油電混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及油電混合動(dòng)力車(chē)輛，包括電控部分和油控部分，電控部分包括第一至四電機(jī)、主控制器、第一至四控制器和電池組；主控制器分別與第一至四控制器電連接，第一控制器控制第一電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，第二控制器控制第二電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，第三控制器控制第三電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，第四控制器控制第四電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；油控部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一差速器、第二差速器、左前減速齒、右前減速齒、左后減速齒和右后減速齒；第一差速器輸出端分別與左前減速齒和右前減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，第二差速器輸出端分別與左后減速齒和右后減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端分別與第一差速器輸入端和第二差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接。本發(fā)明能滿(mǎn)足車(chē)輛在不同工況的超強(qiáng)動(dòng)力需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
油電混合動(dòng)力車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種油電混合動(dòng)力車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)四驅(qū)技術(shù)中均使用傳動(dòng)軸傳動(dòng)扭力，四輪均共享發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力，由中央差速器負(fù)責(zé)分配各驅(qū)動(dòng)的扭力，其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性較高，主要缺點(diǎn)是成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加車(chē)身自重。
[0003]現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)生，但混合動(dòng)力系統(tǒng)依然擺脫不了兩驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。比如，當(dāng)汽車(chē)在遭遇輪胎打滑的情況時(shí)，未遭遇到打滑輪胎的動(dòng)力，會(huì)被打滑輪胎所消耗掉絕大部分，從而導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法依靠自身動(dòng)力擺脫困境，
[0004]為此有必要提供一種油電混合動(dòng)力車(chē)輛以解決上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提供超強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力的油電混合動(dòng)力車(chē)輛。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:油電混合動(dòng)力車(chē)輛，包括電控部分和油控部分，所述電控部分包括第一至四電機(jī)、主控制器、第一至四控制器和電池組;所述主控制器分別與第一至四控制器電連接，所述第一控制器控制所述第一電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第二控制器控制所述第二電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第三控制器控制所述第三電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第四控制器控制所述第四電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);所述電池組用于向車(chē)輛提供輸出電壓；
[0007]所述油控部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一差速器、第二差速器;左前減速齒、右前減速齒、左后減速齒和右后減速齒；
[0008]所述第一差速器輸出端分別與所述左前減速齒和所述右前減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，所述第二差速器輸出端分別與所述左后減速齒和所述右后減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一差速器和第二差速器傳動(dòng)聯(lián)接。
[0009]所述發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端分別與所述第一差速器輸入端和第二差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩個(gè)時(shí)，定義為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述前置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第一差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接，所述后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第二差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接。
[0010]進(jìn)一步的，所述油電混合動(dòng)力車(chē)輛還包括第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)用于控制第一控制和第二控制器的通斷，所述第二開(kāi)關(guān)用于控制第三控制器和第四控制的通斷。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)為手動(dòng)開(kāi)關(guān);或者所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)為電磁開(kāi)關(guān)。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一至四電機(jī)為差速電機(jī)或者所述第一至四電機(jī)為輪轂電機(jī)。
[0013]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連通有燃料箱。所述電池組可拆卸的安裝在車(chē)輛的車(chē)架上。
[0014]進(jìn)一步的，還包括第一至四變速器，所述第一至四變速器相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四控制器和第一至四輪轂電機(jī)之間。
[0015]進(jìn)一步的，還包括第一至四測(cè)速裝置和速度儀表盤(pán)，所述第一至四測(cè)速裝置相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四輪轂電機(jī)上，所述第一至四測(cè)速裝置將檢測(cè)到的速度值通過(guò)所述速度儀表盤(pán)顯不。
[0016]進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在油電混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的供電輸出端與所述電池組電連接。
[0017]進(jìn)一步的，還包括腳踏調(diào)速裝置，所述腳踏調(diào)速裝置與所述主控制器電連接。還包括轉(zhuǎn)向差速裝置，所述轉(zhuǎn)向差速裝置與所述主控器電連接。
[0018]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，駕駛者可根據(jù)實(shí)際情況使用電控部分和油控部分，關(guān)于電控部分可根據(jù)實(shí)際情況使用前驅(qū)或者后驅(qū)，在需要較強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，可前后驅(qū)同時(shí)使用，進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，也可油電同時(shí)提供動(dòng)能滿(mǎn)足車(chē)輛在不同工況的超強(qiáng)動(dòng)力需求。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明油電混合動(dòng)力車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0020]圖2為本發(fā)明油電混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明油電混合動(dòng)力車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0022]圖中:1、第一電機(jī);2、第二電機(jī);3、第三電機(jī);4、第四電機(jī);5、主控制器;6、第一控制器;7、第二控制器;8、第三控制器;9、第四控制器；10、轉(zhuǎn)向差速裝置；11、電池組；12、發(fā)動(dòng)機(jī)；13、第一差速器；14、第二差速器；15、左前減速齒；16、右前減速齒；17、左后減速齒；18、右后減速齒；19、第一開(kāi)關(guān);20、第二開(kāi)關(guān);21、燃料箱；22、第一變速器;23、第二變速器;24、第三變速器;25、第四變速器;26、第一測(cè)速裝置;27、第二測(cè)速裝置;28、第三測(cè)速裝置;29、第四測(cè)速裝置;30、速度儀表盤(pán);31、腳踏調(diào)速裝置;32、車(chē)輪;33、發(fā)電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]如圖1和2所示，本發(fā)明提供一種油電混合動(dòng)力車(chē)輛，包括電控部分和油控部分，所述電控部分包括第一至四電機(jī)、主控制器5、第一至四控制器和電池組11;所述主控制器5分別與第一至四控制器電連接，所述第一控制器6控制所述第一電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第二控制器7控制所述第二電機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第三控制器8控制所述第三電機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第四控制器9控制所述第四電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn);所述電池組11用于向車(chē)輛提供輸出電壓；
[0025]如圖1和圖3所示，所述油控部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、第一差速器13、第二差速器14;左前減速齒15、右前減速齒16、左后減速齒17和右后減速齒18;
[0026]所述第一差速器13輸出端分別與所述左前減速齒15和所述右前減速齒16傳動(dòng)聯(lián)接，所述第二差速器14輸出端分別與所述左后減速齒17和所述右后減速齒18傳動(dòng)聯(lián)接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12與所述第一差速器13和第二差速器14傳動(dòng)聯(lián)接。
[0027]本實(shí)施例中提供的是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)12的實(shí)施方式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出端分別與所述第一差速器13輸入端和第二差速器14輸入端傳動(dòng)聯(lián)接；
[0028]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)12為兩個(gè)時(shí)(為兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)12的情況圖中未示出)，定義為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述前置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第一差速器13輸入端傳動(dòng)聯(lián)接，所述后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第二差速器14輸入端傳動(dòng)聯(lián)接。
[0029]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述油電混合動(dòng)力車(chē)輛還包括第一開(kāi)關(guān)19和第二開(kāi)關(guān)20，所述第一開(kāi)關(guān)19用于控制第一控制和第二控制器7的通斷，所述第二開(kāi)關(guān)20用于控制第三控制器8和第四控制的通斷。所述第一開(kāi)關(guān)19和第二開(kāi)關(guān)20為手動(dòng)開(kāi)關(guān);或者所述第一開(kāi)關(guān)19和第二開(kāi)關(guān)20為電磁開(kāi)關(guān)。
[0030]本實(shí)施例中所述第一至四電機(jī)為差速電機(jī)或者所述第一至四電機(jī)為輪轂電機(jī)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)12上連通有燃料箱21 ο所述電池組11可拆卸的安裝在車(chē)輛的車(chē)架上。
[0031]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括第一至四變速器，所述第一至四變速器相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四控制器和第一至四輪轂電機(jī)之間。比如第一變速器22安裝在第一控制器6和第一電機(jī)I之間，第二變速器23安裝在第二控制器7和第二電機(jī)2之間；第三變速器24安裝在第三控制器8和第三電機(jī)3之間；第四變速器25安裝在第四控制器9和第四電機(jī)4之間。
[0032]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括第一至四測(cè)速裝置和速度儀表盤(pán)30，所述第一至四測(cè)速裝置相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四輪轂電機(jī)上，所述第一至四測(cè)速裝置將檢測(cè)到的速度值通過(guò)所述速度儀表盤(pán)30顯示。比如第一測(cè)速裝置26安裝在第一電機(jī)I上，第二測(cè)速裝置27安裝在第二電機(jī)2上，第三測(cè)速裝置28安裝在第三電機(jī)3上，第四測(cè)速裝置29安裝在第四電機(jī)4上。
[0033]本實(shí)施例中還包括腳踏調(diào)速裝置31，所述腳踏調(diào)速裝置31與所述主控制器5電連接。所述腳踏調(diào)速裝置31發(fā)出的調(diào)速信息送至主控器，所述主控器通過(guò)第一開(kāi)關(guān)19和第二開(kāi)關(guān)20的切換，以便通過(guò)控制第一至四控制器來(lái)控制各電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪32運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的前進(jìn)、后退，兼方向差速控制。
[0034]如圖2所示，為進(jìn)一步拓展本發(fā)明的功能，本實(shí)施例中提供的車(chē)輛還包括設(shè)置在油電混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)電機(jī)33，所述發(fā)電機(jī)33的供電輸出端與所述電池組11電連接。
[0035]本實(shí)施例中還包括轉(zhuǎn)向差速裝置10，所述轉(zhuǎn)向差速裝置10與所述主控器電連接。所述轉(zhuǎn)向差速裝置10與所述主控器電連接。采用了所述轉(zhuǎn)向差速裝置10，有效的保障了車(chē)輛高速行駛中能夠平穩(wěn)的進(jìn)行轉(zhuǎn)向，保障了車(chē)輛行駛安全。
[0036]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，駕駛者可根據(jù)實(shí)際情況使用電控部分和油控部分，關(guān)于電控部分可根據(jù)實(shí)際情況使用前驅(qū)或者后驅(qū)，在需要較強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，可前后驅(qū)同時(shí)使用，進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，也可油電同時(shí)提供動(dòng)能滿(mǎn)足車(chē)輛在不同工況的超強(qiáng)動(dòng)力需求。
[0037]本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:包括電控部分和油控部分，所述電控部分包括第一至四電機(jī)、主控制器、第一至四控制器和電池組;所述主控制器分別與第一至四控制器電連接，所述第一控制器控制所述第一電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第二控制器控制所述第二電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第三控制器控制所述第三電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第四控制器控制所述第四電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);所述電池組用于向車(chē)輛提供輸出電壓； 所述油控部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一差速器、第二差速器;左前減速齒、右前減速齒、左后減速齒和右后減速齒； 所述第一差速器輸出端分別與所述左前減速齒和所述右前減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，所述第二差速器輸出端分別與所述左后減速齒和所述右后減速齒傳動(dòng)聯(lián)接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一差速器和第二差速器傳動(dòng)聯(lián)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端分別與所述第一差速器輸入端和第二差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩個(gè)時(shí)，定義為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述前置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第一差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接，所述后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第二差速器輸入端傳動(dòng)聯(lián)接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:所述油電混合動(dòng)力車(chē)輛還包括第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)用于控制第一控制和第二控制器的通斷，所述第二開(kāi)關(guān)用于控制第三控制器和第四控制的通斷。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)為手動(dòng)開(kāi)關(guān);或者所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)為電磁開(kāi)關(guān)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:所述第一至四電機(jī)為差速電機(jī)或者所述第一至四電機(jī)為輪轂電機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連通有燃料箱，所述電池組可拆卸的安裝在車(chē)輛的車(chē)架上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:還包括第一至四變速器，所述第一至四變速器相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四控制器和第一至四輪轂電機(jī)之間。8.根據(jù)權(quán)利要I所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:還包括第一至四測(cè)速裝置和速度儀表盤(pán)，所述第一至四測(cè)速裝置相對(duì)應(yīng)的安裝在第一至四輪轂電機(jī)上，所述第一至四測(cè)速裝置將檢測(cè)到的速度值通過(guò)所述速度儀表盤(pán)顯示。9.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:還包括設(shè)置在油電混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的供電輸出端與所述電池組電連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的油電混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于:還包括腳踏調(diào)速裝置和轉(zhuǎn)向差速裝置，所述腳踏調(diào)速裝置與所述主控制器電連接;所述轉(zhuǎn)向差速裝置與所述主控器電連接。
【文檔編號(hào)】B60K6/20GK106042884SQ201610554734
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】唐剛
【申請(qǐng)人】唐剛