一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)包括：主支架和側(cè)支架。本發(fā)明通過底板上設(shè)有凹槽或通孔，第一頂板與第一側(cè)板及底板形成Z型結(jié)構(gòu)，第一頂板與汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板與第二側(cè)板及底板之間形成Z型結(jié)構(gòu)，第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接，使用本發(fā)明時，汽車制動助力器的總泵從上至下穿過底板上的凹槽或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板上，且汽車制動助力器的殼體與底板固定連接，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發(fā)生沖擊，防止產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發(fā)生的可能性。
【專利說明】
一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車制動助力器是一種用于彌補(bǔ)駕駛者剎車制動時踩踏制動踏板的壓力不足，加強(qiáng)汽車制動效果的裝置。
[0003]目前的汽車制動助力器通過螺釘固定在汽車前縱梁上，且螺釘垂直于汽車前縱梁朝向汽車內(nèi)部的一側(cè)表面。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]由于汽車制動助力器往往較重，在汽車剎車或加速啟動過程中，由于汽車制動助力器的慣性較大，螺釘容易松動，使得汽車制動助力器與汽車前縱梁之間存在間隙，在汽車運(yùn)行過程中，汽車制動助力器容易與汽車前縱梁之間發(fā)生沖擊，產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁，且當(dāng)螺釘松動到一定程度時，會導(dǎo)致汽車制動助力器脫落，影響汽車制動效果，可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動助力器通過螺釘固定在汽車前縱梁上，且螺釘垂直于汽車前縱梁朝向汽車內(nèi)部的一側(cè)表面，在汽車剎車或加速啟動過程中，螺釘容易松動，導(dǎo)致汽車運(yùn)行過程中汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發(fā)生沖擊，產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁，甚至?xí)?dǎo)致汽車制動助力器脫落，影響汽車的制動效果，可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車。所述技術(shù)方案如下:
[0007]一方面，提供了一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)包括:主支架和側(cè)支架；
[0008]所述主支架與汽車前縱梁固定連接，所述主支架包括底板、第一側(cè)板和第一頂板， 所述底板、所述第一側(cè)板和所述第一頂板固定連接為Z形結(jié)構(gòu)；
[0009]所述底板上設(shè)有凹槽或通孔，所述第一側(cè)板與所述底板固定連接，且所述第一側(cè)板垂直于所述底板，所述第一側(cè)板上設(shè)有第一凸臺，通過螺栓穿過所述第一凸臺將所述第一側(cè)板固定在所述汽車前縱梁上，所述第一頂板設(shè)置在所述第一側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板的一端，所述第一頂板與所述第一側(cè)板垂直，所述第一側(cè)板通過所述第一頂板掛在所述汽車前縱梁上，且所述第一頂板與所述汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接；
[0010]所述側(cè)支架包括第二側(cè)板和第二頂板，所述第二側(cè)板分別與所述底板和所述第一側(cè)板固定連接，且所述第二側(cè)板與所述底板及所述第一側(cè)板均垂直，所述第二頂板設(shè)置在所述第二側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板的一端，所述第二頂板與所述第二側(cè)板垂直，且所述第二頂板與所述第二側(cè)板及所述底板形成Z型結(jié)構(gòu)，所述第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接；
[0011]所述汽車制動助力器安裝在所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上時，所述汽車制動助力器的總栗從上至下穿過所述凹槽或通孔，所述汽車制動助力器的殼體架在所述底板上，且所述汽車制動助力器的殼體與所述底板固定連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)有凹槽，所述凹槽的邊緣與所述底板的邊緣圓弧過度，且所述凹槽與所述底板遠(yuǎn)離所述第一頂板的一側(cè)均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板為四邊形結(jié)構(gòu)，且所述第一凸臺上設(shè)有第一減重孔。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一減重孔背離所述汽車前縱梁的一側(cè)設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二側(cè)板為直角梯形結(jié)構(gòu)，且所述第二側(cè)板的中部設(shè)有第二減重孔。
[0016]具體地，所述第二側(cè)板與所述底板及所述第一側(cè)板之間通過分段縫焊固定連接。
[0017]具體地，所述汽車制動助力器的殼體通過三根螺栓與所述底板固定連接，且所述三根螺栓在所述底板上的安裝位置位于三角形的三個頂點(diǎn)上。
[0018]具體地，所述底板、所述第一側(cè)板及所述第一頂板一體成型，所述第二側(cè)板與所述第二頂板一體成型。
[0019]進(jìn)一步地，所述底板與所述第一側(cè)板之間，所述底板與所述第二側(cè)板之間、所述第一側(cè)板與所述第一頂板之間和/或所述第二頂板與所述第二側(cè)板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0020]另一方面，提供了一種汽車，所述汽車包括汽車前縱梁、汽車輪罩連接板和所述汽車制動助力器，所述汽車還包括所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)分別與所述汽車前縱梁及所述汽車輪罩連接板固定連接，所述汽車制動助力器架在所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上，且所述汽車制動助力器與所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)固定連接。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]本發(fā)明通過底板上設(shè)有凹槽或通孔，第一頂板與第一側(cè)板及底板形成Z型結(jié)構(gòu)，第一頂板與汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板與第二側(cè)板及底板之間形成Z 型結(jié)構(gòu)，第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接，使用本發(fā)明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板上的凹槽或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板上，且汽車制動助力器的殼體與底板固定連接，連接第一頂板與汽車前縱梁的上表面的螺栓及連接第二頂板與汽車輪罩連接板的螺栓垂直于汽車的運(yùn)動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導(dǎo)致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發(fā)生沖擊，進(jìn)而避免產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發(fā)生的可能性。【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]其中:
[0029]1主支架，[〇〇3〇] 11底板，111凹槽，112第四螺栓孔，113第一翻邊結(jié)構(gòu)，[〇〇31]12第一側(cè)板，121凸臺，122第一減重孔，123第二翻邊結(jié)構(gòu)，124第二螺栓孔，[〇〇32]13第一頂板，131第一螺栓孔，[〇〇33]2側(cè)支架，[〇〇34]21第二側(cè)板，211第二減重孔，[〇〇35]22第二頂板，221第三螺栓孔，
[0036]3加強(qiáng)筋，[〇〇37]4汽車前縱梁，[〇〇38]5汽車輪罩連接板?！揪唧w實(shí)施方式】[〇〇39]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例描述中使用的“前”、“后”、“上”和“下”等方向，均是以汽車使用過程中的方位為參考。[0041 ] 實(shí)施例一
[0042]如圖1所示，且結(jié)合圖2進(jìn)行說明，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，該汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)包括:主支架1和側(cè)支架2;[〇〇43]主支架1與汽車前縱梁4固定連接，主支架1包括底板11、第一側(cè)板12和第一頂板 13,底板11、第一側(cè)板12和第一頂板13固定連接為Z形結(jié)構(gòu)；[〇〇44]底板11上設(shè)有凹槽111或通孔，第一側(cè)板12與底板11固定連接，且第一側(cè)板12垂直于底板11，第一側(cè)板12上設(shè)有第一凸臺121，通過螺栓穿過第一凸臺121將第一側(cè)板12固定在汽車前縱梁4上，第一頂板13設(shè)置在第一側(cè)板12遠(yuǎn)離底板11的一端，第一頂板13與第一側(cè)板12垂直，第一側(cè)板12通過第一頂板13掛在汽車前縱梁4上，且第一頂板13與汽車前縱梁4 固定連接；
[0045]側(cè)支架2包括第二側(cè)板21和第二頂板22,第二側(cè)板21分別與底板11和第一側(cè)板12 固定連接，且第二側(cè)板21與底板11及第一側(cè)板12均垂直，第二頂板22設(shè)置在第二側(cè)板21遠(yuǎn)離底板11的一端，第二頂板22與第二側(cè)板21垂直，且第二頂板22與第二側(cè)板21及底板11形成Z型結(jié)構(gòu)，頂板與汽車輪罩連接板5固定連接；[〇〇46]汽車制動助力器安裝在汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接。
[0047]如圖2所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，在汽車上使用本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)時，主支架1和側(cè)支架2固定為一體，而后分別通過主支架1的第一頂板13和側(cè)支架2的第二頂板22將汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)掛在汽車前縱梁4和汽車輪罩連接板5 上，并通過螺栓使主支架1與汽車前縱梁4固定連接，使側(cè)支架2與汽車輪罩連接板5固定連接，最后將汽車制動助力器固定安裝在汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上。
[0048]其中，主支架1的第一頂板13上設(shè)有第一螺栓孔131，連接第一頂板13和汽車前縱梁4的螺栓從上至下依次穿過第一螺栓孔131和汽車前縱梁4上的螺栓孔，將第一頂板13固定在汽車前縱梁4的上表面上，其中，螺栓的方向垂直于汽車的運(yùn)動方向，防止汽車剎車或加速過程中汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)松脫；主支架1的第一側(cè)板12上設(shè)有第二螺栓孔 124,連接第一側(cè)板12和汽車前縱梁4的螺栓從后至前依次穿過第二螺栓孔124和汽車前縱梁4上的螺栓孔，將第一側(cè)板12固定在汽車前縱梁4的后表面上，螺栓的方向與汽車的運(yùn)動方向平行，防止汽車轉(zhuǎn)彎過程中汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)松脫。[〇〇49]側(cè)支架2的第二頂板22上設(shè)有第三螺栓孔221，連接第二頂板22和汽車輪罩連接板 5的螺栓從上至下依次穿過汽車輪罩連接板5上的螺栓孔和第三螺栓孔221，將第二頂板22 固定在汽車輪罩連接板5的下表面上，螺栓的方向垂直于汽車的運(yùn)動方向，防止汽車剎車或加速過程中汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)松脫。
[0050]底板11上設(shè)有第四螺栓孔112,連接汽車制動助力器和汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的螺栓從上至下依次穿過汽車制動助力器的殼體上的螺栓孔和第四螺栓孔112,將汽車制動助力器固定在底板11上。[〇〇51]本發(fā)明通過底板11上設(shè)有凹槽111或通孔，第一頂板13與第一側(cè)板12及底板11形成Z型結(jié)構(gòu)，第一頂板13與汽車前縱梁4的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板22與第二側(cè)板21及底板11之間形成Z型結(jié)構(gòu)，第二頂板22與汽車輪罩連接板5通過螺栓固定連接，使用本發(fā)明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板11上的凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接，連接第一頂板13與汽車前縱梁4的上面的螺栓及連接第二頂板22與汽車輪罩連接板5的螺栓垂直于汽車的運(yùn)動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導(dǎo)致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁4之間發(fā)生沖擊，防止產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁4,且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發(fā)生的可能性。[〇〇52]如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，底板11上設(shè)有凹槽111，凹槽111的邊緣與底板11 的邊緣圓弧過度，且凹槽111與底板11遠(yuǎn)離第一頂板13的一側(cè)均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)113。 [〇〇53]在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車制動助力器的總栗為圓柱形結(jié)構(gòu)，底板11上設(shè)置凹槽 111，汽車制動助力器的總栗從凹槽111中穿過，汽車制動助力器的殼體由凹槽111外側(cè)架在底板11上，通過螺栓將汽車制動助力器的殼體固定在底板11上，即可實(shí)現(xiàn)汽車制動助力器與汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的固定連接。通過底板11上設(shè)置凹槽111，減輕底板11的重量，通過凹槽111與底板11遠(yuǎn)離第一頂板13的一側(cè)設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)，保證底板11的強(qiáng)度。[〇〇54]如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一側(cè)板12為四邊形結(jié)構(gòu)，且第一凸臺121上設(shè)有第一減重孔122。[〇〇55]在本發(fā)明實(shí)施例中，第一側(cè)板12為梯形結(jié)構(gòu)，通過在第一側(cè)板12上設(shè)置第一凸臺 121，通過螺栓穿過第一凸臺121將第一側(cè)板12固定在汽車前縱梁4上，增大第一側(cè)板12的強(qiáng)度，通過在第一凸臺121上設(shè)置第一減重孔122,減輕第一側(cè)板12的重量，在保證汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，防止過多地增大汽車的負(fù)荷，減小汽車的能耗。
[0056]如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一減重孔122背離汽車前縱梁4的一側(cè)設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)123。
[0057]通過在第一通孔背離汽車前縱梁4的一側(cè)設(shè)置第二翻邊結(jié)構(gòu)123，保證第一側(cè)板12的強(qiáng)度。
[0058]如圖4所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二側(cè)板21為直角梯形結(jié)構(gòu)，且第二側(cè)板21的中部設(shè)有第二減重孔221。
[0059]其中，第二側(cè)板21的兩條直角邊分別與第一側(cè)板12和第一頂板13固定連接，第二頂板22固定在第二側(cè)板21的上底邊上，在第二側(cè)板21中部設(shè)置第二減重孔221，減輕第二側(cè)板21的重量，防止過多地增大汽車的負(fù)荷，減小汽車的能耗。
[0000]其中，優(yōu)選地，第二減重孔221背離汽車輪罩連接板5的一側(cè)設(shè)有第三翻邊結(jié)構(gòu)，保證第二側(cè)板21的強(qiáng)度。
[0061]在本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選地，第二側(cè)板21與底板11及第一側(cè)板12之間通過分段縫焊固定連接，避免焊縫過長，汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的質(zhì)量過大。
[0062]如圖1所示，也可參見圖2，在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車制動助力器的殼體通過三根螺栓與底板11固定連接，且三根螺栓在底板11的安裝位置位于三角形的三個頂點(diǎn)上。
[0063]在本發(fā)明實(shí)施例中，利用三角形的穩(wěn)定性，通過三根位于三角形的三個頂點(diǎn)上的螺栓將汽車制動助力器固定在底板11上，保證在汽車運(yùn)動過程中汽車制動助力器的穩(wěn)定性。
[0064]在本發(fā)明實(shí)施例中，底板11、第一側(cè)板12及第一頂板13—體成型，第二側(cè)板21與第二頂板22—體成型，保證汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較高。
[0065]如圖1所示，也可參見圖2至圖4，在本發(fā)明實(shí)施例中，底板11與第一側(cè)板12之間，底板11與第二側(cè)板21之間、第一側(cè)板12與第一頂板13之間和/或第二頂板22與第二側(cè)板21之間設(shè)有加強(qiáng)筋3，保證各轉(zhuǎn)角位置的強(qiáng)度。
[0066]實(shí)施例二
[0067]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車，該汽車包括汽車前縱梁4、汽車輪罩連接板5和汽車制動助力器，該汽車還包括實(shí)施例一中所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，其分別與汽車前縱梁4及汽車輪罩連接板5固定連接，汽車制動助力器架在汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上，且汽車制動助力器與汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)固定連接。
[0068]本發(fā)明通過底板11上設(shè)有凹槽111或通孔，第一頂板13與第一側(cè)板12及底板11形成Z型結(jié)構(gòu)，第一頂板13與汽車前縱梁4的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板22與第二側(cè)板21及底板11之間形成Z型結(jié)構(gòu)，第二頂板22與汽車輪罩連接板5通過螺栓固定連接，使用本發(fā)明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板11上的凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接，連接第一頂板13與汽車前縱梁4的上面的螺栓及連接第二頂板22與汽車輪罩連接板5的螺栓垂直于汽車的運(yùn)動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導(dǎo)致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁4之間發(fā)生沖擊，防止產(chǎn)生噪聲或損壞汽車前縱梁4，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發(fā)生的可能性。
[0069]上述本發(fā)明實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0070]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)包 括:主支架和側(cè)支架；所述主支架與汽車前縱梁固定連接，所述主支架包括底板、第一側(cè)板和第一頂板，所述 底板、所述第一側(cè)板和所述第一頂板固定連接為Z形結(jié)構(gòu)；所述底板上設(shè)有凹槽或通孔，所述第一側(cè)板與所述底板固定連接，且所述第一側(cè)板垂 直于所述底板，所述第一側(cè)板上設(shè)有第一凸臺，通過螺栓穿過所述第一凸臺將所述第一側(cè) 板固定在所述汽車前縱梁上，所述第一頂板設(shè)置在所述第一側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板的一端，所 述第一頂板與所述第一側(cè)板垂直，所述第一側(cè)板通過所述第一頂板掛在所述汽車前縱梁 上，且所述第一頂板與所述汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接；所述側(cè)支架包括第二側(cè)板和第二頂板，所述第二側(cè)板分別與所述底板和所述第一側(cè)板 固定連接，且所述第二側(cè)板與所述底板及所述第一側(cè)板均垂直，所述第二頂板設(shè)置在所述 第二側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板的一端，所述第二頂板與所述第二側(cè)板垂直，且所述第二頂板與所 述第二側(cè)板及所述底板形成Z型結(jié)構(gòu)，所述第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接；所述汽車制動助力器安裝在所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上時，所述汽車制動助力 器的總栗從上至下穿過所述凹槽或通孔，所述汽車制動助力器的殼體架在所述底板上，且 所述汽車制動助力器的殼體與所述底板固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板上設(shè)有凹 槽，所述凹槽的邊緣與所述底板的邊緣圓弧過度，且所述凹槽與所述底板遠(yuǎn)離所述第一頂 板的一側(cè)均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一側(cè)板為四 邊形結(jié)構(gòu)，且所述第一凸臺上設(shè)有第一減重孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一減重孔背 離所述汽車前縱梁的一側(cè)設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二側(cè)板為直 角梯形結(jié)構(gòu)，且所述第二側(cè)板的中部設(shè)有第二減重孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二側(cè)板與所 述底板及所述第一側(cè)板之間通過分段縫焊固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車制動助力 器的殼體通過三根螺栓與所述底板固定連接，且所述三根螺栓在所述底板上的安裝位置位 于三角形的三個頂點(diǎn)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板、所述第 一側(cè)板及所述第一頂板一體成型，所述第二側(cè)板與所述第二頂板一體成型。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板與所述第 一側(cè)板之間，所述底板與所述第二側(cè)板之間、所述第一側(cè)板與所述第一頂板之間和/或所述 第二頂板與所述第二側(cè)板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。10.—種汽車，所述汽車包括汽車前縱梁、汽車輪罩連接板和所述汽車制動助力器，其 特征在于，所述汽車還包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車制動助力器的安裝 結(jié)構(gòu)，所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)分別與所述汽車前縱梁及所述汽車輪罩連接板固定 連接，所述汽車制動助力器架在所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)上，且所述汽車制動助力器與所述汽車制動助力器的安裝結(jié)構(gòu)固定連接。
【文檔編號】B60T13/00GK106032140SQ201610489516
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】董宗岐, 劉麗麗
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司