用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)，該傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有變形橫梁(2)，該變形橫梁包括在該車輛豎直軸線(6)的方向上延伸的異形支柱(3)和被接納在該異形支柱(3)的第一端(9)上的變形元件(4)，其中該第一端(9)背離該機(jī)動(dòng)車輛的車輛地板，該變形元件(4)具有第一外表面(11)，該第一外表面是以撞擊表面的形式背對(duì)所述異形支柱(3)形成的，該變形元件(4)被設(shè)計(jì)成在該機(jī)動(dòng)車輛縱向軸線(8)的方向上延伸的支柱型材的形式，該異形支柱(3)具有接觸表面(10)，該接觸表面面向該變形元件(4)，該變形元件(4)被接納在該接觸表面上。根據(jù)本發(fā)明，該變形元件(4)被設(shè)計(jì)成至少部分地匹配于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓。
【專利說明】
用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)專利權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)是已知的。這些傾翻防護(hù)系統(tǒng)通常在機(jī)動(dòng)車輛的正常運(yùn)行過程中大體上不可見地接納在機(jī)動(dòng)車輛車身中，并且僅在不同于機(jī)動(dòng)車輛正常運(yùn)行的相應(yīng)情況(例如碰撞的情況)下從車身伸出。這些傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有閂鎖裝置以便使車輛內(nèi)表面與撞擊表面保持一定距離。
[0003]專利DE102 10 957 Cl披露了一種傾翻防護(hù)系統(tǒng)，該傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有腿管，這些腿管可從卡座延伸、并且借助于夾頭而在其背對(duì)卡座的一端處彼此相連接。為了擴(kuò)大支撐表面，該夾頭具有一個(gè)完整的延伸部分。
[0004]專利DE 102 23 420 C2揭示了一種傾翻防護(hù)系統(tǒng)，在可從卡座延伸的異形支柱上，該傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有一個(gè)保持在異形支柱末端的變形元件以用于對(duì)力(例如撞擊力)進(jìn)行吸收，并且因此減少了作用在該傾翻防護(hù)系統(tǒng)的閂鎖裝置上的力。這樣導(dǎo)致該傾翻防護(hù)系統(tǒng)能夠在力作用之后保持在其延伸的端位置。該變形元件被設(shè)計(jì)成支柱型材的形式，并且在車輛橫向軸線的方向上在其支柱范圍內(nèi)延伸。
[0005]從特許公開申請(qǐng)DE 10 2007 058 335 Al中得出，傾翻防護(hù)系統(tǒng)在異形支柱末端具有一個(gè)防傾翻體。變形元件是獨(dú)立于該防傾翻體而形成的，并且被安排在從這些異形支柱的縱向軸線的方向上延伸而形成的閂鎖條的區(qū)域中。
[0006]特許公開申請(qǐng)DE 10 2010 005 811 Al披露了一種傾翻防護(hù)系統(tǒng)，用一個(gè)變形元件使其異形支柱開放端關(guān)閉。被設(shè)計(jì)成支柱型材的形式的變形元件在車輛縱向軸線的方向上在其支柱的長度方向上延伸。
[0007]還可從特許公開申請(qǐng)DE 10 2009 011 066 Al得出相應(yīng)地定向的變形元件，其中，為了擴(kuò)大支撐表面，所述變形元件被設(shè)計(jì)成在車輛橫向軸線的方向上伸出這些異形支柱。
[0008]可從專利DE 10 2005 029 253 B4得出的變形元件具有一個(gè)撞擊表面或支撐表面，該撞擊表面或支撐表面相對(duì)于異形支柱的橫截面是擴(kuò)大的。在此披露的傾翻防護(hù)系統(tǒng)在其異形支柱的各開放端具有其中的一個(gè)變形元件。這些變形元件被設(shè)計(jì)成中空體，這些中空體具有在車輛縱向軸線的方向上延伸的空腔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)，其變形元件實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)的力的吸收。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的是通過具有專利權(quán)利要求1的特征的用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。在相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中指示了本發(fā)明具有便利且重要發(fā)展的有利改進(jìn)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有一個(gè)變形橫梁，該變形橫梁具有在機(jī)動(dòng)車輛豎直軸線的方向上延伸的異形支柱、被接納在該異形支柱的第一端上的變形元件，其中，該第一端背離機(jī)動(dòng)車輛的車輛地板。該變形元件具有第一外表面，該第一外表面是以撞擊表面的形式背對(duì)該異形支柱形成的。該變形元件被設(shè)計(jì)成在機(jī)動(dòng)車輛縱向軸線的方向上延伸的支柱型材的形式。該異形支柱具有接觸表面，該接觸表面面向變形元件并且該變形元件被接納在該接觸表面上。該變形元件被設(shè)計(jì)成至少部分地匹配于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓。
[0012]原則上，該變形元件用于吸收沖擊力，并且被提供用于保護(hù)異形支柱和閂鎖裝置。該沖擊力旨在能夠盡可能完全被該變形元件吸收，并且因此該異形支柱和閂鎖裝置發(fā)生最小可能程度的變形，優(yōu)選地是不變形。與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓匹配的變形元件的一個(gè)實(shí)質(zhì)優(yōu)點(diǎn)是，因?yàn)樗鲎冃卧钠ヅ湫螤罨虮辉O(shè)計(jì)成與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓相對(duì)應(yīng)的形狀，所述變形元件實(shí)現(xiàn)了廣泛支撐并且還實(shí)現(xiàn)了形成機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓的車身結(jié)構(gòu)(例如機(jī)動(dòng)車輛的C柱或折疊式車頂)的穩(wěn)定性。
[0013]原則上，每個(gè)車身造型都具有單獨(dú)的穩(wěn)定性。因此，例如，敞篷車在其穩(wěn)定性能方面可被設(shè)計(jì)成是與例如大轎車/豪華車(Limousine)不同的。還有，例如所謂的“斜背式車身(Stufenheckkarosserie)”的穩(wěn)定性能與所謂的“雙門跑車(coupg)”或所謂的“旅行車/客貨兩用車(Kombinat1nskraftwagen)”是不同的。因此，由于該變形元件與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓的單獨(dú)匹配，即模仿相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)表面，以一種可控的方式支持機(jī)動(dòng)車輛車身的個(gè)體穩(wěn)定性能。換言之，因?yàn)檫@個(gè)與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓相配的變形元件，可以非常顯著地模仿機(jī)動(dòng)車輛車身在例如撞擊力的作用之后的原有穩(wěn)定性能。
[0014]該變形元件優(yōu)選地被設(shè)計(jì)成擠壓件。如果該變形元件例如是由鋁制成的，則因此在使用輕金屬部件的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了具有成本效益的生產(chǎn)。
[0015]作為替代方案，可以想到作為具有相應(yīng)肋條的鍛件(Schwedenteil)或作為鑄件的構(gòu)型。
[0016]在另一種改進(jìn)中，第一外表面伸出接觸表面，因而進(jìn)一步擴(kuò)大了撞擊表面。優(yōu)選地可以通過朝向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部和/或朝向背對(duì)該內(nèi)部的方向伸出的第一外表面來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
[0017]還可以通過在車輛縱向軸線方向上伸出接觸表面的第一外表面，以一種簡單的方式另外擴(kuò)大撞擊表面。
[0018]在另一種改進(jìn)中，該變形元件被設(shè)計(jì)成具有腔室的中空體。其優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕重量并同時(shí)增加變形元件的彈性變形。
[0019]通過借助于相對(duì)于異形支柱的縱向軸線的垂線斜向延伸的壁而彼此分離地形成的腔室，獲得了沖擊力吸收能力的增加。如果相對(duì)于垂線的傾斜角度大于或等于45°，則實(shí)現(xiàn)所述的增加。
[0020]在另一種改進(jìn)中，形成了至少部分地與壁連接的支撐壁，所述支撐壁被配置成是與車輛地板表面平行的。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，變形元件在作用在撞擊表面上的力作用之后，該支撐壁可以吸收經(jīng)由傾斜壁引導(dǎo)并且平行于車輛地板表面定向的部分力，并且因此減少了在車輛豎直軸線方向上的變形。
[0021]變形元件的第二外表面優(yōu)選地與接觸表面局部地連接，該第二外表面是面向該異形支柱形成的。優(yōu)點(diǎn)在于，在沖擊力作用之后，只有與接觸表面連接的變形元件的部分為異形支柱帶來了沖擊力的直接傳輸。不與接觸表面連接的變形元件的部分具有以獨(dú)立于接觸表面的方式發(fā)生變形、直到與接觸表面接觸的可能性。具體地，如果在第二外表面與接觸表面之間形成了另一個(gè)腔室，只在克服了在第二外表面與接觸表面之間的由另一個(gè)腔室?guī)淼木嚯x之后，接觸表面與第二外表面之間才具有完全接觸。這種構(gòu)型因此減少了該異形支柱的變形。
[0022]該變形元件的一個(gè)外壁優(yōu)選地同樣相對(duì)于該異形支柱的縱向軸線傾斜地形成。
[0023]在另一種改進(jìn)中，第一外表面被設(shè)計(jì)成伸出該變形元件的外壁。優(yōu)點(diǎn)在于，可以另外擴(kuò)大撞擊表面。此外，該外表面的伸出導(dǎo)致了伸出該外壁的肋片的形成，該肋片被設(shè)計(jì)成與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓相配，并且因?yàn)槠淅咂螤睿摾咂纬闪嗽撟冃卧膹椥缘?、基本回彈的部分。由此減少了該變形元件的塑性變形。
[0024]為了將該變形元件牢固地緊固到該異形支柱上，所述變形元件以一體結(jié)合(優(yōu)選地是通過焊接接頭)的方式連接至該異形支柱。
[0025]在另一種改進(jìn)中，該變形元件具有一個(gè)銷部，該銷部被安排在該第一外表面上，并且用于可靠地刺穿窗玻璃(特別是后窗玻璃)。
【附圖說明】
[0026]從以下多個(gè)優(yōu)選示例性實(shí)施例的說明中并且參照附圖體現(xiàn)了本發(fā)明的進(jìn)一步的特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)。本說明中上述的這些特征和特征組合以及以下【附圖說明】中提及的和/或只在附圖中示出的這些特征和特征組合不僅能以對(duì)應(yīng)地闡明的組合來使用、而且還能在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下以不同組合來使用或者單獨(dú)使用。相同的或功能上相同的元件被分配有相同的附圖標(biāo)記。為清楚起見，有可能沒有在所有附圖中為這些元件提供其附圖標(biāo)記，但并不是不具有附圖標(biāo)記。在附圖中:
[0027]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傾翻防護(hù)系統(tǒng)的變形橫梁的正視圖，
[0028]圖2示出了根據(jù)圖1的變形橫梁的側(cè)視圖，
[0029]圖3示出了第一示例性實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的傾翻防護(hù)系統(tǒng)的變形橫梁的正視圖，
[0030]圖4示出了根據(jù)圖3的變形橫梁的側(cè)視圖，并且
[0031]圖5示出了第二示例性實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的傾翻防護(hù)系統(tǒng)的變形橫梁的透視圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0032]現(xiàn)有技術(shù)的用于機(jī)動(dòng)車輛(未具體展示)的傾翻防護(hù)系統(tǒng)I是根據(jù)圖1和圖2進(jìn)行設(shè)計(jì)的。傾翻防護(hù)系統(tǒng)I具有一個(gè)變形橫梁2，該變形橫梁包括一個(gè)異形支柱3以及被接納在異形支柱3上的變形元件4。異形支柱3具有一個(gè)縱向軸線5，該縱向軸線在其延伸方向上基本上對(duì)應(yīng)于機(jī)動(dòng)車輛豎直軸線6。
[0033]為了更好地解釋，車輛豎直軸線6以及車輛橫向軸線7(該橫向軸線是垂直于車輛豎直軸線6安排的)和車輛縱向軸線8(該縱向軸線同樣地垂直于車輛豎直軸線6以及車輛橫向軸線7來定位)象征性地以笛卡爾坐標(biāo)系統(tǒng)符號(hào)的形式來展示。
[0034]變形元件4被安排在異形支柱3的第一端9上，其中，第一端9背對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車身地板表面(未具體展示)而形成。變形元件4被設(shè)計(jì)成在車輛橫向軸線7的方向上延伸的支柱型材的形式。該變形元件是作為擠壓型材而制成的，其中變形元件4的型材橫截面被安排成沿著車輛縱向軸線8延伸。
[0035]異形支柱3具有一個(gè)接觸表面10，該接觸表面是面向變形元件4而形成的并且該變形元件4被接納在該接觸表面上。
[0036]根據(jù)圖3和圖4配置了根據(jù)本發(fā)明的傾翻防護(hù)系統(tǒng)I的一個(gè)第一示例性實(shí)施例。變形元件4被設(shè)計(jì)成在車輛縱向軸線8的方向上延伸的支柱型材的形式。該變形元件是作為擠壓件而制成的，其中該型材橫截面是在車輛橫向軸線7的方向上延伸的。
[0037]變形元件4具有一個(gè)第一外表面11，該第一外表面背對(duì)接觸表面10而形成并且具有撞擊表面的作用。第一外表面11與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓(未具體展示)相配、或者相對(duì)于所述內(nèi)輪廓以互補(bǔ)的方式形成。
[0038]變形元件4具有中空體形式的蜂窩狀設(shè)計(jì)，并且具有多個(gè)腔室12。在展示的第一示例性實(shí)施例中，這些腔室12是相對(duì)于縱向軸線5而對(duì)稱形成的。然而，這不是必須的。所述這些腔室同樣地可以相對(duì)于縱向軸線5非對(duì)稱地配置。這取決于變形元件4被與之相匹配布置的機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓，并且還取決于這兩個(gè)卡座是否是對(duì)稱形成或是完全相同地形成的和/或取決于這些卡座相對(duì)于彼此定位的角度。
[0039]這些腔室12是由第一外壁13、第二外壁14、第三外壁15和第四外壁16圍繞而限定的，其中第一外壁13具有背對(duì)這些腔室12安排的第一外表面11。第二外壁14和第三外壁15在車輛橫向軸線7的方向上限定了變形元件4，其中第四外壁16被設(shè)計(jì)成背對(duì)第一外壁13、并用于連接至異形支柱3。
[0040]這些腔室12借助于變形元件4的壁17而彼此分隔。這些壁17被安排成相對(duì)于縱向軸線5是傾斜的，并且與縱向軸線5的垂線18夾出角度α，該角度例如是45°。
[0041]第二外壁14和第三外壁15同樣地安排成相對(duì)于該垂線是傾斜的，其中，其傾斜度取決于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓。
[0042]第一外表面11被設(shè)計(jì)成在車輛橫向軸線7的方向上伸出接觸表面10。換言之，第一外壁13在車輛橫向軸線7的方向上的延伸大于接觸表面10的延伸，其中，在此示例性實(shí)施例中，外壁13、并因而第一外表面11在異形支柱的兩個(gè)側(cè)壁24上對(duì)稱地伸出異形支柱3。根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓，還可以形成不對(duì)稱的或單側(cè)伸出部。具體地，第一外表面11被設(shè)計(jì)成朝向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部在接觸表面10上方延伸。
[0043]在此展不的第一不例性實(shí)施例中，第一外表面11在其朝向車輛縱向軸線8的延伸中與接觸表面10齊平地終結(jié)。第一外表面11同樣地可以向著車輛縱向軸線8的方向伸出接觸表面10，由此形成更大的撞擊表面，例如在根據(jù)圖5的第二示例性實(shí)施例中展示的。
[0044]第四外壁16具有一個(gè)第二外表面19，該第二外表面面向接觸表面10定位并且借助于焊縫而以材料結(jié)合的方式局部地與接觸表面10相連接。在第二外表面19與接觸表面10之間形成另外一個(gè)腔室20。
[0045]第一外表面11或第一外壁13被設(shè)計(jì)成，除了伸出接觸表面10，也伸出第二外壁14和第三外壁15，其中，在變形元件4上形成有在撞擊的情況下彈性作用的對(duì)應(yīng)的肋片21。
[0046]變形元件4的使壁17彼此連接的支撐壁22被安排成與車輛地板表面(未具體展示)平行，以用于改善沖擊力的吸收。
[0047]變形元件4的腔室12優(yōu)選地在車輛縱向軸線8的方向上相對(duì)于周圍環(huán)境是開放的，從而可能在吸收沖擊力的過程中實(shí)現(xiàn)改善的變形或擴(kuò)展。
[0048]第一外表面11具有一個(gè)銷部23，其中，銷部23相對(duì)于車輛橫向軸線7對(duì)稱地并且相對(duì)于縱向軸線5不對(duì)稱地被緊固在第一外表面11上。
[0049]圖5展示的根據(jù)本發(fā)明的傾翻防護(hù)系統(tǒng)I的第二示例性實(shí)施例具有變形元件4，該變形元件是借助于夾持元件25定位的并且被保持在異形支柱3上。除了所述夾持元件25以夕卜，變形元件4還能以材料結(jié)合的方式與異形支柱3連接。變形元件4可以借助于夾持元件25準(zhǔn)確地定位并保持在異形支柱3上。
[0050]為了獲得較高的沖擊力吸收能力，除了相對(duì)于垂線18傾斜地定位的壁17，變形元件4具有在縱向軸線5的方向上延伸的壁17。這樣，在借助于傾斜安排的壁17吸收較高的沖擊力的同時(shí)增加了變形元件4的剛性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的傾翻防護(hù)系統(tǒng)，該傾翻防護(hù)系統(tǒng)具有變形橫梁(2)，該變形橫梁包括在該車輛豎直軸線(6)的方向上延伸的異形支柱(3)和被接納在該異形支柱(3)的第一端(9)上的變形元件(4)，其中該第一端(9)背離該機(jī)動(dòng)車輛的車輛地板，該變形元件(4)具有第一外表面(11)，該第一外表面是以撞擊表面的形式背對(duì)該異形支柱(3)形成的，該變形元件(4)被設(shè)計(jì)成在該機(jī)動(dòng)車輛縱向軸線(8)的方向上延伸的支柱型材的形式，該異形支柱(3)具有接觸表面(10)，該接觸表面面向該變形元件(4)，該變形元件(4)被接納在該接觸表面上， 其特征在于: 所述變形元件(4)被設(shè)計(jì)成至少部分地匹配于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)輪廓。2.如權(quán)利要求1所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述變形元件(4)被設(shè)計(jì)成擠壓件、或者具有相應(yīng)肋條的鍛件、或者鑄件。3.如權(quán)利要求1或2所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述第一外表面(11)伸出所述接觸表面(10)。4.如權(quán)利要求3所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述第一外表面(11)被設(shè)計(jì)成朝向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部和/或朝向背對(duì)該內(nèi)部的方向伸出所述接觸表面(10)。5.如權(quán)利要求3或4所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述第一外表面(11)被設(shè)計(jì)成在車輛縱向軸線(8)的方向上伸出所述接觸表面(10)。6.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述變形元件(4)被設(shè)計(jì)成中空體，該中空體具有多個(gè)腔室(12)。7.如權(quán)利要求6所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述腔室(12)被構(gòu)成為借助相對(duì)于所述異形支柱(3)的縱向軸線(5)的垂線(18)傾斜延伸的壁(17)而彼此分隔。8.如權(quán)利要求7所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 相對(duì)于垂線(18)的傾斜具有大于或等于45°的角度(α)。9.如權(quán)利要求7或8所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 形成了至少部分地與壁(17)連接的支撐壁(22)，所述支撐壁是與車輛地板表面平行地形成的。10.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 該變形元件(4)的面向所述異形支柱(3)形成的第二外表面(19)被局部地連接至所述接觸表面(10)。11.如權(quán)利要求9所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 在所述第二外表面(19)與所述接觸表面(10)之間形成了另一個(gè)腔室(20)。12.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述變形元件(4)的外壁(14，15)相對(duì)于所述異形支柱(3)的縱向軸線(5)傾斜地形成。13.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述第一外表面(11)被設(shè)計(jì)成伸出所述變形元件(4)的外壁(14，15)。14.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述變形元件(4)以材料結(jié)合的方式連接至所述異形支柱(3)。15.如以上權(quán)利要求之一所述的傾翻防護(hù)系統(tǒng)， 其特征在于: 所述變形元件(4)具有銷部(23)，該銷部被安排在所述第一外表面(11)上。
【文檔編號(hào)】B60R21/13GK106043199SQ201610200587
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日 公開號(hào)201610200587.X, CN 106043199 A, CN 106043199A, CN 201610200587, CN-A-106043199, CN106043199 A, CN106043199A, CN201610200587, CN201610200587.X
【發(fā)明人】H-J·施密特
【申請(qǐng)人】保時(shí)捷股份公司