車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)以及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)以及方法，其中車輛的基于光感測的空氣調節(jié)器和燈控制系統(tǒng)可以包括：光照傳感器，其配置為在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的內部的光的照射量；空氣調節(jié)控制器，其根據(jù)通過光照傳感器檢測出的光的照射量來接收左側輸入電壓和右側輸入電壓，并且單獨地補償左側內部溫度和右側內部溫度；電壓放大器，其配置為將從光照傳感器中傳輸?shù)淖髠容斎腚妷汉陀覀容斎腚妷呵蠛?，并且將求和的電壓放大為放大電壓；以及燈控制器，其配置為接收通過電壓放大器放大的放大電壓，將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，以及驅動燈裝置。
【專利說明】
車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)以及方法
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及一種這樣的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其利用一種 光傳感器，根據(jù)太陽光的照射量來控制空氣調節(jié)的制冷和加熱以及燈的自動投光。
【背景技術】
[0002] 車輛設置有空氣調節(jié)系統(tǒng)，該空氣調節(jié)系統(tǒng)根據(jù)外部溫度狀況來通過調節(jié)車輛的 內部空氣的溫度，從而給乘客提供舒適的環(huán)境，并且通過在車窗上結霜時保證司機的清晰 視野而使得司機能夠安全地駕駛車輛。
[0003] 近來，根據(jù)太陽輻射量以及外部溫度和結霜狀況，空氣調節(jié)系統(tǒng)通過調節(jié)車輛的 內部溫度來為乘客創(chuàng)造出更舒適的環(huán)境。即，車輛包括感測太陽輻射量的太陽光傳感器，并 且通過在光照射的方向上調節(jié)空氣調節(jié)器的排放氣流和排放溫度來補償內部溫度，從而根 據(jù)太陽光輻射的方向而使得特定座椅的內部溫度不變。
[0004] 此外，車輛包括自動投光系統(tǒng)，其通過識別周圍的亮度來自動地連通或斷開燈。自 動投光系統(tǒng)根據(jù)用于檢測車輛周圍亮度的自動投光傳感器的輸出值來控制頭頂燈的運行。
[0005] 這樣，根據(jù)光的照射量來控制空氣調節(jié)系統(tǒng)和自動投光系統(tǒng)。為此，空氣調節(jié)系統(tǒng) 和自動投光系統(tǒng)應分別包括用于空氣調節(jié)系統(tǒng)的太陽光傳感器和用于自動投光的自動投 光傳感器。具體地，就空氣調節(jié)系統(tǒng)來說，在入射了影響內部溫度變化的大量的光照射的 情況下，則進行空氣調節(jié)，就自動投光系統(tǒng)來說，當入射了區(qū)分白天和夜晚的照射量的情況 下，會進行自動投光。
[0006] 因此，根據(jù)相關技術，由于應當分別提供用于空氣調節(jié)系統(tǒng)的太陽光傳感器和用 于自動投光系統(tǒng)的自動投光傳感器，所以需要根據(jù)每個系統(tǒng)的額外的傳感器和單獨的控制 調節(jié)而增加成本。
[0007] 公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增強對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應 當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0008] 本發(fā)明的各個方面致力于提供一種這樣的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控 制系統(tǒng)，其利用一個光傳感器，根據(jù)太陽光的照射量來控制空氣調節(jié)的制冷和加熱以及燈 的自動投光。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)可以包 括：光照傳感器，其配置為在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的內部的光的照射量；空氣 調節(jié)控制器，其配置為根據(jù)通過光照傳感器檢測出的光的照射量來接收左側輸入電壓和右 側輸入電壓，并且根據(jù)左側輸入電壓和右側輸入電壓，通過調節(jié)空氣調節(jié)器而單獨地補償 左側內部溫度和右側內部溫度；電壓放大器，其配置為將從光照傳感器傳輸?shù)淖髠容斎腚?壓和右側輸入電壓求和，并且將求和的電壓放大為放大電壓；以及燈控制器，其配置為接收 通過電壓放大器放大的放大電壓，將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，并且在放大 電壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝置。
[0010] 所述光照傳感器可以包括左側感測裝置和右側感測裝置，以在左側和右側區(qū)分檢 測照射至車輛的駕駛員座椅側和副駕座椅側的光。
[0011] 所述光照傳感器可以包括光盲壁，其設置在所述左側感測裝置與所述右側感測裝 置之間，使得照射至所述左側感測裝置和所述右側感測裝置的光在左側和右側區(qū)分入射。
[0012] 所述光照傳感器可以配置為將通過所述左側感測裝置和所述右側感測裝置檢測 出的左側輸入電壓和右側輸入電壓傳送至空氣調節(jié)控制器，并且所述空氣調節(jié)控制器可以 配置為根據(jù)基于接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓的相應的輸入電壓來以設定的溫 度調節(jié)空氣調節(jié)器的運行，從而補償內部溫度。
[0013] 所述電壓放大器可以設置在所述光照傳感器與所述燈控制器之間，并且包括放大 電路，所述放大電路用于放大通過所述光照傳感器檢測出的輸入電壓。
[0014] 通過所述光照傳感器檢測出的左側輸入電壓和右側輸入電壓可以分別通過為左 側和右側設置的二極管而求和，然后可以被傳送至電壓放大器。
[0015] 所述二極管可以配置為使得通過光照傳感器檢測的輸入電壓僅在電壓放大器的 方向上傳輸。
[0016] 所述燈控制器可以配置為在放大電壓為燈運行電壓或更大的情況下防止驅動燈 裝置，并且在放大電壓小于燈運行電壓的情況下允許驅動燈裝置。
[0017] 所述空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)還可以包括：第一光感測元件，其第一端部連接至空 氣調節(jié)控制器的第一輸入端子，第二端部連接至第一電阻器，并且配置為根據(jù)光的照射量 來輸出電流；第一二極管，其連接至第一電阻器的第一端部，并且配置為使得從第一光感測 元件傳送的電壓在一個方向輸出；第二光感測元件，其第一端部連接至空氣調節(jié)控制器的 第二輸入端子，第二端部連接至第二電阻器，并且配置為根據(jù)光的照射量來輸出電流；第 二二極管，其連接至第二電阻器的第一端部，并且配置為使得從第二光感測元件傳送的電 壓在一個方向輸出；以及放大器，其第一端部連接至第一二極管與第二二極管之間的接觸 點，并且第二端部連接至燈控制器的輸入端子。
[0018] 所述放大器的第一端部可以為包括非反相端子和反相端子的輸入端子，所述放大 器的第二端部可以為輸出端子，所述輸入端子的非反相端子可以連接至第一光感測元件與 第二光感測元件之間的接觸點，并且所述輸入端子的反相端子可以連接至第三電阻器的第 一端部和第四電阻器的第一端部，所述第三電阻器的第二端部可以連接至接地端子，以及 所述輸出端子可以連接至第四電阻器的第二端部和燈控制器的輸入端子。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方法可以包 括：檢測操作，通過光照傳感器來在左側和右側區(qū)分檢測入射至車輛的內部中的光的照射 量；空氣調節(jié)補償操作，根據(jù)檢測出的光的照射量，通過空氣調節(jié)控制器來檢查左側輸入電 壓和右側輸入電壓，并且根據(jù)左側輸入電壓和右側輸入電壓，通過調節(jié)空氣調節(jié)器來單獨 地補償左側內部溫度和右側內部溫度；電壓放大操作，通過電壓放大器來將左側輸入電壓 和右側輸入電壓求和，并將求和的電壓放大為放大電壓；燈驅動操作，通過燈控制器來將 放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，在放大電壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝 置。
[0020] 在檢測操作中，可以在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的駕駛員座椅和副駕座椅 的光。
[0021] 在空氣調節(jié)補償操作中，可以根據(jù)基于接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓的 相應的輸入電壓，通過以設定的溫度調節(jié)空氣調節(jié)器的運行，從而補償內部溫度。
[0022] 在燈驅動操作中，在放大電壓為燈運行電壓或者更大的情況下，燈裝置可以不被 驅動，而在放大電壓小于燈運行電壓的情況下，燈裝置可以被驅動。
[0023] 應當理解的是，本文中所使用的術語"車輛"或"車輛的"或其它類似術語通常包 括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛（SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用車輛， 包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力 電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛（例如，源于非石油能源的燃料）。正如本 文所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力 兩者的車輛。
[0024] 本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附 圖和隨后的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0025] 圖1為根據(jù)本發(fā)明的車輛的基于光感測的示例性空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的配置 圖。
[0026] 圖2為圖1中所示的車輛的基于光感測的示例性空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的電路 圖。
[0027] 圖3和圖4為圖1中所示的車輛的基于光感測的示例性空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的 流程圖。
[0028] 應當理解的是，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡化呈現(xiàn)各種特征以顯示 本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征（包括例如，具體尺寸、方向、位 置和外形）將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實施方式】
[0029] 下面將詳細參考本發(fā)明的各種實施方案，這些實施方案的示例示于附圖中并且描 述如下。盡管將結合示例性實施方案來描述本發(fā)明，但是將理解的是，本說明書并非旨在將 本發(fā)明限制于那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且 覆蓋可以包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種替選方式、修改 方式、等同方式以及其它的實施方案。
[0030] 圖1為根據(jù)本發(fā)明的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的配置圖，圖2 為圖1中所示的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的電路圖，以及圖3和圖4為 圖1中所示的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)的流程圖。
[0031] 如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)包括：光 照傳感器100,其在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛內部的光的照射量；空氣調節(jié)控制器 200,其根據(jù)通過光照傳感器100檢測出的光的照射量來接收左側輸入電壓和右側輸入電 壓，并且根據(jù)接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓，通過調節(jié)空氣調節(jié)器A/C來單獨地 補償左側內部溫度和右側內部溫度；電壓放大器300,其將從光照傳感器100傳輸?shù)淖髠容?入電壓和右側輸入電壓求和，并且將求和的電壓放大為放大電壓；以及燈控制器400,其接 收通過電壓放大器300放大的放大電壓，將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，在放 大電壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝置。
[0032] 本發(fā)明旨在僅由一個光照傳感器100來檢測光的照射量，并且根據(jù)光的照射量來 執(zhí)行空氣調節(jié)器A/C的控制和自動投光的控制。因此，提供了空氣調節(jié)控制器200和燈控 制器400,空氣調節(jié)控制器200根據(jù)通過光照傳感器100檢測出的光的照射量，通過接收輸 入電壓來調節(jié)空氣調節(jié)器A/C ;所述燈控制器400驅動燈裝置。
[0033] 但是，在如下兩種狀況之間存在差異：一種是調節(jié)空氣調節(jié)器A/C的運行的情況， 入射的光照射量大到使得乘客不舒服；另一種是驅動燈裝置的情況，入射了的光照射量區(qū) 分出夜晚和白天。因此，根據(jù)本發(fā)明，設置了電壓放大器300，使得依據(jù)通過一個光照傳感器 100檢測出的光的照射量的輸入電壓作為不同的電壓分別被傳送至空氣調節(jié)控制器200和 燈控制器400,使得空氣調節(jié)器A/C和燈裝置根據(jù)光的照射量以適合的時序運行。
[0034] 即，空氣調節(jié)控制器200接收從光照傳感器100傳輸?shù)?、原本的左側輸入電壓和?側輸入電壓，并且檢查左側輸入電壓和右側輸入電壓，以確定空氣調節(jié)器A/C的調節(jié)。燈控 制器400接收從光照傳感器100傳輸?shù)淖髠容斎腚妷汉陀覀容斎腚妷?，接收的是通過電壓 放大器300放大的放大電壓，并且將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，以確定燈裝 置的驅動。
[0035] 由此，通過僅經由一個光照傳感器100來控制空氣調節(jié)器A/C和燈裝置的驅動，可 以根據(jù)光的照射量來補償內部溫度，并且同時地，可以根據(jù)光的照射量來控制燈的連通或 斷開。
[0036] 如圖1中所示，光照傳感器100可以包括兩個感測裝置，以在左側和右側區(qū)分檢測 照射至車輛的駕駛員座椅側和副駕座椅側的光。
[0037] 如上所述的光照傳感器100可以為包括兩個光電二極管的單個傳感器，并且相應 地，可以通過檢測太陽的位置來確定在駕駛員座椅和副駕座椅之中光照射較強的座椅。由 此，通過補償在駕駛員座椅和副駕座椅之中太陽光照射較強的座椅的內部溫度，也可以根 據(jù)光的照射量來實施最優(yōu)的空氣調節(jié)。
[0038] 光照傳感器100可以通過左側感測裝置120和右側感測裝置140來配置，并且光 盲壁（light blind wall) 160設置在左側感測裝置120與右側感測裝置140之間，以將照 射至左側感測裝置120和右側感測裝置140的光在左側和右側區(qū)分入射。因此，通過在左 側感測裝置120與右側感測裝置140之間設置光盲壁160,根據(jù)光的照射角度（其依賴于太 陽的位置）來清楚地區(qū)分照射至駕駛員座椅或副駕座椅的光，使得可以根據(jù)照射至駕駛員 座椅或者副駕座椅的光來執(zhí)行平滑和有效的空氣調節(jié)控制。
[0039] 此外，光照傳感器100可以將通過左側感測裝置120和右側感測裝置140檢測出 的左側輸入電壓和右側輸入電壓傳送至空氣調節(jié)控制器200,并且根據(jù)基于接收到的左側 輸入電壓和右側輸入電壓的相應輸入電壓，空氣調節(jié)控制器200可以以設定的溫度來調節(jié) 空氣調節(jié)器A/C的運行，從而補償內部溫度。
[0040] 這里，空氣調節(jié)控制器200通過接收通過左側感測裝置120和右側感測裝置140 檢測出的左側輸入電壓和右側輸入電壓，并且調節(jié)空氣調節(jié)器A/C的運行，來補償內部溫 度，使得基于接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓，依據(jù)相應的輸入電壓的預存設定溫 度的空氣分別單獨地提供至駕駛員座椅和副駕座椅。即，在空氣調節(jié)器A/C被驅動的情況 下，調節(jié)空氣調節(jié)器A/C的驅動以使得基于依據(jù)光照射量的左側輸入電壓和右側輸入電壓 來單獨地補償駕駛員座椅或副駕座椅的內部溫度。
[0041] 這里，依據(jù)輸入電壓的設定溫度可以通過實驗而設定為合適的值，該設定溫度為 如下的一種情況：調節(jié)空氣調節(jié)器A/C的運行，在乘客由于光的照射量而感覺不舒適的狀 況下解決不舒適感。
[0042] 因此，通過根據(jù)光的照射量來調節(jié)空氣調節(jié)器A/C，以補償內部溫度，解決了乘客 由于光的照射量的不舒適感，由此可以產生舒適的環(huán)境。
[0043] 此外，如圖2中所示，電壓放大器300可以連接在光照傳感器100與燈控制器400 之間，并且包括放大電路，該放大電路將通過光照傳感器100檢測出的輸入電壓放大。
[0044] 光照傳感器100被分類為左側感測裝置120和右側感測裝置140,從而使得在左側 和右側區(qū)分檢測出照射至車輛的駕駛員座椅和副駕座椅的光，但是，由于燈控制器400區(qū) 分夜晚和白天，而不區(qū)分左側和右側，所以燈控制器400同時地接收左側感測裝置120和右 側感測裝置140的檢測值。
[0045] 具體地，將依據(jù)通過光照傳感器100檢測出的光的照射量的電壓沒有變化地傳送 至空氣調節(jié)控制器200,并且根據(jù)光的照射量來執(zhí)行空氣調節(jié)器A/C的控制，但是由于燈控 制器400具有不同于空氣調節(jié)器A/C的、依據(jù)于光的照射量的燈裝置的運行時序，所以燈控 制器400接收通過電壓放大器300放大的電壓。
[0046] 通過示例，在將光的照射量為0至100, 000勒克斯（lux)的各種照射量入射的情 況下，光照傳感器100在左側和右側區(qū)分檢測光的照射量，并且將左側和右側的輸入電壓 分別傳送至空氣調節(jié)控制器200,空氣調節(jié)控制器200調節(jié)空氣調節(jié)器A/C，使得基于從光 照傳感器100傳送的左側輸入電壓和右側輸入電壓，具有依據(jù)相應輸入電壓的設定溫度的 空氣被分別獨立地提供至左側和右側。
[0047] 此時，燈控制器400接收通過光照傳感器100檢測的左側輸入電壓和右側輸入電 壓，并且是接收通過電壓放大器300放大的放大電壓。因此，由于電壓放大器300將從光照 傳感器100傳送的輸入電壓放大為放大電壓，所以將滿足一定情況（在特定的照射量入射 時燈裝置連通或斷開）的電壓傳送至燈控制器400，并且在這種情況下，燈控制器400可以 確定燈裝置的驅動。
[0048] 具體地，通過光照傳感器100檢測出的左側輸入電壓和右側輸入電壓可以通過分 別經過設置至左側和右側的二極管500而求和，然后可以傳送至電壓放大器300。上述二極 管500可以配置為使得通過光照傳感器100檢測出的輸入電壓僅在電壓放大器300的方向 上流動。
[0049] 即，根據(jù)本發(fā)明的光照傳感器100配置為在左側和右側上區(qū)分檢測光的照射量， 以及檢測左側輸入電壓和右側輸入電壓，將左側輸入電壓和右側輸入電壓傳送至空氣調節(jié) 控制器200和燈控制器400。但是，傳送至空氣調節(jié)控制器200的左側輸入電壓和右側輸入 電壓分別區(qū)分地傳送，而將傳送至燈控制器400的左側輸入電壓和右側輸入電壓求和，以 經過電壓放大器，然后傳送至燈控制器400。
[0050] 這里，傳送至燈控制器400的左側輸入電壓和右側輸入電壓在具有接觸點時會 互換，在這種情況下，左側輸入電壓和右側輸入電壓可能會混合地傳送至空氣調節(jié)控制器 200。在這種情況下，由于空氣調節(jié)器A/C的運行時序可能發(fā)生錯誤，所以本發(fā)明通過在左 側輸入電壓和右側輸入電壓被傳送至燈控制器400的方向上提供二極管500,限制在左側 輸入電壓和右側輸入電壓互換之后，電壓至空氣調節(jié)控制器200的傳送。
[0051] 由此，由于通過光照傳感器100檢測出的左側輸入電壓和右側輸入電壓被區(qū)分地 傳送至空氣調節(jié)控制器200,所以可以實現(xiàn)精確的空氣調節(jié)平衡，并且由于左側輸入電壓和 右側輸入電壓被求和并且傳送至燈控制器400,所以還可以在合適的時序處驅動燈裝置。
[0052] 此外，通過電壓放大器300來接收光照傳感器100的電壓的燈控制器400通過將 放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較來確定燈裝置的驅動。
[0053] 具體地，根據(jù)本發(fā)明的光照傳感器100檢測在左側和右側被區(qū)分的光的照射量， 并且燈控制器400 (其通過區(qū)分夜晚和白天來驅動燈裝置）接收左側輸入電壓和右側輸入 電壓，接收左側輸入電壓和右側輸入電壓被求和并通過電壓放大器300放大的放大電壓， 以及通過將放大電壓與燈運行電壓進行比較來確定燈裝置的驅動。
[0054] 這里，在放大電壓為燈運行電壓或者更大的情況下，由于其意味著光的照射量充 足，并且周圍環(huán)境是明亮的，所以燈控制器400可以不驅動燈裝置，而在放大電壓小于燈運 行電壓的情況下，由于其意味著周圍環(huán)境是暗的，所以燈控制器400可以驅動燈裝置。
[0055] 因此，燈控制器400同時地接收從光照傳感器100傳送至空氣調節(jié)控制器200的 左側輸入電壓和右側輸入電壓，并且具體地，由于左側輸入電壓和右側輸入電壓通過電壓 放大器300被放大為放大電壓，所以可以確定燈裝置的驅動時序。
[0056] 如上所述的根據(jù)本發(fā)明的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)可以配置 為圖2中所示的電路圖。
[0057] 如圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)包括：第一光感測元件120a， 其一個端部連接至空氣調節(jié)控制器的第一輸入端子200a，另一個端部連接至第一電阻器 R7,并且根據(jù)光的照射量來輸出電流；第一二極管500a，其連接至第一電阻器R7的另一 個端部，并且使得從第一光感測元件120a傳送的電壓在一個方向輸出；第二光感測元件 140a，其一個端部連接至空氣調節(jié)控制器的第二輸入端子200b，另一個端部連接至第二電 阻器R8,并且根據(jù)光的照射量來輸出電流；第二二極管500b，其連接至第二電阻器R8的 另一個端部，并且使得從第二光感測元件140a傳送的電壓在一個方向輸出；以及放大器 300a，其一個端部連接至第一二極管500a與第二二極管500b之間的接觸點，并且另一個端 部連接至燈控制器的輸入端子400a。
[0058] 即，將依據(jù)通過第一光感測元件120a和第二光感測元件140a檢測的光的照射量 的電壓分別區(qū)分地傳送至空氣調節(jié)控制器的第一輸入端子200a和第二輸入端子200b。
[0059] 此時，根據(jù)通過第一光感測元件120a和第二光感測元件140a檢測出的依據(jù)光的 照射量的各自電壓通過經過第一二極管500a和第二二極管500b而求和，然后傳送至放大 器 300a。
[0060] 這里，第一二極管500a和第二二極管500b配置為使得通過第一光感測元件120a 和第二光感測元件140a檢測出的電壓在放大器300a的方向上流動，但是阻擋電壓在相反 方向的流動。因此，通過提供第一二極管500a和第二二極管500b經由限制通過第一光感 測元件120a和第二光感測元件140a檢測的電壓的流動來限制通過第一光感測元件120a 檢測的電流至第二光感測元件140a的流動，或者通過第二光感測元件140a檢測的電流至 第一光感測元件120a的流動，由此可以防止傳送至空氣調節(jié)控制器的電壓變化的錯誤。
[0061] 此外，放大器300a的一個端部可以是包括非反相端子和反相端子的輸入端子，放 大器300a的另一個端部可以是輸出端子，輸入端子的非反相端子可以連接至第一光感測 元件120a與第二光感測元件140a之間的接觸點，輸入端子的反相端子可以連接至第三電 阻器R4 (其一個端部連接至接地端子）的另一個端部和第四電阻器R5的一個端部，并且輸 出端子可以連接至第四電阻器R5的另一個端部和燈控制器的輸入端子400a。
[0062] 如上所述，在應用根據(jù)圖2中所示的各個實施方案的電路圖時，傳送至燈控制器 的輸入端子的輸入電壓可以通過以下等式放大為放大電壓。
[0063] [等式 1]
[0065] 其中，I為輸入至空氣調節(jié)控制器的第一輸入端子的電壓值，V2S輸入至空氣調 節(jié)控制器的第二輸入端子的電壓值，以及V 4為輸入至燈控制器的輸入端子的電壓值。
[0066] 這里，根據(jù)依據(jù)空氣調節(jié)控制器200的溫度調節(jié)的輸入電壓和預存在燈控制器 400中的燈運行電壓，各自的電阻值可以設定至合適的值。
[0067] 此外，如圖3和4中所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方 法包括：檢測操作（S100)，其在左側和右側區(qū)分檢測照射在車輛內部的光的照射量；空氣 調節(jié)補償操作（S200)，其根據(jù)檢測出的光的照射量來檢查左側輸入電壓和右側輸入電壓， 并且根據(jù)左側輸入電壓和右側輸入電壓來分別地補償左側內部溫度和右側內部溫度；電壓 放大操作（S300)，其將左側輸入電壓和右側輸入電壓求和，并且將求和的電壓放大至放大 電壓；以及燈驅動操作（S400)，其將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，并且在放大 電壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝置。
[0068] 這里，在檢測操作（S100)中，可以在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的駕駛員座 椅和副駕座椅的光。為了在左側和右側進行區(qū)分，可以應用包括兩個光電二極管的單個傳 感器，并且相應地，可以確定依據(jù)太陽位置的駕駛員座椅和副駕座椅之中光照射較強的座 椅，以補償內部溫度。
[0069] 此外，在空氣調節(jié)補償操作（S200)中，可以根據(jù)基于接收到的左側輸入電壓和右 側輸入電壓的相應的輸入電壓，以設定溫度來調節(jié)空氣調節(jié)器A/C的運行而分別單獨地補 償駕駛員座椅側和副駕座椅側的內部溫度。
[0070] 通過根據(jù)照射至駕駛員座椅和副駕座椅的光的照射量，通過對光照射較強的座椅 單獨地執(zhí)行空氣調節(jié)，從而可以舒適地保持內部溫度。
[0071] 此外，在燈驅動操作（S400)中，將從駕駛員座椅側和副駕座椅側檢測出的左側輸 入電壓和右側輸入電壓放大而獲得的放大電壓，與預存的燈運行電壓進行比較，在放大電 壓為燈運行電壓或者更大的情況下，可以不驅動燈裝置，在放大電壓小于燈運行電壓的情 況下，可以驅動燈裝置。
[0072] 然而，由于在確定燈裝置的驅動時根據(jù)燈裝置的光的照射量的運行時序與空氣調 節(jié)器A/C的運行時序不同，所以在檢測操作（S100)中檢測的左側輸入電壓和右側輸入電壓 通過電壓放大操作（S300)被放大為放大電壓之后，燈裝置的驅動通過放大電壓來確定。
[0073] 由此，可以僅通過檢測光的照射量的一個傳感器來針對駕駛員座椅或者副駕座椅 來單獨地執(zhí)行空氣調節(jié)，并且還可以執(zhí)行自動投光功能。
[0074] 根據(jù)具有上述配置的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，通過僅利用用 于空氣調節(jié)器A/C的光傳感器，可以根據(jù)光的照射量來分別單獨地補償駕駛員座椅和副駕 座椅的內部溫度，并且可以根據(jù)光的照射量來控制燈的連通或斷開。
[0075] 因此，通過僅利用一個傳感器來控制空氣調節(jié)系統(tǒng)和自動投光系統(tǒng)，由于傳感器 的數(shù)量減少而可以降低成本。
[0076] 前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述出于說明和描述的目的。前面的 描述并非旨在窮舉，或者將本發(fā)明限制為公開的精確形式，且顯然的是，根據(jù)以上教導若干 修改和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述以解釋本發(fā)明的特定原理及其 實際應用，由此使得本領域的其它技術人員能夠利用并實現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實施方案 及其各種可替選方式和修改方式。本發(fā)明的范圍旨在通過所附權利要求及其等同形式來限 定。
【主權項】
1. 一種車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，所述空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)包 括： 光照傳感器，其配置為在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的內部的光的照射量； 空氣調節(jié)控制器，其配置為根據(jù)通過所述光照傳感器檢測出的光的照射量來接收左側 輸入電壓和右側輸入電壓，并且根據(jù)左側輸入電壓和右側輸入電壓，通過調節(jié)空氣調節(jié)器 而單獨地補償左側內部溫度和右側內部溫度； 電壓放大器，其配置為將從所述光照傳感器中傳輸?shù)淖髠容斎腚妷汉陀覀容斎腚妷呵?和，并且將求和的電壓放大為放大電壓；以及 燈控制器，其配置為接收通過所述電壓放大器放大的放大電壓，將放大電壓與預存的 燈運行電壓進行比較，并且在放大電壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝置。2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述光 照傳感器包括左側感測裝置和右側感測裝置，以按左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的駕駛 員座椅側和副駕座椅側的光。3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述光 照傳感器包括光盲壁，其設置在所述左側感測裝置與所述右側感測裝置之間，使得照射至 所述左側感測裝置和所述右側感測裝置的光在左側和右側區(qū)分入射。4. 根據(jù)權利要求2所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述光 照傳感器配置為將通過所述左側感測裝置和所述右側感測裝置檢測出的左側輸入電壓和 右側輸入電壓傳送至所述空氣調節(jié)控制器， 所述空氣調節(jié)控制器配置為根據(jù)基于接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓的相應 的輸入電壓來通過以設定的溫度調節(jié)空氣調節(jié)器的運行而補償內部溫度。5. 根據(jù)權利要求1所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述電 壓放大器設置在所述光照傳感器與所述燈控制器之間，并且包括放大電路，所述放大電路 用于放大通過所述光照傳感器檢測出的輸入電壓。6. 根據(jù)權利要求5所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，通過所 述光照傳感器檢測出的左側輸入電壓和右側輸入電壓分別通過經過為左側和右側設置的 二極管而求和，然后被傳送至所述電壓放大器。7. 根據(jù)權利要求6所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述二 極管配置為使得通過所述光照傳感器檢測的輸入電壓僅在所述電壓放大器的方向上傳輸。8. 根據(jù)權利要求1所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述燈 控制器配置為在放大電壓為燈運行電壓或更大的情況下防止驅動燈裝置，并且在放大電壓 小于燈運行電壓的情況下允許驅動燈裝置。9. 根據(jù)權利要求1所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，進一步包括： 第一光感測元件，其第一端部連接至所述空氣調節(jié)控制器的第一輸入端子，第二端部 連接至第一電阻器，并且配置為根據(jù)光的照射量來輸出電流； 第一二極管，其連接至第一電阻器的第一端部，并且配置為使得從所述第一光感測元 件傳送的電壓在一個方向輸出； 第二光感測元件，其第一端部連接至所述空氣調節(jié)控制器的第二輸入端子，第二端部 連接至第二電阻器，并且配置為根據(jù)光的照射量來輸出電流； 第二二極管，其連接至第二電阻器的第一端部，并且配置為使得從所述第二光感測元 件傳送的電壓在一個方向輸出；以及 放大器，其第一端部連接至所述第一二極管與所述第二二極管之間的接觸點，并且第 二端部連接至所述燈控制器的輸入端子。10. 根據(jù)權利要求9所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制系統(tǒng)，其中，所述放 大器的第一端部為包括非反相端子和反相端子的輸入端子，所述放大器的第二端部為輸出 端子， 所述輸入端子的非反相端子連接至所述第一光感測元件與所述第二光感測元件之間 的接觸點，并且所述輸入端子的反相端子連接至第三電阻器的第一端部和第四電阻器的第 一端部，所述第三電阻器的第二端部連接至接地端子，以及 所述輸出端子連接至第四電阻器的第二端部和所述燈控制器的輸入端子。11. 一種車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方法，所述空氣調節(jié)和燈控制方法包 括： 檢測操作，其通過光照傳感器來在左側和右側區(qū)分檢測入射至車輛的內部中的光的照 射量； 空氣調節(jié)補償操作，其根據(jù)檢測出的光的照射量，通過空氣調節(jié)控制器來檢查左側輸 入電壓和右側輸入電壓，并且根據(jù)左側輸入電壓和右側輸入電壓，通過調節(jié)空氣調節(jié)器來 單獨地補償左側內部溫度和右側內部溫度； 電壓放大操作，其通過電壓放大器來將左側輸入電壓和右側輸入電壓求和，并將求和 的電壓放大為放大電壓； 燈驅動操作，其通過燈控制器來將放大電壓與預存的燈運行電壓進行比較，在放大電 壓未達到燈運行電壓的情況下驅動燈裝置。12. 根據(jù)權利要求11所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方法，其中，在檢 測操作中，在左側和右側區(qū)分檢測照射至車輛的駕駛員座椅和副駕座椅的光。13. 根據(jù)權利要求11所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方法，其中，在空 氣調節(jié)補償操作中，根據(jù)基于接收到的左側輸入電壓和右側輸入電壓的相應的輸入電壓， 通過以設定的溫度調節(jié)空氣調節(jié)器的運行，從而補償內部溫度。14. 根據(jù)權利要求11所述的車輛的基于光感測的空氣調節(jié)和燈控制方法，其中，在燈 驅動操作中，在放大電壓為燈運行電壓或者更大的情況下，不驅動燈裝置，而在放大電壓小 于燈運行電壓的情況下，驅動燈裝置。
【文檔編號】B60Q3/02GK106004320SQ201510544236
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年8月30日
【發(fā)明人】權東浩, 樸俊奎, 張容洙, 曺光云
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社