噴嘴104具有比汽油加注噴嘴更小的直徑，例如，柴油加注噴嘴，那么噴嘴104在插入到外殼22中至圖6中示出的位置后，將不接觸兩個閂鎖90的凸輪表面106。確切地說，噴嘴104將僅接觸閂鎖90的凸輪表面106中的至多一個。因此，另一個閂鎖90將保持在閂鎖位置中且防止第二擋板閥58被燃料噴嘴104打開。由此，閂鎖90防止用柴油再填充汽油燃料箱。
[0046]從前述內(nèi)容可以看出，本發(fā)明提供一種無蓋燃料加注系統(tǒng)，所述無蓋燃料加注系統(tǒng)不僅簡單，而且操作有效。本發(fā)明的無蓋燃料加注系統(tǒng)不僅防止通過柴油再填充汽油燃料箱，而且保護(hù)燃料箱免受超壓影響。此外，因為減壓閥完全包含在擋板閥內(nèi)，所以整個系統(tǒng)保持緊湊的系統(tǒng)。
[0047]然而，在已經(jīng)描述本發(fā)明后，在不偏離如由所附權(quán)利要求書的范圍界定的本發(fā)明的精神的情況下，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白對本發(fā)明的許多修改。
【主權(quán)項】
1.一種無蓋燃料設(shè)備，其包括: 在每個末端處打開的細(xì)長管狀圓柱形外殼，所述外殼界定第一和第二縱向間隔開的流體端口， 與所述第一流體端口相關(guān)聯(lián)的第一擋板閥和與所述第二流體端口相關(guān)聯(lián)的第二擋板閥，所述擋板閥可在打開位置和閉合位置之間移動且被彈性地朝向其對應(yīng)的閉合位置推動， 一對完全相反的閂鎖，其以樞轉(zhuǎn)方式安裝到所述外殼而與所述第二流體端口相鄰，且圍繞垂直于所述外殼的軸線的軸線在閂鎖位置和釋放位置之間樞轉(zhuǎn)， 當(dāng)所述閂鎖中的至少一個在所述閂鎖位置中且所述第二擋板閥在所述閉合位置中時，所述閂鎖接合所述第二擋板閥以由此防止所述第二擋板閥移動到所述打開位置， 每個R鎖具有凸輪表面，所述凸輪表面在接合時將所述R鎖樞轉(zhuǎn)到所述打開位置， 其中僅預(yù)定大小的燃料噴嘴將接合兩個閂鎖的兩個凸輪表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括包含在所述擋板閥中的至少一個中的減壓閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括包含在所述擋板閥兩者中的減壓閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括朝向閉合位置推動所述第一擋板閥的彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括朝向閉合位置推動所述第二擋板閥的彈簧。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括附接到所述第一擋板閥的至少一個加強筋，當(dāng)所述第一擋板閥在所述打開位置中時，所述加強筋延伸穿過所述外殼中的至少一個接納狹槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其包括附接到所述第二擋板閥的至少一個加強筋，當(dāng)所述第二擋板閥在所述打開位置中時，所述加強筋延伸穿過所述外殼中的至少一個接納狹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述第一擋板閥包括通過卡扣裝配固定在一起的第一閥門部分和第二閥門部分。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其包括至少部分包含在所述閥門部分之間的減壓閥。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述第二擋板閥包括通過卡扣裝配固定在一起的第一閥門部分和第二閥門部分。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其包括至少部分包含在所述閥門部分之間的減壓閥。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述閂鎖是細(xì)長的、以樞轉(zhuǎn)方式固定到與一個末端相鄰的所述外殼且在所述閂鎖的其它末端處具有閥門接合鉤，所述凸輪表面位置在所述閂鎖的所述末端之間。13.—種無蓋燃料設(shè)備，其包括: 在每個末端處打開的細(xì)長管狀圓柱形外殼，所述外殼界定第一和第二縱向間隔開的流體端口， 與所述第一流體端口相關(guān)聯(lián)的第一擋板閥和與所述第二流體端口相關(guān)聯(lián)的第二擋板閥，所述擋板閥可在打開位置和閉合位置之間移動且被彈性地朝向其對應(yīng)的閉合位置推動，以及 減壓閥，其至少部分包含在所述擋板閥中的至少一個的內(nèi)部內(nèi)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其包括包含在所述擋板閥兩者的內(nèi)部內(nèi)的減壓閥。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其包括朝向閉合位置推動所述第一擋板閥的彈簧。16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其包括朝向閉合位置推動所述第二擋板閥的彈簧。17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其包括附接到所述第一擋板閥的至少一個加強筋，當(dāng)所述第一擋板閥在所述打開位置中時，所述加強筋延伸穿過所述外殼中的至少一個接納狹槽。18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其包括附接到所述第二擋板閥的至少一個加強筋，當(dāng)所述第二擋板閥在所述打開位置中時，所述加強筋延伸穿過所述外殼中的至少一個接納狹槽。19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中所述第一擋板閥包括通過卡扣裝配固定在一起的第一閥門部分和第二閥門部分。20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中所述第二擋板閥包括通過卡扣裝配固定在一起的第一閥門部分和第二閥門部分。21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中所述閂鎖是細(xì)長的、以樞轉(zhuǎn)方式固定到與一個末端相鄰的所述外殼且在所述閂鎖的其它末端處具有閥門接合鉤，所述凸輪表面位置在所述閂鎖的所述末端之間。
【文檔編號】B60K15/05GK105980190SQ201480067519
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年12月8日
【發(fā)明人】S·斯坦庫, J·J·凱琳, J·W·費恩
【申請人】馬丁瑞金屬工業(yè)公司