一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包括電源模塊、穩(wěn)壓電路和單片機控制模塊，所述基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)還包括制冷裝置，電源模塊在陽光照射下產(chǎn)生直流電，通過穩(wěn)壓電路使輸出的電壓穩(wěn)定，同時為單片機控制模塊、制冷裝置提供電能，制冷裝置用于對車內(nèi)提供冷氣進行降溫，所述單片機控制模塊用于控制整個系統(tǒng)；本發(fā)明能夠使汽車在太陽的暴曬下，通過安置在車頂太陽能電池板發(fā)電，同時利用半導(dǎo)體制冷片的Peltier效應(yīng)對車廂內(nèi)部進行制冷，使車內(nèi)能保持相對適宜的溫度。
【專利說明】
一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，屬于半導(dǎo)體制冷技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在夏季，當汽車長時間停放在有陽光照射的地方時，由于車子在太陽下會通過外殼吸收太陽的輻射熱，太陽光中的紅外線也透過玻璃窗將熱量帶到車內(nèi)的物品、座椅上，外界地面和空氣中的溫度也很高，會向車輻射和傳導(dǎo)熱量。而車內(nèi)是相對封閉的，熱量不易散發(fā)出去，導(dǎo)致車內(nèi)溫度很高。目前普遍的解決辦法都是用車之前打開車門散熱一段時間，如果趕時間的話，就會直接開啟空調(diào)進行散熱。而汽車空調(diào)的一般為通過發(fā)動機進行驅(qū)動，由此造成了更多的廢棄排放，并且恢復(fù)到正常溫度也需要一定的時間。
[0003]中國專利申請200510018785.6“太陽能半導(dǎo)體制冷式汽車輔助空調(diào)”公開了一種包括太陽能電池板、充電器、蓄電池、控制器、溫度測量器、半導(dǎo)體制冷器的太陽能半導(dǎo)體制冷式汽車輔助空調(diào);所述的控制器通過控制線控制充電器的充電，溫度測量器將測量的溫度由測量線傳給控制器，并通過啟動按鈕控制控制器的啟動，蓄電池通過控制開關(guān)連接半導(dǎo)體制冷器，控制器通過控制線(1l)控制控制開關(guān)的開閉。該裝置解決了汽車停泊于強烈陽光下車內(nèi)溫度升高，車主進入車內(nèi)因溫度過高而極為難受的問題，但由于只公布了發(fā)明的原理，未考慮到裝置在運行時出現(xiàn)的冷量傳送和散熱問題，且并未涉及具體的硬件設(shè)計和安裝，距離具體實施還有很大的距離。
[0004]中國專利申請201010215858.1“太陽能半導(dǎo)體空調(diào)駕駛車艙”公開了一種包括車艙、太陽能電池板、控制裝置、半導(dǎo)體制冷片、散熱片的太陽能半導(dǎo)體空調(diào)駕駛車艙，所述車艙頂部設(shè)有多個方孔，所述車艙頂部內(nèi)壁安裝有導(dǎo)熱板，半導(dǎo)體制冷片置于方孔中與導(dǎo)熱板相連，所述散熱片安裝在半導(dǎo)體制冷片上方，所述太陽能電池板安裝在車艙頂部，所述太陽能電池板通過導(dǎo)線與控制裝置相連，所述控制裝置上安裝有開關(guān)裝置，所述控制裝置控制半導(dǎo)體制冷片制冷或制熱。該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中對車艙的制冷和制熱都無法使用環(huán)保能源進行的缺點，通過太陽能為半導(dǎo)體制冷片供電進而對車艙內(nèi)部進行制冷和制熱，但該裝置對車頂進行了較大的改造，改造成本和難度均較大，且其制冷面僅通過熱傳導(dǎo)進行冷量向車艙的傳輸，制冷效果較差。
[0005]中國專利申請201420492056.9公開了一種“車載太陽能半導(dǎo)體制冷空調(diào)裝置”，包括空調(diào)機體、鋰電池及單片機控制電路板，空調(diào)機體內(nèi)設(shè)置有太陽能電池板和半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片安裝在車身后備箱內(nèi)，半導(dǎo)體制冷片的制冷端裝有導(dǎo)冷風(fēng)扇，半導(dǎo)體制冷片的散熱端裝有散熱片和軸流風(fēng)機，太陽能電池板置于車頂，鋰電池及單片機控制電路板安裝在車身后備箱內(nèi)，太陽能電池板、鋰電池及單片機控制電路板依次連接。該裝置設(shè)計合理，采用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)和半導(dǎo)體制冷技術(shù)，節(jié)約能源，安全環(huán)保，但由于該裝置將半導(dǎo)體制冷片放置于車后備箱內(nèi)，導(dǎo)致半導(dǎo)體熱端產(chǎn)生的熱量會大量傳遞到車廂內(nèi)，導(dǎo)致制冷效果大大降低;且在密閉的后備箱內(nèi)，半導(dǎo)體制冷片熱端產(chǎn)生的熱量僅通過風(fēng)冷無法及時散失，會使熱端溫度急劇升高，甚至導(dǎo)致半導(dǎo)體片的損壞。
[0006]綜上所述，現(xiàn)有太陽能半導(dǎo)體車內(nèi)制冷技術(shù)普遍存在制冷效果差、半導(dǎo)體熱端散熱不充分、對汽車自身的結(jié)構(gòu)改造較多和整套系統(tǒng)的安全性較差等缺點，如何克服現(xiàn)有技術(shù)的不足已成為當今流太陽能半導(dǎo)體制冷技術(shù)領(lǐng)域中亟待解決的重點難題之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，本發(fā)明能夠使汽車在太陽的暴曬下，通過安置在車頂太陽能電池板發(fā)電，同時利用半導(dǎo)體制冷片的Peltier效應(yīng)對車廂內(nèi)部進行制冷，使車內(nèi)能保持相對適宜的溫度。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包括電源模塊、穩(wěn)壓電路和單片機控制模塊，所述基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)還包括制冷裝置，電源模塊在陽光照射下產(chǎn)生直流電，通過穩(wěn)壓電路使輸出的電壓穩(wěn)定，同時為單片機控制模塊、制冷裝置提供電能，制冷裝置用于對車內(nèi)提供冷氣進行降溫，所述單片機控制模塊用于控制整個系統(tǒng)；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述制冷裝置為半導(dǎo)體制冷片模塊，半導(dǎo)體制冷片模塊包括制冷部分和散熱部分；
所述制冷部分包括半導(dǎo)體制冷片、制冷風(fēng)扇、絕熱管、導(dǎo)熱銅管和第一微型水栗;所述半導(dǎo)體制冷片冷端和制冷風(fēng)扇出風(fēng)口 S形布置有第一導(dǎo)熱銅管，且半導(dǎo)體制冷片冷端和其表面上的S形導(dǎo)熱銅管緊密貼合;所述絕熱管、第一導(dǎo)熱銅管及第一微型水栗構(gòu)成循環(huán)水路，環(huán)路內(nèi)充滿循環(huán)水;所述制冷風(fēng)扇和第一微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)；所述制冷風(fēng)扇出風(fēng)口朝向汽車內(nèi)部;所述絕熱管通過備胎艙的圓孔進入汽車后備箱內(nèi)；
所述散熱部分包括半導(dǎo)體制冷片、散熱肋片、散熱風(fēng)扇、第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗和水箱;所述散熱肋片均勻布置于半導(dǎo)體制冷片熱端外表面，所述散熱風(fēng)扇固定安裝于散熱肋片正上方，其出風(fēng)口正對散熱肋片;所述半導(dǎo)體制冷片安裝于汽車底盤橫梁的后側(cè)邊上;所述半導(dǎo)體制冷片與地面相互平行，其中半導(dǎo)體制冷片熱端與地面相向布置，半導(dǎo)體制冷片冷端與地面相背布置;所述水箱和第二微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)與汽車外部相連通的一側(cè);所述第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗及水箱構(gòu)成環(huán)形連接，水箱內(nèi)充滿循環(huán)水;所述第二導(dǎo)熱銅管通過備胎艙的圓孔進入備胎艙內(nèi)的水箱內(nèi)；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述電源模塊包括太陽能電池板、穩(wěn)壓電路、固定裝置、蓄電池和電源模塊開關(guān);所述太陽能電池板通過固定裝置安裝在汽車車頂;所述太陽能電池板通過穩(wěn)壓電路與蓄電池連接;所述電源模塊開關(guān)設(shè)置于太陽能電池板和蓄電池之間；所述單片機控制模塊包括XS128單片機、制冷片放熱端溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和水箱溫度傳感器和總開關(guān);所述制冷片放熱端溫度傳感器包括四個貼片式PtlOO溫度傳感器;所述貼片式PtlOO溫度傳感器貼附在半導(dǎo)體制冷片熱端；所述車內(nèi)溫度傳感器為I個PtlOO溫度傳感器，放置于汽車車廂內(nèi)；所述水箱溫度傳感器貼附在水箱內(nèi)壁上，浸沒于液面之下;所述總開關(guān)設(shè)置于蓄電池的輸出端；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述半導(dǎo)體制冷片的數(shù)量為四片，每片的額定功率為60W，額定電壓12V;所述半導(dǎo)體制冷片并排疊放，通過控制電路與XS128單片機連接;所述半導(dǎo)體制冷片的工作由XS128單片機控制，工作時僅兩塊同時工作，其余兩塊處于斷開狀態(tài);所述太陽能電池板的面積為0.25m2，數(shù)量為四塊，輸出電壓12V;所述蓄電池為車載蓄電池，其額定電壓為12V;所述制冷風(fēng)扇、散熱風(fēng)扇、第一微型水栗、第二微型水栗、半導(dǎo)體制冷片額定電壓均為12V，且均與蓄電池并聯(lián)連接，通斷控制由總開關(guān)完成；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述水箱形狀為扁平的圓柱形;水箱的頂蓋上設(shè)有壓力閥，當水箱內(nèi)蒸汽壓力超過設(shè)定值時，自動開啟放氣;所述水箱溫度傳感器通過XS128單片機連接有報警裝置，當水箱內(nèi)水的溫度超過65 °C時，報警裝置報警。
[0009]通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
一是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，通過液態(tài)水作為冷量傳導(dǎo)的介質(zhì)，在冷端和制冷風(fēng)扇前布置有S形導(dǎo)熱銅管;在熱端布置散熱肋片和S形導(dǎo)熱銅管，采用散熱風(fēng)扇散熱，同時結(jié)合水冷冷卻，大大提高半導(dǎo)體制冷片的冷端的冷量傳遞和熱端的良好散熱，使整個系統(tǒng)穩(wěn)定高效的運行；
二是本發(fā)明提供的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，為一種附加式的制冷裝置，它不需要對汽車自身進行任何形式的改裝，部件安裝均與汽車自身的結(jié)構(gòu)與裝置形式相結(jié)合，大大降低了整套系統(tǒng)的成本和安裝復(fù)雜度；
三是本發(fā)明利用單片機控制模塊處理各個溫度傳感器反饋的信息，根據(jù)設(shè)定的溫度區(qū)間控制整個裝置的運行和休眠，同時控制4塊半導(dǎo)體制冷片的間歇工作，從而使車內(nèi)溫度保持適宜；當水箱內(nèi)溫度超過設(shè)定值時，報警電路自動報警，提醒換水，進一步提高整個的系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性；
四是本發(fā)明所述的半導(dǎo)體制冷片安裝在汽車尾部底盤，后輪橫梁上，由于汽車底盤溫度與大氣有5°C溫差，能充分避免太陽直射和地面?zhèn)鳠?，從而產(chǎn)生更好的制冷效果。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0011]圖1是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的整體電路連接圖。
[0012]圖2是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的電源模塊電路連接圖。
[0013]圖3是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的電源模塊中太陽能電池板的安裝位置示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的單片機控制模塊控制流程圖。
[0015]圖5是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片模塊工作原理示意圖。
[0016]圖6是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片模塊在汽車底盤部分的安裝位置示意圖。
[0017]圖7是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片模塊安裝位置側(cè)視圖。
[0018]圖8是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片在橫梁處的安裝位置示意圖。
[0019]圖9是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的4塊半導(dǎo)體制冷片排列方法示意圖。
[0020]圖10是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片處配件裝配示意圖。
[0021]圖11是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷片兩端導(dǎo)熱銅管S形布置方法示意圖。
[0022]圖12是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的制冷風(fēng)扇前導(dǎo)熱銅管S形布置方法示意圖。
[0023]圖13是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的制冷片放熱端溫度傳感器布置位置示意圖。
[0024]圖14是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的水箱結(jié)構(gòu)及其內(nèi)傳感器安放位置示意圖。
[0025]圖15是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的制冷部分示意圖。
[0026]圖16是本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的散熱部分示意圖。
[0027]圖中:電源模塊(1)、單片機控制模塊(2)、半導(dǎo)體制冷片模塊(3)、半導(dǎo)體制冷片
(4)、半導(dǎo)體制冷片冷端(4-1)、半導(dǎo)體制冷片熱端(4-2)、后輪橫梁(5)、備胎艙(6)、圓孔(7)、壓力閥(8)、太陽能電池板(1-1)、穩(wěn)壓電路(1-2)、固定裝置(1-3)、蓄電池(1-4)電源模塊開關(guān)(1-5)、XS128單片機(2-1)、制冷片放熱端溫度傳感器(2-2)、車內(nèi)溫度傳感器(2-3)、水箱溫度傳感器(2-4)、總開關(guān)(2-5)、制冷部分(3-1)、散熱部分(3-2)、制冷風(fēng)扇(3-1-2)、絕熱管(3-1-3)、第一導(dǎo)熱銅管(3-1-4)、第一微型水栗(3-1-5)、散熱肋片(3-2-2)、散熱風(fēng)扇(3-2-3)、第二導(dǎo)熱銅管(3-2-4)、第二微型水栗(3-2-5)、水箱(3-2-6)。
【具體實施方式】
[0028]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0029]如圖1、圖15和圖16所示，本發(fā)明的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包括電源模塊、穩(wěn)壓電路和單片機控制模塊，所述基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)還包括制冷裝置，電源模塊在陽光照射下產(chǎn)生直流電，通過穩(wěn)壓電路使輸出的電壓穩(wěn)定，同時為單片機控制模塊、制冷裝置提供電能，制冷裝置用于對車內(nèi)提供冷氣進行降溫，所述單片機控制模塊用于控制整個系統(tǒng)；
圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14、圖15和圖16所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述制冷裝置為半導(dǎo)體制冷片模塊，半導(dǎo)體制冷片模塊包括制冷部分和散熱部分；
所述制冷部分包括半導(dǎo)體制冷片、制冷風(fēng)扇、絕熱管、導(dǎo)熱銅管和第一微型水栗;所述半導(dǎo)體制冷片冷端和制冷風(fēng)扇出風(fēng)口 S形布置有第一導(dǎo)熱銅管，且半導(dǎo)體制冷片冷端和其表面上的S形導(dǎo)熱銅管緊密貼合;所述絕熱管、第一導(dǎo)熱銅管及第一微型水栗構(gòu)成循環(huán)水路，環(huán)路內(nèi)充滿循環(huán)水;所述制冷風(fēng)扇和第一微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)；所述制冷風(fēng)扇出風(fēng)口朝向汽車內(nèi)部;所述絕熱管通過備胎艙的圓孔進入汽車后備箱內(nèi)；
所述散熱部分包括半導(dǎo)體制冷片、散熱肋片、散熱風(fēng)扇、第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗和水箱;所述散熱肋片均勻布置于半導(dǎo)體制冷片熱端外表面，所述散熱風(fēng)扇固定安裝于散熱肋片正上方，其出風(fēng)口正對散熱肋片;所述半導(dǎo)體制冷片安裝于汽車底盤橫梁的后側(cè)邊上;所述半導(dǎo)體制冷片與地面相互平行，其中半導(dǎo)體制冷片熱端與地面相向布置，半導(dǎo)體制冷片冷端與地面相背布置;所述水箱和第二微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)與汽車外部相連通的一側(cè);所述第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗及水箱構(gòu)成環(huán)形連接，水箱內(nèi)充滿循環(huán)水;所述第二導(dǎo)熱銅管通過備胎艙的圓孔進入備胎艙內(nèi)的水箱內(nèi)；
圖2和圖3所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述電源模塊包括太陽能電池板、穩(wěn)壓電路、固定裝置、蓄電池和電源模塊開關(guān);所述太陽能電池板通過固定裝置安裝在汽車車頂；所述太陽能電池板通過穩(wěn)壓電路與蓄電池連接;所述電源模塊開關(guān)設(shè)置于太陽能電池板和蓄電池之間；
圖4、圖13和圖14所示，所述單片機控制模塊包括XS128單片機、制冷片放熱端溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和水箱溫度傳感器和總開關(guān);所述制冷片放熱端溫度傳感器包括四個貼片式PtlOO溫度傳感器;所述貼片式ptlOO溫度傳感器貼附在半導(dǎo)體制冷片熱端;所述車內(nèi)溫度傳感器為I個PtlOO溫度傳感器，放置于汽車車廂內(nèi)；所述水箱溫度傳感器貼附在水箱內(nèi)壁上，浸沒于液面之下;所述總開關(guān)設(shè)置于蓄電池的輸出端；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述半導(dǎo)體制冷片的數(shù)量為四片，每片的額定功率為60W，額定電壓12V;所述半導(dǎo)體制冷片并排疊放，通過控制電路與XS128單片機連接;所述半導(dǎo)體制冷片的工作由XS128單片機控制，工作時僅兩塊同時工作，其余兩塊處于斷開狀態(tài);所述太陽能電池板的面積為0.25m2，數(shù)量為四塊，輸出電壓12V;所述蓄電池為車載蓄電池，其額定電壓為12V;所述制冷風(fēng)扇、散熱風(fēng)扇、第一微型水栗、第二微型水栗、半導(dǎo)體制冷片額定電壓均為12V，且均與蓄電池并聯(lián)連接，通斷控制由總開關(guān)完成；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述水箱形狀為扁平的圓柱形;水箱的頂蓋上設(shè)有壓力閥，當水箱內(nèi)蒸汽壓力超過設(shè)定值時，自動開啟放氣;所述水箱溫度傳感器通過XS128單片機連接有報警裝置，當水箱內(nèi)水的溫度超過65 °C時，報警裝置報警。
[0030]本發(fā)明提出的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的應(yīng)用方式及要求進一步公開如下:
本發(fā)明所述通過固定裝置安裝于汽車車頂太陽能電池板在陽光照射下產(chǎn)生電能并對蓄電池充電，停車時，當車內(nèi)溫度傳感器檢測到汽車車內(nèi)溫度高于26 0C時，XSl 28單片機的控制程序做出反應(yīng)，對半導(dǎo)體制冷片其中兩塊(共四塊)進行供電，同時開啟第一微型水栗和第二微型水栗，以及散熱風(fēng)扇和制冷風(fēng)扇；
循環(huán)水經(jīng)過布置在半導(dǎo)體制冷片冷端的S形導(dǎo)熱銅管第一導(dǎo)熱銅管后水溫迅速降低，在第一微型水栗作用下經(jīng)絕熱管栗至車內(nèi)后備箱制冷風(fēng)扇出風(fēng)口處的S形導(dǎo)熱銅管處，經(jīng)制冷風(fēng)扇將第一導(dǎo)熱銅管處的冷氣吹散至車內(nèi)；
半導(dǎo)體制冷片熱端緊貼布置有S形第二導(dǎo)熱銅管，并布置有散熱肋片，散熱風(fēng)扇將半導(dǎo)體制冷片熱端產(chǎn)生的熱量吹散至周圍空氣中，同時第二微型水栗、第二導(dǎo)熱銅管、水箱構(gòu)成循環(huán)，通過循環(huán)水帶走半導(dǎo)體制冷片熱端的另一部分熱量，經(jīng)過雙冷作用，制冷片熱端溫度得以降低；
當單片機控制模塊通過半導(dǎo)體制冷片熱端溫度傳感器檢測到正在工作的半導(dǎo)體制冷片熱端溫度高于80°C時，此時XS128單片機通過控制電路切斷此半導(dǎo)體制冷片的電源供應(yīng)，驅(qū)動另外兩塊半導(dǎo)體制冷片工作，如此循環(huán)往復(fù)。
[0031]當單片機控制模塊檢測到汽車蓄電池電壓低于12V時，太陽能電池板開始給蓄電池充電，太陽能電池板與蓄電池之間串聯(lián)二極管，保證電流單向通過，從而保證不損耗蓄電池中電量，直至檢測到將蓄電池電量充滿，控制程序關(guān)閉電源模塊開關(guān)，太陽能電池板停止工作。
[0032]水箱頂蓋上設(shè)有壓力閥，當水箱內(nèi)壓力超過設(shè)定值時，壓力閥自動開啟放氣；當水箱內(nèi)水的溫度超過65°C時，水箱溫度傳感器通過XS128單片機連接的報警裝置報警，提醒換水。
[0033]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本申請所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0034]本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。
[0035]本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。
[0036]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包括電源模塊、穩(wěn)壓電路和單片機控制模塊，其特征在于:所述基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)還包括制冷裝置，電源模塊在陽光照射下產(chǎn)生直流電，通過穩(wěn)壓電路使輸出的電壓穩(wěn)定，同時為單片機控制模塊、制冷裝置提供電能，制冷裝置用于對車內(nèi)提供冷氣進行降溫，所述單片機控制模塊用于控制整個系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷裝置為半導(dǎo)體制冷片模塊，半導(dǎo)體制冷片模塊包括制冷部分和散熱部分； 所述制冷部分包括半導(dǎo)體制冷片、制冷風(fēng)扇、絕熱管、導(dǎo)熱銅管和第一微型水栗;所述半導(dǎo)體制冷片冷端和制冷風(fēng)扇出風(fēng)口 S形布置有第一導(dǎo)熱銅管，且半導(dǎo)體制冷片冷端和其表面上的S形導(dǎo)熱銅管緊密貼合;所述絕熱管、第一導(dǎo)熱銅管及第一微型水栗構(gòu)成循環(huán)水路，環(huán)路內(nèi)充滿循環(huán)水;所述制冷風(fēng)扇和第一微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)；所述制冷風(fēng)扇出風(fēng)口朝向汽車內(nèi)部;所述絕熱管通過備胎艙的圓孔進入汽車后備箱內(nèi)； 所述散熱部分包括半導(dǎo)體制冷片、散熱肋片、散熱風(fēng)扇、第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗和水箱;所述散熱肋片均勻布置于半導(dǎo)體制冷片熱端外表面，所述散熱風(fēng)扇固定安裝于散熱肋片正上方，其出風(fēng)口正對散熱肋片;所述半導(dǎo)體制冷片安裝于汽車底盤橫梁的后側(cè)邊上;所述半導(dǎo)體制冷片與地面相互平行，其中半導(dǎo)體制冷片熱端與地面相向布置，半導(dǎo)體制冷片冷端與地面相背布置;所述水箱和第二微型水栗放置于汽車后備箱內(nèi)與汽車外部相連通的一側(cè);所述第二導(dǎo)熱銅管、第二微型水栗及水箱構(gòu)成環(huán)形連接，水箱內(nèi)充滿循環(huán)水;所述第二導(dǎo)熱銅管通過備胎艙的圓孔進入備胎艙內(nèi)的水箱內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊包括太陽能電池板、穩(wěn)壓電路、固定裝置、蓄電池和電源模塊開關(guān);所述太陽能電池板通過固定裝置安裝在汽車車頂;所述太陽能電池板通過穩(wěn)壓電路與蓄電池連接;所述電源模塊開關(guān)設(shè)置于太陽能電池板和蓄電池之間； 所述單片機控制模塊包括XS128單片機、制冷片放熱端溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和水箱溫度傳感器和總開關(guān);所述制冷片放熱端溫度傳感器包括四個貼片式PtlOO溫度傳感器;所述貼片式PtlOO溫度傳感器貼附在半導(dǎo)體制冷片熱端；所述車內(nèi)溫度傳感器為I個PtlOO溫度傳感器，放置于汽車車廂內(nèi)；所述水箱溫度傳感器貼附在水箱內(nèi)壁上，浸沒于液面之下;所述總開關(guān)設(shè)置于蓄電池的輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述半導(dǎo)體制冷片的數(shù)量為四片，每片的額定功率為60W，額定電壓12V;所述半導(dǎo)體制冷片并排疊放，通過控制電路與XS128單片機連接;所述半導(dǎo)體制冷片的工作由XS128單片機控制，工作時僅兩塊同時工作，其余兩塊處于斷開狀態(tài);所述太陽能電池板的面積為0.25m2，數(shù)量為四塊，輸出電壓12V;所述蓄電池為車載蓄電池，其額定電壓為12V;所述制冷風(fēng)扇、散熱風(fēng)扇、第一微型水栗、第二微型水栗、半導(dǎo)體制冷片額定電壓均為12V，且均與蓄電池并聯(lián)連接，通斷控制由總開關(guān)完成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述水箱形狀為扁平的圓柱形;水箱的頂蓋上設(shè)有壓力閥，當水箱內(nèi)蒸汽壓力超過設(shè)定值時，自動開啟放氣;所述水箱溫度傳感器通過XS128單片機連接有報警裝置，當水箱內(nèi)水的溫度超過65°C時，報警裝置報警。
【文檔編號】B60H1/00GK106042830SQ201610424101
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】劉珂, 李雨霏, 陳榮杰, 闞闞, 鄭源, 沈云, 李趙穩(wěn), 蘇文博, 付世鳳
【申請人】河海大學(xué)