用于車輛的電控模塊安裝支架及具有其的車身和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛的電控模塊安裝支架及具有其的車身和車輛，所述電控模塊安裝支架包括：第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第二縱梁沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置；第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁沿縱向間隔開(kāi)設(shè)置，且所述第一橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第二橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第一橫梁和所述第二橫梁上均設(shè)置有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的電控模塊安裝支架，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，可承載大質(zhì)量的電控模塊。
【專利說(shuō)明】
用于車輛的電控模塊安裝支架及具有其的車身和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的電控模塊安裝支架
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)車的電控模塊(例如，電機(jī)、控制器等)重量較小，因而為電控模塊設(shè)計(jì)的安裝支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)偏弱，不能滿足大質(zhì)量的電控模塊強(qiáng)度要求，承載較高載荷時(shí)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中容易產(chǎn)生失穩(wěn)，導(dǎo)致失效，存在改進(jìn)空間。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且制造成本低的用于車輛的電控模塊安裝支架。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述用于車輛的電控模塊安裝支架的車身。
[0005]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種具有上述車身的車輛。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于車輛的電控模塊安裝支架包括:第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第二縱梁沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置；第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁沿縱向間隔開(kāi)設(shè)置，且所述第一橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第二橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第一橫梁和所述第二橫梁上均設(shè)置有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁的第一端螺紋連接在所述第一縱梁的上壁上且第二端螺紋連接在所述第二縱梁的上壁上。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁包括:主梁和位于主梁兩端的兩個(gè)連接梁，所述連接梁上設(shè)有缺口，所述主梁夾持在所述缺口內(nèi)且與所述缺口的邊沿焊接相連，其中所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)螺紋連接在所述第一縱梁的上壁上，且另一個(gè)螺紋連接在所述第二縱梁的上壁上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁的主梁的兩端鄰近連接梁的位置處分別設(shè)有一個(gè)所述電控模塊安裝點(diǎn)；所述第一橫梁還包括:沿所述橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)懸臂梁，所述懸臂梁構(gòu)造為管梁，所述懸臂梁的一端與主梁相連，所述懸臂梁的另一端上設(shè)有所述電控模塊安裝點(diǎn)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述用于車輛的電控模塊安裝支架還包括:加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述連接梁與相應(yīng)縱梁的連接處，且所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述連接梁分別位于相應(yīng)所述縱梁的上壁的兩側(cè)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括構(gòu)造為“L”形的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別與相應(yīng)所述縱梁的上壁和側(cè)壁相連。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二橫梁的第一端通過(guò)第一連接件與第一縱梁相連，所述第二橫梁的第二端通過(guò)第二連接件與第一縱梁相連。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二橫梁包括:主梁和位于主梁兩端的兩個(gè)連接梁，所述連接梁上設(shè)有缺口，所述主梁夾持在所述缺口內(nèi)且與所述缺口的邊沿焊接相連，其中所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)通過(guò)第一連接件與第一縱梁相連，且另一個(gè)通過(guò)二連接件與第一縱梁相連。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一連接件和所述第二連接件均包括水平安裝部和豎直安裝部，所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)螺紋連接在所述第一連接件的水平安裝部上，且所述兩個(gè)連接梁中的另一個(gè)螺紋連接在所述第二連接件的水平安裝部上，所述第一連接件的豎直安裝部連接在所述第一縱梁的側(cè)壁上，所述第二連接件的豎直安裝部連接在所述第二縱梁的側(cè)壁上，所述第一縱梁的側(cè)壁與所述第二縱梁的側(cè)壁相對(duì)設(shè)置。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述水平安裝部和所述豎直安裝部中的每一個(gè)均包括連接板以及位于所述連接板兩側(cè)的兩個(gè)子連接部，所述子連接部的橫截面為U形，所述連接板的兩端分別與兩個(gè)所述子連接部的側(cè)壁相連。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁和所述第二橫梁中的每一個(gè)均包括:主梁和位于主梁兩端的兩個(gè)連接梁，所述連接梁上設(shè)有缺口，所述主梁夾持所述缺口內(nèi)且與所述缺口的邊沿焊接相連。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二橫梁的主梁的兩端鄰近連接梁的位置處分別設(shè)有一個(gè)所述電控模塊安裝點(diǎn)；所述第二橫梁還包括:沿所述橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)連接支架，所述連接支架構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，所述連接支架的一端與所述主梁相連且遠(yuǎn)離主梁的另一端上設(shè)有連接孔。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一縱梁和所述第二縱梁的橫截面均為U形，且所述第一縱梁的開(kāi)口方向與所述第二縱梁的開(kāi)口方向相反。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為型材件。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為沖壓件。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一縱梁和所述第二縱梁的橫截面均為U形且開(kāi)口朝下，所述第一橫梁的第一端和所述第二橫梁的第一端均焊接在所述第一縱梁的底壁的上表面上以及述第一縱梁的內(nèi)側(cè)壁的與所述第二縱梁的內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的表面上，所述第一橫梁的第二端和所述第二橫梁的第二端均焊接在所述第二縱梁的底壁的上表面上以及述第二縱梁的內(nèi)側(cè)壁的與所述第一縱梁的內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的表面上。
[0022]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車身，包括第一方面所述的用于車輛的電控模塊安裝支架。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛，包括第二方面所述的車身。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的電控模塊安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是圖1所示實(shí)施例中第一橫梁的俯視圖；
[0026]圖3是圖1所示實(shí)施例中第二橫梁的俯視圖；
[0027]圖4是圖1所示實(shí)施例中第一縱梁和第一連接件連接時(shí)的俯視圖；
[0028]圖5是圖1所示實(shí)施例中第二橫梁、第一連接件和第二連接件連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6是圖1所示實(shí)施例中第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7是圖1所示實(shí)施例中第二橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8是圖7中E處的放大圖；
[0032]圖9是圖1所示實(shí)施例中第一橫梁的一個(gè)視角立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖10是圖1所示實(shí)施例中第一橫梁的另一個(gè)視角立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖11是圖10中D處的放大圖；
[0035]圖12是圖1所示實(shí)施例中第一橫梁的仰視圖；
[0036]圖13是圖12中C處的放大圖，去掉了螺紋緊固件；
[0037]圖14是圖1所示實(shí)施例中第一縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖，示出了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0038]圖15是圖1所示實(shí)施例中加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖16是根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于車輛的電控模塊安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖17是圖16在A-A處的截面圖。
[0041]附圖標(biāo)記:
[0042]用于車輛的電控模塊安裝支架100、
[0043]第一縱梁11、第一縱梁11的上壁111、縱梁螺栓過(guò)孔1111、第一安裝面1112、第一縱梁11的側(cè)壁112、第一縱梁11的底壁113、第一縱梁11的內(nèi)側(cè)壁114、
[0044]第二縱梁12、第二縱梁12的上壁121、第二縱梁12的側(cè)壁122、第二縱梁12的底壁123、第二縱梁12的內(nèi)側(cè)壁124、
[0045]第一橫梁2、
[0046]第一橫梁2的主梁21、第一橫梁2的連接梁22、第一橫梁2的第一螺栓過(guò)孔221、第一橫梁2的第二螺栓過(guò)孔222、第二安裝面223、焊縫224、懸臂梁23、
[0047]第二橫梁3、
[0048]第二橫梁3的主梁31、第二橫梁3的連接梁32、第二橫梁3的第一螺栓過(guò)孔321、第二橫梁3的第二螺栓過(guò)孔322、連接支架33、連接孔331、
[0049]第一連接件41、水平安裝部411、連接板4111、子連接部4112、螺母安裝孔4113、豎直安裝部412、第二連接件42、
[0050]加強(qiáng)板51、第一板511、安裝孔5111、第二板512、
[0051]電控模塊安裝點(diǎn)6、
[0052]螺紋緊固件7、凸焊螺母8。
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0054]電控模塊安裝支架可以用于安裝車輛的電控模塊，電控模塊的安裝穩(wěn)定性對(duì)車輛，特別是電動(dòng)車輛的性能影響較大，隨著電控模塊質(zhì)量的增加，為了滿大質(zhì)量的電控模塊的安裝需求，本發(fā)明提一種用于車輛的電控模塊安裝支架。
[0055]如圖1-圖17所示，本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的電控模塊安裝支架100包括第一縱梁11、第二縱梁12、第一橫梁2和第二橫梁3。
[0056]第一縱梁11和第二縱梁12沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置，第一橫梁2和第二橫梁3沿縱向間隔開(kāi)設(shè)置。第一橫梁2的第一端(如圖1中的左端)與第一縱梁11相連，且第一橫梁2的第二端(如圖1中的右端)與第二縱梁12相連，第二橫梁3的第一端(如圖1中的左端)與第一縱梁11相連，且第二橫梁3的第二端與第二縱梁12相連，第一橫梁2和第二橫梁3上均設(shè)置有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6可以根據(jù)電控模塊的形狀、體積大小以及質(zhì)量分布情況分散開(kāi)，從而將電控模塊更穩(wěn)定地安裝支撐在電控模塊安裝支架100上。
[0057]這里需要說(shuō)明的是，在下面的描述中，第一端均指左端，第二端均指右端。電控模塊安裝點(diǎn)6作廣義理解，即電控模塊與電控模塊安裝支架100的連接點(diǎn)，該連接點(diǎn)的具體連接結(jié)構(gòu)可以根據(jù)電控模塊安裝支架100的設(shè)計(jì)需求而定，例如電控模塊與電控模塊安裝支架100采用螺栓連接時(shí)，電控模塊安裝支架100在電控安裝點(diǎn)處可以設(shè)有孔，且該孔處可以設(shè)置有鉚接螺母或凸焊螺母8以方便電控模塊與電控模塊安裝支架100的連接，或者在另一些實(shí)施例中，電控模塊安裝點(diǎn)6處可以通過(guò)焊接與電控模塊固定相連。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的電控模塊安裝支架100為兩橫梁與兩縱梁的連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，同時(shí)兩個(gè)橫梁上分別設(shè)置有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，可以保證電控模塊安裝點(diǎn)6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生失效，這樣可以滿足大質(zhì)量的電控模塊使用環(huán)境，保證電控模塊安裝支架100在車輛使用生命周期內(nèi)，橫梁及電控模塊安裝點(diǎn)6都不發(fā)生失效。
[0059]如圖1-圖15所不的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一橫梁2和第二橫梁3均為型材件，例如第一橫梁2和第二橫梁3都可以采用高強(qiáng)度的型材方鋼焊接而成，材料屈服強(qiáng)度大于500Mpa，同時(shí)每根橫梁有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，可以保證電控模塊安裝點(diǎn)6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生失效。
[0060]此外，第一橫梁2和第二橫梁3采用型材制造，不僅可以降低質(zhì)量，增加強(qiáng)度，且可省去制造模具的費(fèi)用，材料利用率高。
[0061]下面參照?qǐng)D1-圖15詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的電控模塊安裝支架100的一個(gè)具體實(shí)施例。
[0062]如圖1所示，第一縱梁11和第二縱梁12的橫截面均為U形，且第一縱梁11的開(kāi)口方向與第二縱梁12的開(kāi)口方向相反，如圖1所示，第一縱梁11的開(kāi)口朝左，第二縱梁12的開(kāi)口朝右。
[0063]具體而言，第一橫梁2包括主梁21、位于主梁21的第一端的一個(gè)連接梁22位于主梁21的第二端的另一個(gè)連接梁22以及沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)懸臂梁23。
[0064]其中主梁21、連接梁22以及懸臂梁23均采用型材制成，且如圖11所示，每個(gè)連接梁22上均設(shè)置有缺口，主梁21夾持在缺口內(nèi)，且主梁21與缺口的邊沿焊接相連，如圖11所示，焊縫224為主梁21與缺口的邊沿的連接處的焊縫。懸臂梁23構(gòu)造為管梁，懸臂梁23的一端與主梁相連，懸臂梁23的另一端為懸空。
[0065]參照?qǐng)D2所示，第一橫梁2的多個(gè)電控安裝點(diǎn)的具體分布位置如下:
[0066]如圖2和圖9所示，第一橫梁2的主梁21的兩端鄰近連接梁22的位置處分別設(shè)有一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，即主梁21的第一端的鄰近該端的連接梁22處設(shè)有一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，主梁21的第二端的鄰近該端的連接梁22處設(shè)有另一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6。
[0067]如圖2所示，每個(gè)懸臂梁23的另一端，即遠(yuǎn)離主梁21的一端上，均設(shè)有一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，如圖9所示的具體示例中，懸臂梁23為兩個(gè)，兩個(gè)懸臂梁23連接在主梁21的中間部位。懸臂梁23的長(zhǎng)度可以根據(jù)電控模塊的具體需要而設(shè)計(jì)。
[0068]進(jìn)一步地，如圖1所示，第一橫梁2的第一端螺紋連接在第一縱梁11的上壁111上，即位于主梁21的第一端的一個(gè)連接梁22螺紋連接在第一縱梁11的上壁111上，且第一橫梁2的第二端螺紋連接在第二縱梁12的上壁121上，即位于主梁21的第二端的一個(gè)連接梁22螺紋連接在第二縱梁12的上壁121上。
[0069]簡(jiǎn)言之，通過(guò)設(shè)置連接梁22可以增加第一橫梁2與第一縱梁11連接處的接觸面積以及第一橫梁2與第二縱梁12連接處的接觸面積，使第一橫梁2與第一縱梁11以及第一橫梁2與第二縱梁12連接的穩(wěn)定性，并且設(shè)置連接梁22可以簡(jiǎn)化第一橫梁2的結(jié)構(gòu)，使第一橫梁2的制造更容易，制造成本低。
[0070]以第一橫梁2與第一縱梁11的連接結(jié)構(gòu)為例，如圖4所示，第一縱梁11上設(shè)有第一安裝面1112，第一安裝面1112適于與圖11所示的第一橫梁2的連接梁22的第二安裝面223相接觸，從而使第一橫梁2與第一縱梁11的連接更穩(wěn)定。
[0071 ] 進(jìn)一步地，如圖4所示，第一縱梁11的上壁111上設(shè)有兩個(gè)縱梁螺栓過(guò)孔1111，有利地，第一縱梁11的上壁111的下表面上設(shè)有與該兩個(gè)縱梁螺栓過(guò)孔1111 一一對(duì)應(yīng)地兩個(gè)凸焊螺母8。
[0072]如圖11所示，第一橫梁2的連接梁22上設(shè)有兩個(gè)第一螺栓過(guò)孔221和兩個(gè)第二螺栓過(guò)孔222，兩個(gè)第一螺栓過(guò)孔221位于主梁21的兩側(cè)，兩個(gè)第二螺栓過(guò)孔222位于主梁21的兩側(cè)，且縱梁螺栓過(guò)孔1111、第一螺栓過(guò)孔221和第二螺栓過(guò)孔222在上下方向上相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，第一螺栓過(guò)孔221的直徑大于第二螺栓過(guò)孔222的直徑，第一螺栓過(guò)孔221貫穿連接梁22的上壁，第二螺栓過(guò)孔222貫穿連接梁22的下壁。有利地，兩個(gè)第二螺栓過(guò)孔222中的一個(gè)可以構(gòu)造為長(zhǎng)圓孔，從而更便于第一橫梁2的安裝間隙的調(diào)整。
[0073]螺紋緊固件7依次穿過(guò)第一螺栓過(guò)孔221、第二螺栓過(guò)孔222、縱梁螺栓過(guò)孔1111螺紋連接在凸焊螺母8上，從而將第一橫梁2與第一縱梁11螺紋連接。
[0074]第一橫梁2與第二縱梁12的連接結(jié)構(gòu)與第一橫梁2與第一縱梁11的連接結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)上述描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在此不再詳細(xì)敘述。有利地，四個(gè)第二螺栓過(guò)孔222中的一個(gè)可以構(gòu)造為長(zhǎng)圓孔，從而更便于第一橫梁2的安裝間隙的調(diào)整。
[0075]進(jìn)一步地，由于電控模塊質(zhì)量較大，傳遞到第一縱梁11與第一橫梁2的連接處以及第二縱梁12與第一橫梁2的連接處的力相應(yīng)會(huì)很大，為了避免相應(yīng)的縱梁與第一橫梁2的連接處開(kāi)裂，電控模塊安裝支架100還可以包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在第一橫梁2與第一縱梁11的連接處以及第一橫梁2與第二縱梁12的連接處。
[0076]也就是說(shuō)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在第一橫梁2的連接梁22與第一縱梁11的上壁111的連接處以及第一橫梁2的連接梁22與第二縱梁12的上壁121的連接處。
[0077]具體地，位于第一橫梁2的第一端處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在連接梁22與第一縱梁11的連接處，且該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與該連接梁22分別位于第一縱梁11的上壁的兩側(cè)，即如圖14所示，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于第一縱梁11的上壁的下表面的下方，連接梁22位于第一縱梁11的上壁的上表面的上方。
[0078]位于第一橫梁2的第二端處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在連接梁22與第二縱梁12的連接處，且該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與該連接梁22分別位于第二縱梁11的上壁的兩側(cè)，即如圖14所示，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于第二縱梁12的上壁的下表面的下方，連接梁22位于第二縱梁12的上壁的上表面的上方。
[0079]如圖14和圖15所示，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為“L”形的加強(qiáng)板51，加強(qiáng)板51可以分別與相應(yīng)縱梁的上壁和側(cè)壁相連。
[0080]具體地，加強(qiáng)板51為兩個(gè)，其中一個(gè)加強(qiáng)板51設(shè)置在第一橫梁2與第一縱梁11的連接處，另一個(gè)加強(qiáng)板51設(shè)置在第一橫梁2與第二縱梁12的連接處。每個(gè)加強(qiáng)板51均包括第一板511和第二板512，第二板512可以從第一板511的一側(cè)向下延伸。
[0081]加強(qiáng)板51可以焊接在相應(yīng)的縱梁上，且分別與相應(yīng)的縱梁的上壁和側(cè)壁相連。具體地，以設(shè)置在第一橫梁2與第一縱梁11的連接處的加強(qiáng)板51為例，該加強(qiáng)板51的第一板511焊接在第一縱梁11的上壁111的下表面上，該加強(qiáng)板51的第二板512焊接在第一縱梁11的側(cè)壁112上。
[0082]第一板511上設(shè)有安裝孔5111，該安裝孔5111與第一縱梁11的縱梁螺栓過(guò)孔1111在上下方向上對(duì)應(yīng)，且在該安裝孔5111處設(shè)有凸焊螺母8，也就是說(shuō)，設(shè)置加強(qiáng)板51后，螺紋緊固件7依次穿過(guò)第一螺栓過(guò)孔221、第二螺栓過(guò)孔222、縱梁螺栓過(guò)孔1111、安裝孔5111螺紋連接在凸焊螺母8上，從而將第一橫梁2的連接梁22與第一縱梁11螺紋連接。
[0083]如圖3、圖5、圖7和圖8所示，第二橫梁3包括主梁31、位于主梁31的第一端的一個(gè)連接梁32、位于主梁31的第二端的另一個(gè)連接梁32以及沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)連接支架33。
[0084]其中主梁31、連接梁32以及連接支架33均采用型材制成，且如圖8所示，每個(gè)連接梁32上均設(shè)置有缺口，主梁31夾持在缺口內(nèi)，且主梁31與缺口的邊沿焊接相連，如圖8所示，連接梁32包括間隔開(kāi)設(shè)置的兩個(gè)子連接梁，缺口由兩個(gè)子連接梁之間的間隙限定出。
[0085]連接支架33構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，可以減輕重量。具體而言，連接支架33可以由半開(kāi)口的型鋼制成，連接支架33的一端與主梁31相連，且連接支架33的遠(yuǎn)離主梁31的另一端上設(shè)有連接孔331，連接孔331可以用來(lái)安裝其他零部件，半開(kāi)口的結(jié)構(gòu)可以用來(lái)減重。如圖3所示的具體示例中，連接支架33為四個(gè)，四個(gè)連接支架33連接在主梁31的中間部位。連接支架33的長(zhǎng)度可以根據(jù)電控模塊的具體需要而設(shè)計(jì)。
[0086]參照?qǐng)D3所示，第二橫梁3的多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6的具體分布位置如下:
[0087]如圖3和圖7所示，第二橫梁3的主梁31的兩端鄰近連接梁32的位置處分別設(shè)有一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，即主梁31的第一端的鄰近該端的連接梁32處設(shè)有一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6，主梁31的第二端的鄰近該端的連接梁32處設(shè)有另一個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)6。
[0088]如圖1所示，由于兩個(gè)縱梁上的安裝面較小，第二橫梁3不能直接安裝在縱梁上，需要增加連接件來(lái)連接第二橫梁3和兩個(gè)縱梁，以降低縱梁的加工難度，增加第二橫梁3與兩個(gè)縱梁的連接處的連接穩(wěn)定性。
[0089]具體地，如圖1所示，第二橫梁3的第一端通過(guò)第一連接件41與第一縱梁11相連，第二橫梁3的第二端通過(guò)第二連接件42與第一縱梁11相連，如圖1所示，第二橫梁3的兩個(gè)連接梁32中的一個(gè)通過(guò)第一連接件41與第一縱梁11相連，且第二橫梁3的兩個(gè)連接梁32中的另一個(gè)通過(guò)第二連接件42與第二縱梁12相連。
[0090]如圖6所示，第一連接件41和第二連接件42均包括水平安裝部411和豎直安裝部412，第二橫梁3的兩個(gè)連接梁32中的一個(gè)螺紋連接在第一連接件41的水平安裝部411上，且第二橫梁3的兩個(gè)連接梁32中的另一個(gè)螺紋連接在第二連接件42的水平安裝部411上。
[0091]第一連接件41的豎直安裝部412連接在第一縱梁11的側(cè)壁112上，第二連接件42的豎直安裝部412連接在第二縱梁12的側(cè)壁122上，第一縱梁11的側(cè)壁112與第二縱梁12的側(cè)壁122相對(duì)設(shè)置。
[0092]進(jìn)一步地，水平安裝部411和豎直安裝部412中的每一個(gè)均包括連接板4111以及位于連接板4111兩側(cè)的兩個(gè)子連接部4112，子連接部4112的橫截面為U形，連接板4111的兩端分別與兩個(gè)子連接部4112的側(cè)壁相連。這樣第一連接件41和第二連接件42的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且連接穩(wěn)定性好。有利地，水平安裝部411和豎直安裝部412圓弧過(guò)渡。
[0093]進(jìn)一步地，如圖6所示，第一連接件41的水平安裝部411的兩個(gè)子連接部4112的底壁上均設(shè)有螺母安裝孔4113，子連接部4112的底壁的下表面上設(shè)有與該兩個(gè)螺母安裝孔4113——對(duì)應(yīng)的兩個(gè)凸焊螺母8。
[0094]如圖8所示，第二橫梁3的第一端的連接梁32上設(shè)有兩個(gè)第一螺栓過(guò)孔321和兩個(gè)第二螺栓過(guò)孔322，兩個(gè)第一螺栓過(guò)孔321位于主梁31的兩側(cè)，兩個(gè)第二螺栓過(guò)孔322位于主梁31的兩側(cè)，且螺母安裝孔4113、第一螺栓過(guò)孔321和第二螺栓過(guò)孔322在上下方向上相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，第一螺栓過(guò)孔321的直徑大于第二螺栓過(guò)孔322的直徑，第一螺栓過(guò)孔321貫穿連接梁32的上壁，第二螺栓過(guò)孔322貫穿連接梁32的下壁。
[0095]螺紋緊固件7依次穿過(guò)第一螺栓過(guò)孔321、第二螺栓過(guò)孔322、螺母安裝孔4113螺紋連接在凸焊螺母8上，從而將第二橫梁3的第一端與第一連接件41螺紋連接。
[0096]第一連接件41的豎直安裝部412的兩個(gè)子連接部4112的底壁均與第一縱梁11的側(cè)壁112貼合且焊接相連，可以進(jìn)一步增加用于車輛的電控模塊安裝支架100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更適于大質(zhì)量電控模塊的安裝。
[0097]第二橫梁3的第二端與第二連接件42的連接結(jié)構(gòu)與第一橫梁2的第一端與第一連接件41的連接結(jié)構(gòu)相同，第二連接件42與第二縱梁12的連接結(jié)構(gòu)與第一連接件41與第一縱梁11的連接結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)上述描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在此不再詳細(xì)敘述。
[0098]如圖16-圖17所示的另一個(gè)具體實(shí)施例中，第一橫梁2和第二橫梁3均為沖壓件，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。
[0099]如圖16和圖17所示，在該實(shí)施例中，第一縱梁11和第二縱梁12的橫截面均為U形且開(kāi)口均朝下。
[0100]第一橫梁2的第一端的一部分焊接在第一縱梁11的底壁113的上表面上，且第一橫梁2的第一端的另一部分焊接在第一縱梁11的內(nèi)側(cè)壁114的與第二縱梁12的內(nèi)側(cè)壁124相對(duì)的表面上，即如圖17所示的第一縱梁11的右側(cè)壁的右側(cè)表面。
[0101]第一橫梁2的第二端的一部分焊接在第二縱梁12的底壁123的上表面上，且第一橫梁2的第二端的另一部分焊接在第二縱梁12的內(nèi)側(cè)壁124的與第一縱梁11的內(nèi)側(cè)壁114相對(duì)的表面上，即如圖17所示的第二縱梁12的左側(cè)壁的左側(cè)表面。
[0102]第二橫梁3的第一端的一部分焊接在第一縱梁11的底壁113的上表面上，且第二橫梁3的第一端的另一部分焊接在第一縱梁11內(nèi)側(cè)壁114的與第二縱梁12的內(nèi)側(cè)壁124相對(duì)的表面上，即如圖17所示的第一縱梁11的右側(cè)壁的右側(cè)表面。
[0103]第二橫梁3的第二端的一部分焊接在第二縱梁12的底壁123的上表面上，且第二橫梁3的第二端的另一部分焊接在第二縱梁12的內(nèi)側(cè)壁124的與第一縱梁11的內(nèi)側(cè)壁114相對(duì)的表面上，即如圖17所示的第二縱梁12的左側(cè)壁的左側(cè)表面。
[0104]簡(jiǎn)言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的電控模塊安裝支架100，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，相對(duì)質(zhì)量更輕，電控模塊安裝點(diǎn)6更加穩(wěn)定，可以承受更大質(zhì)量的電控模塊。
[0105]本發(fā)明還提出了一種具有該用于車輛的電控模塊安裝支架100，從而具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，相對(duì)質(zhì)量更輕，電控模塊安裝點(diǎn)6更加穩(wěn)定，可以承受更大質(zhì)量的電控模塊等優(yōu)點(diǎn)。可以理解的是，這里的車身做廣義理解，可以包括車架。
[0106]本發(fā)明還提出了一種具有該車身的車輛，從而具有質(zhì)量輕，穩(wěn)定性好，電控性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
[0107]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0108]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0109]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0110]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0111]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0112]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，包括: 第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第二縱梁沿橫向間隔開(kāi)設(shè)置； 第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁沿縱向間隔開(kāi)設(shè)置，且所述第一橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第二橫梁的第一端與所述第一縱梁相連且第二端與所述第二縱梁相連，所述第一橫梁和所述第二橫梁上均設(shè)置有多個(gè)電控模塊安裝點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于， 所述第一橫梁的第一端螺紋連接在所述第一縱梁的上壁上且第二端螺紋連接在所述第二縱梁的上壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于， 所述第一橫梁包括:主梁和位于主梁兩端的兩個(gè)連接梁，所述連接梁上設(shè)有缺口，所述主梁夾持在所述缺口內(nèi)且與所述缺口的邊沿焊接相連，其中所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)螺紋連接在所述第一縱梁的上壁上，且另一個(gè)螺紋連接在所述第二縱梁的上壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第一橫梁的主梁的兩端鄰近連接梁的位置處分別設(shè)有一個(gè)所述電控模塊安裝點(diǎn)； 所述第一橫梁還包括:沿所述橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)懸臂梁，所述懸臂梁構(gòu)造為管梁，所述懸臂梁的一端與主梁相連，所述懸臂梁的另一端上設(shè)有所述電控模塊安裝點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，還包括:加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述連接梁與相應(yīng)縱梁的連接處，且所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述連接梁分別位于相應(yīng)所述縱梁的上壁的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括構(gòu)造為“L”形的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別與相應(yīng)所述縱梁的上壁和側(cè)壁相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第二橫梁的第一端通過(guò)第一連接件與第一縱梁相連，所述第二橫梁的第二端通過(guò)第二連接件與第一縱梁相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，所述第二橫梁包括:主梁和位于主梁兩端的兩個(gè)連接梁，所述連接梁上設(shè)有缺口，所述主梁夾持在所述缺口內(nèi)且與所述缺口的邊沿焊接相連，其中所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)通過(guò)第一連接件與第一縱梁相連，且另一個(gè)通過(guò)第二連接件與第二縱梁相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，所述第一連接件和所述第二連接件均包括水平安裝部和豎直安裝部，所述兩個(gè)連接梁中的一個(gè)螺紋連接在所述第一連接件的水平安裝部上，且所述兩個(gè)連接梁中的另一個(gè)螺紋連接在所述第二連接件的水平安裝部上，所述第一連接件的豎直安裝部連接在所述第一縱梁的側(cè)壁上，所述第二連接件的豎直安裝部連接在所述第二縱梁的側(cè)壁上，所述第一縱梁的側(cè)壁與所述第二縱梁的側(cè)壁相對(duì)設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述水平安裝部和所述豎直安裝部中的每一個(gè)均包括連接板以及位于所述連接板兩側(cè)的兩個(gè)子連接部，所述子連接部的橫截面為U形，所述連接板的兩端分別與兩個(gè)所述子連接部的側(cè)壁相連。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第二橫梁的主梁的兩端鄰近連接梁的位置處分別設(shè)有一個(gè)所述電控模塊安裝點(diǎn)； 所述第二橫梁還包括:沿所述橫向間隔開(kāi)設(shè)置的多個(gè)連接支架，所述連接支架構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，所述連接支架的一端與所述主梁相連且遠(yuǎn)離主梁的另一端上設(shè)有連接孔。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第一縱梁和所述第二縱梁的橫截面均為U形，且所述第一縱梁的開(kāi)口方向與所述第二縱梁的開(kāi)口方向相反。13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為型材件。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為沖壓件。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的電控模塊安裝支架，其特征在于，所述第一縱梁和所述第二縱梁的橫截面均為U形且開(kāi)口朝下，所述第一橫梁的第一端和所述第二橫梁的第一端均焊接在所述第一縱梁的底壁的上表面上以及述第一縱梁的內(nèi)側(cè)壁的與所述第二縱梁的內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的表面上，所述第一橫梁的第二端和所述第二橫梁的第二端均焊接在所述第二縱梁的底壁的上表面上以及述第二縱梁的內(nèi)側(cè)壁的與所述第一縱梁的內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的表面上。16.一種車身，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的用于車輛的電控模塊安裝支架。17.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求16所述的車身。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK105984318SQ201510080998
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日
【發(fā)明人】高川, 袁華, 李巖
【申請(qǐng)人】比亞迪股份有限公司