線束保護(hù)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠提高乘員上下車便利性的線束保護(hù)器。線束保護(hù)器(41)設(shè)置在車身(21)的側(cè)門檻(2)上，用于保持沿著側(cè)門檻(2)在車輛前后方向上配線的線束(35)，其特征在于，具有：外殼(42)，其位于側(cè)門檻(2)的車寬方向的內(nèi)側(cè)，并且線束(35)穿過其內(nèi)部；卡止部(45)，其卡止位于側(cè)門檻(2)上方并覆蓋側(cè)門檻(2)和外殼(42)的車廂地毯(71)；以及連接部(46)，其連接在外殼(42)和卡止部(45)之間。
【專利說明】
線束保護(hù)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種線束保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，已知有一種用于保護(hù)與車輛的各種用電設(shè)備連接的線束的線束保護(hù)器。作為這種線束保護(hù)器，例如在后述的專利文獻(xiàn)I中所公開的結(jié)構(gòu)是，從上方覆蓋沿著側(cè)門檻的上表面配線的線束，并且車廂地毯的末端部卡止于該線束保護(hù)器。
【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
【專利文獻(xiàn)】
[0003]【專利文獻(xiàn)I】實(shí)用新型注冊公報(bào)第2567752號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]但是，側(cè)門檻是構(gòu)成車門開口部的下邊的骨架部件，像上述專利文獻(xiàn)I那樣在側(cè)門檻的上表面設(shè)置線束保護(hù)器的話，會(huì)使車門開口部的面積變小，并且使車門開口部的下邊變高。因此，在提高乘員上下車的便利性方面還有改善的余地。
[0005]考慮到上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高乘員上下車便利性的線束保護(hù)器。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為一種線束保護(hù)器(例如實(shí)施方式中的線束保護(hù)器41)，其設(shè)置在車身(例如實(shí)施方式中的車身21)的側(cè)門檻(例如實(shí)施方式中的側(cè)門檻2)上，用于保持沿著上述側(cè)門檻在車輛前后方向上配線的線束(例如實(shí)施方式中的線束35)。該線束保護(hù)器具有:外殼(housing)(例如實(shí)施方式中的外殼42)，其位于上述側(cè)門檻的車寬方向的內(nèi)側(cè)，并且上述線束穿過其內(nèi)部;卡止部(例如實(shí)施方式中的卡止部45)，其卡止位于上述側(cè)門檻上方并覆蓋上述側(cè)門檻和上述外殼的車廂地毯(例如實(shí)施方式中的車廂地毯71);以及連接部(例如實(shí)施方式中的連接部46)，其連接在上述外殼和上述卡止部之間。
[0007]技術(shù)方案2所記載的發(fā)明中，其特征在于，具有第一固定部(例如實(shí)施方式中的第一固定部43)，其將上述卡止部固定在上述側(cè)門檻上，上述卡止部與上述第一固定部在車輛前后方向上被配置在相同位置上。
[0008]技術(shù)方案3所記載的發(fā)明中，其特征在于，在所述外殼上，位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的部分具有第一傾斜部(例如實(shí)施方式中的內(nèi)側(cè)壁52)，其朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方傾斜。
[0009]技術(shù)方案4所記載的發(fā)明中，其特征在于，具有凹陷防止部(例如實(shí)施方式中的凹陷防止部55)，其由下方與上述外殼連接，并且由車寬方向的外側(cè)支承上述車廂地毯。
[0010]技術(shù)方案5所記載的發(fā)明中，其特征在于，上述凹陷防止部具有第二傾斜部(例如實(shí)施方式中的下方延伸部58)，其朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方延伸形成，并與上述第一傾斜部連接。
[0011]技術(shù)方案6所記載的發(fā)明中，其特征在于，上述凹陷防止部被設(shè)置在當(dāng)能夠在車輛前后方向上滑動(dòng)的座椅(例如實(shí)施方式中的座椅25)位于最后端位置時(shí)乘員可以接觸到的部分。
[0012]技術(shù)方案7所記載的發(fā)明中，其特征在于，具有第二固定部(例如實(shí)施方式中的第二固定部44)，其位于上述外殼的下方，且位于在車輛前后方向上偏離開上述凹陷防止部的位置，在車寬方向上將上述外殼固定在上述側(cè)門檻上。
[0013]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的發(fā)明，因?yàn)榫€束穿過的外殼被設(shè)置在側(cè)門檻的車寬方向的內(nèi)側(cè)，因此減少了線束保護(hù)器從側(cè)門檻向上方的突出量。因此，可以擴(kuò)大在側(cè)門檻上方形成的車門開口部的面積，并且可以降低車門開口部下邊的高度。其結(jié)果是可以提高乘員上下車的便利性。
另外，與將外殼配置在側(cè)門檻上方的情況不同，可以不依賴外殼的寬度尺寸而設(shè)定側(cè)門檻在車寬方向上的寬度尺寸。因此，可以獲得側(cè)門檻的設(shè)計(jì)自由度，例如可以縮小側(cè)門檻的寬度尺寸擴(kuò)大車廂空間。
而且，因?yàn)槟軌蛲ㄟ^線束保護(hù)器的卡止部將車廂地毯固定在側(cè)門檻上，所以沒有必要再另外設(shè)置固定車廂地毯和側(cè)門檻的固定部件。因此，可以減少部件數(shù)量，并且可以提高布局合理性。
[0014]根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，因?yàn)榈谝还潭ú吭谲囕v前后方向上被配置在與卡止部相同的位置，因此能夠確?？ㄖ共康膹?qiáng)度。在這種情況下，例如即使有通過車廂地毯扯動(dòng)卡止部的情況，也能夠抑制卡止部的破損。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，因?yàn)樵谕鈿ど衔挥谲噷挿较虻膬?nèi)側(cè)的部分具有第一傾斜部，所以能夠抑制乘員在上下車時(shí)腳部等剮蹭外殼，或從上方踩到外殼。因此能夠抑制外殼的破損，長期保護(hù)線束。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，凹陷防止部被配置在外殼的下方，且配置在車寬方向上車廂地毯和側(cè)門檻之間所形成的空間里。因此，凹陷防止部能夠從車寬方向的外側(cè)支承車廂地毯，能夠防止車廂地毯中位于外殼下方的在車寬方向上與側(cè)門檻相向的部分產(chǎn)生凹陷。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，因?yàn)榘枷莘乐共烤哂信c外殼的第一傾斜部相連接的第二傾斜部，因此能夠抑制乘員在上下車時(shí)腳部等剮蹭到外殼和凹陷防止部之間的交界部分，或從上方踩到凹陷防止部。因此能夠抑制凹陷防止部的破損。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，因?yàn)榘枷莘乐共勘辉O(shè)置在外殼中當(dāng)座椅位于最后端位置時(shí)乘員可以接觸到的部分，因此，例如與在外殼的全長范圍內(nèi)設(shè)置凹陷防止部的情況相比，能夠削減材料費(fèi)。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，通過在外殼的下方的在車輛前后方向上偏離開凹陷防止部的位置上配置第二固定部，使第二固定部被設(shè)置在與外殼相比更加凹向車寬方向的外側(cè)的位置上。因此，難以通過車廂地毯觸動(dòng)第二固定部，能夠抑制第二固定部的脫落和破損。
【附圖說明】
[0020]圖1是具有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的線束保護(hù)器的車輛的局部側(cè)視圖。 圖2是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛時(shí)的視圖，將車廂地毯和臺(tái)階護(hù)板從側(cè)門檻上拆開的立體分解圖。
圖3是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛時(shí)的立體視圖，表示的是將臺(tái)階護(hù)板從側(cè)門檻上拆下的狀態(tài)。
圖4是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛時(shí)的剖面圖。
圖5是圖4的V—V線的剖面圖。
圖6是圖4的VI — VI線的剖面圖。
附圖標(biāo)記說明
1:車輛;2:側(cè)門檻;25:座椅;35:線束;41:線束保護(hù)器;42:外殼;43:第一固定部;44:第二固定部;45:卡止部;46:連接部;52:內(nèi)側(cè)壁(第一傾斜部)；58:下方延伸部(第二傾斜部)；71:車廂地毯。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面，基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在以下的說明中，針對在車輛的副駕駛席一側(cè)采用本發(fā)明的線束保護(hù)器的情況進(jìn)行說明。此外，在以下的說明中，在沒有特殊記載的情況下，前后上下左右等方向與車輛的方向一致。另外，圖中的箭頭UP表示上方，箭頭FR表示前方。
[0022]圖1是具有線束保護(hù)器41的車輛I的局部側(cè)視圖。
在圖1所示車輛I中，在車寬方向的兩側(cè)部，設(shè)有沿著車輛前后方向(以下僅稱為前后方向)延伸的一對側(cè)門檻2。
[0023]圖2是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛I時(shí)的視圖，將車廂地毯71和臺(tái)階護(hù)板81從側(cè)門檻2上拆下的立體分解圖。圖3是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛I時(shí)的立體圖，表示的是將臺(tái)階護(hù)板81從側(cè)門檻2上拆下的狀態(tài)。
如圖2、圖3所示，側(cè)門檻2是構(gòu)成由未圖示的前車門所開閉的前車門開口部4(以下僅稱為車門開口部4)下邊的骨架部件，沿著車寬方向的橫截面觀察時(shí)呈閉合截面構(gòu)造。具體而言，側(cè)門檻2具有位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的側(cè)門檻內(nèi)板11和從車寬方向的外側(cè)與側(cè)門檻內(nèi)板11相接合的未圖示的側(cè)門檻外板。側(cè)門檻內(nèi)板11，例如其截面為朝向車寬方向的外側(cè)開口的帶檐帽形狀，其上凸緣部12和下凸緣部13與上述側(cè)門檻外板相接合。此外，如圖1所示，車門開口部4從側(cè)面觀察時(shí)，由上述側(cè)門檻2、前支柱14以及中間支柱15等圍成矩形。
[0024]如圖2、圖3所示，在各側(cè)門檻2之間，設(shè)置有構(gòu)成車身21地面的地板22。地板22例如是由鋼板沖壓成型而形成，架設(shè)在各側(cè)門檻2之間。地板22的車寬方向的兩端部，分別與各偵們檻內(nèi)板11中位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁23的下部相接合。
[0025]圖4是從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察車輛I時(shí)的剖面圖。此外，圖4中省略了后述的車廂地毯71和臺(tái)階護(hù)板81的圖示。
如圖1、圖4所示，在地板22上設(shè)置有供乘員就座的座椅25。座椅25具有座椅墊31和連接在座椅墊31的后部的、傾斜度可調(diào)的座椅靠背32(參考圖1)。座椅墊31通過座椅軌道33支承在地板22上，并且可以在前后方向上滑動(dòng)。此外，圖4的例中表示的是座椅25位于最后端位置時(shí)的狀態(tài)。
[0026]圖5是圖4的V—V線的剖面圖，圖6是圖4的VI—VI線的剖面圖。 此處，如圖2?圖5所示，在上述側(cè)門檻內(nèi)板11上，設(shè)置有用于保護(hù)與車輛I的各種用電設(shè)備連接的線束35的線束保護(hù)器41。線束保護(hù)器41具有:保持線束35的筒狀的外殼42;用于將外殼42固定在側(cè)門檻內(nèi)板11上的第一固定部43和第二固定部44;卡止后述的車廂地毯71的卡止部45;以及連接卡止部45和外殼42的連接部46。
[0027]外殼42呈沿著前后方向延伸的筒狀，在側(cè)門檻內(nèi)板11的車寬方向的內(nèi)側(cè)，沿著側(cè)門檻內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)壁23延伸。本實(shí)施方式的外殼42中，其后端緣與圖4所示的位于最后端位置的座椅25的座椅墊31的前端緣相比位于后方，其前端緣與位于最前端位置的座椅25的座椅墊31的前端緣相比位于前方。另外，外殼42在上下方向上，位于側(cè)門檻內(nèi)板11的中央部分。
[0028]如圖5、圖6所示，外殼42在沿著車寬方向的橫截面上觀察時(shí)呈梯形，其位于車寬方向的外側(cè)的外側(cè)壁51沿著上下方向呈直線狀延伸，并與側(cè)門檻內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)壁23在車寬方向上相向。另一方面，外殼42中位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁(第一傾斜部)52形成為朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方傾斜的傾斜面。
[0029]如圖4所示，在外殼42的下壁部53的前后方向上的中間部分，形成有連通外殼42內(nèi)外的線束插通口 54 ο線束35通過上述線束插通口 54或外殼42的前后方向的兩端開口部穿過外殼42內(nèi)，在外殼42內(nèi)沿前后方向配線。此外，線束插通口 54的位置和數(shù)量等可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)變更。
[0030]如圖4、圖6所示，在外殼42中當(dāng)座椅25位于最后端位置時(shí)乘員可以接觸到的部分(外殼42的前部)，設(shè)有與外殼42平行延伸的凹陷防止部55，該凹陷防止部55從車寬方向的外側(cè)支承車廂地毯71。也就是說，在外殼42中當(dāng)座椅25位于最后端位置時(shí)乘員不會(huì)接觸到的部分(外殼42的后部)，沒有設(shè)置凹陷防止部55。在本實(shí)施方式中，凹陷防止部55中的后端緣與位于最后端位置的座椅墊31相比位于前方，前端緣與外殼42的前端緣相比位于后方。
[0031]凹陷防止部55在車寬方向的橫截面上觀察時(shí)呈L字形狀。具體而言，凹陷防止部55具有從外殼42的下壁部53向下方延伸的下方延伸部(第二傾斜部)58，和從下方延伸部58的下端緣向車寬方向的外側(cè)延伸的外側(cè)延伸部59。下方延伸部58形成為朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方傾斜的傾斜面，其外表面與外殼42的內(nèi)側(cè)壁52的外表面平滑地相連接。
[0032]如圖2?圖5所示，連接部46在前后方向上正面觀察時(shí)呈L字形狀。具體而言，連接部46從外殼42的上壁部57開始，沿著側(cè)門檻內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)壁23向上方延伸，之后在朝向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部27上方延伸。此外，在前后方向上間隔設(shè)置有多個(gè)連接部46(圖上的例子為3個(gè))。
[0033]如圖5所示，第一固定部43具有從各連接部46的上端部(位于側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部27上方的部分)開始朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)進(jìn)一步延伸設(shè)置的安裝座61，和安裝在安裝座61上的夾持部件62。如圖5所示，夾持部件62從安裝座61開始朝向下方突出，并且隨著朝向下方，其前部逐漸變細(xì)。各第一固定部43的夾持部件62，分別卡合在在上下方向上貫通側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部的卡合孔27a內(nèi)。即，本實(shí)施方式的線束保護(hù)器41的上述外殼42通過第一固定部43和連接部46懸掛支承在側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部27上。
[0034]如圖4所示，第二固定部44具有:安裝座63，其從外殼42的下壁部53中的比上述凹陷防止部55更加位于后方的部分開始向下方延伸設(shè)置；以及夾持部件64，其被安裝在安裝座63上。夾持部件64從安裝座63開始朝向車寬方向的外側(cè)突出，并且隨著朝向車寬方向的外側(cè)，其前部逐漸變細(xì)。第二固定部44的夾持部件64，卡合在從車寬方向上貫通側(cè)門檻內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)壁23的卡合孔內(nèi)，該卡合孔在圖上沒有表示。
[0035]如圖2、圖3、圖5、圖6所示，卡止部45呈板狀，從各連接部46的上端部開始朝向上方豎直設(shè)立。這種情況下，卡止部45在車寬方向上位于上述第一固定部43的內(nèi)側(cè)，在前后方向上位于相同位置?？ㄖ共?5朝向上方以及車寬方向的外側(cè)傾斜延伸。在卡止部45上卡止有車廂地毯71的卡止孔76。
[0036]車廂地越71被鋪設(shè)在地板22和側(cè)門濫內(nèi)板11上，從車廂內(nèi)側(cè)開始覆蓋地板22、側(cè)門檻內(nèi)板11和線束保護(hù)器41。車廂地毯71具有覆蓋地板22的板面覆蓋部72、從板面覆蓋部72的車寬方向的兩端部向上方豎立的豎立部73、以及從豎立部73的上端緣向車寬方向的外側(cè)伸出的伸出部74。
[0037]如圖5、圖6所示，豎立部73被設(shè)置成與側(cè)門檻內(nèi)板11在車寬方向上隔開間隔，并且從車寬方向的內(nèi)側(cè)覆蓋側(cè)門檻內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)壁23以及線束保護(hù)器41 ο豎立部73向上方并朝向車寬方向的外側(cè)延伸。在這種情況下，豎立部73的朝向車寬方向的外側(cè)的外表面中，與線束保護(hù)器41的外殼42以及凹陷防止部55在車寬方向上相向的部分，順著外殼42的內(nèi)側(cè)壁52以及凹陷防止部55的下方延伸部58延伸。即，豎立部73的外表面從車寬方向的內(nèi)側(cè)接近或抵接外殼42的內(nèi)側(cè)壁52以及凹陷防止部55的下方延伸部58，被外殼42以及凹陷防止部55從車寬方向的外側(cè)所支承。
[0038]如圖2、圖3、圖5、圖6所示，伸出部74從上方覆蓋側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部57。伸出部74中，與線束保護(hù)器41的上述各卡止部45相對應(yīng)的部分上形成有在上下方向上貫通伸出部74的卡止孔76ο各卡止孔76中，分別卡止有線束保護(hù)器41的各卡止部45。由此，車廂地毯71通過線束保護(hù)器41被固定在側(cè)門檻內(nèi)板11上。
[0039]伸出部74中，在位于前后方向上相鄰的卡止孔76之間的部分上，形成有露出側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部57的避讓孔77。避讓孔77在上下方向上貫通伸出部74，并且朝向車寬方向的外側(cè)開口。在側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部57中通過避讓孔77所露出的部分，形成有用于安裝后述的臺(tái)階護(hù)板81的安裝孔82。
[0040]上述的臺(tái)階護(hù)板81在沿著車寬方向的橫截面觀察時(shí)，呈朝向下方開口的U字形狀，并且沿著前后方向延伸設(shè)置。臺(tái)階護(hù)板81被設(shè)置在側(cè)門檻2的上方，從上方和車寬方向的兩側(cè)覆蓋線束保護(hù)器41和車廂地毯71中位于側(cè)門檻內(nèi)板11的上壁部57上的部分(卡止部45和第一固定部43、伸出部74等)。
在臺(tái)階護(hù)板81的頂壁部中，在與上述車廂地毯71的避讓孔77相對應(yīng)的部分上，朝向下方延伸設(shè)置有安裝在側(cè)門檻內(nèi)板11的安裝孔82內(nèi)的安裝銷釘83。安裝銷釘83通過避讓孔77貫通車廂地毯71的伸出部74，被安裝在車廂地毯71的安裝孔82內(nèi)。
[0041]如此，在本實(shí)施方式中，因?yàn)榫€束35所穿過的外殼42被設(shè)置在側(cè)門檻2的車寬方向的內(nèi)側(cè)，因此減少了線束保護(hù)器41從側(cè)門檻2向上方的突出量。因此，可以擴(kuò)大在側(cè)門檻2上方形成的車門開口部4的面積，并且可以降低車門開口部4的下邊的高度。其結(jié)果是可以提高乘員上下車的便利性。
另外，與將外殼42設(shè)置在側(cè)門檻2上方的情況不同，可以不依賴外殼42的寬度尺寸而設(shè)定側(cè)門檻2在車寬方向上的寬度尺寸。因此，可以獲得側(cè)門檻2的設(shè)計(jì)自由度，例如可以縮小側(cè)門檻2的寬度尺寸擴(kuò)大車廂空間。 而且，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槟軌蛲ㄟ^線束保護(hù)器41的卡止部45將車廂地毯71固定在側(cè)門檻2上，所以沒有必要再另外設(shè)置固定車廂地毯71和側(cè)門檻2的固定部件。因此，可以減少部件數(shù)量，并且可以提高布局合理性。
[0042]而且，在本實(shí)施方式中，因?yàn)榈谝还潭ú?3被設(shè)置在車輛前后方向上與卡止部45相同的位置，因此能夠確?？ㄖ共?5的強(qiáng)度。在這種情況下，即使有通過車廂地毯71扯動(dòng)卡止部45的情況，也能夠抑制卡止部45的破損。
[0043]另外，因?yàn)橥鈿?2的內(nèi)側(cè)壁52為傾斜面，例如與內(nèi)側(cè)壁52為在上下方向上呈直線的情況相比，能夠抑制乘員在上下車時(shí)的腳部等的剮蹭，或從上方踩到外殼42。因此能夠抑制外殼42的破損，長期保護(hù)線束35。
[0044]而且，在本實(shí)施方式中，凹陷防止部55被配置在外殼42的下方，且配置在車寬方向上車廂地毯71和側(cè)門檻內(nèi)板11之間所形成的空間里。因此，凹陷防止部55能夠從車寬方向的外側(cè)支承車廂地毯71，能夠防止車廂地毯71中位于外殼42下方的在車寬方向上與側(cè)門檻內(nèi)板11相向的部分產(chǎn)生凹陷。
[0045]另外，因?yàn)榘枷莘乐共?5的下方延伸部58與外殼42的內(nèi)側(cè)壁52相連接并傾斜，因此能夠抑制乘員在上下車時(shí)腳部等剮蹭到外殼42和凹陷防止部55之間的交界部分，或從上方踩到凹陷防止部55。因此能夠抑制凹陷防止部55的破損。
[0046]另外，因?yàn)榘枷莘乐共?5被設(shè)置在外殼42中當(dāng)座椅在最后端時(shí)乘員可以接觸到的部分，因此，與在外殼42的全長范圍內(nèi)設(shè)置凹陷防止部55的情況相比，能夠削減材料費(fèi)。
[0047]在本實(shí)施方式中，通過在外殼42的下方的在車輛前后方向上偏離開凹陷防止部55的位置上配置第二固定部44，使第二固定部44被配置在與外殼42相比更加凹向車寬方向的外側(cè)的位置上。因此，難以通過車廂地毯71觸動(dòng)第二固定部44，能夠抑制第二固定部44的脫落和破損。
[0048]另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限于上述各實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，上述實(shí)施方式中可以包含加入各種變更的內(nèi)容。即，上述實(shí)施方式所舉出的結(jié)構(gòu)只是一個(gè)例子，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 例如，在上述實(shí)施方式中，對在車輛I的副駕駛席一側(cè)采用本發(fā)明的線束保護(hù)器41的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但是并不限于此。即，駕駛席一側(cè)或后部座椅等也可以采用本發(fā)明的線束保護(hù)器41。
[0049]另外，各固定部43、44的位置和數(shù)量等也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 另外，也可以在外殼42的全長范圍內(nèi)形成凹陷防止部55。
并且，外殼42的內(nèi)側(cè)壁52或凹陷防止部55的下方延伸部58的形狀也可以根據(jù)車廂地毯71的外表面形狀進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線束保護(hù)器，其設(shè)置在車身的側(cè)門檻上，用于保持沿著所述側(cè)門檻在車輛前后方向上配線的線束， 其特征在于， 具有:外殼，其位于所述側(cè)門檻的車寬方向的內(nèi)側(cè)，并且所述線束穿過其內(nèi)部； 卡止部，其用于卡止位于所述側(cè)門檻上方并覆蓋所述側(cè)門檻和所述外殼的車廂地毯；以及 連接部，其連接在所述外殼和所述卡止部之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 具有第一固定部，其將所述卡止部固定在所述側(cè)門檻上， 所述卡止部與所述第一固定部在車輛前后方向上被配置在相同位置上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 在所述外殼上，位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的部分具有第一傾斜部，該第一傾斜部朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 具有凹陷防止部，其從下方與所述外殼連接，并且從車寬方向的外側(cè)支承所述車廂地5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 所述凹陷防止部具有第二傾斜部，該第二傾斜部朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)而向下方延伸，并與所述第一傾斜部連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 所述凹陷防止部設(shè)置在當(dāng)能夠在車輛前后方向上滑動(dòng)的座椅位于最后端位置時(shí)乘員能夠接觸到的部分上。7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任意I項(xiàng)所述的線束保護(hù)器，其特征在于， 具有第二固定部，其位于所述外殼的下方，且位于在車輛前后方向上偏離開所述凹陷防止部的位置，在車寬方向上將所述外殼固定在所述側(cè)門檻上。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK106043161SQ201610214456
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月7日 公開號(hào)201610214456.7, CN 106043161 A, CN 106043161A, CN 201610214456, CN-A-106043161, CN106043161 A, CN106043161A, CN201610214456, CN201610214456.7
【發(fā)明人】巖本翔平, 平井正和
【申請人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社