用于車輛的儲(chǔ)能建議控制器的制造方法【專利摘要】本發(fā)明提供一種儲(chǔ)能建議控制器協(xié)助車輛的運(yùn)行，該車輛包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣發(fā)電的渦輪、用于存儲(chǔ)電能的存儲(chǔ)設(shè)備、以及用于給發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的由存儲(chǔ)設(shè)備驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。該ESA控制器包括配置成存儲(chǔ)程序指令的存儲(chǔ)器和配置成執(zhí)行程序指令的處理器。該程序指令在被執(zhí)行時(shí)被配置成：接收與車輛行駛的路線相關(guān)的第一數(shù)據(jù)和與車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的第二數(shù)據(jù)；基于第一數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)計(jì)算第一控制信號和第二控制信號，其中第一控制信號用于改變渦輪的運(yùn)行，第二控制信號用于改變壓縮機(jī)的運(yùn)行；以及提供控制信號給動(dòng)力分配模塊，用于控制渦輪和壓縮機(jī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行?！緦＠f明】用于車輛的儲(chǔ)能建議控制器
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本發(fā)明涉及一種有效運(yùn)行車輛的系統(tǒng)和方法，更具體地涉及一種基于視野(horizon)信息調(diào)整運(yùn)行的儲(chǔ)能建議(ESA:energystorageadvisement)控制器。典型的車輛包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來發(fā)電的渦輪、用于存儲(chǔ)電能的存儲(chǔ)設(shè)備、以及用于給發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓(turbocharging)的由存儲(chǔ)設(shè)備驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]在改善車輛運(yùn)行效率方面，已經(jīng)進(jìn)行了各種成功的嘗試。例如，U.S.PGPub.N0.2012/0221234(‘234公報(bào))公開了一種管理燃料量來增加效率并且保持駕駛性能的方法。該‘234公報(bào)評估上述信息，以提供推薦的加油站位置以及推薦的要加入燃料量。其他的嘗試包括的美國專利第8371121號、第7210296號和第6735515號?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0003]現(xiàn)有技術(shù)并沒有預(yù)見到檢查地面數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來改變(modify)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以提高效率。提高效率能夠產(chǎn)生各種效益例如減小發(fā)動(dòng)機(jī)本身的尺寸、減少排放以及使性能更加平穩(wěn)。[0004]本發(fā)明的目的并不限于上述的目的，通過下面的說明可以理解本發(fā)明的其他未提及的目的和優(yōu)點(diǎn)，并通過本發(fā)明示例性實(shí)施例這些本發(fā)明的其他未提及的目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)是顯而易見的。此外，可以看出，通過本文中說明的技術(shù)、權(quán)利要求以及其組合，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)。[0005]根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于協(xié)助車輛的運(yùn)行的儲(chǔ)能建議(ESA)控制器，上述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來發(fā)電的渦輪、用于存儲(chǔ)電能的存儲(chǔ)設(shè)備以及由上述存儲(chǔ)設(shè)備驅(qū)動(dòng)的用于給上述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的壓縮機(jī)。上述ESA控制器包括:被配置成存儲(chǔ)程序指令的存儲(chǔ)器；以及被配置成執(zhí)行程序指令的處理器，上述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被配置成:接收與上述車輛行駛的路線相關(guān)的第一數(shù)據(jù)和與車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的第二數(shù)據(jù)；基于上述第一數(shù)據(jù)和上述第二數(shù)據(jù)計(jì)算第一控制信號和第二控制信號，其中上述第一控制信號用于改變上述渦輪的運(yùn)行，上述第二控制信號用于改變上述壓縮機(jī)的運(yùn)行；以及提供控制信號給動(dòng)力分配模塊，用于控制上述渦輪和上述壓縮機(jī)使得上述發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行。[0006]優(yōu)選地，上述第一數(shù)據(jù)包括道路地圖數(shù)據(jù)、海拔數(shù)據(jù)、限速數(shù)據(jù)、交通信號數(shù)據(jù)或其組合，上述第二數(shù)據(jù)包括上述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)、車速數(shù)據(jù)或者其組合。上述程序指令還可以確定上述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)；以及應(yīng)用至少一個(gè)閾值來確定上述存儲(chǔ)設(shè)備的充電能量和放電能量中的至少一者是否適當(dāng)。再者，上述程序指令可以從遠(yuǎn)處發(fā)送上述控制信號到上述車輛。[0007]而且，上述儲(chǔ)能建議控制器可以計(jì)算到速度變化事件的時(shí)間，以實(shí)時(shí)改變運(yùn)行。上述儲(chǔ)能建議控制器還可以保持燃料數(shù)據(jù)；基于上述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離；根據(jù)地圖數(shù)據(jù)，確定到最近加油機(jī)會(huì)的加油距離；以及基于比較上述剩余行駛距離和上述加油距離，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以達(dá)到最大燃料效率。另外，上述儲(chǔ)能建議控制器可以保持燃料數(shù)據(jù)；基于上述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離；以及如果上述剩余行駛距離低于限值，執(zhí)行切換使得發(fā)動(dòng)機(jī)在最大燃料效率模式下運(yùn)行。[0008]本主題技術(shù)還旨在提到一種包含由儲(chǔ)能建議控制器執(zhí)行的程序指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，來完成本文中說明的任一項(xiàng)或所有的計(jì)算和操作?！靖綀D說明】[0009]根據(jù)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加顯而易見。[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的具有儲(chǔ)能建議(ESA)控制器的用于車輛的系統(tǒng)的示意圖。[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展示圖1的系統(tǒng)中各要素之間更詳細(xì)的數(shù)據(jù)流的示意圖。[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的具有(ESA)控制器的沿道路行駛的車輛的局部示意圖。[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展示圖1的系統(tǒng)中系統(tǒng)邏輯關(guān)系的另一示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】[0014]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”(vehicle)或“車輛的”(vehicular)或其它類似術(shù)語包括通常的機(jī)動(dòng)車，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)在內(nèi)的乘用車、公交車、卡車、各種商務(wù)車、包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插入式混合電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛、燃料電池車輛和其它代用燃料車輛(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。[0015]雖然示例性實(shí)施例被說明為使用多個(gè)單元執(zhí)行示例性進(jìn)程，但是應(yīng)該理解示例性進(jìn)程也可以由一個(gè)或多個(gè)模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)該理解術(shù)語“控制器/控制單元”是指包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件裝置。該存儲(chǔ)器配置為存儲(chǔ)上述模塊，而處理器具體配置為執(zhí)行上述模塊，以便執(zhí)行下面進(jìn)一步說明的一個(gè)或多個(gè)處理。[0016]此外，本發(fā)明的控制邏輯也可具體化為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括但不限于ROM、RAM、CD-ROM(只讀光盤)，磁帶、軟盤、閃盤(flashdrive)、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可分布在連接網(wǎng)絡(luò)(networkcoupled)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，以便例如通過遠(yuǎn)程服務(wù)器(telematicsserver)或控制器局域網(wǎng)(CAN〖ControllerAreaNetwork)以分布形式存儲(chǔ)和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。[0017]本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明示例性實(shí)施方式的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)、一種(a、an和the)”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整數(shù)(Integer，整體)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)目的任何和所有組合。[0018]如本文所使用的，除非特別聲明或從上下文中明顯看出，術(shù)語“約(about)”應(yīng)理解為處于本領(lǐng)域的正常公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差內(nèi)?！按蠹s”可理解為在標(biāo)注值(statedvalue)的10%，9%，8%，7%，6%，5%，4%，3%，2%，1%，0.5%，0.1%，0.05%，或0.01%內(nèi)。除非從上下文中另外明確地看出，否則本文所提供的所有數(shù)值被術(shù)語“大約”修飾(限制)。[0019]通過以下結(jié)合附圖的【具體實(shí)施方式】，上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)更加顯而易見，使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易的領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的技術(shù)精神。另外，在以下對本發(fā)明的說明中，如果確定與本發(fā)明相關(guān)的已知現(xiàn)有技術(shù)的詳細(xì)說明不必要地造成本發(fā)明主旨難以理解，則略去該詳細(xì)說明。在下文中，參考附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例，其中相同附圖標(biāo)記指代相同要素。[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的具有儲(chǔ)能建議(ESA)控制器102的用于車輛1〇(圖3所示)的系統(tǒng)100示意圖。如圖1所示，系統(tǒng)100包括與ESA控制器102進(jìn)行通信的動(dòng)力傳動(dòng)系(powertrain)控制器104。動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104基于從ESA控制器102接收的控制信號，改變電禍輪(electricturbine)106和壓縮機(jī)108的運(yùn)行。[0021]動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104還與諸如電池之類的電能存儲(chǔ)設(shè)備110進(jìn)行通信。動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104還包括動(dòng)力分配模塊116,用于協(xié)調(diào)電渦輪106和電壓縮機(jī)108的運(yùn)行。在取決于控制信號的不同的時(shí)段，電渦輪106被用來利用發(fā)動(dòng)機(jī)112的廢氣發(fā)電，產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在電能存儲(chǔ)設(shè)備110中。類似的，在取決于控制信號的不同的時(shí)段，電能存儲(chǔ)設(shè)備110運(yùn)轉(zhuǎn)電壓縮機(jī)108,以給發(fā)動(dòng)機(jī)112進(jìn)行渦輪增壓。[0022]系統(tǒng)100還包括與ESA控制器102進(jìn)行通信的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)接口規(guī)格(ADASIS:advanceddriverassistancesysteminterfacespecificat1n)模塊114。ADASIS模塊114是歐洲在2002年創(chuàng)建的工業(yè)平臺(tái)，便于給駕駛員提供視野信息(horizoninformat1n)。視野信息包括諸如數(shù)字地圖、利用全球定位系統(tǒng)獲取的位置數(shù)據(jù)之類的數(shù)據(jù)，使得擴(kuò)展視野(extendedhorizon)可以利用。雖然示出了ADASIS模塊114,但其他各種已知的以及后來研究的類似技術(shù)可以同樣有效地利用在該主題技術(shù)中。另外，文中對ADASIS模塊114、動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104和ESA控制器102示出為不同部件，但可以基于優(yōu)選的硬件和軟件配置將它們部分地組合或整體地組合在一起應(yīng)用。如圖1所示，ESA控制器102和動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104,每個(gè)都有與關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器122、124進(jìn)行通信的各自的處理器118、120〇[0023]現(xiàn)參照圖2,示出圖1的系統(tǒng)100中的系統(tǒng)信息流的示意圖200。系統(tǒng)100優(yōu)選地利用CAN總線在各要素之間傳輸數(shù)據(jù)。還可以理解，該通信可以是不同的有線和/或無線的。ESA控制器102接收來自動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104和ADASIS模塊114的輸入數(shù)據(jù)202。動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104提供車輛動(dòng)力學(xué)(vehicledynamics)信息，比如存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)(S0C:stateofcharge)、燃料量、電渦輪和電壓縮機(jī)的狀態(tài)等等。ADASIS模塊114提供諸如當(dāng)前海拔(高度)、沿標(biāo)繪的路線和/或可能的(適合的)路線接下來的海拔等電子視野數(shù)據(jù)(eHorizondata)。[0024]ESA控制器102處理輸入數(shù)據(jù)102,以產(chǎn)生作為充電建議數(shù)據(jù)208傳送到電渦輪106和電壓縮機(jī)108的控制信號。例如，如情境框(circumstancebox)204所示，如果沒有特有特征即將出現(xiàn)，并且車輛動(dòng)力學(xué)處于穩(wěn)態(tài)，則ESA控制器102產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)控制信號206。然而，如情境框210所示，當(dāng)車輛10接近使發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)載減少的變速區(qū)(change)(例如，標(biāo)明的限速減少(postedspeedlimitreduct1n)、路線彎道、路線的上坡、停車標(biāo)志、交通信號燈等)時(shí)，ESA控制器102將產(chǎn)生電池充電增益有效控制信號(batterychargegainavailablecontrolsignal)212。換句話說，ESA控制器102識(shí)別并預(yù)測機(jī)會(huì)，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣運(yùn)轉(zhuǎn)電渦輪106并發(fā)電，給存儲(chǔ)設(shè)備110充電。[0025]如情境框214所示，當(dāng)車輛10接近使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加(標(biāo)明的限速增加、筆直的或變直的路線，路線的下坡等)的變速區(qū)時(shí)，ESA控制器102產(chǎn)生電池用量可接受控制信號(batteryuseacceptablecontrolsignal)216。換句話說，ESA控制器102識(shí)別并預(yù)測使用存儲(chǔ)設(shè)備110驅(qū)動(dòng)電壓縮機(jī)108以對發(fā)動(dòng)機(jī)112進(jìn)行渦輪增壓的需求?？刂菩盘?06、212,216作為充電建議數(shù)據(jù)208沿CAN總線傳輸，以便由動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104接收。反過來，動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104按照控制信號206、212、216的指示執(zhí)行期望的運(yùn)行的改變。[0026]為了通過一個(gè)具體實(shí)例來進(jìn)一步示出該主題技術(shù)，可參考圖3和圖4。圖3是沿路線12行駛并伴隨上坡14形式的臨近事件(upcomingevent)的車輛10的局部示意圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展示圖1的系統(tǒng)中詳細(xì)系統(tǒng)邏輯的另一示意圖400。車輛10可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李箱或其他位置具有ESA控制器102，以便能夠接收來自ADASIS模塊114的輸入數(shù)據(jù)。[0027]在步驟402，輸入數(shù)據(jù)包括電子視野數(shù)據(jù)和車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，其使ESA控制器102如步驟404所示，計(jì)算路線特性標(biāo)識(shí)(pathcharacteristicidentificat1n)。路線或道路12可以是減速路線或增速路線。如圖3所示，減速路線是臨近的斜坡14。然而，并非所有的事件都能引起運(yùn)行的改變，因?yàn)樵撌录皇切枰苄〉恼{(diào)整或變化太多以致需要不同的相互矛盾和無效率的調(diào)整。例如，為了使改變(modificat1n)發(fā)生，在運(yùn)行改變中需要預(yù)定閾值。如步驟404所示，該閾值表示為標(biāo)校值百分比。如果用于臨近事件的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載減少量不大于校準(zhǔn)閾值時(shí)，就不會(huì)發(fā)生運(yùn)行的改變(modificat1nofoperat1n)。同樣的，如果用于臨近事件的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加量小于校準(zhǔn)閾值，則ESA控制器102不會(huì)實(shí)施運(yùn)行的改變。[0028]在步驟406，ESA控制器102執(zhí)行電子視野事件計(jì)算。利用來自ADASIS模塊114的輸入數(shù)據(jù)402，計(jì)算到斜坡14的距離作為車輛偏移(vehicleoffset)(例如，相對于斜坡14的車輛位置)與事件偏移(eventoffset)(例如斜坡14的起始點(diǎn))之差。車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)包括車速，使得一旦到斜坡的距離已知，ESA控制器102就可以計(jì)算到減速事件的時(shí)間?？梢岳斫膺@些計(jì)算可以實(shí)時(shí)更新，使得當(dāng)發(fā)生小的速度變化時(shí)，更新上述計(jì)算以實(shí)現(xiàn)最佳精度。[0029]在步驟408，ESA控制器102利用來自動(dòng)力傳動(dòng)系控制器1_4的附加信息，諸如存儲(chǔ)設(shè)備110的荷電狀態(tài)。對于減速事件，ESA控制器102評估荷電狀態(tài)。如果荷電狀態(tài)是低的(例如低于校準(zhǔn)閾值)，邏輯流400便轉(zhuǎn)向步驟410。在步驟410，由于在存儲(chǔ)設(shè)備110中沒有足夠的電力，電壓縮機(jī)108的運(yùn)行被阻止。但是，如果荷電狀態(tài)是高的，邏輯流400便轉(zhuǎn)向步驟412，以接合電壓縮機(jī)108。在步驟412，電壓縮機(jī)108驅(qū)動(dòng)(runoff)存儲(chǔ)設(shè)備110，反過來，當(dāng)車輛10上斜坡14時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)112提供額外的動(dòng)力。[0030]再一次參考步驟408，對于增速事件，ESA控制器102也評估荷電狀態(tài)。如果荷電狀態(tài)是高的(例如高于校準(zhǔn)閾值)，邏輯流400轉(zhuǎn)向步驟414，其中由于存儲(chǔ)設(shè)備110大致充滿了電，渦輪106的運(yùn)行被阻止。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)112可以有效運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，如果荷電狀態(tài)是低的，邏輯流400轉(zhuǎn)向步驟416，接合電渦輪106，反過來，當(dāng)車輛10下坡時(shí)，渦輪為存儲(chǔ)設(shè)備110提供存儲(chǔ)用電能。[0031]另外，ESA控制器102和/或動(dòng)力傳動(dòng)系控制器104能執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)諧(enginetuning)。例如，在下坡滑行期間，燃料被切斷，或者在制動(dòng)期間，再生設(shè)備(regenerativedevice)能夠用以給存儲(chǔ)設(shè)備110充電。ESA控制器102可以收集來自ADASIS模塊114或其他源(source)的數(shù)據(jù)，來進(jìn)一步標(biāo)識(shí)臨近事件。例如，ESA控制器102可以評估交通數(shù)據(jù)，例如，將產(chǎn)生一個(gè)事件的臨近擁堵(oncomingcongest1n)、交通信號、在同一個(gè)路段上的可能以慢速行駛或頻繁停止的車輛，例如校車等。雖然ESA控制器102被描述為與車輛10關(guān)聯(lián)，但是ESA控制器102可以遠(yuǎn)程地定位并通過諸如蜂窩網(wǎng)絡(luò)等其他手段與車輛10進(jìn)行通信。這種情況下，單個(gè)ESA控制器102可以跟蹤(track)和改變一個(gè)車隊(duì)的車輛的運(yùn)行。而且，ESA控制器102可以保持燃料數(shù)據(jù)。當(dāng)各種加油的機(jī)會(huì)變得明顯或者剩余行駛距離低于閾值時(shí)，ESA控制器102可以執(zhí)行切換使發(fā)動(dòng)機(jī)在最大燃料效率模式下運(yùn)行，有助于防止燃料耗干。[0032]可以看出，系統(tǒng)100使得發(fā)電(例如電渦輪106)和通過電壓縮機(jī)108進(jìn)行的渦輪增壓獨(dú)立開來。同樣的，系統(tǒng)100為將來的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和充電機(jī)會(huì)做好準(zhǔn)備，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)112的運(yùn)行更有效和平穩(wěn)。增加的燃料經(jīng)濟(jì)性和靈活管理峰值負(fù)載情況的性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸相比于穩(wěn)態(tài)加載期望(setadystateloadingexpectat1n)來說得以優(yōu)化。因此，能夠使用更小巧、更便宜的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具有低排放的綠色環(huán)保效應(yīng)。[0033]參考文獻(xiàn)援引[0034]所有專利、公開的專利申請以及本文公開的其他參考文獻(xiàn)都以整體引用的方式明確援引于此。[0035]如上所述，本發(fā)明并不限于前述的示例性實(shí)施例和附圖，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員可以在不偏離本發(fā)明的技術(shù)精神的范圍內(nèi)做出替代、各種變形和變化形式?！局鳈?quán)項(xiàng)】1.一種用于車輛的儲(chǔ)能建議控制器，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來發(fā)電的渦輪、用于存儲(chǔ)電能的存儲(chǔ)設(shè)備以及由所述存儲(chǔ)設(shè)備驅(qū)動(dòng)的用于給所述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的壓縮機(jī)，所述儲(chǔ)能建議控制器包括:被配置成存儲(chǔ)程序指令的存儲(chǔ)器；以及被配置成執(zhí)行程序指令的處理器，所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被配置成:接收與所述車輛行駛的路線相關(guān)的第一數(shù)據(jù)和與車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的第二數(shù)據(jù)；基于所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)計(jì)算第一控制信號和第二控制信號，其中所述第一控制信號用于改變所述渦輪的運(yùn)行，所述第二控制信號用于改變所述壓縮機(jī)的運(yùn)行；以及提供所述控制信號給動(dòng)力分配模塊，用于控制所述渦輪和所述壓縮機(jī)使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述第一數(shù)據(jù)包括道路地圖數(shù)據(jù)、海拔數(shù)據(jù)、限速數(shù)據(jù)、交通信號數(shù)據(jù)或其組合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述第二數(shù)據(jù)包括所述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)、車速數(shù)據(jù)或者其組合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被進(jìn)一步配置成:確定所述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)；以及應(yīng)用至少一個(gè)閾值來確定所述存儲(chǔ)設(shè)備的充電能量和放電能量中的至少一者是否適當(dāng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被進(jìn)一步配置成遠(yuǎn)程地改變一個(gè)車隊(duì)的車輛的運(yùn)行。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被進(jìn)一步配置成計(jì)算到速度變化事件的時(shí)間，以實(shí)時(shí)改變運(yùn)行。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被進(jìn)一步配置成:保持燃料數(shù)據(jù)；基于所述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離；根據(jù)地圖數(shù)據(jù)，確定到最近加油機(jī)會(huì)的加油距離；以及基于比較所述剩余行駛距離和所述加油距離，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以達(dá)到最大燃料效率。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能建議控制器，其中所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)被進(jìn)一步配置成:保持燃料數(shù)據(jù)；基于所述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離；以及如果所述剩余行駛距離低于限值，執(zhí)行切換使得發(fā)動(dòng)機(jī)在最大燃料效率模式下運(yùn)行。9.一種非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，包括由儲(chǔ)能建議控制器執(zhí)行的程序指令，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括:用于接收與車輛正在行駛的路線相關(guān)的第一數(shù)據(jù)和與所述車輛的動(dòng)力學(xué)相關(guān)的第二數(shù)據(jù)的程序指令；基于所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)計(jì)算第一控制信號和第二控制信號的程序指令，其中所述第一控制信號用于改變所述車輛的渦輪的運(yùn)行；并且所述第二控制信號用于改變所述車輛的壓縮機(jī)的運(yùn)行；以及用于提供所述第一控制信號和所述第二控制信號給所述車輛的動(dòng)力分配模塊，用于控制所述渦輪和所述壓縮機(jī)使得所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行的程序指令，其中所述渦輪利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為存儲(chǔ)設(shè)備發(fā)電，并且所述壓縮機(jī)由所述存儲(chǔ)設(shè)備驅(qū)動(dòng)，用于給所述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:所述第一數(shù)據(jù)包括道路地圖數(shù)據(jù)、海拔數(shù)據(jù)、限速數(shù)據(jù)、交通信號數(shù)據(jù)或其組合的程序指令。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:所述第二數(shù)據(jù)包括所述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)、車速數(shù)據(jù)或其組合的程序指令。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:確定所述存儲(chǔ)設(shè)備的荷電狀態(tài)并應(yīng)用至少一個(gè)閾值來確定所述存儲(chǔ)設(shè)備的充電能量和放電能量中的至少一者是否適當(dāng)?shù)某绦蛑噶睢?3.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:遠(yuǎn)程地改變一個(gè)車隊(duì)的車輛的運(yùn)行的程序指令。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:計(jì)算到速度變化事件的時(shí)間以實(shí)時(shí)改變運(yùn)行的程序指令。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:保持燃料數(shù)據(jù)，基于所述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離，根據(jù)地圖數(shù)據(jù)確定到最近加油機(jī)會(huì)的加油距離，并基于比較所述剩余行駛距離和所述加油距離，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以達(dá)到最大燃料效率的程序指令。16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括:保持燃料數(shù)據(jù)，基于所述燃料數(shù)據(jù)確定剩余行駛距離，如果所述剩余行駛距離低于限值，執(zhí)行切換使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在最大燃料效率模式下運(yùn)行的程序指令?！疚臋n編號】F02D29/02GK105984402SQ201510052097【公開日】2016年10月5日【申請日】2015年1月30日【發(fā)明人】A·劉易斯,N·恩吉尼爾【申請人】現(xiàn)代自動(dòng)車美國技術(shù)研究所,現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社,起亞自動(dòng)車株式會(huì)社