一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車的空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法。該汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)、前空調(diào)主機(jī)總成、后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成、前冷凝器、儲液干燥器、前膨脹閥、以及后膨脹閥；制冷劑由所述壓縮機(jī)排入前冷凝器，經(jīng)所述前冷凝器冷凝后流向儲液干燥器，經(jīng)所述儲液干燥器過濾、干燥后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑，所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成最后回到所述壓縮機(jī)，所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成最后回到所述壓縮機(jī)。通過本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)低成本設(shè)計(jì)。
【專利說明】
一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車的空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，因此人們對空調(diào)系統(tǒng)的性能要求越來越高。
[0003]目前輕客類車型，部分雙空調(diào)系統(tǒng)采用的兩個(gè)蒸發(fā)器和一個(gè)冷凝器的結(jié)構(gòu)方案，即“雙蒸單冷”系統(tǒng)。
[0004]在雙空調(diào)系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)前、后蒸發(fā)器的獨(dú)立控制，配置有兩個(gè)電磁閥，客戶可以根據(jù)需要分別控制兩個(gè)電磁閥，以達(dá)到分別控制前、后蒸發(fā)器的目的，具體空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)圖可參照圖1所示。
[0005]在雙空調(diào)系統(tǒng)中，客戶單獨(dú)使用后空調(diào)而不開啟前空調(diào)的情況十分少見，因此雙空調(diào)系統(tǒng)中大多在前空調(diào)的制冷回路里不添加電磁閥，而單獨(dú)在后空調(diào)的制冷回路中添加電磁閥，用來實(shí)現(xiàn)對后空調(diào)的單獨(dú)控制，具體空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)圖可參照圖2所示。
[0006]圖1與圖2所示的兩種雙空調(diào)系統(tǒng)的布置方式，均可以滿足整車在溫帶地區(qū)的制冷需求，但是無法滿足高溫區(qū)域整車空調(diào)系統(tǒng)超大制冷量的需求。因?yàn)楫?dāng)整車只有一個(gè)冷凝器的時(shí)候，通常該冷凝器與水箱、中冷器等一體布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)前端，如果系統(tǒng)為了應(yīng)付高溫地區(qū)超大制冷量的需求需要增大冷凝器芯體面積，然而受發(fā)動(dòng)機(jī)艙體內(nèi)的空間限制，增大該冷凝器芯體的換熱面積卻是比較困難的。
[0007]在雙空調(diào)系統(tǒng)中，會有前、后空調(diào)不是同時(shí)打開使用的情況發(fā)生，在這種情況下，不開啟的空調(diào)循環(huán)回路中，制冷劑還會在該回路的蒸發(fā)器中循環(huán)，會導(dǎo)致未蒸發(fā)完全的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，此種情況會造成壓縮機(jī)的損壞。
[0008]圖1所示的雙空調(diào)系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)前、后蒸發(fā)器的獨(dú)立控制，在前、后空調(diào)回路里均配置有電磁閥，但是在車輛空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際操作情況中，前空調(diào)不開啟而單獨(dú)開啟后空調(diào)的情況十分少見，因此前空調(diào)回路上的電磁閥就有些浪費(fèi)。整車中電磁閥的布置需要一定的空間，且電磁閥的成本也比較高。
[0009]圖2所示的雙空調(diào)系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)不開啟后空調(diào)而單獨(dú)開啟前空調(diào)，也符合實(shí)際整車雙空調(diào)操作的情況，雙空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際操作的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員和副駕駛需要開啟前空調(diào)，而此時(shí)后排無乘客不需要開啟后空調(diào)，因此在后空調(diào)的回路中配置的電磁閥就有些浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明提供了一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法，以實(shí)現(xiàn)雙空調(diào)系統(tǒng)低成本的設(shè)
i+o
[0011 ]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0012]—種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:壓縮機(jī)、前空調(diào)主機(jī)總成、后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成、前冷凝器、儲液干燥器、前膨脹閥、以及后膨脹閥；制冷劑由所述壓縮機(jī)排入前冷凝器，經(jīng)所述前冷凝器冷凝后流向儲液干燥器，經(jīng)所述儲液干燥器過濾、干燥后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑，所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成最后回到所述壓縮機(jī)，所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成最后回到所述壓縮機(jī)。
[0013]優(yōu)選地，所述前冷凝器與所述壓縮機(jī)之間還設(shè)置有底置冷凝器總成；所述底置冷凝器總成布置于底盤車架側(cè)，用于冷卻所述制冷劑。
[0014]優(yōu)選地，所述底置冷凝器總成包括:主冷凝器與風(fēng)扇;所述風(fēng)扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷卻所述主冷凝器;所述主冷凝器設(shè)置在所述前冷凝器與所述壓縮機(jī)之間，用于冷卻所述制冷劑。
[0015]優(yōu)選地，所述前空調(diào)主機(jī)總成包括:前蒸發(fā)器與前鼓風(fēng)機(jī);所述前鼓風(fēng)機(jī)放置在所述前蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述前蒸發(fā)器;所述前蒸發(fā)器設(shè)置在所述前膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍熱量以使制冷劑汽化成氣體。
[0016]優(yōu)選地，所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成包括:后蒸發(fā)器與后鼓風(fēng)機(jī);所述后鼓風(fēng)機(jī)放置在所述后蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述后蒸發(fā)器;所述后蒸發(fā)器設(shè)置在所述后膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍的熱量以使制冷劑汽化成氣體。
[0017]優(yōu)選地，還包括空調(diào)控制器總成；所述空調(diào)控制器總成包括:第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、以及分別與所述第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、所述風(fēng)扇、以及所述壓縮機(jī)電連接的空調(diào)控制器;所述第一調(diào)速模塊與所述前鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述前鼓風(fēng)機(jī);所述第二調(diào)速模塊與所述后鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述后鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)控制器在所述壓縮機(jī)開啟、所述前鼓風(fēng)機(jī)開啟、以及所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟的情況下，控制所述第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0018]一種汽車雙空調(diào)控制方法，所述方法包括:
[0019]啟動(dòng)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)前冷凝器冷凝、儲液干燥器后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑；
[0020]所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成中前蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)；
[0021]所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。
[0022]優(yōu)選地，啟動(dòng)壓縮機(jī)后，所述方法還包括:
[0023]使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再經(jīng)前冷凝器冷凝。
[0024]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0025]檢測所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；
[0026]如果所述前鼓風(fēng)機(jī)已開啟，檢測所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；
[0027]如果所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟，則控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0028]優(yōu)選地，所述控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量包括:
[0029]控制空調(diào)控制器總成中第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0030]本發(fā)明的有益效果在于:
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)及方法，啟動(dòng)壓縮機(jī)，制冷劑由壓縮機(jī)排入前冷凝器，經(jīng)前冷凝器冷凝后流向儲液干燥器，經(jīng)儲液器干燥器過濾、干燥后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑，第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成最后回到壓縮機(jī)，第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成最后回到壓縮機(jī)。通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)低成本設(shè)計(jì)。
【附圖說明】
[0032]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種雙空調(diào)系統(tǒng)示意圖。
[0033]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種雙空調(diào)系統(tǒng)不意圖。
[0034]圖3是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖4是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中控制控制器總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖6是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制方法的一種流程圖。
[0038]圖7是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制方法的另一種流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明實(shí)施例作詳細(xì)說明。
[0040]如圖3所示是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括:壓縮機(jī)、前空調(diào)主機(jī)總成、后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成、前冷凝器、儲液干燥器、前膨脹閥、以及后膨脹閥；制冷劑由所述壓縮機(jī)排入前冷凝器，經(jīng)所述前冷凝器冷凝后流向儲液干燥器，經(jīng)所述儲液干燥器過濾、干燥后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑，所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成最后回到所述壓縮機(jī)，所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成最后回到所述壓縮機(jī)。
[0041]具體地，本發(fā)明實(shí)施例中，所述前空調(diào)主機(jī)總成包括:前蒸發(fā)器與前鼓風(fēng)機(jī);所述前鼓風(fēng)機(jī)放置在所述前蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述前蒸發(fā)器;所述前蒸發(fā)器設(shè)置在所述前膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍的熱量以使制冷劑汽化成氣體。
[0042]具體地，本發(fā)明實(shí)施例中，所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成包括:后蒸發(fā)器與后鼓風(fēng)機(jī);所述后鼓風(fēng)機(jī)放置在所述后蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述后蒸發(fā)器;所述后蒸發(fā)器設(shè)置在所述后膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍的熱量以使制冷劑汽化成氣體。
[0043]需要說明的是，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明實(shí)施例未采用電磁閥，并且可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)空調(diào)控制器的邏輯控制程序?qū)崿F(xiàn)電磁閥的功能，具體地優(yōu)化方式是:通過軟件對空調(diào)控制器的邏輯程序進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)前空調(diào)開啟、壓縮機(jī)工作、后空調(diào)的后鼓風(fēng)機(jī)未開啟時(shí)，將后空調(diào)頂置蒸發(fā)器中后鼓風(fēng)機(jī)的端電壓設(shè)定為設(shè)定電壓，使后鼓風(fēng)機(jī)輸出預(yù)先標(biāo)定設(shè)計(jì)的最小風(fēng)量，此時(shí)的后鼓風(fēng)機(jī)輸出的最小風(fēng)量工作狀態(tài)不影響客戶的主管感受，且在空調(diào)控制器的顯示屏上顯示后空調(diào)為最小風(fēng)量。這個(gè)邏輯控制程序的作用可以等同于在后蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間增加的電磁閥措施，降低了未蒸發(fā)完全的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而損壞壓縮機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，且只需要修改空調(diào)控制器的邏輯程序即可以實(shí)現(xiàn)。
[0044]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)空調(diào)控制器的邏輯控制程序?qū)崿F(xiàn)電磁閥的功能，從而節(jié)約了雙空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本。
[0045]進(jìn)一步，為了可以配合整車特殊高溫地區(qū)的超大制冷量的需求，本發(fā)明實(shí)施例中，還可以增加底置冷凝器總成。具體地，如圖4所示是本發(fā)明實(shí)施例的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，相對于圖3所示的示意圖，圖4中增加了底置冷凝器總成，所述底置冷凝器總成可以布置于底盤車架側(cè)，因底置冷凝器總成布置于車架側(cè)，空間較充裕，還可以根據(jù)系統(tǒng)的制冷量需求對底置冷凝器的芯體尺寸進(jìn)行多種尺寸的配置設(shè)計(jì)。
[0046]具體地，所述底置冷凝器總成包括:主冷凝器與風(fēng)扇;所述風(fēng)扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷卻所述主冷凝器;所述主冷凝器設(shè)置在所述前冷凝器與所述壓縮機(jī)之間，用于冷卻所述制冷劑。
[0047]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例中，汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)具體工作流程如下:
[0048]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，駕駛員打開前、后鼓風(fēng)機(jī)、以及壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)開始工作，從壓縮機(jī)出來的制冷劑通過管路被依次送到底置冷凝器總成、前冷凝器進(jìn)行冷卻，底置冷凝器總成中設(shè)置有風(fēng)扇，前冷凝器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面，靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，制冷劑被冷凝成高溫高壓的液體工質(zhì)從前冷凝器底部流向儲液干燥器，經(jīng)過過濾、干燥之后，通過管路分別流向前、后膨脹閥，前、后膨脹閥進(jìn)行了節(jié)流、降壓控制之后的低溫低壓的霧狀工質(zhì)再分別進(jìn)入前、后蒸發(fā)器總成，吸收蒸發(fā)器總成周圍的大量熱量汽化成氣體，此時(shí)，前、后鼓風(fēng)機(jī)不斷引導(dǎo)車內(nèi)的熱空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，熱空氣被冷卻后又被送回到汽車內(nèi)，汽車內(nèi)的溫度降低。從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣體通過管路又被壓縮機(jī)吸入，再次壓縮，這樣就構(gòu)成了一個(gè)完整的雙空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)中，還包括如圖5所示的空調(diào)控制器總成。所述空調(diào)控制器總成包括:第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、以及分別與所述第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、風(fēng)扇F1、以及所述壓縮機(jī)電連接的空調(diào)控制器;所述第一調(diào)速模塊與所述前鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述前鼓風(fēng)機(jī);所述第二調(diào)速模塊與所述后鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述后鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)控制器在所述壓縮機(jī)開啟、所述前鼓風(fēng)機(jī)開啟、以及所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟的情況下，控制所述第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0050]需要說明的是，設(shè)定電壓由整車空調(diào)試驗(yàn)標(biāo)定確定，比如設(shè)定電壓為6.7V，對于匹配該系統(tǒng)的部件來說，設(shè)定電壓為6.7V最合適，當(dāng)系統(tǒng)涉及的相關(guān)部件發(fā)生變化時(shí)，設(shè)定電壓需要重新標(biāo)定。
[0051]如圖5所示的空調(diào)控制器總成中，還包括:蒸發(fā)器傳感器、A/C開關(guān)。其中，空調(diào)控制器通過控制所述A/C開關(guān)實(shí)現(xiàn)所述壓縮器啟動(dòng)與停止;所述蒸發(fā)器傳感器放置于前蒸發(fā)器上，用于檢測前蒸發(fā)器的表面溫度，并實(shí)時(shí)向所述空調(diào)控制器發(fā)送所述表面溫度;空調(diào)控制器檢測到前蒸發(fā)器表面溫度過低(比如_20°C)，控制A/C開關(guān)關(guān)閉，以停止壓縮機(jī)工作，從而暫停雙空調(diào)系統(tǒng)工作。
[0052]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，空調(diào)控制器總成還可以包括與所述空調(diào)控制器電連接的低壓力開關(guān)DK，所述低壓力開關(guān)DK布置在壓縮機(jī)低壓回氣管路上，當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力正常時(shí)，低壓力開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)接通壓縮機(jī)電磁離合器電路；當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過低時(shí)，低壓力開關(guān)斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，從而防止損壞壓縮機(jī)。本發(fā)明實(shí)施例中，空調(diào)控制器實(shí)時(shí)檢測低壓力開關(guān)的狀態(tài)，以確認(rèn)壓縮機(jī)是否在開啟狀態(tài)。
[0053]如圖5所示的空調(diào)控制器總成中，還包括分別與所述空調(diào)控制器、A/C開關(guān)電連接的控制臺，所述控制臺包括模式調(diào)節(jié)裝置、冷暖調(diào)節(jié)裝置以及內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)裝置，其中，模式調(diào)節(jié)裝置、冷暖調(diào)節(jié)裝置以及內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)裝置均與空調(diào)控制器電連接，以實(shí)現(xiàn)前和/或后空調(diào)切換、冷暖風(fēng)量調(diào)節(jié)、內(nèi)循環(huán)阻隔污濁空氣或外循環(huán)補(bǔ)充新鮮空氣。
[0054]需要說明的是，控制臺上還設(shè)置有顯示屏，用于實(shí)時(shí)顯示前后空調(diào)的工作狀態(tài)。
[0055]具體地，控制臺上還設(shè)置有A/C按鍵、REAR按鍵、MODE按鍵、OFF按鍵、帶F標(biāo)識的旋鈕、帶R標(biāo)識的旋鈕，通過操作控制臺上的上述按鍵與旋鈕可以實(shí)現(xiàn)對前、后空調(diào)的控制。
[0056]進(jìn)一步，A/C按鍵實(shí)現(xiàn)對壓縮機(jī)的控制；帶F標(biāo)識的旋鈕可以實(shí)現(xiàn)對前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié)；帶R標(biāo)識的旋鈕可以實(shí)現(xiàn)對后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié);OFF按鍵用于實(shí)現(xiàn)對前、后空調(diào)的關(guān)閉;MODE按鍵可以實(shí)現(xiàn)前、后空調(diào)工作模式的切換，所述工作模式比如有制冷、制熱、送風(fēng)、抽濕等。
[0057]REAR按鍵用于標(biāo)識是對前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié)或后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié)是否有效，比如，REAR按鍵點(diǎn)亮?xí)r，后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié)有效;REAR按鍵未點(diǎn)亮?xí)r，前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)節(jié)有效。
[0058]結(jié)合控制臺上的控制部件，本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)的具體操作如下:
[0059]當(dāng)帶F標(biāo)識的旋鈕不位于O時(shí)，啟動(dòng)A/C，前空調(diào)開始工作，此時(shí)若帶R標(biāo)識的旋鈕位于O時(shí)，第二調(diào)速模塊給空調(diào)控制器一個(gè)反饋信號，空調(diào)控制器接收到所述反饋信號后，控制第二速模塊輸出6.7V電壓信號，以使后鼓風(fēng)機(jī)開始以最小風(fēng)量工作模式工作，此時(shí)控制臺的顯示屏可以相應(yīng)顯示“REAR”字符和一格后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量圖示。當(dāng)需要退出后鼓風(fēng)機(jī)最小風(fēng)量工作模式時(shí)，可以進(jìn)行以下任意操作實(shí)現(xiàn):1.操作A/C按鍵，使壓縮機(jī)關(guān)閉；2.通過帶R標(biāo)識的旋鈕調(diào)節(jié)后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小，此時(shí)后鼓風(fēng)機(jī)按照實(shí)際風(fēng)量大小需求進(jìn)行工作。
[0060]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙空調(diào)控制系統(tǒng)，采用“雙蒸雙冷”的布置方式，可以有效地改善系統(tǒng)大制冷量的需求;本發(fā)明無電磁閥控制，僅通過對空調(diào)控制器的邏輯程序進(jìn)行設(shè)定，具體地，當(dāng)前空調(diào)開啟、壓縮機(jī)工作并且后空調(diào)的后鼓風(fēng)機(jī)未開啟時(shí)，控制后空調(diào)后鼓風(fēng)機(jī)以預(yù)先標(biāo)定的最小風(fēng)量工作模式進(jìn)行工作，并且此最小風(fēng)量工作模式不影響客戶的主觀感受。采用此種設(shè)計(jì)，有效地降低了雙空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。
[0061]針對上述雙空調(diào)控制系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種雙空調(diào)控制方法，所述方法包括:
[0062]啟動(dòng)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)前冷凝器冷凝、儲液干燥器后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑;所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成中前蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。
[0063]需要說明的是，為了可以配合整車特殊高溫地區(qū)的超大制冷量的需求，本發(fā)明實(shí)施例中，還可以通過增加底置冷凝器總成實(shí)現(xiàn)超大制冷量。具體地實(shí)現(xiàn)方式是:啟動(dòng)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再經(jīng)前冷凝器冷凝、儲液干燥器，并且使制冷劑分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑;所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成中前蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。
[0064]本發(fā)明實(shí)施例提供的雙空調(diào)控制方法，通過控制制冷劑進(jìn)入具有不同蒸發(fā)器的前、后空調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的內(nèi)部制冷效果，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低。
[0065]針對上述雙空調(diào)控制方法，當(dāng)用戶只使用前空調(diào)時(shí)，未開啟后空調(diào)的后鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，制冷劑還是會在后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中運(yùn)行的，此時(shí)如果后鼓風(fēng)機(jī)未開啟，第二制冷劑不進(jìn)行降壓降溫，可能會導(dǎo)致有部分制冷劑以液態(tài)狀態(tài)的形式進(jìn)入壓縮機(jī)。
[0066]為了減小上述液體狀態(tài)的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，本發(fā)明還提供了雙空調(diào)控制方法的另一種實(shí)施例，如圖6所示是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制方法的一種流程圖，該流程圖包括以下步驟:
[0067]步驟201:啟動(dòng)壓縮機(jī)。
[0068]需要說明的是，啟動(dòng)壓縮機(jī)后，會使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再經(jīng)前冷凝器冷凝、儲液干燥器，并且使制冷劑分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑;所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成中前蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)，所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)，形成一個(gè)完整的雙空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)。
[0069]步驟202:檢測所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；如果所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)已開啟，執(zhí)行步驟203;否則，返回執(zhí)行步驟202。
[0070]步驟203:檢測所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；如果所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟，執(zhí)行步驟204;否則，返回執(zhí)行步驟203。
[0071 ]步驟204:控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0072]具體地，所述控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量包括:控制空調(diào)控制器總成中第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0073]需要說明的是，設(shè)定電壓由整車空調(diào)試驗(yàn)標(biāo)定確定，比如設(shè)定電壓為6.7V，對于匹配該系統(tǒng)的部件來說，設(shè)定電壓為6.7V最合適，當(dāng)系統(tǒng)涉及的相關(guān)部件發(fā)生變化時(shí)，設(shè)定電壓需要重新標(biāo)定。
[0074]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙空調(diào)控制方法，在所述壓縮機(jī)開啟、所述前鼓風(fēng)機(jī)開啟、以及所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟的情況下，控制所述第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量，從而避免了大量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。
[0075]在壓縮機(jī)遇到意外停止時(shí)，為了保證后鼓風(fēng)機(jī)的最小風(fēng)量工作方式可以有效停止，本發(fā)明還提供了雙空調(diào)控制方法的第三種實(shí)施例，如圖7所示是本發(fā)明實(shí)施例汽車雙空調(diào)控制方法的另一種流程圖，該流程圖包括以下步驟:
[0076]步驟301:啟動(dòng)壓縮機(jī)。
[0077]步驟302:檢測所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；如果所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)已開啟，執(zhí)行步驟303;否則，返回執(zhí)行步驟302。
[0078]步驟303:檢測所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)是否開啟；如果所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟，執(zhí)行步驟304;否則，返回執(zhí)行步驟303。
[0079]步驟304:控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0080]具體地，所述控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量包括:控制空調(diào)控制器總成中第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
[0081 ]步驟305:檢測壓縮機(jī)是否停止；如果壓縮機(jī)已停止，執(zhí)行步驟306 ;否則返回步驟304。
[0082]需要說明的是，檢測壓縮機(jī)是否停止，可以通過檢測壓縮機(jī)的控制開關(guān)(比如A/C開關(guān))是否已經(jīng)關(guān)閉，也可以通過檢測低壓力開關(guān)DK是否已經(jīng)斷開，還可以通過檢測前蒸發(fā)器表面溫度是否過低(比如-20 0C)。
[0083]步驟306:控制后鼓風(fēng)機(jī)停止工作在最小風(fēng)量。
[0084]本發(fā)明實(shí)施例提供的雙空調(diào)控制方法，通過使制冷劑通過“雙蒸雙冷”系統(tǒng)，有效地解決改善系統(tǒng)大制冷量的需求;并且本發(fā)明通過采用后鼓風(fēng)機(jī)最小風(fēng)量輸出的控制方案代替電磁閥，有效地降低了雙空調(diào)系統(tǒng)的制造成本。
[0085]以上對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的系統(tǒng)及方法；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:壓縮機(jī)、前空調(diào)主機(jī)總成、后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成、前冷凝器、儲液干燥器、前膨脹閥、以及后膨脹閥；制冷劑由所述壓縮機(jī)排入前冷凝器，經(jīng)所述前冷凝器冷凝后流向儲液干燥器，經(jīng)所述儲液干燥器過濾、干燥后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑，所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成最后回到所述壓縮機(jī)，所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成最后回到所述壓縮機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述前冷凝器與所述壓縮機(jī)之間還設(shè)置有底置冷凝器總成;所述底置冷凝器總成布置于底盤車架側(cè)，用于冷卻所述制冷劑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述底置冷凝器總成包括:主冷凝器與風(fēng)扇；所述風(fēng)扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷卻所述主冷凝器;所述主冷凝器設(shè)置在所述前冷凝器與所述壓縮機(jī)之間，用于冷卻所述制冷劑。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述前空調(diào)主機(jī)總成包括:前蒸發(fā)器與前鼓風(fēng)機(jī);所述前鼓風(fēng)機(jī)放置在所述前蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述前蒸發(fā)器;所述前蒸發(fā)器設(shè)置在所述前膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍熱量以使制冷劑汽化成氣體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成包括:后蒸發(fā)器與后鼓風(fēng)機(jī);所述后鼓風(fēng)機(jī)放置在所述后蒸發(fā)器附近，用于冷卻所述后蒸發(fā)器;所述后蒸發(fā)器設(shè)置在所述后膨脹閥與所述壓縮機(jī)之間，用于吸收周圍的熱量以使制冷劑汽化成氣體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車雙空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括空調(diào)控制器總成；所述空調(diào)控制器總成包括:第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、以及分別與所述第一調(diào)速模塊、第二調(diào)速模塊、所述風(fēng)扇、以及所述壓縮機(jī)電連接的空調(diào)控制器;所述第一調(diào)速模塊與所述前鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述前鼓風(fēng)機(jī);所述第二調(diào)速模塊與所述后鼓風(fēng)機(jī)電連接，用于控制所述后鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)控制器在所述壓縮機(jī)開啟、所述前鼓風(fēng)機(jī)開啟、以及所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟的情況下，控制所述第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。7.一種汽車雙空調(diào)控制方法，其特征在于，所述方法包括: 啟動(dòng)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)前冷凝器冷凝、儲液干燥器后，分支為進(jìn)入前膨脹閥的第一制冷劑和進(jìn)入后膨脹閥的第二制冷劑； 所述第一制冷劑經(jīng)前膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入前空調(diào)主機(jī)總成中前蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)； 所述第二制冷劑經(jīng)后膨脹閥節(jié)流、降壓之后進(jìn)入后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后蒸發(fā)器，最后回到所述壓縮機(jī)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車雙空調(diào)控制方法，其特征在于，啟動(dòng)壓縮機(jī)后，所述方法還包括: 使壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再經(jīng)前冷凝器冷凝。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車雙空調(diào)控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測所述前空調(diào)主機(jī)總成中前鼓風(fēng)機(jī)是否開啟； 如果所述前鼓風(fēng)機(jī)已開啟，檢測所述后空調(diào)頂置蒸發(fā)器總成中后鼓風(fēng)機(jī)是否開啟； 如果所述后鼓風(fēng)機(jī)未開啟，則控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車雙空調(diào)控制方法，其特征在于，所述控制后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量包括: 控制空調(diào)控制器總成中第二調(diào)速模塊向所述后鼓風(fēng)機(jī)輸出設(shè)定電壓，以使所述后鼓風(fēng)機(jī)工作在最小風(fēng)量。
【文檔編號】B60H1/00GK106004327SQ201610384128
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】王海萍, 曹皇親, 崔建維
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司